O sensor é composto de um diafragma onde estão fixados os extensômetros. Em uma câmara hermética encontra-se o vácuo de referência. O vácuo serve como referência para a movimentação do diafragma. De acordo com a variação da pressão do coletor de admissão o diafragma se desloca mais ou menos deformando os extensômetros.
Esta deformação do extensômetro produz a variação de sua resistência o que altera a tensão de saída do sensor.
O analisador eletrônico calcula o valor da tensão de saída, com base na variação da resistência do extensômetro e envia a tensão calculada para a Unidade de Controle do motor.
Efeitos em caso de avaria
No caso da ausência deste sinal, a Unidade de Controle do motor utiliza um valor substitutivo.
Nas regiões de maior altitude pode produzir a emissão de fumaça negra.
Conexão elétrica Analisador eletrônico Vácuo de referência Extensômetro Diafragma Funcionamento
Estrutura e funcionamento dos Sensores Hall
Os sensores Hall são utilizados para a medição de velocidade e determinar posições. Para a determinação de posições, o sensor monitora o deslocamento e também o ângulo de rotação.
Sensores Hall para detecção de posição Este tipo de sensor registra a variação da tensão dentro de uma faixa específica. Para a medição de um movimento linear, o ímã é implantado em separado do IC Hall de modo que o IC Hall passe no campo magnético do ímã durante o movimento. Durante esta operação, varia a intensidade do campo magnético à medida que varia a distância do IC Hall. Quando o IC Hall se aproxima do ímã aumenta a tensão de efeito Hall, e assim que o ímã se afasta Volta a diminuir a tensão.
Analisando as variações de tensão Hall a eletrônica do sensor pode calcular o deslocamento efetuado.
De acordo com a arquitetura do sensor Hall e do ímã permanente é possível
também detectar e medir ângulos de giro com a ajuda do princípio Hall. Para fazer isto, dois ICs Hall estão localizados no sensor e eles estão perpendiculares entre si. Devido ao posicionamento perpendicular dos ICs Hall eles fornecem tensões Hall opostas. De posse destes sinais a eletrônica do sensor calcula a variação do ângulo de rotação do eixo.
O ímã permanente de nosso exemplo, consta de dois ímãs de barra que estão unidos por uma ponte de metal, desta forma as linhas de campo ficam paralelas entre ambos os ímãs de barra.
Deslocamento IC Hall Tensão do IC Hall 2 Ímã permanente no eixo de giro Ímã permanente externo A tensão representa o deslocamento Sinal do sensor Eletrônica do sensor Ângulo de giro Tensão do IC Hall 1
Ângulo de giro calculado Eletrônica do sensor
Arquitetura
O módulo pedal do acelerador consta do próprio pedal do acelerador, a estrutura do pedal, as molas de compressão, um pivô de giro com dois ímãs e o sensor de posição do pedal do acelerador com sensor Hall.
No módulo pedal do acelerador com função
Kick-down é aplicada adicionalmente uma
mola de compressão com batente entre o pedal do acelerador e a estrutura do pedal. Esta mola serve para dar ao condutor a sensação de pressão do ponto de kick- down.
Módulo pedal do acelerador
Sensor de posição do pedal do acelerador G79
O sensor de posição do pedal do acelerador faz parte do módulo pedal do acelerador e funciona sem contato físico com um sensor Hall.
Aplicações do sinal
A Unidade de Controle do motor utiliza o sinal do sensor de posição do pedal do acelerador para calcular a quantidade de combustível a ser injetada.
Efeitos em caso de avaria
No caso de avaria do sensor de posição do pedal do acelerador, o motor fica funcionando em marcha lenta um pouco mais acelerada e a rotação do motor não é alterada com a movimentação do pedal.
Sensor de posição do pedal do acelerador G79 Pedal acelerador Pivô de giro com dois ímãs Estrutura do pedal Sensor Hall Ímã permanente
Para contar com intervalos de manutenção flexíveis para a troca de óleo, os motores Diesel são equipados com um sensor de nível e temperatura do óleo. Este sensor de nível é uma versão térmica.
A informação do sensor é utilizada para calcular o nível e a qualidade do óleo. Para o cálculo da qualidade do óleo, o acúmulo de partículas de fuligem no óleo é considerado na equação. Estes dados são determinados em ensaios específicos e armazenados em um mapa característico. Quando o veículo está em movimento, a temperatura do óleo é medida
continuamente e o nível é calculado. Ambos os valores são transmitidos por intermédio de um sinal PWM para a Unidade de Controle do Instrumento Combinado J285, através da Unidade de Controle do motor J623.
Sensor de nível e temperatura do óleo G266
J285 Unidade de Controle do Instrumento Combinado
J623 Unidade de Controle do motor G266
Sensor de rotação do motor G28
O retentor da árvore de manivelas
incorpora a roda geradora de impulsos para o sensor de rotação do motor. O retentor é fabricado em politetrafluoretileno
(PTFE). O sensor de rotação do motor é um sensor do tipo Hall, e está fixo na flage do retentor da árvore de manivelas. A roda geradora de impulsos é montada numa posição pré-definida na árvore de manivelas.
