2014 Segunda Fase

2025 Implantação Final 1 – Área Patrimonial (m²) 5.318.550,94 5.318.550,94 5.318.550,94 2 – Sistema de Pistas

Aeronave Crítica A-321 A-321 A-321 Pista 1 – 14/32 - atual (m) 2.455 x 45 2.455 x 45 2.455 x 45 Pista 2 – 03/21 - atual (m) 1.500 x 45 1.500 x 45 1.500 x 45 Área de pavimento das pistas de pouso (m²) 177.750 177.750 177.750 Área de pavimento das pistas de táxi (m²) 199.010 253.414 387.003

3 – Sistema Gerenciamento de Tráfego Aéreo

Operação simultânea Não Não Não Auxílios aproximação / pouso Pista 1 (precisão) Sim Sim Sim Auxílios aproximação / pouso Pista 2 (não precisão) Sim Sim Sim

4 – Sistema Terminal de Passageiros

Área do Terminal de Passageiros (m²) (*) 70.000 97.400 119.980 Pátios de Aeronaves de Passageiros (m²) 80.945 90.644 269.874 Pátio de Equipamentos de Rampa (m2) 7.430 7.430 67.851 Estacionamento / Edifício Garagem (m²) 109.280 131.000 283.630

5 – Sistema Terminal de Cargas

Área de Armazéns de Carga (m²) 3.100 3.100 31.500 Pátio de Aeronaves Cargueiras (m²) 27.620 27.620 65.491

6 – Sistema Administração e Manutenção INFRAERO

Área para Administração (m²) 6.700 6.700 12.000 Área para Manutenção (m²) 33.300 33.300 33.300

7 – Sistema de Companhias Aéreas

Área para Carga Doméstica (m²) 1.175 1.826 1.826 Área para Bases de Manutenção de Aeronaves (m²) + Pátio 20.626 33.819 37.295

8 – Sistema de Aviação Geral

Área para Pátio - Asa Fixa (m²) + Asa Rotativa (m²) 39.200 39.200 189.154 Área para Hangares e Pátios Associados (m²) 15.310 29.835 58.200 Área Terminal de Aviação Geral (m²) 12.585 12.585 12.585 Estacionamento de Veículos (m²) 10.150 10.150 14.552

9 – Sistema de Apoio

Serviço de Salvamento e Combate a Incêndio - Categoria 9 9 9 Carros Contra Incêndio – CCI (un) 4 4 4 Área do Parque de Abastecimento de Aeronaves (m²) 14.900 14.900 23.900

10 – Sistema Industrial de Apoio

Área para Comissaria (m²) 27.855 27.855 27.855 Área para Mala Postal (m²) 1.575 1.575 1.575 Área para Serviços Auxiliares (m²) 15.570 15.570 15.570

a. Primeira Fase de Implantação - 2014

As ampliações previstas para a Primeira Fase de Implantação (2014) resultam das necessidades decorrentes da previsão de demanda para 2019, ou seja, dos estudos de Capacidade Projetada para o horizonte de planejamento correspondente a 2019, além de incluir, na configuração geral, todos os projetos e obras em andamento.

Desta forma, o Quadro 27 apresenta a capacidade instalada (infraestrutura existente) e a capacidade requerida em 2019, o que corresponde às necessidades da Primeira Fase de Implantação (2014). Na Coluna “A implantar” estão descritos os quantitativos que serão implantados nesta Fase, de modo a adequar a infraestrutura aos requisitos impostos pelas projeções de demanda por transporte aéreo. As intervenções previstas nesta fase são, basicamente, as seguintes:

 Expansão da pista de pouso/decolagem atual (14/32) para 2.455 x 45m.

 Implantação das RESAS (150 x 240m), nas quatro cabeceiras existentes;

 Implantação da pista de táxi paralela à pista 14/32, em asfalto, com suporte de 48/F/B/X/T, promovendo acesso ao novo pátio de estacionamento de aeronaves e novo TPS;

 Implantação de aproximadamente 182.610 m2

de pistas de táxi, totalizando cerca de 199.010 m2;

 Construção do novo Terminal de Passageiros (TPS), entre as pistas de pouso e decolagem, com área de 70.000 m2, em 2 níveis operacionais;

 Ampliação do atual Pátio de Aeronaves de passageiros (pátios 1 e 2), com implantação de uma área aproximada de 10.777 m2 totalizando uma área de 59.450m2, que se tornará o pátio de Aviação Geral e de Cargas;

 Implantação de novo pátio de estacionamento de aeronaves da Aviação Regular, localizado na nova área terminal, com área aproximada de 80.945 m2;

 Implantação de novo pátio de equipamentos de rampa com aproximadamente 7.430 m2;

