ROTAS IDEAIS

35 Quadro 12: Roteiro Real Dia 5

ID Dia Volume (cxs de

24un) Estabelecimento Bairro Distância

Percorrida (km)

Tempo de Descarga(h)

Tempo de Deslocamento(h)

Velocidade Real (km/h)

20/10/2017 FÁBRICA SAAN

55 20/10/2017 5 COMCOSTELA RESTAURANTE E CHURRASCARIA SMU 3,9 0,23 0,13 29,25

56 20/10/2017 2 CASA DO CHOCOLATE ASA SUL 5,9 0,30 0,35 16,86

57 20/10/2017 3 SANDUBAS CAFE ASA SUL 1,4 0,20 0,12 12,00

58 20/10/2017 3 DON BISTRO ASA SUL 2,2 0,12 0,10 22,00

59 20/10/2017 1 ARENA 10 CAFE ASA SUL 1,5 0,08 0,15 10,00

60 20/10/2017 4 BAR BRAHMA ASA SUL 1,3 0,28 0,08 15,60

61 20/10/2017 1 BRACE CORTES ESPECIAIS ASA SUL 1,8 0,05 0,10 18,00

62 20/10/2017 5 LIBANUS ASA SUL 0,6 0,07 0,12 5,14

63 20/10/2017 5 XIQUE XIQUE ASA SUL ASA SUL 1,5 0,33 0,07 22,50

64 20/10/2017 3 SIMPSONS ASA SUL 1,5 0,17 0,05 30,00

65 20/10/2017 4 LE JARDIN ASA SUL 2,1 0,23 0,10 21,00

66 20/10/2017 2 SANDUBAS CAFE 712 SUL ASA SUL 3,3 0,10 0,33 9,90

67 20/10/2017 2 CULT VIDEO ASA SUL 3,2 0,10 0,18 17,45

68 20/10/2017 1 BAR CRISTAL ASA SUL 3 0,07 0,05 60,00

69 20/10/2017 3 PIT STOP (414 sul) ASA SUL 1,5 0,38 0,08 18,00

20/10/2017 Almoço 8 0,65 0,50 16,00

20/10/2017 Carregar FÁBRICA SAAN 4,2 0,55 0,38 10,96

20/10/2017 Abastecer 1 0,20 0,03 30,00

70 20/10/2017 1 ORGUTAL CASA DE JOGOS ASA SUL 9 0,17 0,45 20,00

71 20/10/2017 12 ESCOLA DAS NACOES LAGO SUL 11,9 0,32 0,42 28,56

72 20/10/2017 3 DROGARIA BRASIL LAGO SUL LAGO SUL 9,6 0,28 0,23 41,14

73 20/10/2017 2 VENDA CONVENIENCIA PARK SUL 13,6 0,35 0,53 25,50

20/10/2017 FÁBRICA SAAN 8,2 0,45 18,22

62 100,2 5,23 5,02 498,09

10,25 21,66

Roteiro Real - dia 5

Somas Total

Fonte: Autor

No quadro 12 é apresentado o Roteiro Real do Dia 5, referente à sexta-feira. Neste dia o entregador ultrapassa o limite de tempo diário, trabalhando por 9 horas e 36 minutos, se o seu tempo de almoço de 39 minutos for desconsiderado. Ou seja, 1 hora e 36 minutos além da sua jornada. Além disso, ele faz uma parada para abastecer o carro, e também retorna para a fábrica para carregar o veículo com mais mercadoria. Novamente, a restrição de carga não foi ultrapassada. Ao investigar tal fato, ficou claro que há uma falta de alinhamento entre a área de produção e distribuição. No dia em questão, o motorista foi obrigado a retornar para a fábrica pois alguns dos produtos que deveriam ser entregues não estavam em estoque no momento em que ele iniciou sua rota.

36 uma otimização do sistema de distribuição. As tabelas com as matrizes de distância e ganhos, assim como os ganhos hierarquizados de todos os cinco dias trabalhados podem ser encontradas no Apêndice 1.

Utilizou-se a mesma distribuição de clientes para cada dia da semana, gerando roteiros que minimizassem as distâncias percorridas pela caminhonete e, consequentemente, os custos operacionais.

Para a configuração dos novos roteiros, foi adotado o mesmo tempo de parada observado na rota real, referente a cada ponto contemplado na distribuição. Os números de referência (coluna “ID” nos quadros anteriores) também foram mantidos os mesmos para cada ponto de distribuição. No caso da rota real, esses pontos têm a sequência numérica atendida pelo motorista. Já nas rotas ideais, eles mudam de ordem devido ao novo roteiro proposto. O ponto zero é o centro de distribuição, ou seja, a fábrica. Os quadros 13 a 17 apresentam as comparações dos resultados em cada dia da semana.

Quadro 13: Quadro Comparativo do Dia 1 REAL

Roteiro 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-0

Capacidade (caixas) 25

Distância percorrida (km) 77,9

Tempo de descolamento (h) 2,67

Tempo total (com t descarga) 4,4

Velocidade média (km/h) 25,11 34,84

IDEAL Comparação das Rotas - Dia 1

0-5-1-2-3-4-12-6-7-8-11-9-10-0 25

72 2,07 3,80

Fonte: Autor

No dia referente a segunda-feira, observa-se que a capacidade e o número de clientes atendidos mantêm-se os mesmos, ou seja, todas as entregas foram efetuadas.

No roteiro real, a distância percorrida foi de 77,9 quilômetros, já na ideal foi de 72 quilômetros. Uma redução de 5,9 quilômetros, o que representa uma melhoria de 7,6%.

