Ao longo da realização do estudo, como já mencionado, foi observado um condomínio com considerável número de veículos, que na sua grande maioria utiliza a rua Sinimbu como rota de deslocamento para chegar até deu destino final, visto que não existe outra possibilidade de acesso para essa região.
Conforme apresenta dados sobre veículos ativos na cidade de Caxias do Sul, as informações do Detran (2019) mostram que existem cerca de mais de 280 mil veículos, entre eles automóveis, motocicletas e utilitários/camionetes rodando na cidade.
Na Tabela 9 são apresentados valores aproximados de veículos no levantamento feito em abril de 2019.
Também de posse com a informação sobre a população atual da cidade em que o estudo foi realizado, segundo dados do IBGE (2018) a taxa de habitante/veículo fica próximo de 1,78.
Tabela 9 - Frota em circulação em Caxias do Sul
Frota Automóvel Motocicleta, motoneta e ciclo motor Utilitários, caminhonetes e camionetas Total (veículos) Caxias do Sul 203.333 36.407 44.014 283.754
Fonte: adaptado de (DETRAN, 2019).
Para esse novo cenário proposto, foi realizado uma alteração na configuração de uma das vias estudadas, da rua Armelindo Mandelli. A alteração sugerida pode ser observada na Figura 27, onde é apresentada o trecho que onde existem duas faixas de mesmo sentido, e que para essa proposta passa a existir uma faixa para cada sentido, possibilitando uma nova rota para veículos que possuem um destino final em comum.
Figura 27 - Configuração sugerida para via
Fonte: o autor (2019).
O referido condomínio, é composto por 416 unidades habitacionais (apartamentos) sendo assim seriam 416 famílias residindo no local. Para essa nova simulação de cálculo foi levado em consideração a taxa de 1,78 habitante/veículo, supondo que para cada apartamento exista pelo menos um veículo.
Entretanto podem ocorrer casos onde existam mais de um veículo por apartamento/família, e também podem existir situações onde a família não possui veículo.
Em razão desse fato e para efeito de cálculo foi utilizado uma taxa de mais de 70% de veículos para o total de 416 apartamentos, chegando assim em uma quantidade de 300 veículos (considerando um veículo para cada apartamento) que foram realocados, deixando de utilizar a rua Sinimbu como rota e passando a trafegar pelas ruas Conselheiro Dantas e Armelindo Mandelli usufruindo da alteração da configuração de sentido da rua Armelindo Mandelli.
A simulação para o novo cenário pode ser vista na Tabela 10. Houveram alterações nos níveis de serviço da rua Sinimbu, porém nos postos 3 e 4 o nível de serviço se manteve igual, com uma pequena diminuição na velocidade.
Tabela 10 - Nível de Serviço para novo cenário
Parâmetros de Entrada Posto 1 Posto 2 Posto 3 Posto 4
Duração do Ciclo, C (s) 86 91 0 0
Taxa efetiva para o verde, g/C 0,52 0,49 1,00 1,00
Capacidade por grupo de faixas 884 833 1700 1700
Razão volume/capacidade (X) 0,67873 0,7443 0,38 0,38118
Tipo de chegada AT 4 4 4 4
Comprimento do segmento (km) 0,270 0,255 0,165 0,165
Classe da via urbana, SC III III IV IV
Velocidade de fluxo livre, FFS (km/h) 55 55 45 45
Tempo em movimento (s) 23,8707 22,644 22,5885 22,5885 Cálculo do Atraso
Atraso Uniforme, d1 15,3111 18,6285 0 0
Fator de ajuste de semáforo, k 0,27 0,27 0,11 0,11
Filtro de montante, I 0,65 0,65 0,922 0,922
Atraso Incremental, d2 1,50602 2,16693 0,13157 0,13228
Atraso Inicial da Fila, d3 0 0 0 0
Fator de ajuste de progressão, PF 0,767 0,767 1 1
Atraso de Controle, D (s) 13,2497 16,455 0,13157 0,13228 Determinação do NS no segmento
Tempo de viagem no segmento, ST (s) 37,1204 39,099 22,7201 22,7208 Velocidade de viagem no segmento, As 26,19 23,48 26,14 26,14
NS do segmento D D C C
Fonte: adaptado de (HCM, 2000).
