Partes Componentes de um Motor de Combustão Interna

Os motores de combustão interna são constituídos por vários componentes, projetados para torná-los eficientes e confiáveis. Esses componentes são apresentados a seguir.

Figura 4.3 – Bloco de cilindros [revista virtual tudo sobre, 2008]

Figura 4.5 – Cabeçote de um motor [revista virtual tudo sobre, 2008]

Figura 4.4 – Vista do bloco de cilindros [revista virtual tudo sobre, 2008]

Figura 4.6 – Cárter de um motor [revista virtual tudo sobre, 2008]

Bloco de cilindros: componente estacionário (fixo) fabricado de ferro fundido, onde são usinados os cilindros ou orifícios para a colocação dos pistões. É o maior e principal componente do motor. Se o motor é refrigerado a líquido, o bloco é provido de camisa de água, isto é, possui passagem para o líquido em torno de cada cilindro. Na parte inferior estão os alojamentos dos mancais centrais, onde se apóia o eixo de manivelas. As figuras 4.3 e 4.4 ilustram o bloco em questão.

Cilindros: são tubos por onde é feito o deslizamento dos pistões; apresentam superfícies bem polidas, que possibilitam um encaixe perfeito entre o pistão e o cilindro e evitam o escapamento dos gases do pistão.

Cabeçote: fecha os cilindros e define parte da câmara de combustão, sendo preso ao bloco por meio de parafusos prisioneiros e por uma junta. Possui furos onde são instaladas as velas de ignição (motor otto) ou os bicos injetores (motor diesel), bem como as válvulas de admissão e de descarga. A figura 4.5 mostra o cabeçote de um motor.

Cárter: é também um dispositivo estacionário, fixado na parte inferior do bloco por meio de parafusos, sendo feito de alumínio ou ferro estampado, conforme mostra a figura 4.6. O cárter abriga o eixo de manivelas e também, em alguns casos, o eixo de comando das válvulas. Ele também serve para depositar o óleo lubrificante.

Câmara de combustão: é o espaço livre entre o ponto morto superior e o cabeçote, conforme mostrado na figura 4.7, onde se procede à queima da mistura ar-combustível. Sua forma e o valor da taxa de compressão influenciam muito no rendimento e na potência do motor. Na figura 4.7, a câmera de combustão encontra-se na parte inferior.

Pistão: pode ser construído de liga de alumínio, ferro fundido ou uma combinação dos mesmos, ou ainda de aço. Tem a forma aproximadamente cilíndrica, oca, sendo fechado na parte superior e aberto na inferior, adaptando-se perfeitamente ao diâmetro do cilindro ou camisa do motor. Sua função é transmitir ao eixo de manivelas a força resultante da pressão dos gases em expansão, através do pino e da biela. Na figura 4.8 pode-se visualizar, através de um corte, o sistema de força do motor, onde aparece o pistão, a biela e o eixo de manivelas.

Figura 4.7 – Câmara de combustão [autopedia, 2008]

Figura 4.9 – Conjunto pistão, pino e biela [sodré, 2008]

Figura 4.8 – Conjunto pistão, biela e eixo de manivelas [revista virtual tudo sobre, 2008]

Figura 4.10 – Anéis do pistão [sodré, 2008]

Pino: é o elemento de articulação entre o pistão e a biela, conforme mostra a figura 4.9. Anéis do pistão: também denominados anéis de segmento, são fixados em ranhuras feitas nas laterais dos pistões, na parte superior. Os pistões geralmente apresentam três segmentos de anéis. Os dois anéis superiores têm a função de evitar perdas da potência gerada na combustão e impedir a passagem da mistura ar-combustível para o cárter através do espaçamento entre o pistão e o cilindro. O terceiro anel tem a tarefa de selar a passagem de óleo do cárter para a câmara de combustão. Os anéis apresentam uma separação que permite sua montagem no pistão e lhes dá uma tendência a se abrirem, pressionando-os contra a parede do cilindro e melhorando a vedação. Anéis de um pistão são mostrados na figura 4.10.

Figura 4.11 – Biela [sodré, 2008]

Figura 4.13 – Volante [almar, 2008]

Figura 4.12 – Conjunto pistão, biela e eixo de manivelas ou virabrequim [revista virtual tudo sobre, 2008]

Figura 4.14 – Conjunto de eixo de comando de válvulas [revista virtual tudo sobre, 2008]

Biela: é o braço de ligação entre o pistão e o eixo de manivelas. A figura 4.11 apresenta uma biela.

Eixo (árvore) de manivelas: também chamado de virabrequim, é o eixo do motor propriamente dito, o qual se situa, na maioria das vezes, na parte inferior do bloco, recebendo o impulso devido à combustão de cada cilindro, via biela, e imprime o movimento rotativo, conforme mostra a figura 4.12.

Volante: consiste de uma roda de grande massa, fundida em aço, ligada à árvore de manivelas para atenuar as variações de aceleração devidas às forças periódicas exercidas pelos gases sobre os pistões e transmitidas à arvore de manivelas, ou seja, o volante armazena energia durante a explosão do combustível e a libera durante os outros tempos, o que contribui para que a árvore de manivelas gire a velocidade constante. A figura 4.13 mostra o volante com a sua parte central, que é ligada em uma das extremidades da árvore de manivelas.

Eixo de cames (comando de válvulas): construído em aço, tem a função de mover as válvulas de admissão e escape no momento certo, de acordo com as disposições de seus ressaltos, que elevam o conjunto tucho, haste e balancim. É acionado pela árvore de manivelas através de engrenagem, corrente ou correia dentada. A figura 4.14 ilustra o conjunto de eixo de cames.

Válvulas: construídas em liga de aço de alta qualidade, as válvulas servem para a admissão da mistura ar-combustível (no motor otto) ou ar (no motor diesel) e descarga dos gases queimados. A figura 4.15 mostra as válvulas de um motor.

Vela de ignição: fornece uma centelha capaz de inflamar a mistura ar-combustível para que a combustão possa ocorrer. Na figura 4.16 é apresentada uma vela para motor de combustão interna (motor otto).

Para melhor visualização do motor de combustão interna e suas partes componentes é apresen- tada a figura 4.17, que mostra um motor diesel

cummins

Figura 4.15 – Válvulas de admissão e exaustão [sodré, 2008]

Figura 4.17 – Motor Diesel e seus componentes. [perfectum, 2008]

Figura 4.18 – Esquema básico máquina primária-gerador elétrico-carga

Figura 4.19 – Campo magnético uniforme e espira girante [kosow, 1986]