1 — Normas a que se refere o artigo 11.º:
PROCEDIMENTOS ANORMAIS E DE EMERGÊNCIA (SIMULADOS, SE FOR O CASO)
Nota (1) Sempre que seja realizado num helicóptero multimotor, o teste deve incluir uma falha de motor simulada, bem como uma aproximação e aterragem com um só motor.
Nota (2) O Examinador de Voo deve escolher 4 itens entre os seguintes:
a Avarias no motor, incluindo falha do regulador, formação de gelo no carburador/motor, sistema de lubrificação, conforme o caso
b Avaria no sistema de combustível c Avaria no sistema eléctrico
d Avaria no sistema hidráulico, incluindo aproximação e aterragem sem hidráulica, conforme o caso
e Avaria no rotor principal e/ou sistema anti-torque (apenas simulador de voo ou discussão)
f Exercício de simulação de incêndio, incluindo controlo e eliminação do fumo, conforme o caso
g Outros procedimentos anormais e de emergência descritos no manual de voo e por referência ao Apêndice 3 ao JAR-FCL 2.240, secções 7 e 8, também para helicópteros multimotores:
- Falha de motor simulada à descolagem:
- descolagem interrompida no ou antes do Ponto de Decisão à Descolagem ou aterragem forçada segura no ou antes do Ponto de Definido após a Descolagem
- logo a seguir ao Ponto de Decisão à Descolagem ou Ponto de Decisão após a Descolagem
- Aterragem com falha de motor simulada:
- aterragem ou aproximação falhada na sequência de uma falha de motor antes do Ponto de Decisão à Aterragem ou Ponto Definido antes da Aterragem
- na sequência de uma falha de motor antes do Ponto de Decisão de Aterragem ou aterragem forçada segura depois do Ponto de Decisão Antes da Aterragem
1. Normas a que se refere o artigo 12º:
Experiência e crédito de tempos de voo
(Ver JAR-FCL 1.050(a)(3))
(Ver Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(1) a (3))
(a) Cursos integrados
(1) Experiência. Os requerentes de Licença de Piloto Comercial - Aviões que
tenham frequentado e concluído com êxito um curso de formação de voo integrado devem ter realizado pelo menos 150 horas de voo como pilotos de aviões que possuam um certificado de navegabilidade emitido ou aceite por um Estado-membro da JAA.
(2) Crédito de tempos de voo. Para pormenores sobre o crédito de tempos de voo
exigido na alínea (a)(1), remete-se para o disposto no parágrafo 4 do Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(1), parágrafo 4 do Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(2), ou parágrafo 4 do Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(3).
(b) Curso modular
(1) Experiência. Os requerentes de licença de piloto comercial - aviões que não tenham concluído um curso de formação de voo integrado, devem ter realizado pelo menos 200 horas de voo como pilotos em aviões que possuam um certificado de navegabilidade emitido ou aceite por um Estado- membro do JAA.
(2) Crédito de tempos de voo. Das 200 horas de voo:
(i) 30 horas como piloto-comandante titular de uma Licença de Piloto Particular - Helicópteros em helicópteros; ou
(ii) 100 horas como piloto-comandante titular de uma Licença de Piloto Comercial - Helicópteros em helicópteros; ou 30 horas como piloto-
comandante em planadores de turismo com motor ou em planadores. (c) Tempo de voo. O requerente deve ter realizado, 150 horas de voo em aviões durante
o curso integrado (ver também JAR-FCL 1.050(a)(3), e 200 horas de voo durante o curso modular, incluindo pelo menos:
(1) 100 horas como piloto-comandante ou 70 horas como piloto-comandante, caso tenham sido realizadas durante um curso de formação de voo integrado nos termos do Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(1) a (3) e no AMC FCL 1.160 e 1.165(a)(1), (2) e (3);
(2) 20 horas de navegação em viagem como piloto-comandante, incluindo um voo em viagem de pelo menos 540km (300 milhas náuticas), durante o qual devem ser realizadas aterragens completas em dois aeródromos diferentes do aeródromo de partida;
(3) 10 horas de instrução de voo em instrumentos, das quais um máximo de 5 podem ser tempo de instrumentos em terra; e
(4) 5 horas de voo nocturno, conforme previsto no JAR-FCL 1.165(b).»
«JAR-FCL 1.160
Conhecimentos teóricos
(Ver Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(1) a (4))
(a) Curso. O requerente de uma Licença de Piloto Comercial - Aviões deve ter recebido
instrução teórica num curso ministrado por uma organização de formação de voo certificada (FTO) ou de uma organização certificada especializada em ensino teórico. O curso deve ser combinado com um curso de treino em voo previsto no JAR-FCL 1.165.
