Partes componentes dos pneus

Banda de rodagem ou piso deve ser fabricada com compostos resistentes à abrasão e temperatura para poder proporcionar uma boa durabilidade. Deve também proporcionar uma agradável e segura condução, nomeadamente nas mudanças de

15_{GILLESPIE, 1992. Figura adaptada do pneu radial e diagonal. Para composição da imagem foram}

acessados também os sites: https://www.walmart.com.br/pneu-pirelli-aro-20-900x20-ct65-super-140- 137j/2162430/pr; <https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-881068641-pneu-18560-r15-pirelli-p7- 88h-_JM

37 direção, o piso protege também a carcaça contra o efeito dos impactos com as irregularidades do pavimento. Todas essas intempéries incidem no pneu por ser o único componente que entra em contato com o solo, sofrendo com as forças de tração e travagem.

O tipo de desenho é um dos determinantes do tipo de serviço para que esse pneu foi construído. Os principais tipos de desenho são o direcional, tração e misto, cada uma deve sanar, as diferentes necessidades que decorrem no dia a dia, isso para possibilitar sempre uma boa aderência nos vários tipos de pavimentos, em condições de seco, molhado, neve e calor, proporcionando assim um grau de tração adequado com o tipo de solo em contato. Passando por serviço urbano, longa distância, serviços regionais, entre outros.

Figura 6 - Partes componentes de um pneu

Fonte: CTBORRACHA (2018)16_.

Costado, flanco, lateral do pneu ou parede lateral, é a parte do pneu situada entre o ombro e a zona que deve ser coberta pelo rebordo da jante, é também a parte do pneu que tem a característica de flexibilidade por ser uma área de grande trabalho. Tem várias funções: suportar a carga do veículo; produzir as forças laterais que permitam ao veículo mudar a sua direção com segurança; assegurar uma condução confortável, mantendo baixos níveis de vibrações e de ruído.

16 _{Ciência e Tecnologia da Borracha. Disponível em: <https://www.ctborracha.com/borracha-sintese-}

38 Seu composto deve ter a característica de excelente flexibilidade sem sofrer rachaduras, boa resistência à fadiga, ao calor, à intempérie, à ação do oxigénio, do ozônio e da radiação ultravioleta. Constitui também uma proteção desta zona da carcaça contra impactos e ações abrasivas. Também tem a capacidade de sofrer abrasão por contato com meio-fio. É nessa área que vão todas as inscrições do pneu como medida, tipo de construção, símbolo de velocidade, símbolo de carga e certificações entre várias outras. O número de série do pneu que vai estampado em seu costado determina a semana e o ano de sua fabricação.

O pacote de cintas tem basicamente duas funções que é a de fazer a amarração da carcaça e proteção. É esse pacote de cintas que mantém a integridade da carcaça nas mais diversas ocasiões. Em serviços mais severos existe normalmente uma cinta adicional que pode ser retirada quando da reforma do pneu se estiver com muitos sinais de perfuração.

O ombro é a zona do pneu que corresponde à transição do piso para a parede lateral. Desempenha um papel muito importante na vida de um pneu e constitui, por este motivo, uma zona muito crítica. Nesta zona, onde se localiza a terminação das cintas, exercem-se solicitações muito severas e complexas, traduzidas em efeitos de fadiga por flexão e aquecimento. Esta zona do pneu, com a parede lateral, influi também, de forma relevante, na resistência ao rolamento.

O talão é a parte do pneu que suporta toda a carga que lhe é transmitida. A sua forma e estrutura permitem a sua adaptação e fixação à jante. Tem como característica principal a rigidez, pois ancora o pneu na roda, portanto não pode ser elástica nem flexível. Outra característica é a existência de um "cabo de aço" circular de um fio só. Sua resistência é definida pelo número de voltas desse fio e seu diâmetro.

A capa, se utilizada, é um componente em borracha que se destina a minimizar a temperatura do piso e a proporcionar uma menor resistência ao rolamento. Trata-se de um composto de borracha de muito baixa histerese. A qualidade deste composto intervém também na obtenção de um baixo nível de ruído. A subcapa é uma fina camada de borracha existente entre o piso e a cinta de proteção ou entre a capa e a cinta de proteção. Visa proporcionar uma boa adesão entre os componentes do piso e o conjunto de telas estabilizadoras.

39 As telas de corpo são as telas que, com disposição diagonal ou radial (neste tipo de construção pode existir apenas uma tela), vão de talão a talão. A sua função é de resistir mecanicamente à pressão de enchimento do pneu, às cargas a que este é solicitado e aos impactos recebidos na parede lateral. Estas telas podem ser de rayon, poliéster ou aço. Atualmente, mais raramente são de poliamida.

A carcaça, pode ser considerada o esqueleto do pneu. É a construção da carcaça que define o tipo radial e diagonal, capacidade de carga, velocidade, etc. Tida como a parte estrutural do pneu, sem ser o piso e as paredes laterais de borracha, que, quando o pneu está insuflado, suporta a carga. Deve assegurar uma condução confortável, mantendo baixos níveis de vibrações e de ruído; apresentar uma baixa resistência ao rolamento, de forma a permitir obter baixos consumos de combustível. A carcaça também pode ser de aço, nylon ou outros materiais.

As cintas existem em pneus com estrutura radial ou pneus diagonais cintados. Correspondem a uma ou mais camadas de materiais têxteis (telas de poliamida revestidas com borracha) ou metálicos (tela de aço latonado, revestidas com borracha), subjacentes ao conjunto piso/capa/subcapa e orientadas sensivelmente na direção da linha mediana deste, de modo a assegurar a restrição circunferencial da carcaça.

O enchimento do talão é um componente constituído por uma borracha de dureza mais elevada, que se destina a preencher o volume compreendido entre a parte superior do talão e delimitado, lateralmente, pelas telas de corpo e pelo seu retorno, depois de envolverem os talões. Parecendo um componente de menor importância, a verdade é que as suas dimensões e a dureza da borracha que o constitui afetam o desempenho do pneu, nomeadamente no conforto e na condução.

O forro interior, é uma camada de composto sintético que reveste o pneu internamente fazendo o papel de estancar o ar sob pressão no interior do pneu. Tornando o pneu um vaso de pressão. Basicamente o forro se divide em dois tipos: os com câmara de ar e os sem câmara de ar.

O forro interior para pneus do tipo sem câmara de ar, tubeless tyres, (Figura 6), consiste numa fina camada de borracha de composição especial, baseada em borracha de butil halogenado, borracha que possui uma grande impermeabilidade aos gases. Permite, assim, manter por longos períodos, a pressão de enchimento do pneu.

40 O forro interior para os pneus que utilizam câmara de ar consiste numa fina camada de borracha (Squeegee Rubber), cuja finalidade é evitar um forte atrito entre a câmara de ar e os cords da tela de corpo os quais, ainda que revestidos com borracha, apresentam sempre uma certa rugosidade.