 Implantação de novo estacionamento de veículos, com área aproximada de 109.280 m2, totalizando cerca de 119.430 m2 de

área, sendo o estacionamento antigo transformado em

 Implantação do Terminal de Cargas/Infraero na área atual (pátio 2), com ampliação da área de pátio;

 Implantação de Área de Testes de Motores localizada próxima à Cabeceira 32;

 Implantação de nova Seção Contra-Incêndio (SCI), localizada em lote com área de 26.250 m²;

 Implantação da infraestrutura necessária na Área Terminal, para disponibilizar as seguintes áreas:

 Área para Cias. Aéreas (comissaria, serviços aeroportuários, e manutenção),contemplando a área de Cias aéreas – Ama, Apr e Asc;

 Área para o Correio de 1.575 m2;

 Implantação do pátio de aeronaves para a aviação geral utilizando o atual pátio existente de aviação regular.

 Pátio de aeronaves – asa fixa + asa rotativa;

 Ampliação da infraestrutura necessária para hangares e pátios

associados em aproximadamente 7.460 m2 (Hangaragem

Manutenção), deixando implantada uma área aproximada de 15.310 m2;

 Implantação de terminal de passageiros da Aviação Geral (TAG) onde hoje se encontra o atual terminal de passageiros da Aviação Regular;

 Implantação de redes de infraestrutura básica e urbanização para as novas áreas implantadas no complexo aeroportuário.

b. Segunda Fase de Implantação – 2025

As intervenções propostas para a Segunda Fase de Implantação (2025) resultam das necessidades decorrentes da previsão de demanda para 2029, ou seja, dos estudos de Capacidade Projetada para o horizonte de planejamento correspondente a 2029.

Assim, o Quadro 27 descreve a capacidade instalada (infraestrutura existente em 2014) e a capacidade requerida em 2029, o que corresponde às necessidades da Segunda Fase de Implantação (2025). Na Coluna “A implantar” estão descritos os quantitativos que serão implantados nesta Fase, de modo a adequar a infraestrutura aos requisitos impostos pelas projeções de demanda por transporte aéreo. As intervenções previstas para a Segunda Fase de Planejamento são, de um modo geral, as listadas a seguir:

 Ampliação da pista de táxi paralela, localizada no lado da aviação geral;

 Implantação da pista de táxi paralela à pista de pouso e decolagem 03/21;

 Implantação de pistas de táxi de saída rápida e ortogonal;

 Ampliação do novo Terminal de Passageiros (TPS) em aproximadamente 27.400 m²;

 Expansão das áreas de estacionamento de veículos, com implantação de novos edifícios-garagem (EDG);

 Implantação de estacionamento para funcionários da Torre de Controle com área de 1.220 m²;

 Ampliação da infraestrutura existente, disponibilizando as seguintes áreas aproximadas:

 Ampliação do atual PAA existente e implantação de novo PAA em nova área, perfazendo um acréscimo de aproximadamente 10.516 m²;

 Área para Equipamentos de Rampa;

 Área para Cias. Aéreas (carga e manutenção);  Área de Apoio;

 Ampliação do pátio de aeronaves de manutenção;

 Ampliação dos pátios de aeronaves para a Aviação Geral;

 Implantação de um heliponto no solo para pouso e decolagem de aeronaves de asa rotativa (helicópteros);

 Implantação de duas áreas para Infraestrutura básica;  Ampliação da área de hangaragem;

 Implantação de nova via de acesso aos Hangares da Aviação Geral.

 Implantação de Centro de Manutenção (CEMAN) com área aproximada de 33.300 m2;

 Implantação de Campo de Antenas com área aproximada de 2.500 m2.

 Implantação de Área Comercial com área aproximada de 55.449 m2;

c. Implantação Final

O planejamento previsto para a Fase Final de Implantação oferece uma capacidade superior à demanda prevista para o último horizonte de planejamento (2029). Desta forma, a implantação dos componentes

aeroportuários poderá ocorrer de forma gradual, observando-se as necessidades impostas pela evolução da demanda por transporte aéreo. O que se torna determinante é que, em 2025 (2ª Fase de Implantação), a infraestrutura do Aeroporto Internacional de Florianópolis propicie, no mínimo, a capacidade requerida pela previsão de demanda para o horizonte 2029.

O objetivo do estabelecimento de uma configuração para a Implantação final é de oferecer uma flexibilidade ao desenvolvimento físico e operacional do aeroporto, não o limitando às previsões de demanda atuais, uma vez que o transporte aéreo em uma atividade bastante dinâmica, muito sensível às variações do mercado. Desta forma, a apresentação de um aproveitamento máximo do sítio aeroportuário, possibilita preservar áreas, interna e externamente, que garantam a operação sem restrições da atividade aérea em horizontes futuros, garantindo, assim, uma maior sobrevida do aeroporto.

