SInALIzAçãO VERTICAL DE ORIEnTAçãO

O sistema informativo é constituído pelo conjunto de sinais verticais suscep- tíveis de serem utilizados na sinalização de orientação da rotunda, e inclui os sinais de pré-sinalização (I1, I2a a I2f, I3a e I3b); eventualmente sinais de selecção de vias (E1 a E3); sinais de direcção (J1, J2 e J3a a J3d) e sinais de confirmação (L1).

Em meio rural, a Norma de Sinalização Vertical de Orientação da JAE (1992) define o Sistema Informativo dividido em dois grandes grupos: para Itinerários Principais e Complementares e para as Outras Estradas, sendo consideradas ainda adaptações do sistema informativo base para alguns casos particulares. Por sua vez, para meio urbano não se encontra definido, em norma, um sistema informativo, verificando-se nas vias urbanas de maior nível hierárquico a adopção mais ou menos generalizada do sistema informativo da JAE enquanto que nas vias de mais baixo nível hierárquico se recorre com frequência a mobi- liário urbano diversificado.

Actualmente encontra-se em desenvolvimento e discussão, pelas entidades oficiais, uma proposta de sistematização da aplicação da sinalização de orien- tação nas intersecções, através de um sistema informativo definido em função do tipo de intersecções, considerando ainda adaptações em função da rede. Na ausência de outros documentos oficiais, recomenda-se que os estudos de sinalização em rotundas se baseiem nas indicações estabelecidas no presente documento e na Nota Técnica “Sinalização de Rotundas” da DGV.

5.3.1 SISTEMA INFORMATIVOS EM ROTUNDAS 5.3.1.1 Sistema Informativo Base

O sistema informativo de base para intersecções de nível disposto na Norma de Sinalização Vertical de Orientação é constituído por sinais de pré-aviso gráfico (I2), de direcção (J1/J2 ou J3) e, em estradas da rede nacional, por sinais de confirmação (L1) (ver na Figura 48). Face a soluções com multiplas vias de entrada e onde se evidencia a estrita necessidade de seleccionar os utentes por via na proximidade da intersecção deverão ainda ser utilizados sinais de selecção de vias (E1). Este sistema informativo é apresentado esquematica- mente, para o caso de rotundas, na Figura 48 sendo as distâncias de colocação longitudinal definidas na Tabela 11.

72

5.3.1.2 Sistema Informativo na Rede Secundária de Arruamentos

O sistema informativo aplicável a intersecções de nível integradas na rede secun- dária de arruamentos (rede local) é constituído por um sinal de pré-aviso gráfico (I2b), o qual pode ser dispensável em vias de acesso local e, por sinais de direcção de âmbito urbano (J3). A Figura 49 apresenta em termos esquemáticos a dispo- sição destes sinais, bem como as distâncias a que devem ser colocados.

5.3.2 PRÉ-AVISOS GRÁFICOS

A colocação de pré-avisos gráficos (Figura 50) nas entradas das rotundas cons- titui habitualmente o aviso mais marcante da presença da intersecção, já que representa um diagrama esquemático do cruzamento e identifica os principais destinos associados a cada saída.

A legibilidade deste tipo de painéis depende não só da disposição da infor- mação mas igualmente da capacidade desta ser atempadamente visualizada e processada pelo condutor, pelo que a dimensão da letra deve ser definida em função da velocidade de base e de acordo com as regras gerais estipuladas pela Norma de Sinalização Vertical de Orientação. O seu dimensionamento deve ainda ser acompanhado de um esforço de minimização da quantidade de infor- mação a disponibilizar. De acordo com a norma em vigor (JAE, 1995), são admi- tidos no máximo 6 destinos por painel, sendo preferencialmente admitidos até 2 por cada direcção contemplada, embora seja excepcionalmente admissível a afectação de três destinos por direcção de saída. A utilização de ideogramas pode tornar-se bastante prática ao sintetizar e eliminar informação escrita, permitindo ainda uma fácil compreensão pelos utilizadores menos familiari- zados com a língua portuguesa.

5.3.3 SINAIS DE SELECÇÃO DE VIAS

A utilização de sinais de selecção de vias pode revelar-se importante quando houver duas ou mais vias na aproximação à rotunda e a estrita necessidade de seleccionar os utentes por via, como é o caso das entradas que dispõem de uma via segregada de viragem à direita. O sinal de selecção será lateral, no caso mais corrente de duas vias, e em pórtico (sinal E1 ou E1+E2) para três ou mais vias.

5.3.4 SINAIS DE DIRECÇÃO

Cada saída deve ser provida de informação de orientação que faculte ao condutor os principais destinos a seguir. Essa informação é habitualmente expressa em setas de direcção (meio rural e estradas urbanas) ou em sinais de indicação de âmbito urbano (arruamentos urbanos). Os sinais podem dispor de um ou dois destinos cada (ver Figura 51).

Os sinais de direcção devem ser preferencialmente colocados nos ilhéus sepa- radores de sentidos (quando fisicamente materializados) ou, na sua ausência, no lado esquerdo da correspondente faixa de rodagem, não sendo admissível a sua colocação no anel de circulação ou na ilha central. Por questões de legi- bilidade, apenas deve constar em cada saída a informação referente a essa mesma saída.

Tabela 11 – Colocação longitudinal dos sinais do sistema informativo

Velocidades d2 (m) d3(m) d4(m)

90-110 750 0-250 300

40-90 150-500 0-150 50-250

Figura 49 – Sistema informativo na rede secundária de arruamentos (retirado de Almeida Roque, 2004)

Figura 50 – Exemplo de um painel de pré-aviso gráfico (fonte Almeida Roque, 2004)

Figura 51 – Sinais de direcção (a) seta de direcção / (b) sinais de indicação de âmbito urbano (fonte )

73

No dimensionamento das setas de direcção, a altura de letra a adoptar é de 14 ou 20cm, consoante a velocidade de base seja inferior ou superior a 60km/h. Nos sinais de âmbito urbano o tamanho de letra deve ser igual ou inferior a 14cm, devendo contudo serem salvaguardadas as condições mínimas de legibi- lidade da informação disponibilizada.

Em termos de colocação vertical, não existe nenhuma limitação regula- mentar, podendo os sinais de direcção serem colocados à altura mais conve- niente, em função da sua localização (art. 13º, n.º8). As regras de boa prática apontadas pela Norma de Sinalização Vertical de Orientação da JAE devem contudo ser seguidas, salvaguardando-se alturas livres (distância mínima entre o pavimento e a face inferior dos sinais) de 1,5m no caso dos nós desnivelados e de 2,20m nas intersecções de nível.

5.3.5 SINAIS DE CONFIRMAÇÃO

Os painéis de confirmação têm a sua aplicabilidade limitada a zonas inte- rurbanas. Para além do número da estrada por onde circulam facultam ao condutor informação sobre os destinos a aceder através daquela via, bem como as distâncias a que se situam desses locais.

Estes painéis devem ser colocados a jusante da intersecção, lateralmente e do lado direito da faixa de rodagem, a uma distância da delimitação da saída de 50 a 250 metros, a qual deve aumentar para 300 face a velocidades supe- riores a 90km/h. À semelhança dos painéis de pré-aviso a face inferior do painel deve salvaguardar uma distância mínima do solo de 1,5 metros (em zonas inte- rurbanas, subindo para 2,2 metros em zonas urbanas, quando colocados em passeios ou face à presença de peões (ponto 7 do artº13 do RST).

6. mOdeLOS de pRevISãO