9.6 I MPACTOS NA F ASE DE C ONSTRUÇÃO
9.6.1 Meio Biofísico
1.
Impactos resultantes da recolha, transporte e deposição dos materiais a remover dos canais (lixo, lamas, solo resultante do reperfilamento dos canais, vegetação rasteira, outros resíduos, destroços de construções removidas, etc.).O longo período de operação das valas de drenagem sem manutenção, permitiu a acumulação de materiais de diversa natureza nas valas e áreas adjacentes. Embora a limpeza e reperfilamento dos canais per si, seja uma actividade importante e necessária, irá gerir, contudo, resíduos sólidos, na grande maioria constituída por resíduos domésticos e lamas com alta carga orgânica. A gestão inadequada desses materiais durante o processo de recolha, transporte
e deposição, poderá conduzir a uma potencial contaminação do solo e das águas superficiais e subterrâneas.
Um deficiente manuseamento dos materiais a remover dos canais poderá representar também uma fonte de poluição visual e até poderá causar um impacto negativo na saúde dos trabalhadores bem como das populações na envolvente. O impacto descrito anteriormente pode ser minimizado com a escolha de um local adequado para o armazenamento intermédio dos sedimentos escavados e
outros resíduos, até transporte para os locais de destino final (aterro sanitário e locais indicados pelo Conselho Municipal da Beira no caso dos materiais retirados do canal A0, A2 e A4).
Tratando-se de resíduos domésticos eles serão preferencialmente depositados no aterro sanitário em uso pelo Conselho Municipal da Cidade da Beira.
C
LASSIFICAÇÃO DOI
MPACTO:
Estatuto Negativo
Probabilidade de ocorrência Definitiva
Extensão Na Área envolvente
Duração Curto-prazo
Intensidade Baixa
ADMINISTRAÇÃO DE INFRA-ESTRUTURAS DE ÁGUAS E SANEAMENTO (AIAS)
ESTUDO PRÉVIO, PROJECTO DE EXECUÇÃO, GESTÃO E SUPERVISÃO DA OBRA DA REABILITAÇÃO DO SISTEMA DE DRENAGEM PLUVIAL DA CIDADE DA BEIRA
RELATÓRIO DO ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL
MEDIDAS DE MITIGAÇÃO:
Implementar o Plano de Prevenção e Gestão de Resíduos de Construção e Demolição (cujas especificações técnicas gerais a observar durante a obra se encontram explanadas no Volume IV do EIA);
Selecção e preparação de um local adequado para o armazenamento intermédio dos sedimentos escavados (protegidos da água, vento e interacção humana);
Reduzir o tempo de armazenamento intermédio;
Os materiais/resíduos resultantes da implementação do projecto deverão ser triados, depositados segundo a sua tipologia e de acordo com a classificação de resíduos, prevista no Regulamento sobre a Gestão de Resíduos (Decreto 13/2006):
Os RCD (Resíduos de Construção e Demolição), considerando a grande procura de materiais de aterro, ficarão temporariamente depositados no estaleiro do empreiteiro (madeiras, escombros de betão e alvenaria para inertes, etc.);
A água existente nos canais será desviada de modo a criar ensecadeiras provisórias por secções nas zonas em intervenção;
Os resíduos equiparados a RSU removidos dos canais serão conduzidos para o aterro sanitário de RSU do CMB (Concelho Municipal da Beira);
As lamas dos canais A0, A2 e A4, ficarão depositados no Local indicado na Figura 16. Após a confirmação da sua conformidade no que respeita aos microorganismos patogénicos (Salmonella spp. e Eschericia coli), o Conselho Municipal da Cidade da Beira poderá oferecer ou vende-las aos Munícipes que necessitem de aterrar as suas parcelas;
As terras sobrantes resultantes da escavação dos canais serão conduzidas a depósito (cujo local se identifica na Figura 16). Após a confirmação da sua conformidade no que respeita aos microorganismos patogénicos (Salmonella spp. e Eschericia coli), o Conselho Municipal da Cidade da Beira poderá oferecer ou vender estes solos para os Munícipes que necessitem de aterrar as suas parcelas;
As terras sobrantes resultantes da escavação da bacia da Maraza serão conduzidas a depósito (cujo local se identifica na Figura 16). O Conselho Municipal da Cidade da Beira poderá oferecer ou vender estes solos para os Munícipes que necessitem de aterrar as suas parcelas;
No caso em que subsista contaminação dos materiais depositados (com microorganismos patogénicos - Salmonella spp. e Eschericia coli) e não se vislumbre que o problema possa ser resolvido por via da compostagem os materiais devem ser transportados para depósito em local adequado, nomeadamente para o depósito previsto para as lamas do Chiveve;
As lamas do Canal A4 caso se comprove a sua contaminação por metais pesados e hidrocarbonetos deverão ser encaminhadas para um operador licenciado que as deverá conduzir a destino final apropriado.
