TRÁFEGO DE VEÍCULOS DO TRECHO BR-158/287 E BR 392

quantidades, os sentidos e a composição dos fluxos de veículos que passam por um ou vários pontos da interseção, numa determinada unidade de tempo (Manual de Estudos de Tráfego do DNIT, 2006). Para servir de fonte confiável para a realização do seguinte trabalho, foram utilizados dados da contagem de tráfego realizada na elaboração do projeto da Travessia Urbana do Município de Santa Maria. Tal estudo foi elaborado pelo Consórcio Travessia em parceria com a Superintendência Regional-RS do DNIT, no período entre os dias 18/5/2010 e o dia 28/6/2010. Para o seguinte trabalho apenas alguns dos postos de contagem total servirão de base de contagem, os postos 1,5,4 e 2. Tais pontos englobam o trecho que o presente trabalho pretende diminuir o tráfego, ao criar o novo contorno de ligação, além também de oferecer uma nova rota principalmente para veículos pesados, em épocas de escoamento de grãos ao Porto de Rio Grande.

Lembrando que a data em que se foi realizada a contagem, representa uma época entre safra, ou seja, após o grande fluxo de caminhões e veículos de carga de grãos. Trecho esse, portanto, que se refere às BR-158 e 287 (partindo do trevo do

Castelinho) para a BR-392 e vice-versa, estão representados na Figura 21 e Tabela 5.

Figura 21 - Mapa de Localização dos Postos de Contagens na Travessia Urbana de Santa Maria – BR-158/287/RS

Tabela 6 - Localização dos postos de contagem de tráfego

Fonte: CONSÓRCIO TRAVESSIA, 2010

As contagens foram classificatórias, ou seja, foram registrados separadamente os volumes para os vários tipos ou classes de veículos, definidos pelo DNIT.

- Passeio (1, 3 e 5)

- Automóvel (2 eixos, e com semirreboque: 3 e 4 eixos); - Utilitários (2 eixos, e com semirreboque: 3 e 4 eixos). - Coletivo (2, 4 e 6)

- Ônibus e micro-ônibus (2 eixos); - Ônibus (3 eixos);

- Ônibus (4 eixos). - Carga leve (2)

- Caminhão com reboque e caminhão-trator com semirreboque (2 eixos) – 2C (16); - Caminhão com reboque e caminhão-trator com semirreboque (2 eixos) – 2C (22). - Carga Média (4 e 6)

- Caminhão com reboque e caminhão-trator com semirreboque (3 eixos) – C3 e 2S1; - Caminhão com reboque e caminhão-trator com semirreboque (4 eixos) – 2S2 e 3S1. - Carga Pesada (6 e7)

- Caminhão com reboque e caminhão-trator com semirreboque (5 eixos) – 2J3, 2S3, 3S2, 2C3, 3C2.

- Carga Ultra-Pesada (8)

- Caminhão com reboque e caminhão-trator com semirreboque (6 ou mais eixos) – 3S3, 3D4 (3S2S2), 3C3, 3C4, 3T6 (3S2S4 e 3S2C4).

Figura 22 - Ficha de contagem volumétrica classificatória.

Nos postos analisados, obtiveram-se os seguintes resultados:

No Posto 1 foram analisados veículos que transitam na BR 158, sentido Júlio de Castilhos – São Pedro e vice-versa. Mostrados nas Figura 23 e Tabela 7.

Figura 23 – Localização do Posto 1.

Fonte: CONSÓRCIO TRAVESSIA, 2010 Tabela 7 - VDM Posto 1

No Posto 5 foram analisados a continuação do trecho da BR 158, sentido Júlio de Castilhos – São Pedro e vice-versa. Mostrados nas Figura 24 e Tabela 8.

Figura 24 – Localização do Posto 5.

Fonte: CONSÓRCIO TRAVESSIA, 2010

Tabela 8 - VDM do Posto 5.

No Posto 4, por se tratar de uma interseção, foram analisados os veículos que trafegam sentido Júlio de Castilhos – São Sepé, e vice-versa, pela BR 158 que se torna BR 287 neste trecho. No sentido Júlio de Castilhos – Camobi e vice-versa, sentido São Pedro do Sul – Camobi e vice-versa. Mostrados nas Figura 25 e Tabela 9.

Figura 25 – Localização do Posto 4.

Fonte: CONSÓRCIO TRAVESSIA, 2010

Tabela 9 - VDM Posto 4.

No Posto 2, que se trata também de uma interseção, mas só se foi analisado também o trecho pertencente ao segmento analisado no trabalho, no sentido Júlio de Castilhos – São Pedro e vice-versa. Mostrados nas Figura 26 e Tabela 10.

