Medidas Sintáticas

Todo percurso, em um sistema urbano, possui três elementos: uma origem, um destino e uma série de espaços que são ultrapassados no caminho entre um e outro. Entende-se que as escolhas individuais de rota, assim como, os padrões de movimento, são o resultado natural da forma da configuração do espaço, onde o 'grid' da rua organiza rotas mais simples, envolvendo o menor número de mudanças de direção, para e de todas as localizações em uma área.

O ambiente construído (edificações, ruas, etc.) é formado por elementos físicos, tendo como propósito criar os espaços e interconexões utilizadas pelos usuários. O efeito de toda intervenção física é criar ou modificar estes padrões espaciais. Cidades podem ser agregados de materiais físicos, mas espaço é o material universal que une os materiais físicos e dá a isto sua forma global. (HILLIER, 1998a).

A medida de Integração indica o menor ou maior nível de integração entre as várias partes de um sistema em estudo. Esta medida determina o grau de presença de cada linha no mapa nas rotas simples, para e entre todas as outras linhas. Normalmente integração é a medida para cada linha dentro de um sistema de relações para com todas as outras linhas, definindo o grau de interação desta linha dentro do sistema.

O conceito de integração está diretamente ligado à noção de profundidade, que se refere ao número de passos distantes entre uma origem e um destino específico. Um espaço só pode ser considerado profundo em relação a outro se for necessário passar por espaços intermediários para alcançá-lo. Não é levado em consideração nenhum valor métrico relacionado com a localização de pólos geradores de tráfego ou movimento, para construir a medida de integração, considera-se o menor caminho, ou seja, quanto mais passos topológicos forem necessários para se atingir um determinado destino, mais profundo este espaço será considerado no sistema e menos integrado espacialmente.

O sistema de espaços abertos de uma cidade é obviamente contínuo, porém constituído por elementos que podem ser identificados e analisados. Sendo o tecido urbano, formado pela agregação de elementos físicos fechados (edifícios, casas) e abertos (ruas, praças), estes espaços abertos podem ser classificados, a partir de suas características morfológicas. Os Espaços lineares, (ruas, becos), possuem caráter de transição e de conexão entre dois ou mais espaços, representados geralmente pelas linhas axiais; os

Espaços amplos, (praças e largos), possuem um caráter de concentração de pessoas e

local de permanência, geralmente conectados entre si por um espaço linear, representando os espaços convexos no espaço urbano. Pode-se classificá-los como linear ou amplo, caracterizando-os respectivamente como espaços tendendo à convexidade ou à axialidade. A conectividade determina o número de linhas que se cruzam com cada linha dentro do sistema analisado, ou seja, o número de conexões que esta linha possui (HANSON, 1997).

Ao caminhar pelo espaço da cidade sabemos intuitivamente que cruzamos transições entre dois lugares. A decomposição analítica representada no mapa de convexidade mostra essa intuição, ou seja, o desenho bidimensional desses espaços existentes e de suas fronteiras que são perceptíveis na apreensão do espaço urbano. Em outro modo de decomposição do espaço aberto, temos o mapa de axial, que representa a maneira pela qual trechos de ruas (ou praças) formam seqüências ordenadas ao longo de linhas retas. Assim, decompõem o espaço urbano em um sistema de linhas retas unidimensionais, as linhas axiais. A estrutura do espaço público aberto, precisa ser considerada, em termos de sua axialidade e de sua convexidade, considerando ambos

Fundamentação: Conceitos & Teorias - 78

separadamente e um em relação ao outro (HILLIER & HANSON, 1994; HOLANDA, 1998).

Axialidade se refere ao máximo da extensão global do sistema representada

linearmente por espaços, enquanto que convexidade, se refere ao máximo da extensão local de espaços bidimensionais e se refere à organização global do sistema ou, em outras palavras, o movimento dentro do sistema e pelo sistema;

Oriundo da geometria Convexidade é um conceito, que ao ser transladado para o estudo do espaço urbano pode ser assim definido; o usuário do espaço vai coletivamente definir um espaço, onde todas as pessoas conseguem ver as todas as outras, em um espaço onde todos os pontos contidos são visíveis a todas as pessoas dentro deste espaço. Esta propriedade se refere à organização local do sistema. (HILLIER & HANSON, 1994).

As estruturas locais da cidade podem ser identificadas a partir da análise da

integração local, esta representa como as partes do sistema se organizam em

estruturas locais para compor o todo, apesar de ser expressa no sistema axial, esta medida possui conformação com o sistema local e sua análise indica as possíveis formações de subsistemas.

A correlação simples entre os valores da medida de integração de todas as linhas axiais e o número de linhas que cada linha cruza é chamada Inteligibilidade, ou seja, a correlação entre o número de conexões e o valor de integração de cada linha. Define o quanto um determinado espaço pode ser legível, ou seja, o grau de entendimento de uma determinada linha dentro do sistema urbano. Inteligibilidade é a relação entre duas medidas, sejam elas integração - uma medida de caráter global e conectividade - uma medida de caráter local. Assim ao estar num lugar público - uma rua - que é fortemente integrado e apresenta um número grande de conexões com outras ruas, oferece uma informação que propicia à compreensão do todo do sistema, assim pode-se afirmar que este sistema é inteligível. O que se tem observado é que quanto maior a inteligibilidade do sistema mais provável é que os fluxos se concentrem ao longo das vias mais integradas.

Os deslocamentos humanos em uma cidade tende a aproximar linhas (ligações e rotas), assim uma representação do espaço é uma série de linhas mais longas com o menor número de mudanças de eixo de visão e acessos possíveis. (MAJOR & STONOR, 1997). Sendo as cidades, locais para geração de contatos e provisão de serviços e informações, isto demonstra que alguns locais têm maior potencial do que outros, isto porque eles possuem um maior número de atrativos, e isto depende da estrutura da malha e como eles se relacionam com ela. Desta forma alguns locais tendem a possuir altas densidades de desenvolvimento, e ganham vantagens com isto.