2. Veículos elétricos e infraestruturas de carregamento
2.3 Iniciativas para a promoção da mobilidade elétrica no mundo
Estas iniciativas são promovidas por entidades públicas e privadas, nomeadamente instituições ou empresas e estão relacionadas com a aquisição de veículos elétricos e com a instalação de infraestruturas de carregamento de veículos elétricos.
Na tabela 2.10, são apresentadas diversas iniciativas para a aquisição de veículos elétricos nos seguintes países: Alemanha, China, EUA, França, Holanda, Noruega, Reino Unido.
Tabela 2.10 - Iniciativas para a promoção da mobilidade elétrica: aquisição de veículos elétricos.
Países Aquisição de veículos elétricos
Alemanha
A empresa RWE tem um sistema de aluguer de veículos elétricos, segways e motociclos elétricos integrado com a sua rede de mobilidade em Berlim.
A DHL iniciou um projeto na cidade de Bonn, através do qual introduziu 79 veículos elétricos na sua frota, até 2013, para a distribuição de mercadorias. A empresa prevê que até 2016, tenha em circulação, 141 veículos no total (EV Observatory, 2015).
A Volkswagen e a Europcar desenvolveram uma parceria que concede aos proprietários de veículos elétricos desta marca, um desconto no aluguer de um veículo convencional, para realizar viagens de longas distâncias.
Países Aquisição de veículos elétricos
China
O governo concedeu subsídios fiscais, prioritariamente ao transporte público coletivo e em pequena escala às frotas de empresas privadas. Estes subsídios tiveram como objetivo financiar a aquisição de veículos elétricos (BEV, HEV e PHEV) e instalação de infraestruturas. Com os subsídios e políticas do governo, a difusão de veículos elétricos no setor público está assegurada, no entanto a difusão no setor privado ainda é residual. O governo pretende a substituição de toda a frota de táxis e de transportes públicos de passageiros por veículos elétricos. Algumas cidades na China já possuem um número significativo de táxis e autocarros elétricos na sua frota de transportes públicos (Zhang et al, 2014).EUA Em 2009, foi concedido pelo governo, um incentivo para a conversão de veículos tradicionais em híbridos ou elétricos, equivalente a 10% do custo normal de
conversão de um veículo, até um valor máximo de 2 942 €.
França O projeto Autolib, em Paris, desenvolveu um sistema de car sharing, com recurso a veículos elétricos que conta com 3 000 veículos na sua frota e 700 estações
distribuídas pela cidade, com estacionamento gratuito para os veículos.
Holanda
O aeroporto de Amesterdão possui autocarros elétricos da marca BYD para o transporte de passageiros entre os terminais e a partir de meados de 2014 passou a ter disponíveis mais de 100 táxis elétricos da marca Tesla Model S. Os objetivos são reduzir os custos e aumentar a qualidade dos serviços prestados.
Em 2010 a cidade de Amesterdão lançou um projeto para incentivar as empresas, com mais de 20 automóveis na sua frota, a substituir os seus veículos convencionais por veículos elétricos, disponibilizando para tal um incentivo de 250 000 €. Este projeto concedeu ainda descontos nos sistemas de leasing de veículos elétricos. Algumas companhias de aluguer de veículos elétricos disponibilizam também o
aluguer gratuito, ou com descontos no combustível, de veículos híbridos para utilizadores de veículos elétricos que necessitam de realizar viagens de longas distâncias, por exemplo durante o período de férias.
Noruega
O governo concedeu um conjunto de incentivos para a aquisição de veículos elétricos, nomeadamente a isenção do pagamento de: IVA; taxa anual de circulação; taxas de estacionamento público e portagens. Para além disto, estes veículos têm ainda permissão para circular nas faixas do bus.
O município de Oslo pretende renovar a sua frota, substituindo todos os veículos convencionais por elétricos, até ao final de 2020.
O governo decidiu prolongar os incentivos para a aquisição de veículos elétricos até 2017, mesmo após já ter sido atingida, em 2015, a meta dos 50 000 veículos em circulação (EV Observatory, 2015).
Reino Unido
O governo concedeu um conjunto de incentivos para a aquisição de veículos elétricos, dos quais se destaca a isenção do pagamento da taxa que condiciona a entrada e circulação no centro da cidade de Londres.