(b) Exame de conhecimentos. O requerente de uma licença de piloto comercial - aviões
privilégios concedidos aos titulares dessa licença, e deve satisfazer os requisitos estabelecidos no JAR-FCL 1 (Aviões) Subparte J.
(c) Um requerente que tenha concluído um curso de formação de voo integrado deve demonstrar possuir pelo menos o nível de conhecimentos exigido por esse curso, conforme o disposto no Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(1) a (3).»
«JAR-FCL 1.165
Instrução de Voo
(Ver Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(1) a (4))
(a) Curso. O requerente de uma Licença de Piloto Comercial - Aviões deve ter
concluído um curso de formação de voo certificado, integrado ou modular, em aviões que possuam um certificado de navegabilidade emitido ou aceite por um Estado-membro do JAA numa organização de formação de voo aprovada. O curso deve ser combinado com um curso de instrução teórica.
Para detalhes dos cursos aprovados, ver:
(1) Curso integrado de Piloto de Linha Aérea - Aviões – Apêndice 1 ao JAR- FCL 1.160 e 1.165(a)(1) e AMC FCL 1.160. e 1.165(a)(1);
(2) Curso integrado de Licença de Piloto Comercial – Aviões/ Qualificação de Instrumentos - Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(2) e AMC FCL 1.160. e 1.165(a)(2);
(3) Curso integrado de Piloto Comercial - Aviões – Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(3) e AMC FCL 1.160. e 1.165(a)(3); e
(4) Curso modular Piloto Comercial - Aviões – Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(4) e AMC FCL 1.160. e 1.165(a)(4);
(a) Treino nocturno. O requerente deve ter realizado pelo menos 5 horas de voo
comando, das quais pelo menos 1 hora deve ser navegação em viagem, bem como 5 descolagens solo e 5 aterragens completas.»
«JAR-FCL 1.170
Perícia
(Ver Apêndices 1 e 2 ao JAR-FCL 1.170)
(Ver Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(1) a (4))
O requerente de uma licença de piloto comercial - aviões deve demostrar ser capaz de executar, como piloto-comandante de um avião, os procedimentos e manobras descritos nos Apêndices 1 e 2 ao JAR-FCL 1.170 com um grau de competência condizente com os privilégios concedidos ao titular de uma licença de piloto comercial – aviões. O requerente deve submeter-se ao teste de perícia exigido no Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(1) a (4).»
«Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(1)
Curso integrado de piloto de linha aérea - aviões
(Ver JAR-FCL 1.160, 1.165 e 1.170) (Ver Apêndices 1 e 2 ao JAR-FCL 1.170) (Ver Apêndices 1 e 2 ao JAR-FCL 1.210) (Ver Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.470)
1. O objectivo do curso integrado de piloto de linha aérea - aviões é dar formação a pilotos para que atinjam um grau de proficiência que lhes permita operar como co- pilotos em aviões multimotores pilotados por mais de um piloto no âmbito do transporte aéreo comercial e para obterem a Licença de Piloto Comercial – Aviões/Qualificação de Instrumentos.
2. O requerente que queira frequentar um curso integrado de piloto de linha aérea deve, sob a supervisão do Responsável pela Formação de uma organização de formação de voo (FTO) certificada, percorrer todas as fases de formação no âmbito de um programa de formação aprovado e estabelecido pela referida FTO. 3. O curso deve ter uma duração de 12 a 36 meses. Mediante a aprovação da
Autoridade, o curso pode prolongar-se além dos 36 meses, caso a FTO ofereça instrução suplementar em voo ou em terra.
4. O requerente pode ser admitido ao curso de formação quer como participante ab-
initio, quer como titular de uma licença de piloto particular - aviões emitida nos
termos do Anexo 1 da OACI. Os participantes ab-initio devem preencher os requisitos do JAR-FCL Subparte B. No caso de participantes que sejam pilotos particulares – avião, 50% das horas realizadas pelo participante em aviões antes do curso podem ser creditadas para fins da instrução de voo exigida (JAR-FCL 1.165(a)(1) e Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.165(a)(1), parágrafo 13, até um máximo de 40 horas de experiência de voo ou 45 horas quando o requerente possua uma qualificação de voo nocturno, 20 das quais podem ser instrução em duplo comando. O crédito de horas voadas fica ao critério da FTO, e deve ser averbado no registo de formação do requerente. No caso de pilotos-alunos que não possuam uma licença de piloto a FTO pode, mediante aprovação da Autoridade, indicar alguns exercícios em duplo comando (ver AMC FCL 1.160 e 1.165(a)(1), fases 2 e 3) a serem executados num helicóptero ou num moto-planador de motor fixo (PLANADORES MOTO-PROPULSIONADOS) até a um máximo de 20 horas. 5. Os requerentes que reprovem ou não sejam capazes de concluir o curso de piloto
de linha aérea - aviões podem requerer à Autoridade a realização de um exame de conhecimentos teóricos ou um teste de perícia para fins de obtenção de uma licença inferior e, se aplicável, uma qualificação de instrumentos.