Deve-se ressaltar que o caráter teórico das estimativas dos parâmetros requeridos e variações intrínsecas a qualquer estudo de demanda recomendam a atualização quantitativa do planejamento em um horizonte anterior daquele tomado como referência nos estudos.

Finalmente, deve-se observar que o dimensionamento previsto para a Fase de Implantação Final, a qual atende às necessidades além do último horizonte de planejamento (2029), decorre da disponibilidade de área no sítio aeroportuário.

Na Implantação Final são previstas as intervenções apresentadas a seguir:

 Ampliação do atual pátio de aeronaves de passageiros, perfazendo um total de 269.874 m2;

 Implantação de novo pátio para aeronaves cargueiras, totalizando aproximadamente 65.491 m2;

 Ampliação do Terminal de Passageiros para, aproximadamente, 97.400 m2 e ampliação do estacionamento de veículos;

 Ampliação da infraestrutura existente na Área Terminal, disponibilizando um acréscimo de áreas, conforme apresentado a seguir:

 PAA com 23.900 m2;

 Área para Equipamentos de Rampa do Sistema de Terminal de

Passageiros, aumentando a área em 60.421 m2

 Ampliação da infraestrutura de Aviação Geral disponível para a implantação de hangares e pátios associados, disponibilizando, no total, cerca de 58.200 m2;

 Implantação de redes de infraestrutura básica e urbanização para as novas áreas implantadas no complexo aeroportuário.

 Implantação do novo Terminal de Cargas (TECA) com área aproximada de 31.500 m².

 Ampliação da Área Comercial existente, deixando uma área final de aproximadamente 103.555 m².

 Ampliação da Área de Pátio de Aviação Geral (Asa Fixa + Asa Rotativa) com uma área aproximada de 149.954 m², deixando uma área de implantação final para essa atividade por volta de 189.154 m².

Quadro 27 – Resumo das Fases de Implantação Facilidades

Primeira Fase - 2014 Segunda Fase - 2025 Implantação Final

Capacidades Capacidades Capacidades

Instalada Necessária A implantar Instalada Necessária A implantar Instalada A implantar Implantação Final 1 – Área Patrimonial (m²) 3.259.966 5.318.550,94 2.058.584,94 5.318.550,94 5.318.550,94 - 5.318.550,94 - 5.318.550,94 2 – Sistema de Pistas Aeronave Crítica A 321 A 321 A 321 A 321 A 321 A 321 A 321 A 321 A 321 Pista 1 – 14/32 - atual (m) 2.300 x 45 2.455 x 45 155 x 45 2.455 x 45 2.455 x 45 - 2.455 x 45 - 2.455 x 45 Pista 2 – 03/21 - (m) 1.500 x 45 1.500 x 45 - 1.500 x 45 1.500 x 45 - 1.500 x 45 - 1.500 x 45 Área de pavimento das pistas de pouso/decolagem (m²) 171.000 177.975 6.975 177.975 177.975 - 177.975 - 177.975 Área de pavimento das pistas de táxi (m²) 16.400 199.010 182.610 199.010 253.414 54.404 253.414 133.589 387.003

3 – Sistema Gerenciamento de Tráfego Aéreo

Operação simultânea Não Não - Não Não - Não - Não Auxílios aproximação / pouso Pista 1 (precisão) Sim Sim - Sim Sim - Sim - Sim Auxílios aproximação / pouso Pista 2 (não-precisão) Sim Sim - Sim Sim - Sim - Sim

4 – Sistema Terminal de Passageiros

Área do Terminal de Passageiros (m²) 12.585 (*1) 47.450 70.000 70.000 65.500 27.400 97.400 22.580 119.980 Pátios de Aeronaves de Passageiros (m²) 48.673 51.200 80.945 80.945 73.600 9.699 90.644 179.230 269.874 Pátio de Equipamentos de Rampa (m2) 3.710 (*2) 3.150 7.430 7.430 4.550 2.880 7.430 60.421 67.851 Estacionamento (m²) 10.150 (*3) 76.836 109.200 109.280 131.760 22.480 131.760 151.870 283.630

5 – Sistema Terminal de Cargas

Área de Armazéns de Carga (m²) 1.600 1.963 1.500 3.100 2.539 - 3.100 31.500 31.500 Pátio de Aeronaves Cargueiras (m²) 8.920 16.300 18.700(*0) 27.620 25.700 - 27.620 37.871 65.491

6 – Sistema Administração e Manutenção INFRAERO

Área para Administração (m²) 732 2.163 6.700 6.700 3.220 - 6.700 5.300 12.000 Área para Manutenção (m²) 3.000 14.230 33.300 33.300 24.400 - 33.300 - 33.300

