O PGT estudado caracteriza-se como uma Loja de Comércio Varejista, isto é, um Hipermercado do grupo Wal Mart do Brasil Ltda. Localizado na AV Washington Luís nº 1130 entre Rua Belterra e Rua Leme do Prado, conforme figura 6.1 e possui uma área total de 28.757,85 m².
O número de vagas de estacionamentos exigido pela LPUOS conforme a Lei 8001/73 para essa Categoria de Uso é de 268 vagas normais, sendo obrigatória a previsão de vagas especiais na proporção de 3% para deficientes físicos e 20% para motos, sobre o número mínimo de vagas exigidas pela LPUOS, o que resulta, para o projeto apresentado, em 8 vagas para deficientes físicos e 53 vagas para motos.
Nas entradas de veículos de carga ao pátio de carga/descarga os controles de acesso deverão estar posicionados de forma a que não haja obstrução da via pública. Conforme Art. 7º da Lei nº 10.334/87 são necessárias 09 vagas para caminhões, conforme figura 6.2.
Figura 6-2: Acesso para Caminhões
O número de vagas projetadas é de 433 para veículos leves normais, 8 vagas para deficientes físicos, 60 vagas para motos, 4 vagas para táxis e 9 vagas para veículos de carga conforme Lei 12.823/99. Ainda são necessárias 4 vagas para táxis, conforme ao exigido por Lei e sendo aqui fixado por SMT/CET.
Na entrada de veículos para os estacionamentos de clientes do hipermercado os controles de acesso deverão estar posicionados de forma a que não haja formação de fila na via publica conforme figura 6.3 e 6.4.
Figura 6-3: Acesso para Veículos Passeio
De acordo com a Lei 10506/88, o empreendedor deve fornecer e implantar à sua expensas as melhorias no sistema viário do entorno conforme descrito: Alargamento da Rua Adornos em toda a sua extensão para que a mesma venha a ter leito viário de 11 m e calçada, do lado do empreendimento, de 2m. Este alargamento deverá ser executado do lado do emprendimento com utilização de área do terreno do interessado, conforme figura 6.5.
Figura 6-5: Alargamento da Rua Adornos
Deverá ser implantada nova sinalização semafórica no cruzamento da Avenida Washington luís com a Rua Leme do Prado, conforme figura 6.6.
Figura 6-6: Implantação de novas Colunas Semafóricas
Na Av Washington Luís com Rua Belterra, foi implantada faixa de conversão à esquerda sentido Bairro/Centro para Rua Belterra, conforme figura 6.7.
Figura 6-7: Implantação de faixa de conversão a esquerda
Devendo ser executado o alargamento do Leito Viário da AV. Washington Luís no trecho, conforme foto 6.8, com utilização de área de terreno, conforme Lei nº 8517/77, e toda reconfiguração de geométrico necessária no entorno.
Figura 6-8 Obras para Alargamento da AV. Washington Luís
Figura 6-9: Alargamento realizado da AV. Washington Luís
Implantação de toda a sinalização horizontal e vertical compatível com esta nova situação de geométrico e operacional. A sinalização semafórica deverá também ser adequada à nova situação operacional, conforme a figura 6.10.
Figura 6-10 : Adequação da Sinalização com a nova configuração
Foi implantada uma sinalização de proibição de conversão à esquerda, para os veículos que saem da rua Belterra para Av. Washington Luis, conforme a figura. 6.11
Figura 6-11: Implantação de Sinalização de proibição
Para conversão à esquerda dos veículos que provém da Rua Leme do Prado com destino à Av Washington Luís sentido Centro, o empreendedor implantou
sinalização vertical de orientação nas vias que antecedem o cruzamento Av Washington Luís com Rua Leme do Prado, conforme a figura. 6.12
Figura 6-12: Implantação de nova conversão à esquerda
O empreendedor implantou sinalização horizontal e vertical na Rua Belterra e na Rua Adornos, em toda a sua extensão, conforme a figura 6.13
Nos trechos que receberão sinalização, onde houver travessia de pedestres deverá ser implantada rebaixamento de guia para circulação de usuários portadores de deficiência física, conforme a figura 6.14
Figura 6-14: Implantação de rebaixamento de guia para Deficientes
Nos cruzamentos semaforizados, o empreendedor implantou iluminação específica para faixas de pedestres, interligando em rede com cabos de sincronismo entre os seguintes cruzamentos:
• Av Washington Luís com Rua Vigário João de Pontes; • Av Washington Luís com Rua Sócrates;
• Av Washington Luís com Rua Belterra;
• Av Washington Luís com Rua Leme do Prado; • Av Washington Luís com Rua Olavo Bilac;
Esses cruzamentos foram interligados em padrão subterrâneo (parte elétrica) com colunas e grupos focais no padrão CET-SP com interligação entre os cruzamentos de maneira subterrânea. O empreendedor deverá efetuou á
troca do controlador semafórico do cruzamento da Rua Belterra com AV. Washington Luís.
As Vagas de Táxis, foram remanejadas para um local onde não haja conflito com a circulação no entorno do empreendimento, conforme a figura 6.15.
7 ANÁLISE CRÍTICA
Uns do problemas constatados no estudo de caso, foi a forma na qual foi efetuado o planejamento dos trabalhos de implantação das medidas mitigadoras, visto que as empresas encarregadas para executarem os serviços de melhorias no entorno do empreendimento não tiveram uma comunicação adequada. Ocasionando algumas falhas na execução dos projetos, que poderiam ser evitadas, se houvesse uma concordância entre os mesmos, na implantação das melhorias pré determinadas, no entanto, tiveram que ser refeitas algumas etapas, atrasando o cronograma das obras do emprendimento e por consequência aumentando os custos no orçamento.
Como sugestão, se faz necessário que os órgãos públicos responsáveis pela implantação dos PGTs, se atentem ao problema constatado no estudo apresentado e possam de alguma forma melhorar o planejamento das implantações das medidas mitigadoras, dos diversos empreendimentos que a cada dia são implantados na cidade de São Paulo.
8 CONCLUSÃO
Este Trabalho procurou trazer informações e observações sobre os aspectos que envolvem o estudo e tratamento de pólos geradores, como uma forma de facilitar a elaboração dos projetos na medida em que estes incorporam as exigências da legislação e as recomendações da CET-SP/SMT. No entanto, as discussões sobre o assunto sempre são muito mais extensas e envolvem diversas variáveis que não seria possível considerar apenas neste trabalho.
Cada região da cidade possui uma história, uma cultura, um funcionamento característico que proporciona comportamentos diferenciados. Assim, todo estudo de impacto no sistema de trânsito e transporte se baseará na aplicação da legislação existente.
As premissas básicas da análise de empreendimentos de impacto urbano são: minimizar os impactos causados na implantação do PGT, priorizar a circulação e acessibilidade de pedestres e transportes não motorizados, aumentar a segurança e a qualidade da circulação de veículos e pedestres, conciliando com o transporte público, garantindo condições mínimas de operação das atividades de carga e descarga nos PGTs, avaliar o impacto urbano com a participação comunidade.
O estudo de caso apresentado mostra que é necessário a intervenção dos órgãos responsáveis na implantação do empreendimento denominado PGT, de modo a garantir da melhor maneira possível, o bem estar da comunidade afetada pelo PGT.
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