Capítulo II – Análise económica
2.4. Posicionamento económico do porto de Leixões face ao porto de Vigo
Dada a proximidade geográfica e a sobreposição das suas áreas de intervenção, o porto de Vigo é um concorrente directo do porto de Leixões. E, neste cenário, é necessária uma análise ao desempenho económico de ambos os portos.
Tal como se procedeu relativamente ao porto de Lisboa, neste ponto procede-se a uma análise comparativa do porto de Leixões com o porto de Vigo. Assim, para além do movimento de navios e de mercadorias, analisar-se-á o movimento de cruzeiros, num e noutro porto.
No tocante ao movimento de navios durante o período de 2004-2006, o quadro nº 13 apresenta os respectivos movimentos.
Quadro 13 – Movimento de navios – Leixões e Vigo (Unidades)
2004 2005 2006 2007
Leixões 2.802 2.824 2.766 2.778
Vigo 2.309 2.194 2.378 2.513
Fonte: Adaptado dos sites oficiais da APDL, Puertos del Estado e porto de Vigo
O quadro acima mostra que o número de navios que entraram no porto de Leixões foi sempre superior ao do porto de Vigo, no período considerado de 2004 a 2007. A maior diferença verificou-se em 2005, ano em que Leixões teve mais 630 navios do que Vigo, mas a partir daí a diferença tem vindo a reduzir-se, sendo de apenas 265 em 2007. A explicação para a redução da diferença de navios entrados nos referidos portos pode ser encontrada no quadro nº 14. Com efeito, tal como já foi referido nos pontos 2.1.3. e 2.2.3, ao aumento do movimento de mercadorias em 2007 não correspondeu um aumento proporcional do número de navios entrados em porto, pelo que o aumento da dimensão destes pode constituir a causa para a aproximação verificada entre os dois portos. Contudo, interessa ter presente que os limites de capacidade para a recepção de navios em Leixões são ainda superiores aos do porto de Vigo.
Quadro 14 – Movimento de mercadorias – Leixões e Vigo (Unidades)
2004 2005 2006 2007
Leixões 13.703 14.050 14.016 14.948
Vigo 4.729 4.768 5.263 5.526
Fonte: Adaptado dos sites oficiais da APDL, Puertos del Estado e porto de Vigo
A tonelagem de mercadorias movimentadas nos já referidos portos dá uma vantagem significativa ao porto de Leixões, conseguindo valores que o situam aproximadamente
no triplo do seu concorrente. Com efeito, Leixões movimentou em 2004 mais 8.974 milhares de toneladas de mercadorias do que Vigo, e esta diferença foi aumentada em 2005 para 9.282 mil toneladas. No ano de 2006, a diferença entre os dois portos foi de 8.753 mil, também favorável a Leixões.
Os dados relativos a 2007 demonstram que Leixões aumentou a diferença que possuía relativamente a Vigo em mercadorias movimentadas, traduzida em mais 9.422 mil toneladas.
A maior capacidade de Leixões na recepção de navios de maior dimensão é a causa mais provável para este aumento. No entanto, o porto de Vigo possui um conjunto de investimentos em curso, dos quais se destaca a ampliação do “molhe de Bouzas”, que poderá inverter a tendência no futuro próximo.
Quadro 15 – Movimento de mercadorias desagregadas por segmentos de mercado Leixões e Vigo (Milhares de toneladas)
2004 2005 2006 2007
Carga Leixões Vigo Leixões Vigo Leixões Vigo Leixões Vigo
Geral fraccionada 467 928 487 951 570 1.046 740 n/d
Contentores 3.549 1.996 3.539 2.115 3.866 2.334 4.426 2.431
Ro-ro 11 1.030 9 946 26 1.092 33 n/d
Granéis sólidos 2.378 686 2.302 692 2.150 702 2.106 n/d Granéis líquidos 7.298 89 7.714 64 7.404 89 7.643 n/d Fonte: Adaptado dos sites oficiais da APDL, Puertos del Estado e porto de Vigo
O quadro nº 15 reflecte uma situação em que é clara a vantagem do porto de Leixões relativamente ao porto de Vigo, no que concerne ao movimento de mercadorias por contentores e a granel, sólidos e líquidos. Com efeito, no caso dos contentores a diferença em milhares de toneladas passou de 1.553 em 2004 para 1.995 em 2007, mantendo uma certa regularidade à volta das mil e quinhentas milhares de toneladas nos anos intermédios.
No que respeita às mercadorias movimentadas a granel, a diferença é de mais de sete mil milhares de toneladas em todos os anos, no caso dos granéis líquidos, sendo o pico alcançado em 2005, com 7.650. Nos granéis sólidos a diferença é menor, mas, mesmo assim, em 2004 foi de 1.692 milhares de toneladas, em 2005 (1.610) e em 2006 (1.448), sendo previsível que a alternância dos ciclos se mantenha em 2007, cujos dados não tinham sido publicados no momento em que este trabalho foi realizado.
Ainda relativamente ao porto de Vigo, não foi possível obter dados do ano de 2007 sobre o movimento de mercadorias desagregadas por segmentos de mercado, com a excepção do segmento de contentores.
O comportamento dos indicadores ao longo dos três anos indicia um crescimento sustentado do porto de Vigo, por não apresentar qualquer tipo de desequilíbrios. Muito embora o porto de Leixões esteja posicionado, de uma forma global, num nível superior a Vigo, o crescimento deste porto concorrente deve constituir motivo de atenção especial por parte dos responsáveis pelo porto de Leixões.
Importa, ainda, salientar o fraco desempenho do porto de Leixões no segmento ro-ro, contrariamente ao seu concorrente, que demonstra que este é um dos mais importantes segmentos no seu desempenho global. No entanto, está previsto para 2008 o início da construção de um terminal multiuso em Leixões, direccionado para este segmento, facto que rapidamente poderá inverter o posicionamento dos portos.
Relembra-se que o porto de Vigo tem em curso a ampliação do “molhe de Bouzas”, o que poderá tornar-se numa séria ameaça ao movimento dos segmentos de granéis sólidos e contentores de Leixões, no futuro próximo.
Quadro 16 – Movimento do segmento de cruzeiros – Leixões e Vigo (Unidades)
2004 2005 2006 2007
Leixões Vigo Leixões Vigo Leixões Vigo Leixões Vigo
Navios 67 89 50 100 45 99 41 n/d
Passageiros 21.883 93.503 17.716 131.536 20.629 129.268 15.863 150.478 Fonte: Adaptado dos sites oficiais da APDL, Puertos del Estado e porto de Vigo
Relativamente ao número de navios de cruzeiros entrados em porto, verifica-se que Leixões movimentou em 2004 menos 22 navios do que Vigo, e esta diferença foi aumentada em 2005 para 50 navios. Em 2006, a diferença entre os dois portos foi novamente aumentada, desta feita para 54 navios.
No que diz respeito ao número de passageiros, em 2004 Leixões registou menos 71.620 do que Vigo, e esta diferença foi aumentada em 2005 para 113.820. No ano de 2006, a diferença entre os dois portos foi reduzida para 108.639 passageiros, voltando a aumentar em 2007 para 134.615.
No ponto 2.1. já se referiu que, para dar resposta a esta situação, o porto de Leixões tem previsto a construção de um novo terminal de cruzeiros, o que será objecto de análise no capítulo IV.