ADMINISTRAÇÃO DE INFRA-ESTRUTURAS DE ÁGUAS E SANEAMENTO (AIAS)
ESTUDO PRÉVIO, PROJECTO DE EXECUÇÃO, GESTÃO E SUPERVISÃO DA OBRA DA REABILITAÇÃO DO SISTEMA DE DRENAGEM PLUVIAL DA CIDADE DA BEIRA
RELATÓRIO DO ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL
Os veículos que serão usados para transportar materiais a remover dos canais nas vias públicas e com potencial para emissões visíveis, deverão ser providos de cobertura adequada;
Não se deve queimar, enterrar ou abandonar os materiais a remover dos canais de forma indiscriminada.
Impactos pós mitigação
Significância Pouco significativo
2.
Aumento dos níveis de ruído e vibrações devido às operações de construção.As diversas acções características da fase de construção são responsáveis pelo aumento de ruído, uma vez que implicam a utilização de maquinaria pesada em operações de demolição, escavação, terraplenagem e betonagem e a circulação de veículos pesados para transporte de materiais e equipamentos, e outros veículos ligeiros para deslocação de pessoas afectas à obra.
Durante a fase de construção verifica-se um incremento dos níveis sonoros contínuos e pontuais nas zonas envolventes às áreas directamente afectas às obras e estaleiro, e ao longo dos caminhos de acesso a utilizar.
Foram identificados como principais receptores de ruído na área adjacente ao local do projecto, algumas casas junto aos canais de drenagem e algumas bancas de comércio informal (principalmente junto da vala A2).
Os percursos que irão ser utilizadas pelos empreiteiros para o transporte de materiais dos locais de compra até aos locais de reabilitação dos canais, os percursos de circulação de veículos/equipamentos a utilizar no âmbito da obra, o local do estaleiro(s), irão depender de vários factores, pelo que não se encontram, nesta fase definidos. Salienta-se no entanto que o presente REIA e o PGA já contém medidas necessárias para assegurar a optimização das condições de instalação e funcionamento dos estaleiros em termos ambientais, da optimização de percursos, e medidas a aplicar à manutenção de veículos/equipamentos de obra. No entanto, na figura seguinte são identificados as estradas junto dos canais a reabilitar, as zonas povoadas e os locais dos principais serviços públicos.
ADMINISTRAÇÃO DE INFRA-ESTRUTURAS DE ÁGUAS E SANEAMENTO (AIAS)
ESTUDO PRÉVIO, PROJECTO DE EXECUÇÃO, GESTÃO E SUPERVISÃO DA OBRA DA REABILITAÇÃO DO SISTEMA DE DRENAGEM PLUVIAL DA CIDADE DA BEIRA
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ESTUDO PRÉVIO, PROJECTO DE EXECUÇÃO, GESTÃO E SUPERVISÃO DA OBRA DA REABILITAÇÃO DO SISTEMA DE DRENAGEM PLUVIAL DA CIDADE DA BEIRA
RELATÓRIO DO ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL
Figura 80 - Localização das estradas junto dos canais a reabilitar, das zonas
povoadas e dos principais serviços públicos.
Assim, considera-se que os impactos poderão ser convenientemente mitigados pela aplicação de boas práticas de gestão dos estaleiros e frentes de obra.
