Reino Unido

Network Rail - autoridade responsável pela rede ferroviária do Reino Unido –

realizou em 2009 uma nota técnica do projeto “New Lines”, onde foram avaliadas as

potenciais vantagens da rede ferroviária, relacionadas desde a implantação de

novas linhas (principalmente de alta velocidade) até a melhoria dos serviços na rede

ferroviária existente no Reino Unido.

O Modelo Intercidades foi desenvolvido prever a demanda de viagens entre

cidades, considerando também demandas transferidas. Este modelo foi baseado no

PLANET Strategic model (PSM), desenvolvido para um estudo em uma linha de alta

velocidade em 2002 no Reino Unido. Já o Modelo Regional foi desenvolvido para as

partes da rede que não são contempladas pelos Modelos Intercidades nem pelo

modal aéreo.

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Para os modelos de demanda foram levados em consideração a linha ferroviária

clássica (a linha existente); uma nova linha proposta (que vai competir com a

ferrovia clássica); o modal aéreo; e o uso do automóvel.

Os autores descrevem que o modelo intercidades se divide em três partes. A

primeira, calculando e comparando os tempos e custos de viagem da linha

ferroviária clássica, da nova linha proposta, do modal aéreo e do carro. A segunda

parte realizando um modelo de divisão modal e a terceira parte, analisando e um

processo de aglomeração (Crowding process).

O tempo das viagens foi calculado levando-se em consideração o tempo de

viagem no veículo, o valor da tarifa e o tempo de espera do serviço. Também foram

incluídos taxas de transferência de modal, custos de estacionamento, tempos de

espera, etc.

Para o modelo de divisão modal, os autores se basearam num modelo Logit de

estrutura hierárquica, aplicando modelos de escolhas modais comparando um modo

de transporte com o outro, como por exemplo, a escolha entre a ferrovia clássica e a

nova ferrovia proposta ou entre o modal aéreo.

O processo de aglomeração leva a previsão da procura pelo transporte e

determina o nível de aglomeração que esta procura causa.

O Modelo de transporte regional mede a influência na demanda causada por

mudanças nas frequências, tempos de viagem e tempos de transferência de modais.

Para este modelo, os dados utilizados foram os dados de demanda fornecidos pelo

NMF (Network Modelling Framework), dados de especificação de serviços dados

fornecidos pelo Passenger Demand Forecasting Handbook (PDFH).

Os dados utilizados para a demanda no modelo intercidades são baseados em

dados utilizados no PSM. São feitas projeções de 2000 a 2007 e os dados do

Departamento de Transportes (DfT), de precisões nacionais de transporte são

utilizados para estimar a demanda ferroviária, aérea e de carros individuais até

2030.

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Ainda do Reino Unido, a Network Rail - autoridade responsável pela rede

ferroviária do Reino Unido – realizou também em 2009 uma nota técnica do projeto

“New Lines”, onde foram avaliadas as potenciais vantagens da rede ferroviária,

relacionadas desde a implantação de novas linhas (principalmente de alta

velocidade) até a melhoria dos serviços na rede ferroviária existente no Reino Unido.

A nota técnica foi conduzida com pesquisas de preferência declarada, que coletaram

dados utilizados na estimação de modelos de escolha discreta para a escolha do

transporte e são a chave para informar o modelo de demanda. As pessoas

respondem na pesquisa a descrição de sua viagem recente, de carro, avião, ou trem

há pelo menos duas horas entre algum par de cidades dentre estas rotas: Londres e

Manchester (viagens de negócios e lazer); Londres e Glasgow (viagens de negócios

e lazer).

As pessoas que viajam de ônibus não foram incluídas neste escopo.

O objetivo dos estudos de Preferência Declarada (SP) foi a avaliação de como

as escolhas dos entrevistados variam em diferentes situações hipotéticas. Nas

pesquisas, são apresentados aos entrevistados cenários hipotéticos, mas realistas.

Para as entrevistas, os autores obtiveram os dados em duas partes: a primeira

foi realizada em 2 dias de novembro, com entrevistas a usuários de trens e carros. A

segunda parte foi realizada em janeiro, com entrevistas a usuários de avião.

Para os entrevistados que viajavam de trem, os questionários foram entregues à

bordo e cada um completou com suas respostas. Para os usuários no carro e do

modal aéreo, as pesquisas foram realizadas face-a-face.

Para o questionário, as perguntas eram para descrever a jornada que eles

estavam realizando, com perguntas como:

i) A origem e o destino;

ii) O objetivo da viagem;

iii) A duração da viagem;

iv) Como se deu o acesso à estação e como se dará o egresso da estação e

custo;

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vi) se o entrevistado estava viajando com crianças;

vii) Tipo do bilhete que o entrevistado estava viajando;

vii) quem estava pagando a viagem dos entrevistados;

A segunda parte descrevia um cenário com as “New Lines”, uma proposta de

rede ferroviária de alta velocidade, e perguntava se o entrevistado a escolheria como

opção de viagem ou não, e quais fatores influenciariam na tomada de decisão.

A terceira parte é um exercício de Preferência Declarada onde foram mostrados

aos entrevistados as possibilidades de escolha modal e as possibilidades de acesso

e egresso ao modal, onde foi pedido para que eles tomassem as decisões.

A parte final do questionário perguntou ao entrevistado se havia um carro

disponível para a jornada, a frequência de viagens similares e o perfil

socioeconômico do entrevistado.

O questionário é finalizado dando ao entrevistado a oportunidade de fazer algum

comentário se quisesse.

Também são mostrados os custos das viagens nas entrevistas, um comparativo

dos tempos de viagem além das formas de acesso às estações ferroviárias e aos

aeroportos.

Os habituais viajantes ferroviários se mostram mais entusiasmados com a nova

ferrovia. As conclusões foram tiradas a partir dos dados adquiridos e foram

discutidos os fatores para aumento ou diminuição da escolha do modal proposto.

No documento ESTIMATIVA DE DEMANDA TRANSFERIDA EM SISTEMAS DE TRENS DE PASSAGEIROS COM CARACTERÍSTICA (páginas 63-66)