Esses 300 veículos que para motivo de cálculo foram retirados dos postos de contagem 1 e 2, foram realocados para os postos de contagem 3 e 4.
Levando em consideração o resultado, com a realocação dos 300 veículos que deixaram de trafegar pela rua Sinimbu, e utilizaram as ruas Conselheiro Dantas e Armelindo Mandelli para chegar no seu destino final, houve um salto de qualidade no nível de serviço da rua Sinimbu.
Na simulação real o nível apresentado foi encontrado como classificado em “F”, e com o novo cenário chegou a um nível de serviço classificado como “D”, que apesar de ter restrições de manobras e uma baixa velocidade de operação, é possível ainda assim notar uma melhora nesse caso. Outro importante fato a ser considerado é que com a alteração não houveram degradações extremas nos níveis de serviço das outras vias.
Por se tratar de uma simulação, foi realizado também a alteração dos volumes de picos realocando os 300 veículos, conforme apresenta a Figura 28, lembrando que os postos de número 1, 2 e 3 não sofreram nenhum tipo de alteração nas configurações das faixas para fluxo de veículos. A única alteração proposta foi para o posto 4, localizado na rua Armelindo Mandelli, onde antes haviam 2 faixas de rodagem de mesmo sentido, passaria a ter uma faixa de rodagem para cada sentido.
Como não existe faixa específica para tráfego de ônibus, nos postos 3 e 4, as unidades para esse tipo de veículo são consideradas nos volumes de pico também.
Figura 28 - Volume de pico para simulação
Fonte: o autor (2019).
Essa melhora no serviço de uma das vias mais movimentadas da cidade, pode gerar melhor qualidade no transporte para as pessoas que utilizam a via em seu dia a dia. Outro fato importante, é que mesmo com a realocação de veículos, não houve uma piora considerável do nível de serviço das vias onde iriam receber mais carros, visto que são vias de baixos volumes nos horários de pico, o que leva a pensar que em outros horários do dia os volumes de carros que transitam por essas vias tende a ser ainda menores.
1068 1200 1068 1158 1082 1182 1108 1240 606 604 646 624 600 622 638 648 0 250 500 750 1000 1250 TERÇA FEIRA 12H- 13H TERÇA FEIRA 18H- 19H SEXTA FEIRA 12H- 13H SEXTA FEIRA 18H- 19H UV P /h o ra Contagens P1 P2 P3 P4
5 CONCLUSÕES
Depois da finalização das análises das informações, algumas considerações podem ser feitas a respeito do comportamento do tráfego analisado para os pontos onde foram realizadas as contagens.
O posto de contagem 1, que se localiza no entroncamento da rua Sinimbu com a rua 13 de Maio, apresentou um tráfego bastante intenso, apresentando o valor nas contagens um volume de 841 UVP’s como valor mais baixo por faixa no período referente a contagem no intervalo de horário das 12hrs até as 13hrs na terça-feira, e tendo o seu maior valor registrado em 920 UVP’s também por faixa em uma contagem realizada na sexta-feira no horário de pico do fim do dia das 18hrs até as 19hrs.
Apesar de o semáforo durante a hora de análise permanecer cerca de 50% do tempo no sinal verde possibilitando a fluência do tráfego o nível de serviço encontrado para a via foi um nível crítico, nível de serviço “F”.
O posto de contagem 2, localizado na mesma via do posto 1, porém no cruzamento das ruas Sinimbu e Angelina Michelon apresentou valores semelhantes, para os mesmos dias e horários. Na terça-feira e sexta-feira no intervalo das 12hrs até as 13hrs, o valor para cada faixa de rodagem chegou a 834 UVP’s, e o pior caso registrado foi também na sexta-feira entre às 18hrs e às 19hrs, apontando um valor de 900 UVP’s por faixa. Como era de se esperar visto a semelhança de valores registrados e também semelhança na configuração da via, o nível de serviço para o trecho também foi encontrado nível de serviço “F.
