R. Emanuel Pinheiro (Saída Chapada dos Guimarães)

O ponto analisado fica na Zona de Expansão Urbana na Avenida Emanuel Pinheiro e Avenida José Torquato da Silva, 95 - jardim Vitória, Cuiabá. O ponto está na frente da Escola de Educação Básica e Profissional Fundação Bradesco no CEP MT, 78055-714 Coxipó. Fica a 160 metros de um ponto de ônibus, as linhas principais do ônibus que passam por lá são 032, 072, 320. A área de influência se estende até os Barrios Jardim vitória, Jardim Florianópolis.

O principal ponto de saída do Parque Nacional da Chapada dos Guimarães, conforme mostrado na Figura 26, apresenta Clusters nos fins de semana. O ponto

está na frente da Escola da Fundação Bradesco, ele tem uma grande presença de estudantes dos bairros vizinhos, e como não tem uma passarela pedestre ou uma faixa pedestre sobre a avenida Emanuel Pinheiro, existe um risco latente para os estudantes. Na visita de campo (Figura 26 e Figura 27) foi identificado que a iluminação é deficiente, não há sinalização adequada e a rota desde 2013 está em aplicação, além disso, não há radares para a redução de velocidade devido a estar em uma zona estudantil como existem em outras partes da cidade.

Figura 26: Ponto da saída para Chapada dos Guimarães

Fonte: Autor

Como uma foto de 360 graus (Figura 27) nos mostra toda a área de influência do ponto em estudo e nos ajuda a entender melhor os padrões a ser analisados.

Figura 27: Foto em 360 graus da área de estudo.

Fonte: Autor

A imagem no Google Maps em 3 dimensões, nos ajuda a entender o ambiente de uma perspectiva diferente, o cluster de acidentes de trânsito é

representado por um círculo em cor vermelha dentro da imagem. Como se pode ver na imagem em 3D, assim como na visita de campo, a estrada está em processo de ajustes por isso ainda não tem o sinal de trânsito adequado.

Figura 28: A imagem no Google Maps em 3 dimensões do cluster de acidentes de trânsito.

Fonte: Google Maps

A presença de fluxos de pessoas e de mercadoria por ser a principal saída não só para a Chapada dos Guimarães senão para as principais zonas com presença de agronegócios como Campo Verde, Primavera do Leste, como também um dos principais acessos ao norte de Mato Grosso, como as cidades de Diamantino, Lucas do Rio Verde, Sorriso e Sinop.

Neste contexto, se requer uma atenção urgente das autoridades para reduzir os índices dos acidentes de transito ocorridos durante o período de estudo, para isto é apresentado abaixo nas tabelas 16, 17 e 18 registros dos acidentes de transito neste ponto de estúdio

Tabela 16: Acidentes de trânsito para o período de estudo durante a semana e nos fins de semana

Entre Semana Fim de Semana Total

Ano N % N % N %

2010 89 50,6% 87 49,4% 176 100%

2011 82 52,6% 74 47,4% 156 100%

2012 85 51,2% 81 48,8% 166 100%

2013 99 49,3% 102 50,7% 201 100%

2014 93 54,7% 77 45,3% 170 100%

2015 90 54,2% 76 45,8% 166 100%

2016 59 49,6% 60 50,4% 119 100%

Total Geral 597 51,7% 557 48,3% 1154 100%

Fonte: Dados Mobilidade urbana de Cuiabá (2017)

Em 2010, houve 89 acidentes entre dias úteis e 87 durante o fim de semana.

Para 2013, que foi o maior recorde, foram registrados no total de 99 acidentes durante a semana e no final de semana 102 foram registrados. Para 2016 esses valores caíram para 59 durante a semana e 60 no fim de semana.

A Tabela 17 mostra o número de acidentes de trânsito por tipo de acidente, desta forma durante a semana para Acidentes de trânsito com vítimas, o maior número foi registrado em 2013 com 51 ocorrências (entre Semana), para acidentes de trânsito sem vítimas, o maior número foi registrado em 2015 com 35 ocorrências (entre Semana). Para o A.T. vítimas presa ferragens, o maior número foi registrado em 2013 com 8 ocorrências (entre Semana) e para os atropelamentos em 2010 foi o pico mais alto com 17.

Tabela 17: Número de acidentes de trânsito expressos por tipo de acidente de

Fonte: Dados Mobilidade urbana de Cuiabá (2017)

Com os dados de data e hora dos registros deste ponto geográfico, a frequência de acidentes de trânsito para este ponto pode ser determinada. Além disso, é possível identificar a frequência de acidentes de transito expressada em dias (Tabela 18). Para os acidentes de trânsito com vítima, a maior frequência de acidentes ocorreu durante a semana de 2012 com um acidente a cada 3,3 dias e no final de semana em 2010 com um acidente a cada 3,1 dias. Para os acidentes de trânsito sem vítimas, a maior frequência ocorreu em 2015 no período entre semana com um acidente a cada 4,05 dias e no fim de semana com um acidente a cada 5,5 dias no ano 2013 e 2015. Os registros da A.T. vítimas presa ferragens que mais

frequentemente se apresentam são 2012 com um acidente a cada 6 dias no fim de semana. Para os acidentes com atropelamentos, a maior frequência ocorreu em 2010 com um acidente a cada 18,1 dias no período entre semana e em 2014 com um acidente a cada 9,3 dias no fim de semana.

Tabela 18: Mostra a recorrência dos acidentes de trânsito por tipo de acidente de transito/período. expressados em Dias.

Tipo / Período 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Total Acidente de trânsito com vítimas

Entre Semana 3,8 4,0 3,3 3,7 4,0 4,1 7,6 4,1

Fim de Semana 3,1 4,3 3,5 3,2 4,0 5,5 4,7 3,9

Acidente de trânsito sem vítimas

Entre Semana 8,8 6,2 7,7 5,0 5,7 4,5 9,5 6,4

Fim de Semana 6,9 8,8 10,8 5,5 6,7 5,5 7,4 7,1

A.T. vítimas presa ferragens

Entre Semana 46,7 12,1 62,5 33,6 33,3 37,9 98,5 48,1

Fim de Semana 15,5 63,8 6,0 24,1 46,8 70,9 41,0 39,4

Atropelamento

Entre Semana 18,1 42,7 16,0 36,9 33,1 40,6 47,2 32,0

Fim de Semana 19,5 29,3 33,1 47,6 9,3 59,3 27,6

Total Geral 7,5 9,3 8,7 7,4 8,2 9,0 12,4 8,7

Fonte: Dados Mobilidade urbana de Cuiabá (2017)

O registro da visita de campo para este ponto é mostrado no quadro abaixo:

Quadro 4: Ficha do campo ponto R. Emanuel Pinheiro.

(continua)

Tamanho do passeio público (acera) inexistente Tamanho das pistas de rolamento 3 mts.

Quantidade de pistas de rolamento 2 por mão Extensão transversal da via (ancho de

via)

5 metros Qualidade do revestimento da pista satisfatoria

(continuação) Outros

Iluminação da via: precária

Faixa de pedestre: Passarela pedestre

Radar 1. Fixo

2. Lombada eletrônica 3. Hibrido Clasificação: Definida por: “inexistente”(0), “precária”(1), “satisfatoria” (2) e

“eficiente” (3).

Observações:Está localizado perto de uma escola da Fundação Brandesco, não tem uma sinalização adequadaa, conta com uma iluminação precaria, não tem faixa pedestre e não tem passarela pedestre ainda.