Resultados em Pista de Teste

Utilizando um veículo carregado com 22 toneladas no total e com o sistema híbrido hidráulico instalado, definiu-se a seguinte metodologia para execução:

Pista de teste plana e reta, com 2 vias e retorno circular no final das retas de forma que o veículo continue sempre em movimento, sem necessidade de manobrar ou utilizar a marcha ré;

O veículo sai do repouso pressionando o pedal do acelerador até o fim de curso, acelerando até atingir a velocidade de 30 km/h; Após atingir a velocidade desejada é retirado o pedal do

acelerador, deixando assim o veículo ir desacelerando até parar; O veículo permanece parado por 10 segundos, simulando uma

situação real de coleta de lixo;

Os procedimentos foram realizados com o sistema hibrido hidráulico ligado e desligado.

O teste foi realizado por 8 horas durante 4 dias, metade com o sistema ligado e metade com o sistema desligado, foram realizados dois métodos de medição de consumo de combustível:

56

Controle de injeção de combustível que consiste em utilizar os dados da ECU (Engine Control Unit) que mostram a quantidade de combustível injetado nos cilindros instantaneamente;

Medição de volume de combustível que consiste em medir o volume que foi gasto do tanque com combustível no início e no final do teste, com o sistema ligado e desligado.

As duas formas de medir o consumo de combustível foram consideradas para possibilitar uma medição instantânea utilizando os dados do controle de injeção, e uma medição média realizada pela medição do volume de diesel. Dessa forma foi possível comparar a redução de consumo instantânea e avaliar se isso seria repetido várias vezes e desse uma redução média no consumo de combustível, a Figura 34 mostra o veículo na pista de teste.

Figura 34 – Veículo Híbrido Hidráulico na Pista de Testes

O resultado da medição pela ECU do motor mostra como o veículo atua quando tem o sistema ligado e quando o sistema está desligado, conforme Gráfico 8:

57

Gráfico 8 – Consumo Instantâneo Comparativo com e sem HRB

O resultado da medição instantânea, durante um ciclo em que o veículo acelera para chegar a 30 km/h mostra que com o sistema HRB ligado foram utilizados 55,06 g de diesel, e com o sistema desligado foram utilizados 73,57 g. Com o sistema HRB ligado, reduziu-se o consumo em 18,51 g de diesel, correspondendo a 25,15%.

Utilizando a medição do volume de combustível através do tanque, consegue-se observar no Gráfico 9 depois de 4 dias, como o consumo se comporta durante uma operação de 4 horas com o sistema desligado e 4 horas com o sistema ligado, onde as barras mais escuras correspondem a distância percorrida em km (eixo do lado esquerdo do gráfico) e as barras mais claras a quantidade de combustível em litros utilizado para percorrer essa distância (eixo do lado direito do gráfico):

58

Gráfico 9 – Consumo Médio Diário Comparativo com e sem HRB

Com os dados do gráfico acima é possível fazermos um comparativo de consumo resultando no Gráfico 10 onde as barras mais escuras correspondem a distância percorrida em km (eixo do lado esquerdo do gráfico) e as barras mais claras a quantidade de combustível em litros utilizado para percorrer essa distância (eixo do lado direito do gráfico):

59

Pode-se ver nos resultados que a autonomia do veículo com o sistema ligado é de 1,35 km/l em média e do sistema desligado é de 1,08 km/l em média, resultando em uma diferença de 25% a mais de distância percorrida com o sistema ligado para cada litro de combustível utilizado.

Com o sistema HRB ligado, o veículo possui um torque adicional vindo pelo sistema hidráulico, o que resulta em uma aceleração mais rápida, como mostra o Gráfico 11:

Gráfico 11 – Comparativo de Velocidades Comparativo com e sem HRB

Pode-se ver pelo Gráfico 11 que para atingir a velocidade de 30 km/h, o veículo com o HRB ligado leva menos tempo comparado com o sistema desligado, pode-se concluir que além de proporcionar ao veículo uma redução de consumo, o desempenho do veículo irá melhorar o que pode proporcionar uma redução do tempo de operação do veículo, ou um aumento de produtividade, conseguindo percorrer uma maior distância em menos tempo.

No Gráfico 12 mostra que a distância percorrida pelo veículo com o sistema HRB ligado é maior em relação ao tempo.

60

Gráfico 12 – Comparativo de Distâncias Percorridas com e sem HRB

Analisando a injeção de combustível instantânea em relação ao tempo, observa-se que a maior redução de consumo do veículo com o HRB ligado é quando o veículo está em 2ª marcha, conforme Gráfico 13, na curva com o sistema desliga, observa-se que a injeção de combustível instantânea vai aumentando conforme aumenta a rotação do motor, e vai praticamente a zero no momento em que troca de marchas. Na curva com o sistema ligado, a injeção de combustível vai aumentando conforme a rotação, depois vai praticamente a zero na troca de marchas e novamente quando sistema híbrido hidráulico fornece energia ao sistema:

61

Gráfico 13 – Comparativo de Injeção de Combustível com e sem HRB

Pode-se observar que quando o veículo troca da primeira para a segunda marcha, a atuação do sistema HRB faz uma redução significativa na injeção de combustível, mesmo com o veículo em aceleração, em alguns momentos a injeção de combustível é praticamente zero, o perfil de injeção de combustível da 1ª e 3ª marcha são praticamente idênticas com e sem o sistema HRB acionado, apenas estão defasadas no tempo.