3. Meios de transporte individual
3.3 Motocicleta
3.3.1. História da motocicleta: a sua invenção e desenvolvimentos ao longo dos séculos
Foi no ano de 1869 que se iniciaram os desenvolvimentos tecnológicos que dariam origem a uma nova forma de transporte individual: a motocicleta.
Simultaneamente, mas separados por uma enorme distância, Sylvester Roper, nos EUA, e Louis Perreaux, na França, tentavam construir uma espécie de bicicleta equiparada, com um motor a vapor. Nesta época já eram comuns os comboios e navios movidos a vapor nos dois continentes, e em ambos os seus países já eram utilizados autocarros movidos a vapor.
Porém, o desafio que enfrentavam com esta nova ideia era conseguir incorporar num veículo tão leve e pequeno como uma bicicleta um motor a vapor que aumentasse o desempenho do meio de transporte. As experiências realizadas para o feito foram se sucedendo ao longo dos anos, mesmo com o aparecimento do motor a gasolina, até ao ano de 1920, quando abandonaram definitivamente a ideia do motor a vapor, investindo na invenção do motor de combustão interna para continuar o desenvolvimento do novo meio de transporte. [17]
3.3.2. Primeira motocicleta equipada com motor de combustão interna
Em 1885, o inventor alemão Gottlieb Daimler, ajudado por Wilhelm Maybach, criou um motor a gasolina constituído por um único cilindro, o qual incorporou numa bicicleta de madeira adaptada numa tentativa de testar as vantagens que este traria ao veículo a nível da propulsão. (Fig.4) O primeiro condutor deste equiparado que utilizava um motor de combustão interna foi Paul Daimler, filho de Gottlieb, que tinha 16 anos na altura.[18]
Figura 4. Primeira motocicleta com motor de combustão interna [19]
Daimler, uma personalidade importante na história do mundo automóvel, nunca demonstrou interesse nos desenvolvimentos de veículos de duas rodas, e depois desta invenção dedicou-se exclusivamente aos avanços tecnológicos dos automóveis.
3.3.2.1. a. Motor de combustão interna: funcionamento e o seu impacto nos séculos XIX e XX
“Motor de combustão interna:
• [Engenharia] Motor no qual a energia fornecida por um combustível é diretamente transformada em energia mecânica.” [20]
Foi a descoberta do motor de combustão interna que tornou possíveis meios de transporte como os aviões e os automóveis, mas ao longo do tempo este tipo motor sofreu muitos desenvolvimentos : inicialmente era utilizado como combustível o gás, mas, desde a criação do motor de combustão interna que utilizava gasolina como combustível – desenvolvido por Gottlieb - , deu-se um tremendo avanço tecnológico , que se prolonga até aos dias de hoje, sendo que a maioria dos motores atuais se baseiam quase inteiramente nesse conceito.
Denomina-se motor de combustão interna por duas razões:
· a reação ocorre no interior dos cilindros do motor;
· o seu funcionamento baseia-se na energia libertada durante a reação de combustão entre o ar e o combustível – energia quimica – que é posteriormente transformada em energia mecânica, provocando assim o movimento do veiculo. [21]
O impacto que o desenvolvimento deste tipo de motor teve na industria nos séculos XIX e XX, nomeadamente nos progressos da motocicleta, foi notável: o aparecimento deste motor de combustão interna deu origem a uma produção em escala industrial de motocicletas. O motor de Daimler e Maybach funcionava pelo ciclo de Otto e tinha 4 tempos, o que fazia com que dividisse a sua preferência com motores de 2 tempos – menores, mais leves e mais baratos.
Posteriormente, esta inovação de Daimler foi adotada a nível industrial para a produção em escala das motocicletas, mas todos os fabricantes se depararam com o mesmo problema:
onde instalar o propulsor para o melhor desempenho do meio de transporte. Tanto poderia ser atrás do selim como no guiador, dentro ou sob o quadro da bicicleta, na roda traseira como na dianteira. Não se chegou a um consenso e todas estas alternativas foram testadas, ainda existindo exemplares de algumas delas. [22]
Só a partir do século XX é que um consenso foi estabelecido sobre o melhor local para se colocar este novo sistema de propulsão: a parte interna do triângulo formado pelo quadro, decisão que atualmente ainda é respeitada.
