Primeiro trecho estaca 530+18,00 até a estaca 536 + 0,00 LE

O primeiro trecho foi realizado dia 26/02/2013, compreendendo a estaca 530+18,00 até a estaca 536 + 0,00. Este trecho compreende uma rampa de 1,2% (aclive), representando a faixa com o tráfego mais carregado (sentido Jarinu – Campo Limpo Paulista/ São Paulo): nesse trecho foram assentadas as telas de aço soldadas sobre o pavimento existente, que estava bastante deteriorado, com a presença de FC-3 (trinca do tipo jacaré), buracos ou panelas, trincas em bloco, etc. (figuras 54 a 56).

Cabe salientar que metade da pista (no sentido Jarinu – Campo Limpo Paulista) o recapeamento foi aplicado com a colocação da tela soldada Q138 na interface entre o pavimento existente, completamente “jacarezado”, com presença de panelas na camada do revestimento, sendo que houve somente o assentamento das telas, aplicação de pintura de ligação sobre a tela assentada e fixada, e recapeamento com concreto asfáltico usinado a quente faixa “C” do DER-SP.

Houve o assentamento das telas soldadas sobre o pavimento deteriorado, tendo a amarração sido feita com arame recozido 18 (figuras 57 e 58). Entre as estacas 530+18 a 535, o pavimento existente apresenta o defeito FC-3 “jacaré” em toda a sua largura (área total).

A fixação das telas no pavimento existente foi realizada pregando-se “tachões” (figuras 59 a 63).

Figura 54: Colocação da telas soldadas.

Figura 55: Pavimento existente cheio de “jacaré” e com panelas.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Figura 56: Detalhe da emenda (sobreposição de telas) e vista do trecho em aclive.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Figura 57: Amarração das emendas com arame recozido.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Panela ou buraco no revestimento

Presença de “jacaré” Presença de “jacaré”

Figura 58: Amarração das telas com arame recozido 18.

Fonte: Acervo pessoal (2013). Figura 59: Tachões usado na fixação da tela.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Figura 60: Fixação das telas soldadas sobre o pavimento.Fonte: Acervo pessoal (2013).

Fonte: Acervo pessoal (2013). “jacarés”

Figura 61: Fixação da tela soldada sobre o pavimento existente, com tachões.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Figura 62: Finalização da fixação da tela soldada.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Foi aplicada, com a utilização de caneta, a pintura de ligação RR-2C com taxa de aproximadamente 0,9 ml/m2 (figura 65).

Emenda – sobreposição de telas no sentido transversal ao tráfego

Emenda – sobreposição de telas no sentido transversal ao tráfego

Figura 63: Aplicação da pintura de ligação com emulsão RR -2C. Fonte: Acervo pessoal (2013).

O recape foi realizado com a aplicação de CAUQ faixa III do DER-SP, na temperatura entre 150 – 1600C e espessura de 7cm compactada. (figuras 64 e 65).

Figura 64: Aplicação do recapeamento do CAUQ sobre a tela soldada.

Figura 65: Caminhão basculante descarregando a massa asfáltica na vibro-acabadora.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Foram utilizados os seguintes equipamentos: vibro-acabadora V.D.A 621 8m; rolo de chapa (liso) DD110 e rolo pneumático PS360C.

A fixação da tela realizada com tachões não se mostrou adequada, uma vez que com a movimentação do caminhão basculante sobre a tela, para descarregamento da massa asfáltica na vibro-acabadora, esses tachões acabavam se soltando e a tela se movimentando, conforme pode ser observado no fato ocorrido em dois pontos: nas estacas 531+10 e 534+01. Nesses pontos os pedaços de tela foram removidos (figura 66).

Figura 66: Deslocamento e levantamento da tela soldada e defeito gerado.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

No período de execução do recapeamento com concreto asfáltico entre as estacas 534 a 536, das 13h35 as 14h30, o serviço foi executado sob forte chuva.

Foram realizados os controles tecnológicos pertinentes, tais como o controle da temperatura e da espessura de lançamento da massa. Também foi coletada amostra para ensaios em laboratório (figuras 67 e 68).

Figura 67: Controle da temperatura e da espessura de lançamento da massa asfáltica.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Figura 68: Rasteleiros corrigindo o espalhamento e coleta de amostra para ensaios da mistura.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

As figuras 69 a 72 apresentam mais alguns detalhes da execução desse primeiro trecho (compressão da camada com rolo liso e de pneus). O tráfego foi liberado após as 17 h desse mesmo dia.

Figura 69: Detalhe da emenda no sentido longitudinal e do pavimento existente bastante deteriorado.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Figura 70: Pavimento existente bem deteriorado.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Figura 71: Compressão da massa com rolo liso e com rolo de pneus.

Figura 72: Compressão (compactação) da massa asfáltica com rolo de pneus.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Foram marcadas as posições das emendas tanto no sentido do tráfego (longitudinal) como transversal, para acompanhamento do desenvolvimento de patologias.

No dia seguinte (27/02/2013) foi observado o aparecimento de fissuras localizadas nos pontos de emenda longitudinal (figuras 73 a 75). Ocorreu o aparecimento do defeito “jacaré” ou o “afofamento” do revestimento em alguns locais de sobreposição das telas (mais de dois fios), onde a mesma não se encontrava bem fixada no pavimento existente, ou seja, o afofamento se deu devido à movimentação da tela quando da execução (figuras 76 a 79). Esses defeitos evoluíram para panela.

Figura 73: Marcação do posicionamento das emendas longitudinais.

Figura 74: Presença de fissuras.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Figura 75: Presença de fissuras um dia após a construção.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Figura 76: Presença de jacaré e “afofamento” no local de sobreposição de telas, um dia após a construção.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Presença de fissura Sentido transversal Presença de fissura Sentido transversal Sentido transversal ao sentido do tráfego Sentido longitudinal ao sentido do tráfego Afofamento no revestimento Sentido do tráfego Sentido do tráfego Presença do defeito “jacaré”

Figura 77: Vista da localização dos defeitos e identificação do local.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Figura 78: Evolução do defeito para panela após 15 dias de idade.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Figura 79: Primeiro trecho executado em 26/02/2013. Trecho em aclive – sentido de tráfego mais carregado.

Fonte: Acervo pessoal (2013).

Sentido do tráfego Sentido do tráfego

Primeiro trecho executado, em 26/02/2013

com tela sem tela