Em contrapartida, o posto de contagem 3 apresentou um nível de serviço “C”. O maior valor de UVP’s encontrado para o trecho foi de 346 unidades por faixa, lembrando que neste trecho existe apenas uma faixa de tráfego, volume esse encontrado no intervalo das 18hrs até as 19hrs, na terça-feira.
O ponto 4, teve seu volume de pico registrado em 183 UVP’s, no período das 18hrs até as 19hrs, nas contagens realizadas na sexta-feira, o nível de serviço para o trecho também pode ser considerado bom, já que se chegou em um nível de serviço “C”.
Baseado nos fatos encontrados, algumas suposições podem ser afirmadas sobre o fluxo de tráfego dos trechos analisados:
a) os maiores valores encontrados geralmente ocorreram no fim no dia, pois como cultura da cidade, é o horário onde a grande maioria das pessoas segue sua rota para ir para casa;
b) a rua Sinimbu, tem uma importante parcela de contribuição para o deslocamento dos veículos da cidade. Ela faz a ligação do centro da cidade com uma das principais rodovias do Brasil, visto que a rua Sinimbu tem seu término no entroncamento com a BR-116. A via tem a função de levar os veículos que nela trafegaram para bairros da região leste da cidade, pode levar também pessoas para instituições de ensino, como a UCS. Pode servir de rota também destinos localizados na zona sul e a zona norte da cidade de Caxias do Sul ou bairros localizados nessas zonas próximas ao entroncamento da rua Sinimbu com a BR-116;
c) como esperado, as vias locais localizadas na região de estudo, possuem um volume UVP’s, menor que quando comparado com a rua Sinimbu. Já que as vias locais têm funções mais específicas e geralmente seus usuários possuem um interesse em comum, como seu destino final, que nesse estudo foi identificado como um condomínio localizado nos arredores da rua Sinimbu;
d) ao se deparar com vias onde o nível de serviço é classificado como crítico, nesse caso trechos onde o nível de serviço é da categoria “F”, alguns serviços de utilidade pública podem sofrer com os congestionamentos, por exemplo, unidade de atendimento móvel como SAMU, serviço de bombeiros e policiamento, pois como se sabe podem ter sua eficiência prejudicada ao se deparar com filas de carros à sua frente.
Depois da realização do estudo foi possível traduzir em números, o que se vê na prática, e como é importante que existam planos de melhorias para as estruturas viárias das cidades, visto que cada vez mais existem veículos sendo inseridos na malha viária dos grandes centros urbanos.
Ao encontrar níveis de serviços críticos em dois pontos de uma via importante para a cidade como a rua Sinimbu, e imaginar soluções para que possa existir uma melhora significativa dessas condições, pensou-se em realizar uma pequena alteração na configuração de uma via já existente.
É possível atribuir essa grande demanda de veículos nos trechos analisados da rua Sinimbu, devido a pontos de comum interesse da população como: um grande supermercado, postos para abastecimento de combustíveis, instituições financeiras, academias, comércios e também alunos/professores/funcionários que se deslocam para a Universidade de Caxias do Sul.
Essa alteração sugerida em tornar um trecho da rua Armelindo Mandelli que hoje é dado como sentido único (sentido BR-116 para o centro), em um trecho de dois sentidos, com uma pequena modificação, tornando um segmento de via de um para dois sentidos.
Essa alteração da configuração das faixas de rodagem da rua Armelindo Mandelli possui pontos que podem ser ditos benéficos quando comparado com a situação atual do trecho, que são:
a) a diminuição da quantidade de veículos que trafegam pela rua Sinimbu, acaba refletindo em uma melhora do nível de serviço da via;
b) a melhora do nível de serviço encontrado para a rua Sinimbu após as simulações, não acarretaram em um piora do nível de serviço das ruas Conselheiro Dantas e Armelindo Mandelli;
c) Para o condomínio que existe próximo a esse trecho passível de alteração, representa uma segunda opção de rota para poder chegar em casa. Vale ressaltar que a simulação foi realizada com valores fictícios, mas próximos a realidade das situações mencionadas, outro ponto é a mudança da cultura dos motoristas que estão acostumados a trafegar pela rua Sinimbu, realizar outro caminho para chegar até seu destino final.