O tempo de deslocamento no roteiro real foi de 2,67 horas, em comparação com o ideal de 2,07 horas, houve uma economia de 0,6 horas, o que representa percentualmente 22,6% de redução.

A jornada total do entregador (considerando o tempo de deslocamento e o tempo de descarga) no roteiro real foi de 4,4 horas e no ideal de 3,8 horas. A redução de 0,6 hora representa 13,6% de ganho em relação à rota real.

37 A diferença observada no tempo de deslocamento e no tempo total de 0,6 horas foi mantida, pois o tempo de descarga continuou o mesmo e foi acrescentado ao tempo total em ambos os casos. Para o dia 1, o tempo total de descarga foi de 1,73 horas.

A velocidade média passou de 25,11 km/h no roteiro real, para 38,84 km/h no roteiro ideal, representando um acréscimo de 38,7%.

As mesmas análises podem ser feitas para os dias 2 e 3 da rota de distribuição. Os resultados encontrados são apresentados nos Quadros 14 e 15.

Quadro 14: Quadro Comparativo do Dia 2

REAL

Roteiro 2 0-13-14-15-16-17-18-19-20-21-22-23-24-25-0

Capacidade (caixas) 37

Distância percorrida (km) 116,5

Tempo de descolamento (h) 3,22

Tempo total (com t descarga) 5,35

Velocidade média (km/h) 35,55

0-23-24-22-18-21-20-19-17-25-16-14-15-13-0 37

107,2 2,32 4,45 IDEAL

46,27 Comparação das Rotas - Dia 2

Fonte: Autor

Quadro 15: Quadro Comparativo do Dia 3

REAL

Roteiro 3 0-26-27-28-29-30-31-32-33-34-35-0

Capacidade (caixas) 32

Distância percorrida (km) 37,35

Tempo de descolamento (h) 1,50

Tempo total (com t descarga) 2,88

Comparação das Rotas - Dia 3

IDEAL

0-28-29-26-30-31-32-33-34-35-27-0 32

34,5 1,20 2,58

Fonte: Autor

Quadro 16: Quadro Comparativo do Dia 4

REAL

Roteiro 4 0-36-37-38-39-40-41-42-43-44-0-45-46-47-48-49-50-51-52-53-0

Capacidade (caixas) 68

Distância percorrida (km) 97,1

Tempo de descolamento (h) 3,60

Tempo total (com t descarga) 7,38

Velocidade média (km/h) 24,6 27,08

Comparação das Rotas - Dia 4

IDEAL

0-45-46-47-48-49-50-51-54-53-52-37-36-43-44-40-41-42-39-38-0

68 79,9 2,95 5,82 Fonte: Autor

38 Na rota do Dia 4, percebe-se uma diferença maior tanto na quilometragem rodada, quanto no tempo de deslocamento. Isso ocorre porque, nesse dia, o motorista retornou à fábrica sem haver necessidade por nenhuma das restrições apresentadas. O motivo do retorno foi devido à incongruência entre os setores produtivos e de distribuição da empresa em questão. Dessa forma, o tempo de descarregamento atribuído ao carregamento dos produtos na caminhonete foi desconsiderado no roteiro ideal. O mesmo ocorre com a rota do Dia 5, apresentada no Quadro 17.

Quadro 17: Quadro Comparativo do Dia 5

REAL

Roteiro 5 0-55-56-57-58-59-60-61-62-63-64-65-66-67-68-69-0-70-71-72-73-0

Capacidade (caixas) 62

Distância percorrida (km) 100,2

Tempo de descolamento (h) 5,02

Tempo total (com t descarga) 10,25

Velocidade média (km/h) 21,66 21,22

Comparação das Rotas - Dia 5

IDEAL

0-73-55-57-56-72-60-58-59-62-61-63-67-71-69-68-66-65-64-70-0

62 76,8 3,62 7,98

Fonte: Autor

No dia 5, houve uma diferença no tempo de descarga entre o cenário real e o ideal devido à algumas paradas desnecessárias, como já dito antes. Além do carregamento do veículo na fábrica, foi descontado também o tempo para abastecimento da caminhonete, visto que esse processo deve ser feito todos os dias, quando necessário, antes de começar as rotas de entrega. Já o tempo de almoço foi considerado na rota Ideal, devido à longa jornada do dia e a não possibilidade de alocar a rota para apenas um período, seja matutino ou vespertino. O tempo de almoço considerado nesse caso foi o relatado pelo motorista, e corresponde a 0,65 hora.

O Gráfico 1 traz um comparativo entre as distâncias percorridas nos cinco dias avaliados, nas rotas reais e ideais, assim como os percentuais de redução na quilometragem rodada em cada dia.

39 Gráfico 1: Distância Percorrida por Dia da Semana

Fonte: Autor

As barras azuis escuras representam a distância percorrida por dia do roteiro real e as barras azuis claras indicam a distância por dia do roteiro real. O percentual de redução foi calculado a partir das diferenças de quilometragem entre a rota real e a ideal. Eles estão representados pela linha verde, variando de 7,6% a 23,4%.

O gráfico 2, traz um comparativo do tempo da jornada total do entregador em cada dia da semana. Para esse gráfico, foi considerado o tempo de deslocamento somado ao tempo de descarga.

40 Gráfico 2: Tempo de Jornada por Dia da Semana

Fonte: Autor

O tempo de deslocamento tem um percentual maior de variação nos dias 4 e 5 pois nesses dias o motorista retorna à fábrica sem ter necessidade, caso se considerem as restrições apresentadas como as únicas do problema.