6. Os requerentes que, durante a formação, queiram mudar para uma outra FTO devem requerer à Autoridade uma avaliação formal das horas de formação a
executar na outra FTO.
7. Antes de o requerente ser admitido ao curso, a FTO deve assegurar-se de que este possui conhecimentos suficientes de Matemática, Física e Inglês, por forma a facilitar a compreensão das matérias teóricas leccionadas no curso. O nível de conhecimentos de inglês exigido deve estar em conformidade com o disposto no Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.200.
8. O curso deve incluir:
(a) Ensino teórico correspondente ao nível de conhecimentos exigidos para a licença de piloto de linha aérea - aviões.
(b) Treino de voo visual e por instrumentos; e
(c) Formação de cooperação em tripulação múltipla (MCC) para a operação de aviões com mais de um piloto.
9. A aprovação completa no exame de conhecimentos teóricos previsto no parágrafo 12 e no teste(s) de perícia previsto no parágrafo 14 satisfaz os requisitos de emissão de uma licença de piloto comercial – aviões, incluindo uma qualificação de classe ou tipo para o avião(aviões) usados no teste(s) e uma qualificação de instrumentos para multimotores (Aviões).
CONHECIMENTOS TEÓRICOS
10. As matérias que compõem a formação teórica encontram-se estabelecidas no Apêndice ao JAR-FCL 1.470. Os cursos teóricos de piloto de linha aérea - aviões aprovados devem incluir pelo menos 750 horas (1 hora = 60 minutos) de instrução, podendo incluir aulas práticas, vídeos interactivos, apresentações de dispositivos e fita, gravadores, audiovisuais, treino baseado em computadores, e outros meios aprovados pela Autoridade nas proporções devidas.
As 750 horas de instrução devem ser divididas de forma a que, para cada cadeira, o mínimo de horas seja:
Cadeira Horas
Direito Aéreo 40
Conhecimentos gerais sobre aeronaves 80 Planeamento e performance de voo 90 Performance e limitações humanas 50
Meteorologia 60
Navegação 150
Procedimentos operacionais 20
Princípios de voo 30
Comunicações 30
Outras subdivisões de horas podem ser acordadas entre a Autoridade e a FTO. 11. O curso de cooperação em tripulação múltipla deve incluir pelo menos 25 horas de
instrução e exercícios teóricos.
Exame de conhecimentos teóricos
12. O requerente deve demonstrar possuir um nível de conhecimentos condizente com os privilégios concedidos ao titular de uma licença de piloto de linha aérea - aviões de acordo com os requisitos constantes do JAR-FCL 1 (Aviões) Subparte J. FORMAÇÃO DE VOO
13. A formação de voo, não incluindo a formação de tipo, deve totalizar pelo menos 195 horas, das quais um máximo de 55 horas podem ser tempo de instrumentos em terra. Nas 195 horas os requerentes têm de efectuar, pelo menos:
(a) 95 horas de instrução em duplo comando, 55 das quais podem ser tempo de instrumentos em terra;
(b) 100 horas como piloto-comandante incluindo 50 horas de voo VFR (Regras de Voo Visual) e 50 horas de tempo de voo por instrumentos como piloto- comandante aluno (SPIC). O tempo SPIC deve ser creditado como tempo de voo como piloto-comandante, excepto quando o instrutor de voo tenha tido de interferir ou controlar qualquer parte do voo. Um de-briefing em terra por
parte do instrutor de voo não afecta o crédito de horas como piloto- comandante;
(c) 50 horas de voo de navegação em viagem (cross-country) como piloto- comandante incluindo um voo de navegação em viagem segundo as Regras de Voo Visual de pelo menos 540km (300 milhas náuticas), durante o qual devem ser realizadas duas aterragens completas em dois aeródromos diferentes do aeródromo de partida;
(d) 5 horas de voo em aviões, incluindo 3 horas de instrução em duplo comando em voo nocturno, com pelo menos 1 hora de navegação em viagem bem como 5 descolagens solo e 5 aterragens completas; e
(e) 115 horas de tempo de instrumentos, incluindo:
(i) 50 horas de instrução de voo por instrumentos, das quais 25 podem ser tempo de instrumentos em terra num FNPT I (Flight and Navigation
Procedures Trainer), ou 40 horas se o treino de instrumentos em terra for
realizado num FNTP II ou num simulador de voo; (ii) 50 horas como piloto comandante em instrução; e
(iii) 15 horas de MCC, para as quais poderá ser utilizado um simulador de voo ou um FNTP II.
