P ONTES DE A SSALTO

2.3.2.1. Ponte AVLB - Armoured Vehicle Launched Bridge

A AVLB já apresentada em 2.2, pode vencer um vão até 18m e de classe MLC602_{. O exército dos} EUA prevê a sua progressiva substituição pelas Joint Assault Bridge – JAB (ver 2.3.2.2) ou pela ponte

Wolverine. Em relação a estas, a AVLB apresenta uma limitação; o carro de combate que a transporta,

decorrente da adaptação para acomodar o lançador da ponte, não possui armamento, sendo por isso um veículo mais vulnerável. Para além deste aspeto desvantajoso, os veículos de transporte da AVLB – tanques M60 ou M48, encontram-se obsoletos devido à sua baixa velocidade e mobilidade. (Headquarters, 2008a)

Diversos países possuem pontes AVLB, adaptadas aos veículos que dispõem ou produzem. São exemplo desses países as potenciais mundiais a nível militar França, China, Inglaterra, Rússia, India, entre outras.

2 _{Os veículos que ultrapassem a MLC60 não poderão parar ou ajustar a sua trajetória sobre a ponte, os quatro}

pontos de apoio deverão estar em contacto com o terreno e o veículo deve estar devidamente alinhado com a guia de pavimento. (Headquarters, 2008c)

2.13 Figura 2.24 – AVLB lançada a partir de um tanque M60A1 (Olive-Drab, 2011)

A AVLB é uma ponte rotulada a meio vão lançada a partir da margem através de um sistema óleo hidráulico, não necessitando de equipa humana de apoio para além dos elementos transportados no interior do veículo de transporte (três). Na Tabela 2.1, apresentam-se as principais características da ponte AVLB. Dentro deste tipo de ponte existem, dois subtipos que se distinguem na classe de carga e vão, MLC60 (18,3m) e MLC70 (15m) (Olive-Drab, 2011). No caso deste último, existem algumas condicionantes apresentadas na bibliografia (ver nota de rodapé 2).

Figura 2.25 – Ponte Sarvatra (India) (Bharat Rakshak, 2008)

Tabela 2.1 - Principais caraterísticas da ponte AVLB (Headquarters, 2008a) e (FAS, 2000a)

Vão 18,3m

Comprimento/Largura 19,2m/4,0m

Peso 14650 kg

Tempo de Montagem/Desmontagem 2 / 5 min.

MLC 60 / 70

2.14

2.3.2.2. Ponte JAB – Joint Assault Bridge

A ponte JAB, ainda em fase inicial de produção, pretende substituir a ponte AVLB. É uma ponte com funcionamento e sistema estrutural semelhante à AVLB, ou seja, tem uma rótula central, apresentando como principal vantagem ser de classe MLC85. A JAB é montada sobre o chassi dum veículo blindado mais recente, o tanque Abrahms M1. Este veículo apresenta melhores características de mobilidade face aos M60 ou M48 (ver 2.3.2.1) que transportam a AVLB.

A JAB tem como principal função dar apoio a regimentos com veículos pesados de combate na frente de guerra.

Figura 2.26 – Ponte JAB – fase de conceção (esquerda) (Headquarters, 2008 c); fase de teste (direita) (Army U., 2008)

De forma a aligeirar o peso da ponte JAB, serão utilizados materiais mais leves e com elevada resistência, nomeadamente o carbono. Prevê-se que apenas em 2015 este equipamento entre ao serviço das forças armadas dos EUA. Também por esta razão, a informação acerca das principais características da ponte JAB são ainda escassas.

Tabela 2.2 - Principais caraterísticas da ponte JAB (Headquarters, 2008 c)

Vão 18,3m

Comprimento/Largura 4,0m

MLC 85

Material Estrutural Carbono

2.3.2.3. Ponte Wolverine ou ABL – Armored Bridge Layer

A ponte Wolverine, assim designada pelo exército dos EUA e internacionalmente reconhecida, é formalmente designada como ponte de Assalto Pesada ou ponte de camadas e teve o seu programa de desenvolvimento iniciado ainda na década de oitenta, sendo que apenas em 2003 foi concluída e entregue a produção dos primeiros equipamentos. Tal como a ponte JAB, a ponte Wolverine é apresentada como sucessora da ponte AVLB, e é transportada e montada por um veículo blindado especificamente preparado para o efeito, como é o exemplo do M1A2 (Tanque) conforme apresentado na Figura 2.27. Apresenta como principais características ser uma ponte de classe MLC70 vencendo um vão de 24m (FAS 2000b).

2.15 Figura 2.27- Ponte Wolverine – fase de movimentação no veículo blindado M1A2 (Wikipedia, 2009) Este tipo de ponte, mantendo o conceito de funcionamento, foi adotado e desenvolvido por outros países, que criaram os seus próprios modelos, nomeadamente: Alemanha modelo M47 LEGUAN, Canadá modelo Leopard AVLB, China modelo Tipo 84, Eslováquia modelo MT-55A ABL, França modelo PAA, Russia modelo MTU-72/90 ABL, e India BLT (Headquarters, 2008a).

Figura 2.28 – Ponte MTU-90 ABL (Russia) – movimentação (à esquerda); montagem (à direita) (Military, 2006) A ponte Wolverine é um sistema de ligação entre duas margens, que integra o controlo hidráulico e eletrónico de montagem, permitindo montá-la e desmontá-la em poucos minutos, e na frente de guerra, sem necessidade de intervenção da tripulação no exterior do veículo durante o lançamento (FAS, 2000b).

