Trabalhos futuros

Durante a pesquisa e execução desta dissertação o LNG foi sempre um tema recorrente. O LNG, porquanto o seu rendimento, proporciona larga autonomia aos veículos que o usam. Para além disso a possibilidade de instalação de sistemas de vaporização de LNG para CNG surge como uma solução aos compressores existentes. O desenvolvimento desse tema e a sua forma de utilização, avaliando custos e estabelecendo comparações com os sistemas de abastecimento e veículos a CNG, identificando vantagens e inconvenientes, será uma significativa mais-valia.

A implementação de um sistema dual-fuel (Diesel/GNC) num veículo pesado e respetivo teste em estrada é um das lacunas a nível nacional. Os testes efetuados em laboratório pelo DEM/UM com um motor Diesel convertido, bem a transformação de um veículo a gasolina para gás natural deixam boas perspetivas para os resultados. Desta forma e através de uma adequada divulgação dos resultados talvez se consiga estabelecer alguma pressão sob o legislador e operadores de mercado.

Capítulo 10 – A Compressão de Gás Natural

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Em relação à análise técnica da compressão e armazenamento de gás natural, dado que para as elevadas pressões envolvidas o metano não se comporta como gás ideal, há interesse em desenvolver um modelo numérico que utilize uma equação de estado de gás “real” para a determinação do trabalho de compressão, num processo adiabático ou não. Esta análise de gás “real” também é primordial para a correta avaliação do processo de enchimento do depósito de um veículo GNC (de quase zero até 200 bar) a partir de um depósito com pressão constante mais elevada (cerca de 250 bar) e temperatura conhecida (geralmente superior à ambiente), nomeadamente para contabilizar corretamente a massa de gás que entrou depósito e a temperatura no final do enchimento (o efeito de Joule/Thompson tem aqui um papel relevante). É sabido que a temperatura final após o enchimento é superior à ambiente e que a pressão desce mais do que o esperado pela equação dos gases ideais, depois do depósito arrefecer e voltar até à temperatura ambiente, devido a uma variação do fator de compressibilidade Z durante esse processo.

Esta análise também permitirá melhorar a avaliação em tempo real da massa de gás existente no veículo ao longo do percurso e logo, da sua autonomia.

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