Pela primeira vez, foram reunidos num mesmo ambiente — os tradicionais pavi- lhões 14 e 15 — os ônibus, vans e cami- nhões Mercedes-Benz, os ônibus Setra e os caminhões Fuso, modelo Canter, parceria entre a Daimler (com 85% das ações) e a Mitsubishi, que tem forte presença na Ásia. Ficou mais racional, passando a ideia, tam- bém, de que o grupo Daimler está atento aos custos de uma exposição da grandeza de uma IAA.
Interessante registrar o lema “shaping future transportation” ou modelando o trans- porte do futuro, apresentado por Andreas Renschler, membro do Board da Daimler e principal executivo da unidade de negócios caminhões. Segundo ele, esse lema tem três pilares: 1) veículos eficientes, principal- mente quanto ao consumo de combustível e emissões de poluentes; 2) veículos cada vez mais seguros e 3) pós-venda.
A importância dos veículos eficientes, segundo Renschler, parte da constatação de que no ciclo de vida de um caminhão, por exemplo, cerca de 90% dos custos totais ocorrem depois que ele foi comprado. Daí a preocupação da Daimler em desenvolver motores de baixo consumo de combustível e que poluem menos. No caso dos veículos urbanos, vans e caminhões de coleta e entre- ga, além dos urbanos, a Daimler desenvolveu os híbridos.
Sobre a produção de veículos seguros, equipados com o que há de mais desenvolvido tecnologicamente, o lado prático é que isso contribui para a redução da quantidade de acidentes e dos custos deles decorrentes. Faz parte do processo, e é importante, o treinamento dos motoristas para aproveitar todos os recursos técnicos colocados à disposição dele.
No pós-venda, Andreas Renschler incluiu a oferta de equipamentos aos clientes para otimizar os trabalhos da logística. Citou, por exemplo, o Fleet- board, um supercomputador de bordo que, com os recursos da telemática, possibilita racionalizar os itinerários ou rotas e até melhorar o consumo de combustível.
Com relação aos ônibus, cabe destacar o Mercedes-Benz Travego M 6x2, que na Bus World 2009 foi escolhido o Coach of The Year 2010 (neste ano não houve concurso para essa premiação), com novas poltronas, e o Citaro FuelCell Hybrid. A respeito de ambos já falamos na matéria sobre a Bus World 2009 (Revista ABRATI nº 59, págs. 32/38).
Ainda quanto aos ônibus, o double-decker S-431 DT da Setra, com seus 13,89 m de comprimento, 4 m de altura e motor Mercedes-Benz OM 502 LA com 503 hp, chamava a atenção dos visitantes pela sua imponência e pela qualidade de acabamento. Sem dúvida, continua da Setra o título de Maybach dos ônibus.
A Setra apresentou pela primeira vez motores “Blue Angel”, com emissões EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles), sem filtros de partículas, equipando o Multiclass S 415 NF, de característica urbana.
Embora não seja o nosso negócio, cumpre registrar que o Mercedes-Benz Atego foi distinguido com o título de “Truck Of The Year 2011”.
Qualidade do acabamento, um dos pontos fortes do double-decker S-341 DT da Setra.
O vistoso Mercedes-Benz Travego M 6x2: eficiência econômica. Movido a hidrogênio, o ônibus urbano Citaro FuelCell Hybrid.
xposição
E
Fotos: Divulgação
O híbrido urbano Volvo 7700 Hybrid, que nos testes feitos no Brasil foi chamado de HybriBus. O chassi é da Scania e a carroçaria, da sua parceira chinesa Higer.
Rodoviário 9900 Prestige, um 6x2 com 13 metros de comprimento e motor Volvo D13C de 460 bhp.
Scania
Sem novidades para ônibus, neste ano. Chamava a atenção no seu estande o Touring 6x2, com 13,7 m de comprimento, 3,8 m de altura e motor Scania de 440 hp. Foi lançado em 2009 como “produto global”, resultado da cooperação firmada entre a Scania e a encarroçadora chinesa Higer.
Com isto, parece não haver mais dúvida que a tradi- cional parceria Scania e Irizar acabou mesmo. Se foi, é ou será bom para ambas, só o tempo dirá. Aliás, a Irizar foi a grande ausente da IAA. Pelo menos que eu tenha visto, a única representante dos espanhóis no segmento de ônibus rodoviários foi a Ayats.
Para caminhões, o ponto alto foi o lançamento do R 730, com motor V8 de 16,4 litros, com 730 hp, 3500 Nm.
Volvo
A exemplo de todas as montadoras, também a Vol- vo deu muita ênfase ao uso da tecnologia avançada para reduzir custos de operação e emissão de poluentes.
Destaques: o ônibus ro- doviário 9900 Prestige, 6x2, com 13 m de comprimento, 3,7 m de altura e motor Volvo D13C de 460 bhp; também o ônibus rodoviário 9500 Optimal, 4x2, com 12,3 m de comprimento e 3,6 m de altura e motor Volvo D9B de 380 bhp, e o urbano 7700 Hybrid, que cir- culou por Curitiba, São Paulo e Rio de Janeiro, em teste, com um motor Diesel Volvo D5E, de 210 bhp, e um mo- tor elétrico de 160 bhp. De acordo com a montadora, o 7700 Hybrid tem consumo de combustível em torno de 30% menor do que o ônibus convencional equivalente, em tráfego normal.
VDL
O grupo holandês VDL, lançando o lema “Move. Toge- ther”, decidiu revitalizar a sua logomarca e estampá-la nos ônibus que produz. Até então, eles ostentavam as marcas Bova e Jonckheere. Ficou bom.
E a estreia já foi com o pé direito: o VDL Citea CLF ga- nhou o título de “Bus Of The Year 2011”, disputado com o Mercedes-Benz Citaro, o Volvo 7700 Hybrid, o Temsa Avenue e o Otokar Kent 290 LF.
Este urbano piso baixo tem 12 m de comprimento, 3,021 m de altura e está equipado com um motor DAF de 310 cv. A favor do Citea, os jurados consideraram seu desenho moderno, dirigibilidade agradável e, ainda, facilidade de lim- peza e manutenção, além de conforto para os passageiros. Destaque entre os seus rodoviários foi o VDL Futura, um ônibus integral, com seus 12,895 m de comprimento, 3,7 m de altura e motor DAF MX 300, com 300 kW. Também pode ser equipado com o motor DAF PR 265, com 265 kW. Tem EBS (electronic brake system), suspensão a ar controlada eletronicamente para maior segurança, entre outros itens de série. Está disponível também na versão 6x2.
O VDL Citea CLF recebeu o título de “Bus Of The Year 2011”.
O ônibus integral Futura, outro destaque no estande da VDL.
Astromega TD927, mais um double-decker em exposição. O Safari HD, da Temsa, passou por um face lift.