Retentor
Sensor de rotação do motor G28
A roda geradora de impulsos é composta por um anel de aço, sobre o qual é
aplicado uma camada de um material emborrachado especial, que contém uma grande quantidade de partículas de metal magnetizadas alternadamente como pólo norte e sul. Como marca de referência para o sensor de rotação do motor,
existe na roda geradora de impulsos uma região polarizada com dois polos norte na sequência.
Polo Norte Polo Sul
Aplicações do sinal
Com o sinal do sensor de rotação do motor, a Unidade de Controle do motor detecta a rotação e a posição exata da árvore de manivelas, e com essa informação determina a quantidade e o ponto de início da injeção.
Efeitos em caso de avaria
Se o sensor parar de emitir sinal, o motor segue em marcha de emergência. Neste caso, a rotação do motor se limita a uma faixa entre 3200 e 3500 rpm.
Sensor de fase (Hall) G40
O sensor está fixado ao cabeçote próximo da polia da correia dentada da árvore de comando de válvulas e explora um disco com uma janela para reconhecer o PMS de ignição do 1º cilindro do motor.
Aplicação do sinal
Com a informação do PMS do 1º cilindro e com a informação do sensor de rotação do motor G28, a Unidade de Controle do motor consegue reconhecer a fase de combustão de todos os cilindros, e assim controla o acionamento dos injetores.
Efeitos em caso de avaria
Se faltar o sinal do sensor G40, o motor segue funcionando utilizando o sinal do sensor G28. A partida do motor pode demorar mais devido ao reconhecimento não imediato da fase dos cilindros.
Interruptores do pedal do freio F e da embreagem F36
Os interruptores do pedal do freio F e da embreagem F36 estão localizados no conjunto de pedais, cada um fixado a um suporte no seu respectivo pedal.
Aplicações do sinal
Ao acionar qualquer um dos pedais se desativa o programador de velocidade e o motor deixa de responder aos comandos do pedal acelerador.
Efeitos em caso de avaria
Se faltar o sinal de qualquer um dos interruptores, a quantidade de combustível injetada será reduzida e o motor apresentará menor potência. O programador de velocidade também é desativado.
F36
F
Sensor de massa de ar G70
O sensor de massa de ar está localizado no conduto de admissão de ar próximo ao filtro.
Funciona segundo o princípio do filme quente e mede a quantidade de ar admitida pelo motor.
Aplicação do sinal
Com a informação da massa de ar admitida, a Unidade de Controle do motor calcula a quantidade de combustível a injetar e a quantidade de gases de escape a recircular. Em veículos equipados com o filtro de
partículas, o sinal do sensor serve também para determinar o grau de saturação do mesmo.
Efeitos em caso de avaria
Se faltar o sinal do sensor, a Unidade de Controle do motor calcula um valor substitutivo em função da pressão de sobrealimentação e da rotação do motor.
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento G62
O sensor está localizado na conexão de saída do líquido de arrefecimento do motor para o radiador.
Aplicações do sinal
O sinal de temperatura do líquido de arrefecimento permite à Unidade de Controle do motor corrigir a quantidade de combustível a injetar, a pressão de sobralimentação, o ponto de injeção e a quantidade de gases de escape a recircular.
Efeitos em caso de avaria
Se faltar o sinal do sensor, a Unidade de Controle do motor utiliza um valor
substitutivo inicial e depois vai atualizando esse valor em função do tempo de
operação do motor.
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento G62
Sonda Lambda G39
O sensor está localizado na tubulação de escape, antes do catalisador de oxidação, e mede o teor de oxigênio contido nos gases de escape.
Aplicações do sinal
O sinal é utilizado para corrigir a quantidade de gases recirculados. Em veículos equipados com filtro de particulas, o sinal do sensor serve também para calcular o grau de
saturação do mesmo. Se o conteúdo de oxigênio contido nos gases de escape é menor do que um valor teórico o sistema deduz que o motor está emitindo uma quantidade maior de partículas de fuligem (partículas de Hollin).
Sensor de temperatura dos gases de escape G235
O sensor está localizado na saída dos gases de escape da turbina e mede a temperatura instantânea dos gases de escape.
Aplicações do sinal
A Unidade de Controle do motor utiliza o sinal do sensor para proteger o
turbocompressor contra temperaturas extremamente altas dos gases de escape. Efeitos em caso de avaria
Se faltar o sinal de sensor, a Unidade de Controle do motor utiliza um valor substitutivo, reduzindo a potência do motor.
Lâmpada de controle da pré-incandescência K29
Esta lâmpada tem duas funções:
acender para sinalizar ao condutor o
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tempo de espera que deve ser respeitado antes da partida do motor a frio
(sistema de pré-incandescência), piscar para sinalizar ao condutor uma
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falha no motor.
Lâmpada de controle de emissões K83
Os componentes com relevância para a composição dos gases de escape são submetidos à verificação periódica para a detecção de eventuais avarias.
A lâmpada K83 sinaliza para o condutor uma eventual avaria nesses componentes.