3.1 – Empresa Aeronáutica
Líder Táxi Aéreo S/A, foi fundada em 12 de Novembro de 1958, tendo como sede a cidade de Belo Horizonte, Minas Gerais. Ao longo da década de 60, a Líder inaugurou suas bases operacionais nos Aeroportos da Pampulha – Belo Horizonte, Santos Dumont – Rio de Janeiro, Congonhas – São Paulo, e de Brasília.
A década de 70 foi caracterizada pelo início das operações aéreas de apoio a Petrobrás na prospecção de petróleo, “OFFSHORE” na Bacia de Campos e
“ONSHORE” na Amazônia.
A partir dessa década a Líder apresentou um aumento em serviços com helicópteros. Foi fundada então a Líder – DIHEL. A Líder DIHEL é uma divisão da empresa que administra os fretamentos dos helicópteros. Dessa forma tudo a que se refere a helicópteros na empresa é de responsabilidade da mesma.
A empresa Líder como todo se preocupa com a segurança de suas aeronaves e dos usuários das mesmas, pilotos e passageiros. Em todos os seus campos de atuação, é política da empresa a excelência dos serviços prestados, a eficiência em todas as atividades e acima de tudo a segurança das operações.
A Líder Táxi Aéreo tem como uma filosofia a priorização da segurança sobre qualquer outro parâmetro de operação. Dessa forma, a empresa prioriza na ordem seqüencial, Segurança; Disponibilidade; Custos. Com isso, a empresa visa uma operação que se desenrole de suas próprias normas de conduta e preservação de usuários e equipamentos pertencentes a ela.
A empresa tem como objetivo principal a de servir ao usuário, tendo como prioridade a sua segurança, operando com aeronaves em perfeito estado de aeronavegabilidade, pessoal de operações e manutenção treinados dentro dos padrões e normas estabelecidas em conformidade com o descrito no Manual Geral de Manutenção da Empresa e nas Legislações Aeronáuticas.
3.1.1 - Programa de Manutenção da Líder
A Líder elaborou um Programa de Manutenção próprio. Este programa está de acordo com as diretrizes do regulamento da autoridade aeronáutica brasileira – ANAC, Agência Nacional de Aviação Civil, e é aplicável aos helicópteros da Líder, definindo as ações de manutenção necessárias para garantir a aeronavegabilidade das mesmas.
Todos os requisitos de manutenção estão de acordo com os programas de manutenção recomendados pelos próprios fabricantes das aeronaves e dos motores. Tanto o fabricante da aeronave como o fabricante dos motores fornecem os seus próprios manuais de manutenção, contendo neles, o seu programa de manutenção.
No Programa de Manutenção da Líder são levadas em consideração as ações de manutenção adicionais identificadas pela Líder Táxi Aéreo S/A – Air Brasil através da experiência adquirida ao longo dos anos de operação dos helicópteros e aprovações da autoridade aeronáutica.
Este Programa é revisto e atualizado por completo anualmente. Mas qualquer alteração fora do previsto, é levado em consideração e com isso, é refeito uma nova atualização no momento em que é feita essa alteração.
A Líder se responsabiliza pela atualização, pela garantia da aplicação contínua do Programa, tantos nas aeronaves, motores, e peças ou componentes.
Qualquer desvio ao Programa de Manutenção, a Autoridade Aeronáutica é informada.
A periodicidade de inspeção, revisão geral e substituição de componentes com vida limite adotados no Programa de Manutenção Líder, são refletidas nas recomendações dos fabricantes das aeronaves e dos motores expressas nas Publicações Técnicas aplicáveis e nos requisitos estabelecidos pelas Autoridades Aeronáuticas através de documentação própria.
3.1.2 – Práticas de Manutenção
Magalhães (2007) diz que a manutenção preventiva é o que mantém a aeronave voando com segurança, portanto, este é um dos itens vitais para a empresa. A Política de Qualidade da Manutenção da LÍDER TÁXI AÉREO S/A – AIR BRASIL visa manter suas aeronaves em condições de aeronavegabilidade através do cumprimento criterioso dos requisitos dispostos nos Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica (RBHA) aplicáveis, dos planos de manutenção recomendados pelos fabricantes de suas aeronaves, motores, rotores e equipamentos e demais normas vigentes. Ao mesmo tempo em que Antunes (2007) fala que a manutenção preventiva é realizada de acordo com as exigências do fabricante. São consultados os manuais devidos e realizados os serviços previstos tanto de inspeção quanto de substituição dos componentes que possuem vida limite definida pelo fabricante.
Guimarães (2007) define manutenção preventiva como sinônimo de segurança e qualidade, sendo, portanto, uma importância vital e fundamental para a empresa.