Ver AMC-FCL 1.160 e 1.165(a)(1) no que diz respeito ao conteúdo didáctico da instrução de voo.
TESTES DE PERÍCIA
14. Ao fim da formação em voo, o requerente deve submeter-se a um teste de perícia num avião monomotor ou multimotor de acordo com os Apêndices 1 e 2 ao JAR- FCL 1.170, e a um teste de perícia para fins de obtenção da qualificação de instrumentos num avião multimotor, de acordo com os Apêndices 1 e 2 ao JAR- FCL 1.210, e outros testes exigidos nos termos do JAR-FCL 1.262(c).”
“Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(2)
Curso integrado para Licença de Piloto Comercial – Aviões /Qualificação de Instrumentos
(Ver JAR-FCL 1.160, 1.165 e 1.170) (Ver Apêndices 1 e 2 ao JAR-FCL 1.170) (Ver Apêndices 1 e 2 ao JAR-FCL 1.210) (Ver Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.470)
1. O objectivo do curso integrado para Licença de Piloto Comercial – Aviões /Qualificação de Instrumentos é formar pilotos para que atinjam um grau de proficiência que os permita operar aviões monomotores ou multimotores pilotados por um único piloto no âmbito do transporte aéreo comercial, e para obtenção da Licença de Piloto Comercial – Aviões /Qualificação de Instrumentos.
2. Os requerentes que queiram frequentar um curso integrado para Licença de Piloto Comercial – Aviões /Qualificação de Instrumentos devem, sob a supervisão do Responsável pela Formação de uma escola de formação de voo certificada (FTO), percorrer todas as fases de instrução no âmbito de um programa de formação aprovado e estabelecido pela referida FTO.
3. O curso deve ter uma duração de 9 a 30 meses.
4. O requerente pode ser admitido ao curso quer como participante ab-initio, quer como titular de uma Licença de Piloto Particular – Aviões emitida nos termos do Anexo 1 da OACI. Os participantes ab-initio devem satisfazer os requisitos do JAR-FCL Subparte B. No caso de participantes que sejam pilotos particulares de avião, 50% das horas realizadas pelo requerente em aviões antes do curso podem ser creditadas para fins da instrução de voo exigida (JAR-FCL 1.165(a)(2) e Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.165(a)(2) parágrafo 12) até um crédito máximo de 40 horas de experiência de voo, ou 45 horas quando o requerente possua uma
qualificação de voo nocturno, 20 das quais podem ser instrução em duplo comando. O crédito de horas voadas fica ao critério da FTO, e deve ser averbado no registo de formação do requerente.
5. Os requerentes que reprovem ou não sejam capazes de concluir o curso para Licença de Piloto Comercial – Aviões /Qualificação de Instrumentos, podem requerer à Autoridade a realização de um exame de conhecimentos teóricos ou um teste de perícia para fins de obtenção de uma licença inferior e, se aplicável, uma qualificação de instrumentos.
6. Os requerentes que queiram mudar para uma outra FTO durante o curso devem requerer à Autoridade uma avaliação formal das horas de formação a executar na outra FTO.
7. Antes de o requerente ser admitido ao curso, a FTO deve assegurar-se de que este possui conhecimentos suficientes de Matemática, Física e Inglês, por forma a facilitar a compreensão das matérias teóricas do curso. O nível de conhecimentos de inglês exigido deve estar em conformidade com o disposto no Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.200.
8. O curso deve incluir:
(a) Instrução teórica correspondente ao nível de conhecimentos necessário à Licença de Piloto Comercial – Aviões e à Qualificação de Instrumentos; (b) Treino de voo visual e por instrumentos.
9. A aprovação no exame(s) de conhecimentos teóricos previsto no parágrafo 11 e no teste de perícia previsto no parágrafo 13 satisfaz os requisitos de emissão de uma Licença de Piloto Comercial – Aviões incluindo uma qualificação de classe ou tipo para o avião(aviões) usado no teste(s) e uma qualificação de instrumentos em monomotor ou multimotor (Aviões).
