Fica como sugestão para outros trabalhos os itens a seguir:
• Divisão do período inicial de ensaios em intervalos menores de medição da superfície para melhor entendimento da evolução do amaciamento.
• Possibilidade de utilizar a mesma metodologia de análise para avaliação do desgaste na vida útil do motor para condições de desgaste com maior número de horas de ensaio.
• Variação dos parâmetros do sistema da bancada dinamométrica, para simulação do amaciamento em condições mais severas e ou em simulação de ambientes mais frios.
• Variação das características da superfície do cilindro com a modificação dos parâmetros de usinagem, buscando avaliar as modificações do processo produtivo que contribuam para o melhor comportamento da superfície fase ao funcionamento do motor.
• Variação do fluido lubrificante, que para aplicação em motores apresenta grande diversidade no mercado, aplicando as mesmas condições de ensaio consideradas neste trabalho.
PRODUÇÃO CIENTÍFICA NO PERÍODO (Março 2006 – Março 2008)
MATOS R, PINTÁUDE G., Avaliação do período de amaciamento de cilindros de motores a combustão interna em ensaio de bancada dinamométrica por meio da rugosidade de superfície, Congresso CEBCIMAT 2008 CDROM.
REFERÊNCIAS
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APÊNDICE A – MONITORAMENTO DO MOTOR DURANTE O ENSAIO
Os motores utilizados recebem instrumentações e adaptações a fim de garantir o monitoramento de suas variáveis e repetibilidade das condições de ensaio entre os diferentes motores. Para tal atividade o sistema conta com sistema de monitoramento de incerteza rastreado a rede brasileira de calibração RBC.
O controle do funcionamento do motor durante a realização dos ciclos de ensaio são realizadas pelo software de automação da bancada conforme relacionados abaixo.
Variáveis coletadas da bancada de ensaios de motor:
- Rotação do motor (rpm);
- Torque do motor (Nm);
- Temperatura e umidade do ar de admissão (°C/%);
- Temperatura de saída da água do motor (°C);
- Temperatura de entrada da água do motor (°C);
- Temperatura do óleo na galeria (°C);
- Temperatura do óleo no carter (°C);
- Temperatura dos gases de escapamento global (°C);
- Temperatura do combustível (°C);
- Pressão de entrada da água do motor (mbar);
- Pressão de saída da água do motor (mbar);
- Pressão do óleo na galeria do bloco motor (bar);
- Pressão do cárter inferior (mbar);
- Pressão de combustível (bar);
- Pressão de escapamento global logo após o coletor de escapamento
(mbar);
- Razão estequiométrica dos gases de escapamento (lambda);
- Consumo de combustível. (g/kwh);
- Vazão de água do motor (m3/h);
Variáveis coletadas do modulo de injeção: - Avanço de ignição (°);