Quadro 27 – Resumo das Fases de Implantação (continuação) Facilidades

Primeira Fase - 2014 Segunda Fase - 2025 Implantação Final

Capacidades Capacidades Capacidades

Instalada Necessária A implantar Instalada Necessária A implantar Instalada A implantar Implantação Final 7 – Sistema de Companhias Aéreas

Área para Carga Doméstica (m²) 1.207 615 1.175 1.175 863 651 1.826 - 1.826 Área para Bases de Manutenção de Aeronaves (m²) + Pátio 373 10.800 20.626 20.626 17.500 13.193 33.819 3.476 37.295

8 – Sistema de Aviação Geral

Área para Pátio - Asa Fixa (m²) + Asa Rotativa (m²) 48.673 (*4) 3.500 10.777 (*8) 39.200 (*9) 5.500 - 39.200 149.954 189.154 Área para Hangares e Pátios Associados (m²) 7.850 4.300 7.460 15.310 6.500 14.525 29.835 28.365 58.200

Área Terminal de Aviação Geral (m²) (*5) 210 12.585 12.585 350 - 12.585 - 12.585 Estacionamento de Veículos (m²) (*6) 170 10.150 10.150 250 - 10.150 4.402 14.552

9 – Sistema de Apoio

Serviço de Salvamento e Combate à Incêndio - Categoria 7 9 9 9 9 - 9 - 9 Carros Contra Incêndio – CCI (un) 4 - - 4 - - 4 - 4 Área do Parque de Abastecimento de Aeronaves (m²) 4.384 3.800 10.516 14.900 3.800 - 14.900 9.000 23.900 (*3)

10 – Sistema Industrial de Apoio

Área para Comissaria (m²) - 15.540 27.855 27.855 26.654 - 27.855 - 27.855 Área para Mala Postal (m²) - 777 1.575 1.575 1.000 - 1.575 - 1.575 Área para Serviços Auxiliares (m²) - 6.250 15.570 15.570 10.200 - 15.570 - 15.570 (*0) A referida implantação de 18.700 m² refere-se à parte de área já existente que passará ao uso de aeronaves cargueiras;

(*1) A área informada para Instalada em 2014 refere-se ao atual TPS que será utilizado como TAG. Em 2014 será implantado novo TPS.

(*2) A área existente será utilizada para Pátio de Equipamentos de Rampa da Av. Geral. Desta forma, será implantado novo pátio de equipamentos de rampa para a aviação regular. (*3) A área existente será utilizada para Estac. de Veículos da Av. Geral. Desta forma, será implantado novo Estacionamento de Veículos para a aviação regular.

(*4) A área informada para Instalada em 2014 refere-se aos atuais pátios 1 e 2, que se divide em 8.920 m² de área para aeronaves cargueiras e o restante para aviação regular atualmente.

(*5) Atualmente não existe TAG. O TPS atual será utilizado como TAG, a partir da 1ª Fase de Implantação. Desta forma, a área mencionada em “A Implantar” refere-se à atual área do TPS.

(*6) Atualmente não existe Estacionamento de Veículos para a Av. Geral. O Estacionamento de Veículos atual será utilizado como Estacionamento de Veículos da av. geral, a partir da 1ª Fase de Implantação. Desta forma, a área mencionada em “A Implantar” refere-se à atual área do Estacionamento de Veículos da aviação regular.

(*8) Está sendo implantada uma área de 10.777 m² de pátio a mais junto aos antigos pátio 1 e pátio 2, perfazendo um cômputo de 59.450 m² de pátio total (dividido entre pátio de aeronaves cargueiras e pátio de aviação geral).

(*9) Para o atendimento da demanda de 2019, no pátio mencionado na observação (*8) foi reduzida a área para a aviação geral e aumentada a área para aeronaves cargueiras, mantendo-se a mesma área geral (59.450m²).

Quadro 28 – Não-Conformidades – Plano de Correção

Elemento Não conformidade Plano de Correção

RESA

Ausência de RESA Cab. 03

1ª Fase de Implantação – Implantação de RESA com 150m x 240m.

Ausência de RESA

Cab. 21 1ª Fase de Implantação – Implantação de RESA com 150m x 240m.

RESA

Ausência de RESA

Cab. 14 1ª Fase de Implantação – Implantação de RESA com 150m x 240m. Ausência de RESA

Cab. 32 1ª Fase de Implantação – Implantação de RESA com 150m x 240m.

Faixa de Pista

Obstáculos na

Faixa de Pista 1ª Fase de Implantação – Remoção dos obstáculos existentes na Faixa de Pista. Equipamentos de

Auxílio à Navegação Aérea Não Frangíveis