Este importante componente, pelas razões já referidas nos capítulos anteriores, estará livre de qualquer processo de reparação.
Por tal motivo, só nos resta realizar um controlo a este componente, verificando se possui alguma avaria memorizada.
No entanto, se todos os sensores e actuadores verificados até aqui não apresentam problemas de funcionamento, a unidade de comando também não registará qualquer anomalia.
Em alguns veículos que possuem sistemas de gestão mais simples, podemos realizar ma limpeza aos erros da memória através do desligar da bateria. Isto fará com que a memória da unidade deixe de ser alimentada, perdendo assim o registo dos erros. O tempo que permite esta desmemorização, pode variar de alguns minutos, 5, até 30 minutos.
Estes sistemas terão a desvantagem de, em caso de imobilidade do veículo de algum tempo, 1 mês, a unidade perder alguns dados importantes, ficando depois a viatura com um trabalhar irregular, tendo-se que ir à estrada percorrer alguns kilometros para que seja novamente memorizados novos dados.
A vantagem deste sistemas é de permitir a anulação de avarias através do procedimen- to descrito anteriormente.
Existem outros sistemas que através de um equipamento de diagnóstico, permite que a unidade nos indique, através de piscadelas, a avaria, como é o exemplo do sistema usado na Volvo, serie 900 de 91/96.
Na figura 5.18, podemos verificar a unidade de diagnóstico.
1 - Ligação auxiliar
2 - Botão
3 - Led
Para se proceder ao diagnóstico devemos de ligar a ignição, encaixar o equipamento auxiliar no terminal 6 e pressionar o interruptor 2 por um segundo.
Deveremos obter de seguida uma serie de piscadelas, intercaladas por um pequeno tempo e outras por um tempo maior.
Na figura 5.19, podemos verificar a sequência temporal de piscadelas para se obter o código 214.
Fig. 5.19 – Obtenção do código 214
Após a obtenção do código, consultar a tabela indicada pelo fabricante. Podemos ver na tabela 5.1, vários códigos e a respectiva avaria.
Tab.5.1
Das diferentes maneiras aqui descritas, podemos assegurar uma reparação correcta, uma vez que se procedeu a um controlo eficaz .
Código Avaria 111 Não tem avarias
142 Unidade de controlo 143 Sensor anti-detonação 144 Não existe sinal de carga 214 Sensor indutivo
224 Sensor de temperatura 234 Interruptor da borboleta
BIBLIOGRAFIA
CASTRO, Miguel – Inyeccion de gasolina – Sistemas Monopunto
CASTRO, Miguel – Inyeccion de gasolina
ALONDO, J.M. – Técnicas del Automóvil
BOSCH – Siemens-Motronic Ms 40
BOSCH – Electrónica aplicada ao motor
BOSCH – Motronic
PÓS-TESTE
Assinale com X a resposta correcta. Apenas existe uma resposta correcta para cad
questão. 1 - Num diagnóstico devemos: 2 - O dados técnicos dos sensores, que vêm nos manuais são: a) Nunca ligar ao que o cliente diz...
□
b) Ter em consideração a opinião do cliente...
□
c) Duvidar do que o cliente diz...
□
d) O cliente é que sabe, logo seguir o que ele diz...
□
a) Dados que deverão coincidir sempre com os sensores da viatura...
□
b) Dados que não permitem ter uma ideia aproximada do valor dos...
sensores
□
c) Dados que nunca podem ser levados em consideração...□
d) Dados para que servem para informar os parâmetros aproximados dos componentes...
□
3 - O equipamento de diagnóstico serve para:
4 - O multímetro é utilizado para:
a) Resolver a avaria...
□
b) Para detectar avarias no circuito de ignição...
□
c) Para detectar avarias no circuito de injecção ...
□
d) Para detectar avarias nos sistemas de gestão electrónica...
□
a) Anular avarias detectadas pela unidade...
□
b) Ajudar na detecção da avaria...
□
c) Medir os componentes...
□
5 - Num diagnóstico devemos:
6 - A tensão gerada por um sensor indutivo, em bom funcionamento, deve ser:
a) Suspeitar à partida da unidade...
□
b) Suspeitar em último lugar da unidade...
□
c) Duvidar da instalação...
□
d) Duvidar dos injectores...
□
a) Contínua...
□
b) Contínua e próxima de 0 V...
□
c) Alternada...
□
7 - A resistência que deve de apresentar um sensor de temperatura é:
8 - Um electro-injector em bom funcionamento, deverá injectar combustível:
a) Infinita...
□
b) Nula... ..□
c) 500 Ohm...□
d) Deve variar de acordo com a temperatura...
□
a) Sempre que exista pressão de combustível...
□
b) Sempre que ligue a ignição...
□
c) De uma forma “gota a gota” ...
□
9 - Para verificarmos se o sensor MAP está em bom estado, devemos:
10 - O sintoma do motor passo-a-passo é o de:
a) Medir a sua tensão de alimentação e de saída...
□
b) Medir a resistência interna do sensor e a tensão de alimentação...
□
c) Medir a tensão de saída e a resistência interna...
□
d) Medir a resistência interna...
□
a) Aumentar o consumo do veículo...
□
b) Dificuldade em manter o ralenti...
□
c) Diminuição do consumo de combustível...
□
11 - Se o valor lido no ohmímetro, aos terminais do primário de uma bobine for de ∞ Ω, então:
12 - O sensor Hall pode ser comprovado:
a) A bobine está em boas condições...
□
b) A bobine apresenta continuidade...
□
c) A bobine tem falta de massa...
□
d) Não existe continuidade...
□
a) Com a medição da sua alimentação em tensão continua...
□
b) Ligando um ohmímetro entre os seus terminais ...
□
c) Verificando a forma de onda de saída, que deverá ser alterna...
□
13 - A sonda lambda varia o seu valor entre:
14 - Se a tensão de saída da sonda lambda for entre 0 – 250 mv, podemos concluir
que: a) 0 e 12 volt...
□
b) o e 5 Volt...□
c) o e 1 Volt, aproximadamente...□
d) 5 e 12 Volt...□
a) A mistura é pobre...□
b) A sonda está danificada...
□
c) A mistura é rica...
□
15 - Uma viatura que não pegue, devido à falta de alta tensão é porque:
a) Não tem combustível...
□
b) Têm pelo menos um Injector avariado...□
c) O sensor que detecta a rotação da viatura, sensor indutivo, possi-velmente estará avariado...