De forma geral, a estratégia do método de carregamento pelos dois lados, aumentou a produtividade das escavadeiras e dos caminhões. Na simulação com o programa Talpac houve um aumento de produtividade de 13,16 %, 14,95% e 3,75% para as frotas PC4000, PC5500 e 830E, respectivamente. Além disso, teve a redução de 25 para 24 caminhões no dimensionamento.
Com a mudança de estratégia de carregamento na simulação usando o software DsimOP, o aumento da produtividade das frotas PC4000, PC5500 e 830E foi de +8%, +20% e +6%, respectivamente.
Em geral, as produtividades das frotas geradas no DsimOP, foram maiores do que as geradas no Talpac, uma das atribuições a isso se deve ao recurso da alocação dinâmica que otimizou o processo de carregamento e transporte.
O software DsimOP mostrou-se uma boa ferramenta de análise de sistemas de carregamento e transporte em curtos períodos de tempo, e seu recurso de alocação dinâmica e entrada de interrupções nos ciclos aumentam a semelhança do sistema com o que acontece na prática.
O aumento da produtividade é um fator que melhora a performance e indicadores dos equipamentos e favorece o cumprimento do plano de lavra. Portanto, a implementação desse método é viável, mas se faz necessário investir em treinamentos para os operadores das máquinas de carga e transporte posicionarem de forma segura na praça de operação. Além disso, outro ponto de atenção é quanto à geometria da cava, cabendo aos responsáveis por planejar a lavra, aumentar a largura das praças de trabalho de 40 para 60 m, de forma a garantir uma interação possível e segura dos equipamentos.
72 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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74 ANEXO
Para se calcular a produtividade global para cada frota uma planilha de alocação do excel foi utilizada. Essa planilha é uma ferramenta interna da Anglo American, mas basicamente admitiu-se um percentual de utilização executado pelas pás e escavadeiras para cada frente de lavra de modo a usar todas as escavadeiras disponíveis, ou seja, duas PC4000 e duas PC5500. O somatório dos percentuais de utilização de cada frota para cada frente equivale a 100%, de modo que no final a massa total para todas as frentes aplicando-se o percentual de utilização seja equivalente a massa total movimentada no plano de lavra proposto. Parte da aplicação desses percentuais de uso pode ser consultada no Anexo I.
Somando-se a massa de todas as frentes (USAGE) e dividindo-se pelo somatório das horas (TOTAL LOADING) equivalentes a cada frota calculou-se a produtividade de cada frota.
75
HAULING SYSTEMMINING AREALOADINGMATERIALDESTINATIO NTONNAGE (t)HAULINGLOADING AVG. PROD. PER WKD. HOUR HAULING AVG. PROD. PER WKD. HOUR
TOTAL LOADING HOURS (h)TOTAL HAULING HOURS (h)AVERAGE HAULING DISTANCE - AHT (m)% USAGEUSAGE (t) 1-NORTE_01_820_TO_BRIT-CRUSHERF01WA 1200-3MinérioCRUSHER384.166830 EAC1.210470741911.75323,37%89.772 1-NORTE_01_820_TO_BRIT-CRUSHER-OMF01WA 1200-3MinérioOM71.071830 EAC1.123656213693833,33%23.690 3-NORTE_01_820_TO_BRIT-CRUSHERF01PC 4000-6MinérioCRUSHER384.166830 EAC2.205513602591.75334,62%133.004 3-NORTE_01_820_TO_BRIT-CRUSHER-OMF01PC 4000-6MinérioOM71.071830 EAC1.990773123193833,33%23.690 5-NORTE_01_820_TO_BRIT-CRUSHERF01PC 5500-6MinérioCRUSHER384.166830 EAC2.408561672881.75342,01%161.390 5-NORTE_01_820_TO_BRIT-CRUSHER-OMF01PC 5500-6MinérioOM71.071830 EAC2.165842112893833,33%23.690 1-NORTE_01_835_TO_BRIT-CRUSHERF01WA 1200-3MinérioCRUSHER239.541830 EAC1.195464471212.04823,37%55.976 1-NORTE_01_835_TO_BRIT-CRUSHER-OMF01WA 1200-3MinérioOM44.315830 EAC1.219712122180133,33%14.772 3-NORTE_01_835_TO_BRIT-CRUSHERF01PC 4000-6MinérioCRUSHER239.541830 EAC2.159503381652.04834,62%82.933 3-NORTE_01_835_TO_BRIT-CRUSHER-OMF01PC 4000-6MinérioOM44.315830 EAC2.12882771880133,33%14.772 5-NORTE_01_835_TO_BRIT-CRUSHERF01PC 5500-6MinérioCRUSHER239.541830 EAC2.351548431842.04842,01%100.632 5-NORTE_01_835_TO_BRIT-CRUSHER-OMF01PC 5500-6MinérioOM44.315830 EAC2.38092561680133,33%14.772 1-NORTE_02_835_TO_BRIT-CRUSHERF01WA 1200-3MinérioCRUSHER514.976830 EAC1.1804591022622.08923,37%120.340 1-NORTE_02_835_TO_BRIT-CRUSHER-OMF01WA 1200-3MinérioOM95.271830 EAC1.219712264581633,33%31.757 3-NORTE_02_835_TO_BRIT-CRUSHERF01PC 4000-6MinérioCRUSHER514.976830 EAC2.114492843622.08934,62%178.292 3-NORTE_02_835_TO_BRIT-CRUSHER-OMF01PC 4000-6MinérioOM95.271830 EAC2.083810153981633,33%31.757 5-NORTE_02_835_TO_BRIT-CRUSHERF01PC 5500-6MinérioCRUSHER514.976830 EAC2.304537944032.08942,01%216.344 5-NORTE_02_835_TO_BRIT-CRUSHER-OMF01PC 5500-6MinérioOM95.271830 EAC2.353914133581633,33%31.757 1-NORTE_03_820_TO_BRIT-CRUSHERF01WA 1200-3MinérioCRUSHER1.151.350830 EAC1.3513941996842.39123,37%269.049 1-NORTE_03_820_TO_BRIT-CRUSHER-OMF01WA 1200-3MinérioOM213.000830 EAC1.2097065910182733,33%71.000 3-NORTE_03_820_TO_BRIT-CRUSHERF01PC 4000-6MinérioCRUSHER1.151.350830 EAC2.0594801948312.39134,62%398.614 3-NORTE_03_820_TO_BRIT-CRUSHER-OMF01PC 4000-6MinérioOM213.000830 EAC2.057799358982733,33%71.000 5-NORTE_03_820_TO_BRIT-CRUSHERF01PC 5500-6MinérioCRUSHER1.151.350830 EAC2.5915031879622.39142,01%483.687 5-NORTE_03_820_TO_BRIT-CRUSHER-OMF01PC 5500-6MinérioOM213.000830 EAC2.311898317982733,33%71.000
FLEET SIZING - ALLOCATION
Anexo I: Exemplo da aplicação dos percentuais de uso na Simulação I