fundamentam o comércio internacional, relacionando-o com as dotações de fatores dos países. Nesse modelo, o padrão de comércio internacional é determinado pelas vantagens comparativas, que são definidas de acordo com a abundância relativa de fatores de produção – capital e trabalho. Para Hecksher (1919) e Ohlin (1933), cada país se especializará e exportará o produto no qual requer utilização mais intensiva do fator de produção que é abundante nesse mesmo país. Como consequência, o padrão de comércio será fundamentalmente interindustrial, em que as trocas entre os países serão de indústrias diferentes (FEENSTRA, 2015).
A partir desse modelo, Leontief (1953) tentou verificar, através de testes empíricos para os Estados Unidos, se os fatos confirmavam as previsões do modelo de H-O. O autor considerou o país era capital abundante em relação ao mundo e, conforme o modelo de H-0, as principais exportações deveriam ser de produtos intensivos em capital e suas importações intensivas em trabalho. No entanto, os resultados empíricos contradiziam o modelo de H-O, em que os Estados Unidos exportavam produtos intensivos em trabalho. Essa conclusão ficou conhecida como Paradoxo de Leontief.
Além disso, os pressupostos básicos do modelo de H-O entravam em conflito com os resultados de Balassa (1966). O autor apresentou evidências empíricas que indicavam a predominância do comércio intraindustrial – contra a especialização interindustrial – entre os países industrializados da Comunidade Econômica Europeia.
Os primeiros modelos teóricos de comércio internacional a despeito da especialização intraindústria foram os estudos de Krugman (1979, 1980, 1981), no qual
61 a diferenciação dos produtos ocorre de forma horizontal (em variedade) e se relaciona com a dotação de fatores. Krugman (1981) encontrou que grande parte do comércio mundial é realizado entre países com dotações de fatores semelhantes. E, dentre o comércio entre países semelhantes, grande parte possui caráter intraindustrial, isto é, consiste no comércio de produtos similares.
2.2 Diversificação nas exportações baseada nas diferenças das dotações de fatores entre os países
Regolo (2013) desenvolve um modelo teórico de diferenciação dos produtos em termos de diversificação e dotações de fatores. Neste modelo, o mundo é simétrico, com o mesmo número de países no Norte e no Sul (M). A proporção de mão de obra qualificada é relativamente mais alta no Norte (ℎ� > ℎ ) em comparação ao Sul. Existe concorrência monopolista em cada setor das indústrias. Considera-se que a tecnologia de produção e os custos fixos de produção são idênticos entre as empresas, independentemente da região a que pertencem e de que as empresas possuem homogeneidade na produtividade dentro de cada indústria. Na indústria z de um país do Sul (Norte), cada uma das firmas ( �) fornece uma variedade diferente e estabelece o mesmo preço ao bem produzido na fábrica ( �). O número de variedades de bem z no mundo é dado por: N (z) = M · (z) + M · � (z). A tecnologia é representada por uma função de custo total (TC) representada a seguir e é assumida como sendo Cobb-Douglas em ambos os fatores e idêntica em todos os países:
, = + , − (1)
em que e são os salários dos trabalhadores qualificados e não qualificados; é a quantidade da variedade k do bem z fornecido pela firma; e α é o número fixo de unidades de insumos por setor para a produção das empresas.
Existem custos comerciais entre e dentro das regiões, de modo que fica mais caro comprar variedades de produtos do exterior. Denota-se � � como o custo de transporte simétrico do comércio inter-regional e � e ��� os custos de transporte do comércio intra-regional, entre os países do Sul e os países do Norte, respectivamente. Além disso, os custos de transporte inter e intra-regiões podem ser diferentes � � ≠ � ≠ ���, no caso em que o acesso dos países varie entre os mercados de importadores. Não há custos fixos para exportar e os consumidores têm preferência por variedades, o que implica que cada bem produzido também é exportado para todos os destinos. (REGOLO, 2013).
62 No modelo, as condições de pleno emprego no Sul e no Norte implicam que a mão de obra não qualificada é relativamente mais barata no Sul ��
�� <� ��
��� e, portanto, as
empresas do Sul produzem à baixo custo bens intensivos em mão de obra não qualificada. Dessa forma, no equilíbrio, o Sul produz relativamente mais variedades e estabelece um preço mais baixo para produtos intensivos em mão de obra não qualificada (REGOLO, 2013).
Conforme o autor, quando os custos de transporte relativos diferem, o acesso relativo das empresas do Sul e do Norte afeta os índices de preços e, portanto, o padrão de competição entre os produtos nos mercados de destino. Dessa forma, variações dos custos relativos de transporte podem alterar o padrão de diversificação bilateral. No entanto, enquanto os custos comerciais inter-regionais, � �, forem superiores à média (geométrica) dos custos comerciais intra-regionais, � e ���, a diversificação dentro das regiões será maior do que a diversificação entre as regiões.
Esta hipótese depreende-se do fato de que os países que são geograficamente próximos tendem a ter dotações semelhantes e, usualmente, menores custos de transporte e de comércio, além de possuírem um envolvimento em acordos comerciais. Assim sendo, há uma maior concentração no comércio inter-regional do que no comércio intra- regional.
Ademais, o modelo de Regolo (2013) também estabelece que um aumento nos custos de transporte bilateral reduz a diversificação bilateral. Portanto, um exportador será mais diversificado em mercados com baixos custos comerciais. Essa proposição converge com a literatura gravitacional, na qual menores custos de transporte dão melhor acesso ao exportador, ao controlar as distâncias entre as nações e, com efeitos fixos de país, controlar padrões de comércio dos parceiros comerciais (ANDERSON; VAN WINCOOP, 2003).
2.3 Qualidade nas exportações baseada nas diferenças das dotações de fatores