CLASSIFICAÇÃO DO IMPACTO:
Estatuto Negativo
Probabilidade de ocorrência Altamente Provável
Extensão Local
Duração Curto-prazo
Intensidade Baixa
Significância Significativo
MEDIDAS DE MITIGAÇÃO:
Implementar o Plano de Gestão Ambiental;
Garantir que os trabalhos que possam gerar maiores níveis de ruído sejam realizados durante a luz do dia;
Controlo dos níveis de ruídos na obra (não mais de 80 dB(A) por mais de 8 horas);
Efectuar a manutenção regular da maquinaria, veículos e equipamentos, de forma a garantir que todas as máquinas estão em boas condições de funcionamento e a sua utilização não gera excesso de ruído/vibração;
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RELATÓRIO DO ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL
Informar as comunidades locais sobre o cronograma de actividades da obra;
No caso de actividades potenciais geradoras de altos níveis de ruído e vibrações devem-se criar mecanismos de alerta para os receptores sensíveis mais próximos;
Fornecimento de equipamento supressor de ruído aos trabalhadores;
Deverão ser adoptadas velocidades reduzidas nos acessos à obra, em particular no atravessamento de zonas povoadas, de forma a minimizar a emissão de ruídos.
Impactos pós mitigação
Significância Pouco significativo
3.
Perda de HabitatO projecto de reabilitação e/ou construção do sistema de drenagem inicia-se com a limpeza que inclui a remoção de vegetação ao longo das valas de drenagem, zona de retenção artificial e natural.
A cobertura vegetal ao longo das valas de drenagem é constituída sobretudo por espécies comuns de capim. A fauna associada a esta cobertura vegetal inclui na sua maioria espécies oportunistas sem elevado valor ecológico, como é o caso de algumas espécies de aves, roedores, anfíbios, peixes e répteis, em resposta aos longos anos de degradação das valas.
As zonas de retenção apresentam sistemas de terras húmidas locais que propiciam a existência de uma maior abundância de diversidade de fauna e flora local. Esses ecossistemas são de importantes para a fauna e abrigam espécies originárias das áreas circundantes, tanto terrestres como aquáticas. As espécies de fauna de potencial ocorrência compreendem peixes, répteis, anfíbios e aves, que no entanto, não possuem qualquer estatuto de espécies protegidas.
Face à reduzida área a afectar, à reduzida importância florística da área e à escassez de habitats naturais bem como de espécies animais com estatuto de conservação, consideram-se os impactos sobre as comunidades vegetais e animais decorrentes da implementação do projecto, negativos mas pouco significativos.
CLASSIFICAÇÃO DO IMPACTO:
Estatuto Negativo
Probabilidade de ocorrência Provável
Extensão Localizada
Duração Curto-prazo
Intensidade Baixa
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4.
Alteração da Qualidade das Águas Superficiais e Subterrâneas.A construção de valas de drenagem, canais de escoamento das águas pluviais e da bacia da Maraza, escavações, terraplanagens da obra são actividades que poderão afectar a rede de drenagem natural e água próximas, podendo conduzir à modificação na drenagem natural, através da diminuição da qualidade das águas superficiais e subterrâneas pelo despejo voluntário ou involuntário de detritos sólidos e líquidos poluidores (óleos de esvaziamento, hidrocarbonetos, produtos químicos, etc.).
O potencial contacto das águas com hidrocarbonetos resultantes de combustíveis e lubrificantes derramados pode afectar a qualidade das águas, levando a perda das suas propriedades e capacidade de uso, assim com afectar os animais e plantas do ecossistema.
As acções de reabilitação dos canais, nomeadamente reperfilamento e limpeza dos canais, reconstrução de passagens hidráulicas, reabilitação de pontes e pontões e construção da bacia da Maraza, irão potenciar o aumento temporário dos sólidos em suspensão nos canais levando a um aumento da turvação da água nos troços dos canais intervencionados potenciando o risco de poluição difusa nos troços intervencionados. O aumento de sólidos transportados em suspensão pelas águas superficiais, por arrastamento ao longo dos canais, durante a fase de construção, poderá ocasionalmente criar a necessidade de proceder à limpeza e desobstrução de determinados troços.
O aumento da matéria orgânica retida na Bacia da Maraza poderá conduzir a alterações nas condições químicas e físicas das águas (qualidade da água) – temperatura, oxigénio dissolvido, pH (por acidificação), nutrientes (por eutrofização).
