4.2.8.3 MONTAGEM DA PESQUISA SP

Delimitou-se uma amostra dentro da linha de ônibus escolhida para o desenvolvimento da pesquisa. Foi definido o pico da manhã (no horário de 7 às 8 horas), considerando-se os usuários viajando a trabalho. Adotou-se as viagens a trabalho, em primeiro lugar porque estes usuários são cativos do sistema e, em segundo, porque

representam 85 % da demanda neste horário (dados fornecidos pelo

Núcleo de Transportes da Prefeitura Municipal de Florianópolis 3 ) .

A escolha dos atributos para a composição da pesquisa SP foi feita mediante os resultados da pesquisa prévia. O Quadro 21, que apresenta os resultados das escolhas dos usuários, aponta a preferência pelos atributos relacionados à frequência dos ônibus, ao tempo e à lotação.

Considerando estes atributos como os mais importantes para os usuários, o passo seguinte na elaboração da pesquisa SP, foi a definição do método de pesquisa e entrevista e, em seguida, a montagem do material a ser apresentado ao entrevistado.

O método de pesquisa usado foi o do tipo 'escolha

experimental', pois buscava-se medir, dentro das alternativas indicadas, a ordem de preferência e os ganhos ou perdas de utilidade entre elas (importância relativa dos atributos). E, com isto, obter os coeficientes de ponderação dos atributos e os valores monetários dos mesmos. Optou-se pela utilização de jogos de

cartões, estando registrada em cada um, uma combinação dos

atributos, em níveis diferenciados (item 4.2.2 letra "a").

Na definição do método de entrevista pensou-se, à princípio, em enviar questionários às residências (após confirmar que a pessoa estava dentro da amostra pré-definida) ou entregá-los aos usuários

nas paradas do ônibus. 0 recolhimento dos resultados seria feito

3 De acordo com " Pesquisa (te Origem e Destino com Passageiros de ônibus ", realizada em 19 de abril de 1993, pelo Núcleo de Transportes da Prefeitura Municipal de Florianópolis - dados referentes à Linha 'Monte verde’.

posteriormente, ou nas próprias residências, ou montar-se-ia um posto de coleta nas paradas, esperando que eles devolvessem.

Notou-se, porém, a partir da pesquisa prévia, que este

procedimento não seria o mais indicado, devido às particularidades apresentadas pelo público alvo no contexto de uma pesquisa de opinião e, de acordo com as razões acima mencionadas.

Desta forma, o método de pesquisa que foi considerado adequado para este caso foi o do tipo "a" (item 4.2.3), ou seja, a entrevista "face-a-face". Diante do risco de se obter uma amostra pequena, avaliou-se que não haveria este problema, pois um número satisfatório poderia ser conseguido com uma extensão do período destinado às entrevistas.

Os atributos considerados são em número de quatro: conforto (lotação do ônibus), tempo gasto na viagem, frequência e a tarifa.

Para cada atributo, foram definidos três níveis:

C CONFORTO :

traduz o nível de serviço oferecido. É medido pela ocupação do veículo4.

Conforto 1: oferecendo um nível de serviço onde todos os

passageiros viajam sentados, com uma qualidade de serviço

"excelente".

4

A classificação da qualidade de serviço em "excelente", "bom" e "superlotado", « tá de acordo com a apresentada em TTC (1986).

Conforto 2: definido pela ocupação à proporção de 1

passageiro em pé para 3 sentados -ou seja, considerado como um

nivel de serviço "bom".

Conforto 3: determinou-se para este nivel uma ocupação de 1 passageiro sentado para 1,6 em pé, o que de acordo com TTC (1986) caracteriza a qualidade do serviço oferecido, a uma categoria acima do "superlotado" (que seria de 1,4 passageiros em pé para 1 sentado). O nível de conforto 3 foi definido conforme esta última proporção porque, como mostra a figura 14 (secção 4.1.5), a lotação do ônibus ao longo da linha estudada (no horário mencionado) alcança tal patamar.

C TEMPO G A STO NA V IAG EM :

considerou-se como tempo total gasto no deslocamento do usuário, o tempo que ele despende de sua casa até ao ponto de desembarque do ônibus - incluindo tempo a pé, de espera na parada, e o tempo de percurso no veículo.