3.3.3. As primeiras fábricas
maioritariamente espalhadas pela Europa. No entanto, a expansão deste tipo de indústria, ao longo do século, deu-se a nível mundial, aumentando exponencialmente o número de fábricas existentes, e às fábricas mais conhecidas situadas na Europa juntaram-se algumas dos EUA:Columbia, Orient e Minneapolis, com uma distinção notável.
Com tanta concorrência, os fabricantes de todo o mundo iniciaram o desenvolvimento de criações e aperfeiçoamentos que dessem aos seus produtos alguma vantagem relativamente ao que já existia no mercado. Entre essas inovações podemos destacar algumas que são utilizadas nos dias de hoje: os motores de um a cinco cilindros, dois a quatro tempos, e os sistemas de suspensão que proporcionam maior conforto e segurança ao condutor.
Após a 2ª Guerra Mundial, o Japão levou à falência um número significativo de fábricas por todo o mundo com a produção de motocicletas com uma tecnologia muito avançada, design moderno e confortável e motores muito potentes. Basta selecionarmos algumas das marcas mais conhecidas mundialmente nos dias de hoje para comprovarmos o domínio que a indústria japonesa atingiu nessa época: Kawasaki, Yamaha, Honda e Suzuki.
Assistiram-se a muitas inovações ao longo dos anos, mas a maior evolução tecnológica alcançada foi, sem dúvida, ao nível dos motores: para se obter uma potência equivalente a uma motocicleta atual de 1000 cc de cilindrada seriam necessários mais de 260 motores iguais ao da primeira motocicleta.
3.3.4. Tipos de motocicletas na atualidade: principais caraterísticas
Quando se refere a veículos que circulam sobre duas rodas, existem dois grupos que não se pode deixar de diferenciar:
· Ciclomotores: motocicletas com menos de 50 cc de cilindrada e atingem uma velocidade de 50 km/h
· Motociclos: motocicletas com uma cilindrada superior a 50 cc e que atingem velocidades bastante superiores a 50 km/h
Pode-se afirmar que há uma diversidade de motocicletas enorme, sendo que todas têm caraterísticas comuns, que as classificam e as incorporam num mesmo grupo, mas também as suas diferenças, que as tornam alvo de escolha dependendo daquilo que o consumidor procura.
Selecionados alguns dos diversos tipos de motocicletas utilizados atualmente, vamos explorar algumas das suas caraterísticas principais, tendo em conta o tema do relatório – a mobilidade individual: [23]
Custom: são motocicletas cuja prioridade é o conforto do condutor: a altura do banco baixa e os pedais numa parte mais dianteira no corpo da moto, fazendo com que o condutor mantenha uma posição de costas retas. São características pelo seu design distinto, “vintage”, que remete para o passado americano dos anos 50 e 60. O representante principal deste género de motocicleta é a marca Harley-Davidson.
(Fig.5)
Figura 5. Custom Star Bolt – Yamaha [24]
Figura 8. Street YBR 125 Factor [27]
Roadsters: motocicletas destinadas para o uso urbano, que focam a aceleração e fácil manuseamento. Podem ser usadas para viajar, mas o facto de não possuírem carenagem expõe o condutor à pressão do vento. (Fig.6)
Naked: tal como as Roadsters, este género de motocicleta não possui carenagem e, portanto, não protege o condutor contra a pressão do ar. No entanto, têm um ótimo desempenho nas estradas e são ideais para a condução urbana, possuindo uma posição de condução bastante confortável. (Fig.7)
Street: género de motocicleta destinada para a condução urbana: leve, com um design bastante simples, rápida, com cilindrada compreendida entre 125cc a 150cc, e resistente e confortável. (Fig.8)
Touring: é o tipo de motocicleta que podemos afirmar que melhora o conceito de viajar sobre duas rodas: oferece o melhor conforto possível, em termos de posição de condução, e alguns modelos possuem malas laterais e na parte traseira, facilitando o transporte de bagagens. (Fig.9)
Figura 6. Roadster - Suzuki MZ 1000 ST [25]
Figura 7. Naked MT-10 – Yamaha [26]
Figura 9. Touring - 2015 Moto Guzzi California 1400 [28]