Refere-se ainda que durante a fase de construção, caso ocorram derrames acidentais, dependendo do local e das quantidades derramadas, o risco de poluição poderá passar de pouco significativo a muito significativo. No entanto, estes impactos estarão directamente dependentes do comportamento do empreiteiro em obra, pelo que poderão ser evitados caso sejam tomadas as devidas medidas de boa gestão ambiental em obra.
CLASSIFICAÇÃO DO IMPACTO
:
Estatuto Negativo
Probabilidade de ocorrência Provável
Extensão Na Área envolvente
Duração Curto-prazo
Intensidade Baixa
Significância Pouco Significativo
MEDIDAS DE MITIGAÇÃO:
Se for impreterível que o abastecimento se faça no local da obra, proceder a colocação de protectores (lonas) no solo;
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Inspecção de máquinas envolvidas nas escavações e aterros em relação aos seus parâmetros operacionais e níveis de combustível;
Implementar acções de formação sobre a gestão de resíduos e procedimento de reabastecimento; O armazenamento dos materiais perigosos, produtos químicos, combustíveis, óleos e lubrificantes
deverá ser efectuado em áreas cobertas, pavimentadas e afastado das linhas de água e dos canais de drenagem;
Realizar acções de sensibilização ambiental dos trabalhadores e encarregados envolvidos na acção das obras de modo a depositarem todos os resíduos nos locais que estarão disponíveis para tal; Para o lixo doméstico sólido, deverão ser colocados contentores para a recolha e posterior
transporte para o aterro sanitário municipal;
O empreiteiro deverá estabelecer e implementar normas rigorosas e guias de instrução claros para o devido armazenamento e localização de materiais perigosos na área do projecto, de acordo com a legislação Moçambicana e internacional de gestão e armazenamento dos materiais perigosos; Não será permitida a descarga de água resultante da operação de esvaziamento das valas de
drenagem em qualquer corpo de água ou terras húmidas.
Impactos pós mitigação
Significância Pouco significativo
5.
Diminuição da qualidade do soloNa fase de construção são várias as actividades que, potencialmente, originarão impactos ambientais sobre o solo, nomeadamente as resultantes da ocupação do solo com as instalações provisórias de obra (estaleiro e acessos de obra), da desmatação, limpeza e reperfilamento dos canais de drenagem, da compactação dos terrenos nas zonas de movimentação e operação de máquinas e viaturas, da deposição temporária de resíduos e da contaminação dos solos por eventuais descargas acidentais de betões, óleos e combustíveis ou de outro tipo de contaminantes.
Como consequência destas acções, verifica-se uma perda integral ou gradual de solos. As zonas ocupadas pelos estaleiros e depósito temporários de resíduos, corresponde a áreas afectadas temporariamente pela execução da obra, serão no final da obra sujeitas à necessária recuperação, envolvendo operações como descompactação do solo, de modo a readquirir as suas anteriores potencialidades, minimizando o referido impacte negativo e nestes locais poderão ser retomados os usos do solo.
O local de construção da bacia da Maraza encontra-se actualmente ocupado por machambas, pelo que irá ocorrer uma perda permanente desses solos agrícolas (cerca de 22 ha). Salienta-se no entanto que a envolvente ao local de construção da bacia apresenta características em tudo semelhantes às que irão ser intervencionadas (em mais de 100 ha).
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RELATÓRIO DO ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL
Conforme referido, a ocorrência de derrames acidentais de óleos, combustíveis e produtos afins decorrentes da utilização de máquinas e veículos afectos às obras, a rejeição de diversos tipos de resíduos sólidos (embalagens de cartão, plásticos, metais e vidros) e efluentes domésticos responsáveis por situações de poluição pontual do solo, que são impactos directamente dependentes do comportamento do empreiteiro e respectivos trabalhadores em obra.
CLASSIFICAÇÃO DO IMPACTO:
Estatuto Negativo
Probabilidade de ocorrência Altamente Provável
Extensão Local
Duração Curto-prazo
Intensidade Baixa
Significância Significativo
MEDIDAS DE MITIGAÇÃO:
Dimensão adequada dos locais de depósito temporário dos resíduos; Ter sempre disponível no local equipamento de resposta a derrames;
Restringir o reabastecimento de máquinas a áreas com superfície impermeáveis;
Atribuição de novas áreas de cultivo aos detentores de machambas na área da bacia da Maraza.