Até 2020, a frota de táxis da cidade de Londres será totalmente convertida para veículos elétricos, tendo sido já introduzidos 50 veículos da marca BYD, em 2013. Na cidade de Londres já existem autocarros elétricos da marca BYD em circulação. O município de Londres pretende renovar a sua frota, substituindo os veículos
convencionais por elétricos até 2016.
As cidades de Birmingham e Coventry introduziram 30 veículos elétricos na sua frota de veículos da polícia.
Em 2009 o governo lançou um programa para incentivar as empresas a adquirirem veículos elétricos para as suas frotas, com 25% de desconto sobre o preço inicial dos veículos, até o valor máximo de 6 250 €.
Na tabela 2.11, são apresentadas diversas iniciativas para a instalação de infraestruturas de carregamento de veículos elétricos nos seguintes países: Alemanha, Estónia, EUA, Japão, Noruega.
Tabela 2.11 - Iniciativas para a mobilidade elétrica: instalação de infraestruturas de carregamento de veículos elétricos.
Países Instalação de infraestruturas de carregamento de veículos elétricos
Alemanha
Os supermercados da cadeia Aldi em parceria com a RWE têm vindo a instalar postos de carregamento rápido com tecnologia da Efacec, integrados com painéis solares. Estes postos permitem abastecer o veículo, dependendo das suas características, em aproximadamente uma hora, adequando-se ao tempo que em média os seus utilizadores irão demorar no estabelecimento.
Estónia
Em 2011, a Estónia vendeu à Mitsubishi 10 milhões de créditos em licenças de emissão de dióxido de carbono em troca de: 507 Mitsubishi I-MiEV, dos quais 336 foram integrados nas frotas das Câmaras Municipais do país; financiamento para a construção de 250 estações com postos de carregamento rápido nas principais cidades e autoestradas e incentivos para os primeiros compradores privados de veículos elétricos (EV Observatory, 2015).
EUA
Em 2010, o governo concedeu um incentivo para a compra e instalação de postos de carregamento nas habitações com um valor máximo de 1 471 € por estação, e para postos de carregamento comerciais foi estabelecido um valor máximo de 36 776 € por estação.
Alguns Estados apoiam projetos de implementação de infraestruturas, como o Charge Point e o EV Project (Zhang et al, 2014).
Japão
O Japão é o país com mais postos de carregamento rápido instalados no mundo(EV Observatory, 2015).
O governo japonês concede subsídios para a construção e instalação de postos de carregamento rápidos (Zhang et al, 2014).
Noruega Foi instalada uma rede de postos de carregamento por todo o país, que inclui 65 postos de carregamento rápido ao longo das principais vias rodoviárias (EV
Observatory, 2015).
Reino Unido
Na Inglaterra, 75% do custo de instalação de postos de carregamento em habitações é comparticipado pelo governo.
Na Escócia, 100% do custo de instalação de postos de carregamento em habitações é comparticipado pelo governo.
O governo anunciou a comparticipação em 75% dos custos de instalação na via pública de postos de carregamento públicos, lentos e rápidos, implementados em parceria com autoridades locais.
A Noruega e a Estónia estão em primeiro e segundo lugar, respetivamente, com o maior número de veículos elétricos adquiridos por pessoa no mundo. Os EUA e o Japão estão em primeiro e segundo lugar, respetivamente, com a maior frota de veículos elétricos no mundo. Apesar de não ser mencionada nas tabelas anteriores, a Itália destaca-se dos restantes países europeus, por possuir a maior frota de autocarros elétricos da Europa, com um total de 950 veículos em 2014 (EV Observatory, 2015).
Quanto à instalação de infraestruturas de carregamento de veículos elétricos, o Japão é o país com a maior infraestrutura de postos de carregamento rápido e maior densidade de postos de carregamento rápido por veículo elétrico no mundo, com 1 381 postos. Na Europa, a Noruega e a Estónia destacam-se pela implementação, até ao final de 2014, de uma rede nacional de 227 e 164 postos de carregamento rápido, respetivamente. Na Estónia, estes encontram-se distribuídos nas autoestradas com uma distância entre si nunca superior a 50 km (EV Observatory, 2015). A Noruega distingue-se
ainda pela instalação de 5 193 postos que efetuam o carregamento por indução, não necessitando de cabo.