2.16

Apresentam-se na Tabela 2.2 as principais características da ponte Wolverine. Este equipamento foi dimensionado e ensaiado de forma a garantir um mínimo de 2200 montagens, e 5000 atravessamentos (FAS, 2000a).

Tabela 2.2 - Principais caraterísticas da ponte Wolverine (FAS, 2000a) e (Headquarters, 2008a)

Vão 24 m

Comprimento / Largura 26/4 m

Peso 12 500 kg

Montagem / Desmontagem 5/10 min.

MLC 70

Material Estrutural Alumínio

2.3.2.4. Ponte REBS - Rapidly Emplaced Bridge System

A ponte REBS, é correntemente utilizada como ponte de apoio, podendo ser utilizada como ponte de assalto. À semelhança da ponte MAB (Modular Assault Bridge) apresentada em 2.3.2.5, tem um princípio de funcionamento semelhante ao das pontes Wolverine e foi concebida com base nas pontes AVLB. A ponte é transportada seccionada em duas partes em cima de um veículo. Com auxílio de sistemas hidráulicos a ponte é montada e lançada para a posição de passagem. Para a desmontagem da ponte é efetuada a operação inversa à da montagem. A principal vantagem deste sistema é permitir que o seu transporte e montagem/lançamento seja feito por uma grande diversidade de veículos, o que resulta da utilização dum acoplador de lançamento, e do seu baixo peso (ver Tabela 2.3).

2.17 Para além do transporte corrente por veículos (camiões ou tanques), a ponte REBS pode ser transportada por avião (Hercules C-130, C-160, entre outros), ou helicóptero (CH-47). Como referência, a ponte REBS encontra-se ao serviço do exército dos EUA desde 2007 (Army Guide, 2012) (Army-technology, 2012a).

A ponte REBS cumpre os requisitos de uma ponte de assalto, mas apresenta como desvantagens relevantes face a outras dentro da mesma categoria, a exposição da tripulação durante a fase de lançamento e a baixa capacidade de carga MLC40 (Headquarters, 2008a).

Tabela 2.3 - Principais caraterísticas da ponte REBS2007 (Army Guide, 2012) (Army-technology, 2012a).

Vão 13m

Comprimento/Largura 13,8m / 3,35m

Peso 4800 kg

Montagem / Desmontagem <10min.

MLC 40

Material Estrutural Alumínio

2.3.2.5. Ponte MAB – Modular Assault Bridge

As pontes MAB têm um sistema de montagem semelhante a outros equipamentos, nomeadamente ao da ponte Wolverine, permitindo adaptar o comprimento da ponte ao vão a vencer. Este equipamento, permite montar duas pontes com 14,3m ou uma com 26,0m. A ponte MAB pode ser transportada em veículos militares com sistema de tração efetuado por 10 rodas motrizes (Figura 2.31), ou em chassis de veículos de combate. A montagem da ponte é efetuada por sistemas hidráulicos. Este equipamento pode ser utilizado para fins civis acoplando guardas de segurança (Army-technology, 2012b).

Tabela 2.4 - Principais caraterísticas da ponte MAB (Army-technology, 2012b) e (Braatz, 2013)

Vão 13 /24

Comprimento 2x14,3 ou 26m

Peso 7400 / 14800

Montagem / Desmontagem 8 / 12min.

MLC 120/80

2.18

Figura 2.31 – Ponte MAB transportada por veículos de transporte militar ou por veículos de combate (Army- technology, 2012b) (Braatz, 2013)

A ponte de assalto modular tem sido adotada pelas forças armadas de vários países, nomeadamente Espanha, Noruega, Bélgica, Grécia, Chile, Finlândia e Malásia, entre outros. (Braatz, 2013)

2.3.2.6. Novas soluções para Pontes de Assalto

As pontes de assalto em serviço ou em fase avançada de desenvolvimento (caso da ponte JAB - 2.3.2.2), estão geralmente limitadas a vãos de 30m. Estudos recentes em pontes de assalto, têm como principal objetivo vencer vãos, claramente superiores (aproximadamente o dobro) aos equipamentos existentes, mantendo a sua rápida montagem e sem mão-de-obra adicional àquela transportada no veículo que a transporta. Para tal, utiliza-se o mesmo conceito de ponte desdobrável há muito utilizado na ponte Scissor (ver 2.2) em que o tabuleiro é subdividido em duas partes rotuladas entre si, sendo que o tabuleiro é seccionado em oito partes. Também o sistema de lançamento da ponte terá de ser ajustado, apresentando-se na Figura 2.32 algumas das possibilidades em estudo (Medzmariashvili, 2008).

O sistema de lançamento desta ponte de assalto terá de ser ajustado ao número de partes em que o tabuleiro se encontra subdividido e ao vão substancialmente superior aos correntes (até 30m). Apresenta-se na Figura 2.32 algumas das operações de montagem/lançamento em estudo (Medzmariashvili, 2008).

2.19 Figura 2.32- Estudo do processo de montagem/lançamento da ponte; Recorrendo a helicóptero pesado (em

cima) ou a grua (em baixo) (Medzmariashvili, 2008)