Impactos pós mitigação
Significância Pouco significativo
6.
Criação de corpos de águas estagnadas em depressões resultantes de escavação, favoráveis à reprodução de mosquitos.Durante as actividades de escavação das novas secções dos canais e da bacia da Maraza, poderão surgir situações de ocorrência de água na base das escavações que se não forem drenadas poderão conduzir a situações de águas estagnadas, o que irá potenciar a reprodução dos mosquitos que transmitem a malária.
Durante a fase de construção poderão surgir situações de precipitação elevada, levando a uma acumulação de água nos canais que estão a ser intervencionados.
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RELATÓRIO DO ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL
CLASSIFICAÇÃO DO IMPACTO:
Estatuto Negativo
Probabilidade de ocorrência Altamente Provável
Extensão Local
Duração Curto-prazo
Intensidade Baixa
Significância Significativo
MEDIDAS DE MITIGAÇÃO:
A água existente nos canais será desviada de modo a criar ensecadeiras provisórias por secções nas zonas em intervenção;
O fundo da escavação deve ser mantido livre de água por intermédio de bombagem ou outro meio; As principais obras associadas à reabilitação dos canais deverão ser realizadas fora do período de
maior ocorrência de precipitação.
Impactos pós mitigação
Significância Pouco significativo
7.
Impactos na qualidade do ar devido à emissão de poeiras, principalmente de veículos e maquinaria de transporte e construção.Durante a fase de construção poderão ocorrer alterações na qualidade do ar local decorrentes do aumento da concentração de partículas na atmosfera e da formação de poeiras, fundamentalmente devidas a operações e circulação de veículos e máquinas nas áreas de construção e vias de acesso e a operações de demolição, escavação e movimentação geral de
terras.
A quantificação e significância destes impactos dependem de vários factores como o tipo de solo, o vento, a humidade, a vegetação envolvente, a própria velocidade e fluxo dos veículos, o correcto acondicionamento dos materiais pulverulentos nos camiões que os transportam, a frequência de aspersão dos caminhos de acesso e a afectação da vegetação envolvente.
Os principais poluentes a serem emitidos durante as obras de construção são as partículas inaláveis (PM10)
e as partículas inaláveis finas (PM2.5), os quais poderão causar efeitos à saúde, tais como, irritação dos olhos e da garganta, redução da resistência às infecções, doenças crónicas respiratórias e outros efeitos relacionados com a redução da visibilidade.
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RELATÓRIO DO ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL
As valas de drenagem são na sua maioria cobertas por capim e por espécies oportunistas, e são circundadas por estradas pavimentadas e um pequeno troço é coberto por betão. As áreas de retenção natural e artificial, são caracterizadas por áreas pantanosas e albergam uma diversidade razoável de espécies de aves, anfíbios, répteis e peixes.
Alterações na qualidade de ar podem reduzir a produção vegetal e, por consequência, reduzir a persistência das espécies de flora e fauna. Para o caso da fauna, a abundância de espécies de aves, principalmente insectívoros poderá ser afectada devido à redução na quantidade de insectos adjacentes às estradas que são uma importante fonte alimentar para as aves.
Os impactos sobre a qualidade do ar poderão ser minimizados pela implementação de medidas de modo a reduzir as emissões de poeiras resultantes das actividades construtivas.
CLASSIFICAÇÃO DO IMPACTO:
Estatuto Negativo
Probabilidade de ocorrência Provável
Extensão Local
Duração Curto-prazo
Intensidade Média
Significância Significativo
MEDIDAS DE MITIGAÇÃO:
Implementar o Plano de Gestão Ambiental;
Recomenda-se a aspersão diária de água no solo, nos locais que constituam os principais focos de poeiras, de modo a minimizar a sua dispersão – para este efeito deve-se, contudo, racionalizar o uso da água destinada a usos nobres. Recorrendo-se, de forma alternativa, ao reaproveitamento de águas pluviais;
Dever-se-á limitar a velocidade dos veículos até 20 km/h nos locais que constituam os principais focos