Figura 26 – Localização do Posto 2

Fonte: CONSÓRCIO TRAVESSIA, 2010

Tabela 10 - VDM Posto 2

Obtendo portanto, uma média do Volume Médio Diário mostrado das figuras Figura 23, Figura 24, Figura 25 e Figura 26 e Tabelas 7,8,9 e 10 respectivamente, ao analisar os trechos das BR 158, 287 e 392 como um “circuito fechado” temos os seguintes dados: VDM Posto 1: 3.938 e 4.646 VDM Posto 5: 8.188 e 8.869 VDM Posto 4: 4.784, 1.018, 6.626, 4.324, 7.761 e 291 VDM Posto 2: 2.056 e 1.366 𝑉𝐷𝑀 𝑚é𝑑𝑖𝑜: ^{3.938 + 4.646 + 8.188 + 8.869 + 4.784 + 1.018 + 6.626 + 4.324 + 7.761 + 291 + 2.056 + 1.366} 12 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑔𝑒𝑛𝑠 VDM médio = 4489

Com um VDM médio de 4489 veículos nesse atual trecho de contorno de Santa Maria, é comprovado a necessidade da duplicação do trecho, obra do DNIT que está sendo realizada no presente momento pelo Consórcio Travessia Urbana. A nova travessia urbana caracteriza-se por Classe IB com volume de tráfego projetado maior que 1400 vpd, e também trechos em rodovia duplicada, caracterizando rodovia de Classe IA. Porém é notável que, mesmo com a ampliação das pistas e consequentemente da capacidade de tráfego da nova travessia urbana, a mesma não irá suprir a necessidade do trecho para uma fluidez normal de tráfego, devido ao altíssimo VDM. Para isso o estudo para implantação do projeto da Travessia Urbana do Município de Santa Maria também analisou os Níveis de Serviços pra situações atuais e futuras, os quais comprovam que mesmo com a duplicação dessa parte do trecho, o Nível de Serviço não será satisfatório num futuro horizonte de projeto. Os seguimentos indicados na Tabela 10 correspondem justamente o trecho em amarelo da Figura 21, que possui os postos 1,5,4 e 2.

Tabela 11 - Divisão do trecho de análise em segmentos.

Fonte: CONSÓRCIO TRAVESSIA, 2010

Tabela 12 - Níveis de Serviço para trechos (segmentos) analisados.

Fonte: CONSÓRCIO TRAVESSIA, 2010

O estudo definindo a taxa média de crescimento do VDM como médias anuais por tipo de veículo. Veículos de passeio 2,968%, Ônibus 1,106% e Caminhões 4,107%, utilizadas para as projeções dos custos para o horizonte de projeto.

A Tabela 12 indica o Nível de Serviço apropriado para cada tipo de classe de rodovia e seu tipo de terreno. Considerando os trechos analisados como sendo Freeway (Via expressa) e combinação de área com tipo de terreno Rural rolling (Rural com relevo ondulado), nota-se que o Nível de serviço apropriado para esta combinação é B.

Tabela 13 – Orientações para seleção para Nível de Serviço de projeto

Fonte: A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 2001.

Verifica-se portanto, que o trecho 2 por exemplo em 2024, já não exercerá as condições apropriadas de Nível de Serviço para a rodovia, por apresentar um nível C. Deve-se levar em consideração a necessidade de um novo contorno de ligação para a cidade de Santa Maria, justificando a funcionalidade deste presente trabalho.

Outras avaliações sobre o tráfego nas vias analisadas, podem ser retiradas no Google Maps, que é um serviço de pesquisa e visualização de mapas e imagens de satélite da Terra gratuito na web fornecido e desenvolvido pela empresa Google. Atualmente, o serviço disponibiliza mapas e rotas para qualquer ponto nos Estados Unidos, Canadá, na União Europeia, Austrália e Brasil, entre outros. Na opção de visualização do Tráfego típico, interessantes análises podem ser feitas sobre o trecho das BR-158/287 e BR-392, que também justificam a necessidade de implantação de uma nova rodovia para comportar esse tráfego, mostradas nas Figuras 27,28,29 e 30.

O código de cores mostra a velocidade do trânsito na via:

• Verde: sem trânsito.

• Laranja: trânsito moderado.

• Vermelho: trânsito intenso. Quanto mais escuro for o vermelho, menor será a

Figura 27 - Tráfego típico nas Segundas-feiras às 8:05 nas BR 158, 287 e 392.

Fonte: GOOGLE MAPS, 2017.

Figura 28 - Tráfego típico nas Segundas-feiras às 18:05 nas BR 158, 287 e 392.

Figura 29 - Tráfego típico nas Sextas-feiras às 8:00 nas BR 158, 287 e 392.

Fonte: GOOGLE MAPS, 2017.

Figura 30 - Tráfego típico nas Sextas-feiras às 18:00 nas BR 158, 287 e 392.

É importante deixar claro que a principal finalidade do trabalho não é analise de tráfego. Apenas foram demonstrados dados que justificassem, de forma sucinta, a criação do mesmo. Outro aspecto que influencia de forma direta no mau funcionamento de uma via é o estado e qualidade do seu pavimento, assunto que tampouco é abordado.