Todavia, foi possível perceber uma certa dificuldade no levantamento das informações. O processo de coleta de dados foi realizado manualmente e por apenas um observador, sendo assim era impossível realizar contagens nos quatro locais ao mesmo tempo, o que poderia refletir em resultados ainda mais reais para o estudo.
Caxias do Sul, é um grande centro industrial que acaba atraindo cada vez mais pessoas em busca de uma melhor qualidade de vida, mesmo não possuindo uma população igual ou parecida com grandes capitais onde existem rodízios para trafegar em determinados dias, apresentou valores elevados quando comparado a capacidade de alguns trechos de vias.
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APÊNDICE B – PLANILHAS DE CONTAGEM Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 298 24 12 1
12:30 287 16 15 0
12:45 291 19 13 2
13:00 288 15 12 1
Rua Sinimbú / Treze de Maio 26/02/2019
12 : 00 - 13 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 338 30 20 6
12:30 317 23 21 4
12:45 299 20 12 3
13:00 321 21 23 5
Rua Sinimbú / Treze de Maio 19/03/2019
12 : 00 - 13 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 322 32 23 3
12:30 310 19 13 1
12:45 332 27 18 3
13:00 329 23 18 4
Rua Sinimbú / Treze de Maio 26/03/2019
12 : 00 - 13 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 365 37 23 9
12:30 313 30 20 8
12:45 321 27 23 10
13:00 301 32 29 8
12 : 00 - 13 : 00 Rua Sinimbú / Treze de Maio
23/04/2019
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 310 22 10 1
18:30 285 19 9 0
18:45 294 28 11 3
19:00 302 26 16 2
Rua Sinimbú / Treze de Maio 26/02/2019
18 : 00 - 19 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 400 37 16 0
18:30 392 35 16 2
18:45 383 24 12 0
19:00 366 27 13 3
Rua Sinimbú / Treze de Maio 19/03/2019
18 : 00 - 19 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 402 38 20 1
18:30 400 29 19 2
18:45 386 36 25 1
19:00 393 32 24 3
Rua Sinimbú / Treze de Maio 26/03/2019
18 : 00 - 19 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 399 42 31 3
18:30 368 38 33 4
18:45 394 40 30 1
19:00 384 39 26 1
18 : 00 - 19 : 00 Rua Sinimbú / Treze de Maio
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 298 15 17 3
12:30 330 28 13 2
12:45 297 23 18 5
13:00 316 24 14 4
Rua Sinimbú / Treze de Maio 22/02/2019
12 : 00 - 13 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 338 16 10 4
12:30 350 20 19 6
12:45 325 15 12 5
13:00 323 22 16 3
Rua Sinimbú / Treze de Maio 08/03/2019
12 : 00 - 13 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 372 33 26 7 12:30 352 20 21 3 12:45 342 21 19 5 13:00 344 32 22 6 29/03/2019 12 : 00 - 13 : 00
Rua Sinimbú / Treze de Maio Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 367 27 22 5
12:30 355 30 28 6
12:45 360 33 25 3
13:00 355 32 24 8
12 : 00 - 13 : 00 Rua Sinimbú / Treze de Maio
10/05/2019
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 270 20 12 3
18:30 284 11 9 1
18:45 281 15 11 7
19:00 266 16 12 5
Rua Sinimbú / Treze de Maio 15/02/2019
18 : 00 - 19 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 332 35 17 6
18:30 338 32 20 3
18:45 342 29 22 7
19:00 339 31 23 7
Rua Sinimbú / Treze de Maio 08/03/2019
18 : 00 - 19 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 347 31 20 2
18:30 359 35 17 4
18:45 370 30 19 8
19:00 351 29 24 2
18 : 00 - 19 : 00 Rua Sinimbú / Treze de Maio
29/03/2019
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 355 44 16 4
18:30 344 36 23 3
18:45 372 29 17 9
19:00 382 40 22 9
18 : 00 - 19 : 00 Rua Sinimbú / Treze de Maio
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 203 13 7 0
12:30 215 25 14 1
12:45 199 15 14 3
13:00 281 24 18 7
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 19/02/2019
12 : 00 - 13 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 350 36 25 9
12:30 335 21 17 4
12:45 336 25 17 5
13:00 342 31 20 6
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 02/04/2019
12 : 00 - 13 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 371 31 24 6