Tempo Gasto 1: considerou-se o tempo a pé somado ao de

espera na parada de ônibus igual a 5 minutos, mais 15 minutos

gastos no percurso, perfazendo um total de 20 minutos.

Tempo Gasto 2 : aqui o usuário despenderia 35 minutos no seu deslocamento ( de casa até à parada de destino) . Sendo, 10 minutos gastos andando a pé e de espera, mais 25 minutos no percurso.

Tempo Gasto 3 : no total de 45 minutos, incluiu-se 10 minutos para o tempo a pé e espera, mais 35 minutos no percurso do ônibus.

C FRE Q Ü Ê N C IA :

mede o número de ônibus que passam em uma dada parada; diretamente relacionado com o espaço de tempo entre a passagem de dois veículos sucessivos - o chamado "headway".

determinada a partir da avaliação do nível de serviço oferecido por cada opção, definida pelo conjunto dos atributos

considerados no experimento, tomando como parâmetro a tarifa

vigente na linha, que era de CR$ 0,30 (trinta centavos de real). Estabeleceu—se um teto máximo de CR$ 0,50, para o melhor serviço; CR$ 0,40 para um serviço um pouco inferior ao primeiro; CR$ 0,30, para um serviço considerado equivalente ao prestado pela linha; e, CR$ 0,20, para o serviço mínimo proposto pelo estudo.

Tomando os atributos (a) e os respectivos níveis (n) , já definidos acima, fez-se as combinações entre eles:

Como discutido anteriormente, um número elevado de itens

envolvidos em um processo de escolha, poderia prejudicar a tomada

de decisão devido à dificuldade de se comparar todas as

informações. Tomando como parâmetro os resultados do item nove do

questionário prévio (item 4.2.8.2) e outros estudos anteriores

Frequência 1 : a cada 10 minutos.

Frequência 2 : a cada 20 minutos.

Frequência 3 : a cada 40 minutos.

C T A R IF A :

(Carvalho, 1993; Efrón, 1995), considerou-se como razoável, uma composição de seis jogos com cinco cartões cada um.

A composição dos jogos de cartões foi feita de forma a apresentar cinco alternativas distintas, do ponto de vista do nivel de serviço oferecido, com uma distribuição dos atributos mais ou menos eqüitativa. Para se obter um número exato de trinta cartões, foi necessária a repetição de três deles nos diferentes jogos.

Tendo definido os atributos e os respectivos níveis, partiu-

se para a elaboração do material a ser apresentado aos

entrevistados. Nesse ponto, foram consideradas as observações

feitas na pesquisa prévia com relação ao comportamento das pessoas frente a uma pesquisa de opinião, combinando-as em função da metodologia específica da SP.

Como o ambiente para o desenvolvimento da pesquisa deveria ser as paradas de ônibus, foram levados em conta: o processo de chegada das pessoas ao local, que, de acordo com as observações nas etapas anteriores, era de, aproximadamente, um intervalo médio de

1 0 minutos antes da chegada do ônibus; o horário (entre 7 e 8 horas

da manhã) e ainda, as características do público alvo, já

mencionadas. Neste sentido, a preocupação foi apresentar o material da forma mais clara possível, para que o indivíduo ao recebê-lo, não dispendesse muito tempo na compreensão do que estava sendo proposto.

Dessa forma, buscou-se uma composição enxuta, colocando uma parte escrita em letras grandes e destacadas (negrito) e um desenho esquemático para representar o atributo conforto. Optou-se por

fazer uma figura, primeiro, para chamar a atenção de imediato para o tema; segundo, e o mais importante, demonstrar ao entrevistado, na forma mais próxima possível à situação real, o que seria conforto. Colocando-se na posição do indivíduo na parada, chegou-se à representação da lotação do ônibus através de corte lateral da figura.

Cada grupo de cartões foi identificado com uma cor. Por um lado, esta medida facilita o manuseio rápido dos mesmos, sem correr o risco de trocar as alternativas; por outro lado, o colorido dos

papéis causa um efeito psicológico positivo nas pessoas,

funcionando como um atrativo.

Finalmente, definiu—se o seguinte projeto esquemático para os cartões :

CONFORTO: (NÍVEL) TEMPO GASTO: (NÍVEL)