O Glass cockpit trata-se de uma cabine de comando de uma aeronave que possui vários displays de instrumentos eletrônicos com telas em LCD ou CRT, incluindo o indicador de velocidade no ar, indicador de atitude, altímetro, indicador de velocidade vertical, coordenador de turnos e o giroscópio direcional (Figura 7).
Figura 7. Aeronave equipada com Glass Cockpit
Fonte: https://aviationweek.com/blog/garmin-g1000-first-full-glass-cockpit-upgrade-beechcraft-king-air-300
De acordo com Campos (2018), essa cabine de comando é capaz de proporcionar maior segurança no voo quando o piloto é bem treinado para seu uso. De acordo com o autor essa maior segurança pode ser justificada pelo maior número de informações que o piloto terá disponível, o que traz uma maior consciência situacional do piloto. Nesse tipo de cabine o piloto tem acesso a visualização de mapas de rota, cartas de navegação, e em alguns modelos, até um mapa 3D do terreno, o que lhe dar uma visão total da pista de pouso.
Na pesquisa realize por Craig (2014), considerando o uso de aeronaves com e sem uso de Glass Cockpit, foi identificado que o fator treinamento deve ser levado como principal requisito em relação à segurança operacional em voos, apesar dessas cabines trazerem maiores informações e clareza da situação de voo e pouso, os contratempos continuam os mesmos quando se tem em contrapartida a inexperiência do piloto, sendo assim considerada uma variável ainda mais significativa.
Sobre o assunto, Ubiratan (2012) alerta que o treinamento desses pilotos deve ser considerado como base, visto que o uso dessas cabines provavelmente se torne padrão em pequenas aeronaves. Em suas palavras:
Para a maior parte dos pilotos, o uso de uma aviônica moderna em um monomotor aumenta a consciência situacional e permite um voo mais seguro e econômico. A tendência é que os painéis digitais se tornem padrão na aviação, obrigando os pilotos a se adaptarem a uma nova realidade (URIBIRATAN, p. 1).
Dessa forma, essa tecnologia, antes reservada apenas aos jatos mais avançados, agora está disponível, e até comum, para aeronaves leves. Vale destacar que o treinamento precisa ser feito de forma específica para uso dessas cabines, visto que trata-se de monitores eletrônicos interdependentes que trabalham juntos para fornecer ao piloto todos os dados necessários em uma única tela.
Todavia, somente serão eficientes de fato para os pilotos de eles souberem operacionalizá-los, caso não sejam familiarizados com a tecnologia podem causar alguns problemas, como passar muito tempo na frente do cockpit, descobrindo suas funções, ou mesmo pilotos que tenham muito tempo de voo com essa tecnologia podem facilmente se tornar excessivamente dependentes ou se fixar em suas funções, tendo dificuldades em pilotar uma aeronave que não tenha o recurso. O relatório da National Transportation Safety Board (2010) demonstra que o uso dessas cabines não é suficiente para a segurança operacional em pequenas aeronaves, pode-se resumir seus achados em:
1. As análises do estudo dos dados de acidentes e atividades da aeronave mostraram uma diminuição nas taxas totais de acidentes, mas um aumento nas taxas de acidentes fatais para o grupo selecionado de aeronaves de cabine de vidro quando comparado a aeronaves equipadas convencionalmente semelhantes durante o período do estudo. No geral, as análises do estudo não mostraram uma melhora significativa na segurança do grupo de estudo da cabine de vidro.
2. Os pilotos devem ser capazes de demonstrar um conhecimento mínimo dos principais instrumentos e visores de voo da aeronave, a fim de estarem preparados para operar com segurança aeronaves equipadas com esses sistemas, o que é necessário para todas as aeronaves, mas que atualmente não é abordado pelos testes de conhecimento da Federal Aviation Administration para cabine de comando exibe.
3. Nem sempre os pilotos fornecem todas as informações necessárias para entender adequadamente os detalhes operacionais e funcionais exclusivos dos instrumentos principais de voo em seus aviões.
4. Orientação e treinamento generalizados não são mais suficientes para preparar os pilotos para operar com segurança os aviônicos da cabine de comando de vidro; a instrução e avaliação eficazes do piloto devem ser adaptadas a equipamentos específicos.
5. Simuladores ou instrutores de procedimentos são os meios alternativos mais práticos de treinar pilotos para identificar e responder a falhas e avarias de aviônicos da cabine
de comando de vidro que não podem ser replicadas com facilidade ou segurança em aeronaves leves.
6. A identificação e o rastreamento de dificuldades de serviço, mau funcionamento ou falha do equipamento, operações anormais e outros problemas de segurança serão cada vez mais importantes à medida que os sistemas e equipamentos de aviônicos para aeronaves leves continuarem a aumentar em complexidade e variação de projeto, além de relatórios atuais para a dificuldade de serviço da Administração Federal de Aviação O sistema de relatórios não captura adequadamente essas informações para aeronaves certificadas, usadas em operações de aviação geral.
7. A revisão atual da Administração Federal de Aviação do processo de certificação do 14º Código de Regulamentos Federais Parte 23 oferece uma oportunidade para melhorar as deficiências no relatório de defeitos e defeitos do equipamento identificados pela Administração Federal de Aviação e representantes do setor de aviação na parte 23 de julho de 2009 - Pequena Estudo do processo de certificação de aviões.
8. Alguns displays de cabine de vidro incluem recursos de gravação que beneficiaram significativamente as investigações de acidentes e fornecem à comunidade de aviação geral a capacidade de melhorar a confiabilidade do equipamento e a segurança e eficiência das operações da aeronave por meio de análises de dados.
Nesse sentido, é possível verificar que o uso de Glass cockpit não é suficiente para a segurança operacional de voos em pequenas aeronaves, apesar de trazer muitas informações para o piloto e capacidade de visão situacional, sem o treinamento adequado para uso da cabine não há o que se falar em segurança operacional.
4 CONCLUSÃO
Esse estudo buscou analisar a utilização de sistemas glass cockpit em aeronaves de pequeno porte no que diz respeito a questão de segurança operacional. Evidenciando e concluindo que os benefícios de segurança de glass cockpits em pequenas aeronaves são discutíveis. A navegação por GPS mostrando a pista, o rumo e o tempo até o destino, o alcance e a resistência reduzem significativamente a carga de trabalho do piloto e a percepção da situação, além de aumentar a segurança. No entanto, os estudantes pilotos devem ser instruídos de tal maneira que não se tornem dependentes dos sistemas computadorizados. Ainda é importante ser capaz de executar com eficiência tarefas manuais de navegação e redução de combustível, caso os sistemas computadorizados falhem. Outro possível perigo é que os pilotos sejam encorajados pelas cabines de vidro e assumindo riscos que normalmente não corriam. Ter informações sobre o clima e a navegação pode incentivar alguns pilotos a pressionar a deterioração.
Dessa forma, neste estudo verificou-se que embora a introdução de glass cockpits tenha resultado em aviação mais segura em geral, há algumas coisas que os pilotos precisam estar cientes. Isso geralmente pode ser superado com a consciência dos problemas e também com a tentativa ativa de manter a consciência situacional. Pode-se concluir que certamente se tornarão um padrão em pequenas aeronaves e, apesar de seu potencial para aumentar a segurança, ó treinamento específico do piloto para sua operação é fator fundamental para que se possa usufruir dessa segurança.
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