12:30 339 24 23 8
12:45 322 21 19 5
13:00 341 29 18 5
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 16/04/2019
12 : 00 - 13 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 328 32 27 5
12:30 333 33 24 4
12:45 327 29 25 8
13:00 349 29 24 8
12 : 00 - 13 : 00
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 30/04/2019
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 319 18 17 5
18:30 304 23 20 1
18:45 299 20 22 3
19:00 303 14 15 3
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 19/02/2019
18 : 00 - 19 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 329 18 15 7
18:30 365 20 19 7
18:45 344 17 15 6
19:00 336 22 18 7
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 12/03/2019
18 : 00 - 19 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 365 28 18 8
18:30 329 30 23 5
18:45 333 24 21 9
19:00 339 26 17 6
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 16/04/2019
18 : 00 - 19 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 376 42 28 4
18:30 351 29 28 6
18:45 354 32 32 7
19:00 389 43 31 6
18 : 00 - 19 : 00
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 30/04/2019
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 314 20 21 5
12:30 305 18 15 3
12:45 255 20 16 1
12:00 263 12 13 1
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 15/02/2019
12 : 00 - 13 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 330 20 15 7
12:30 320 24 14 2
12:45 324 21 15 4
12:00 341 20 12 5
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 15/03/2019
12 : 00 - 13 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 348 23 21 14 12:30 367 27 21 7 12:45 333 15 18 7 12:00 379 21 22 6 05/04/2019 12 : 00 - 13 : 00
Rua Sinimbú / Angelina Michelon Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 351 22 20 5
12:30 349 16 18 8
12:45 360 26 22 11
13:00 355 24 23 6
12 : 00 - 13 : 00
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 03/05/2019
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 276 18 11 2
18:30 287 25 17 2
18:45 298 20 16 3
19:00 305 22 20 4
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 22/02/2019
18 : 00 - 19 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 325 29 17 12
18:30 339 37 27 5
18:45 330 24 28 5
19:00 357 35 29 6
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 15/03/2019
18 : 00 - 19 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 389 39 20 7
18:30 357 40 18 6
18:45 361 33 22 4
19:00 402 40 19 7
18 : 00 - 19 : 00
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 05/04/2019
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 378 38 20 8
18:30 364 40 19 3
18:45 401 37 22 4
19:00 400 35 17 5
18 : 00 - 19 : 00
Rua Sinimbú / Angelina Michelon 10/05/2019
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 48 3 0 0
12:30 30 5 1 0
12:45 37 2 1 0
12:00 43 6 1 0
Conselheiro Dantas/ Arm. Mandelli 05/03/2019
12 : 00 - 13 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 50 6 0 1
12:30 31 4 1 0
12:45 47 1 2 0
12:00 50 5 2 0
Conselheiro Dantas/ Arm. Mandelli 12/03/2019
12 : 00 - 13 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 52 8 1 0
12:30 40 9 0 0
12:45 33 1 0 0
12:00 57 3 2 1
Conselheiro Dantas/ Arm. Mandelli 09/04/2019
12 : 00 - 13 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
12:15 53 5 1 3 12:30 47 4 0 0 12:45 46 4 0 0 13:00 51 8 1 1 12 : 00 - 13 : 00 07/05/2019
Conselheiro Dantas/ Arm. Mandelli
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 64 4 1 2
18:30 60 5 0 0
18:45 68 5 0 1
19:00 61 3 1 0
Conselheiro Dantas/ Arm. Mandelli 05/03/2019
18 : 00 - 19 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 65 8 0 0
18:30 58 5 2 0
18:45 60 7 1 1
19:00 66 4 0 0
18 : 00 - 19 : 00
Conselheiro Dantas/ Arm. Mandelli 02/04/2019
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados
18:15 61 7 1 0
18:30 50 1 0 3
18:45 55 8 2 1
19:00 51 2 0 1
Conselheiro Dantas/ Arm. Mandelli 09/04/2019
18 : 00 - 19 : 00
Ponto : Dia: Turno:
Hora Carros Motos Ônibus Pesados