A regulamentação, certificação e padronização irão precisar de adaptações para o projeto Pista Infinita. Embora o projeto tenha sido criado atendendo ao máximo possível, os padrões e regulamentos atuais, o novo formato da pista certamente irá requerer mudanças, principalmente devido ao formato inclinado e circular, e à complexidade da operação da área terminal do aeroporto (HESSELINK, 2015).
Documentos como o Anexo 14 da ICAO, que trata de aeródromos, definem uma
pista como “Uma área definida e retangular em um aeródromo na terra preparada para
decolagens e pousos de uma aeronave” (ICAO, 2018a).
Este documento ainda recomenda que nenhuma inclinação transversal seja superior a 1,5-2%, tendo esta recomendação a única finalidade de proporcionar uma drenagem rápida de água (ICAO, 2018a).
Ainda, a complexidade da operação do controle de tráfego aéreo, com muitos cruzamentos de tráfego entre partidas e chegadas de aeronaves, deve ser considerado, uma vez que a ICAO (2016) recomenda uma avaliação considerando todos os fatores relevantes para a
segurança das operações, tais como densidade e distribuição dos tráfegos, estrutura de rotas de tráfego aéreo, configuração da pista, dentre outros.
Desta forma, para estar de acordo com os documentos da ICAO como o Anexo 14, que trata sobre aeródromos, ou Doc. 4444, que trata sobre gerenciamento de tráfego aéreo, seria necessário alterar os próprios documentos, uma vez que esta, e outras questões, como a operação de mais de uma aeronave na pista por vez, fator necessário para a otimização do projeto, irão requerer mais investigações antes de ser implementadas (HESSELINK; REMIRO; LOTH, 2014).
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5 CONCLUSÃO
O objetivo geral da pesquisa foi demonstrar as vantagens geradas por um aeroporto com pista para pousos e decolagens de formato circular na redução do impacto ambiental. Para tanto, inicialmente foi apresentada a pesquisa mais recente neste conceito de aeroportos, o projeto Pista Infinita, proposto pelo NLR.
Em seguida, foram identificados os impactos ambientais causados pelos aeroportos convencionais, tomando como base a tabela de mitigação de impactos ambientais causados por aeroportos proposta pelo BNB (2008), e dado ênfase a três destes aspectos quando da construção de um novo aeroporto: a degradação da flora e da fauna nas áreas destinadas às instalações aeroportuárias, o aumento dos níveis de pressão sonora nas regiões próximas aos aeroportos e a alteração microclimática e redução da qualidade do ar.
A comparação dos impactos ambientais entre os conceitos de aeroporto convencional e de aeroporto com pista para pousos e decolagens de formato circular foi realizada com a escolha destes três aspectos por ser os que apresentam as maiores vantagens, com a utilização do projeto Pista Infinita, apresentado durante o desenvolvimento do trabalho. A degradação da flora e da fauna nas áreas destinadas às instalações aeroportuárias tem o impacto reduzido de imediato pela própria redução da dimensão do projeto, quando comparado a aeroportos convencionais, onde foi escolhido o aeroporto de Paris Charles de Gaulle como modelo, e calculou-se uma redução de 64% no espaço ocupado pelo projeto Pista Infinita com uma estrutura de porte equivalente. Este aspecto apresenta-se como o mais relevante, e tem repercussões diretas em todos os demais, de forma que é possível este aspecto que por si só já justifica a opção pelo projeto Pista Infinita sob a perspectiva ambiental.
O aumento dos níveis de pressão sonora nas regiões próximas aos aeroportos se mostrou um aspecto promissor, porém de certa polêmica. Ao mesmo tempo em que foi possível demonstrar uma redução de cerca de 10% da área total atingida por distúrbios sonoros, e uma melhor difusão da poluição sonora com a utilização do projeto Pista Infinita, a incerteza de qual região será afetada em determinado momento, devido à flexibilidade proposta pelas operações, pode aliviar uma vizinhança costumeiramente atingida pela poluição sonora aeroportuária, mas também poderia trazer este desconforto a uma vizinhança normalmente isenta de poluição sonora em aeroportos convencionais.
Ainda assim, como a proposta do modelo é para a construção de um aeroporto novo, e não a substituição de aeroportos existentes e já estabelecidos, conclui-se que com o
adequado planejamento da região a ser implementado o novo aeroporto e um distanciamento apropriado, haverá um benefício geral aos futuros moradores das proximidades.
Quanto à alteração microclimática e redução da qualidade do ar, mais uma vez a grande vantagem na redução de cerca de 64% na área total ocupada pelo aeroporto proposto pelo projeto Pista Infinita e, portanto, a preservação da fauna e flora, estaria diretamente ligada também à preservação do microclima e manutenção da qualidade do ar.
Somada esta conclusão à análise da otimização das rotas de táxi no aeroporto do projeto Pista Infinita, onde haveria possibilidade de decolar ou pousar a partir do ponto mais próximo da posição de estacionamento de cada aeronave, foi estimada uma redução no consumo de combustível em solo em pelo menos 5%, que traria uma redução da emissão de gases poluentes e tóxicos, mais uma vantagem na preservação do microclima e da qualidade do ar.
Por fim, foram identificadas possíveis limitações e desafios para a implementação do projeto Pista Infinita. O tipo de aproximação necessária para este tipo de operação, as situações de emergência, e a regulamentação e a certificação do projeto são alguns dos desafios que necessitam de mais estudos.
A conclusão que estas limitações nos levam é de que para lidar com os desafios operacionais, a possível solução seria um projeto híbrido de aeroporto convencional e circular, com uma (ou múltiplas) extensões retas a partir da pista para pousos e decolagens de formato circular, de forma a possibilitar uma aproximação por instrumentos tradicional e o pouso de uma aeronave em emergência, com a capacidade de navegação ou controle degradados. Já no que se refere à regulamentação e certificação, não restou dúvidas que uma nova regulamentação e padronização devem ser investigadas e elaboradas de forma a certificar a operação na Pista Infinita.
Diante da análise realizada, foi possível concluir, respondendo ao problema que orientou a pesquisa, que os objetivos do trabalho foram alcançados, no tocante a demonstrar as vantagens geradas por um aeroporto com pista para pousos e decolagens de formato circular, através da aplicação do projeto Pista Infinita, na redução do impacto ambiental.
Espera-se que esta pesquisa permita estimular pesquisadores na busca de soluções ambientais para sustentabilidade da aviação comercial civil, tão necessária para o contínuo desenvolvimento da humanidade.
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Para realizar o cálculo da área afetada por distúrbios sonoros no aeroporto de Paris Charles de Gaulle, foram seguidos os seguintes passos:
a) Loth et al (2014) consideraram um aeroporto circular com o raio de 1.500 metros como comparativo ao de Paris Charles de Gaulle, com a circunferência marcada em vermelho na Figura 7. Com esta informação, a Figura 7 foi transposta para o software SketchAndCalc (2020), e foi definida uma escala de 1 : 1.385 metros no software, conforme ilustração abaixo;
b) Foi utilizada a estratégia de traçar retas no contorno do no contorno do mapeamento de ruído do aeroporto de Paris Charles de Gaulle disposto na Figura 7, de forma a calcular a área por aproximação, e o resultado obtido foi de aproximadamente 215.302.639 m2;
c) O mesmo método foi aplicado para o cálculo da área do mapeamento de ruído proposto pelo projeto Pista Infinita, conforme figura abaixo, e o resultado obtido foi de aproximadamente 193.787.163 m2.