CONHECIMENTOS TEÓRICOS
10. As matérias que compõem a formação teórica encontram-se estabelecidas no Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.470. Os cursos de instrução teórica para Licença de
Piloto Comercial – Aviões /Qualificação de Instrumentos aprovados devem totalizar pelo menos 500 horas de instrução, podendo incluir trabalhos em classe, vídeos interactivos, apresentações de diapositivos/fita, cabinas de aprendizagem audiovisual, treino baseado em computadores, e outros meios aprovados pela Autoridade nas devidas proporções. As 500 horas de instrução (1 hora = 60 minutos de instrução) devem ser divididas de forma a que, para cada cadeira, o mínimo de horas seja:
Cadeiras Horas
Direito Aéreo 30
Conhecimentos gerais sobre aeronaves 50 Planeamento e performance de voo 60 Performance e limitações humanas 15
Meteorologia 40
Navegação 100
Procedimentos operacionais 10
Princípios de voo 25
Comunicações 30
Outras subdivisões de horas podem ser acordadas entre a Autoridade e a FTO. EXAME DE CONHECIMENTOS TEÓRICOS
11. O requerente deve demonstrar possuir um nível de conhecimentos condizente com os privilégios de um titular de Licença de Piloto Comercial – Aviões /Qualificação de Instrumentos, de acordo com os requisitos constantes do JAR-FCL 1 (Aviões) Subparte J.
FORMAÇÃO EM VOO
para qualificação de tipo, deve totalizar pelo menos 180 horas, das quais um máximo de 40 horas podem ser tempo de instrumentos em terra. Durante essas 80 horas os requerentes devem receber pelo menos:
(a) 80 horas de instrução em duplo comando, das quais um máximo de 40 podem ser tempo de instrumentos em terra;
(b) 100 horas como piloto-comandante incluindo 50 horas de voo VFR (Regras de Voo Visual) e 50 horas de tempo de voo por instrumentos como piloto- comandante aluno (SPIC). O tempo SPIC deve ser creditado como tempo de piloto-comandante, excepto quando o instrutor de voo tenha tido de interferir ou controlar qualquer parte do voo. Um de-briefing em terra por parte do instrutor de voo não afecta o crédito de horas como piloto- comandante;
(c) 50 horas de navegação em viagem como piloto-comandante incluindo um voo de navegação em viagem VFR de pelo menos 540km (300 milhas náuticas) durante o qual devem ser efectuadas duas aterragens completas em dois aeródromos diferentes do aeródromo de partida;
(d) 5 horas de voo nocturno em aviões, incluindo 3 horas de instrução em duplo comando, com pelo menos 1 hora de navegação em viagem, bem como 5 descolagens solo e 5 aterragens completas; e
(e) 100 horas de tempo de instrumentos, incluindo:
(i) 50 horas de instrução de voo por instrumentos, das quais 25 podem ser tempo de instrumentos em terra num FNPT I (Flight and Navigation
Procedure Trainer ), ou 40 horas quando o treino de voo por
instrumentos em terra seja realizado num FNTP II ou um simulador de voo;
(ii) 50 horas como piloto-comandante aluno.
instrução de voo.
TESTES DE PERÍCIA
13. Ao fim da formação de voo, o requerente da licença de piloto comercial deve submeter-se a um teste de perícia num avião monomotor ou num avião multimotor de acordo com os Apêndices 1 e 2 ao JAR-FCL 1.170, e a um teste de perícia para qualificação de instrumentos num avião multimotor ou monomotor de acordo com os Apêndices 1 e 2 ao JAR-FCL 1.210.”
“Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.160 e 1.165(a)(3)
Curso integrado Piloto Comercial - Aviões
(Ver JAR-FCL 1.160, 1.165 e 1.170) (Ver Apêndices 1 e 2 ao JAR-FCL 1.170) (Ver Apêndices 1 e 2 ao JAR-FCL 1.210) (Ver Apêndice 1 ao JAR-FCL 1.470)
1. O objectivo do curso integrado de Piloto Comercial é dar formação a pilotos para que atinjam o grau de proficiência necessário à emissão de uma licença de piloto comercial de aviões, e em qualquer outra actividade aeronáutica em que o requerente deseje receber formação, excepto formação como instrutor de voo e formação para qualificação de instrumentos.
2. O requerente que queira frequentar um curso integrado de piloto comercial - aviões deve, sob a supervisão do Responsável pela Formação de uma organização de formação de voo certificada, percorrer todas as fases de instrução no âmbito de um programa de formação estabelecido oferecido pela