Os três definem que a segurança, com certeza, é o fator primordial na aviação. De acordo com Guimarães, nenhuma aeronave decola sem segurança, preservando assim, um bem maior que é a vida humana. Sendo também uma responsabilidade social. Já Magalhaes, a filosofia principal da empresa é priorizar a segurança sobre qualquer outro parâmetro de operação, isto porque, o objetivo principal da empresa é servir ao usuário, tendo como prioridade a sua segurança, operando com aeronaves em perfeito estado de aeronavegabilidade, pessoal de operações e de manutenção treinados dentro dos padrões e normas estabelecidas em conformidade com o descrito no Manual Geral de Manutenção (MGM) da empresa e nas legislações aeronáuticas. Como a empresa está transportando vidas via transporte aéreo, é de sua função principal a de prezar pela segurança dos mesmos.
Para um melhor controle da manutenção preventiva, Magalhães fala que a Líder dispõe de um grupo de softwares que, integrados, auxiliam a manutenção (CN, Maximo, Oracle, OA, GSH) e aplicativos na intranet para geração de relatórios e aplicativos para geração de Fichas de inspeção e etiquetas para os Log Books de
componentes e das aeronaves. A Empresa também usa filosofias, como 6Sigma e Bow-Tie, investigação e análise de risco. Da mesma forma, Antunes define que a ferramenta da TPM, é utilizada nas inspeções de pré-vôo e pós-vôo.
Guimarães especifica que as técnicas preditivas usadas nas manutenções da empresa, estão em sua maioria, nos manuais de manutenção de qualquer produto aeronáutico que é emitido pelo próprio fabricante, exemplos como, inspeção boroscópica (FIG. 3 e Fig. 4) e Líquidos Penetrantes. Com isto o seu cumprimento é cobrado pelo próprio fabricante para garantir a qualidade e confiabilidade do seu produto, por toda e qualquer autoridade aeronáutica para garantir a segurança e pelas empresas de manutenção aeronáutica, por sua obrigatoriedade e pela garantia da qualidade dos serviços prestados e satisfação do cliente.
Fig. 3: Inspeção Boroscópica nas paletas de uma Turbina de Helicópteros fonte: Empresa Líder Aviação
Fig. 4: Inspeção Boroscópica constatando uma corrosão fonte: Empresa Líder Aviação
A Líder Aviação é uma empresa que utiliza uma visão de crescimento para se adequar as exigências de suas contratantes, com isso, o investimento em novas práticas vem sendo priorizado pelo setor da Engenharia.
Magalhães coloca como técnicas preditivas implantadas pela experiência da empresa e com o estudo do setor, a análise espectrométrica do óleo, geralmente de motores e caixa de transmissão, análise de vibração, com o HUMS-VXP (Fig. 5), localizado no Tailboom (Fig. 6) da aeronave e o monitoramento dos dados de vôo, conhecido como HOMP (Fig. 7), que se localiza no bagageiro (Fig. 8).
Fig. 5: HUMS-VXP fonte: Empresa Líder Aviação
Fig. 6: Parte do Tailboom do Helicóptero fonte: Empresa Líder Aviação
Fig. 7: HOMP
fonte: Empresa Líder Aviação
Fig. 8: Bagageiro da aeronave fonte: Empresa Líder Aviação
Antunes finaliza a importância da Engenharia em introduzir novas práticas de manutenção, dizendo que os mesmos sempre estão pensando em adaptações que se apliquem a operação da empresa, visando à melhoria dos processos.
3.1.3 – Fluxo de Manutenção
A manutenção preventiva na Líder começa no setor de controle técnico da manutenção. Este setor atualiza os dados referentes aos seus executados e estes serão repassados aos Inspetores, mecânicos, programadores e gerente da manutenção, através de um mapa informativo atualizado. Este mapa é impresso e encaminhado a cada responsável. Depois de atualizado o sistema, este setor, emite Ordens de Serviços onde descrevem os próximos serviços a serem executados nas aeronaves, tudo de acordo com o Programa de Manutenção. Estas Ordens de Serviços são entregues ao inspetor de manutenção de cada aeronave que analisa o
serviço e repassa o mesmo para os mecânicos de manutenção aeronáutica, que são os executores das mesmas.
Depois de finalizada toda a tarefa, os inspetores inspecionam o serviço. Estas ordens de serviços devem ser assinadas por cada executor. Se for detectada alguma anormalidade durante a execução do serviço da manutenção preventiva, o mecânico repassa a informação ao inspetor, para que sejam tomadas as devidas providências, podendo ser, por exemplo, uma abertura de uma nova ordem de serviço, sendo esta agora, com as características de uma manutenção corretiva.
Na Ordem de Serviço de caráter preventivo é anexada uma ficha de inspeção referente ao serviço. Nela está contida todos os procedimentos a ser tomados na inspeção referida.
Quando os inspetores acusam que o serviço está correto, as ordens de serviços, devidamente assinadas e conferidas com a expedição do Termo de Liberação do Equipamento para Retorno ao Serviço, retornam para o setor controlador da manutenção preventiva para que o mesmo atualize o sistema de informação, com os dados descritos nas mesmas.
Na Líder os setores de manutenção dividem as tarefas para que a mesma ocorra com eficiência. O Controle Técnico atualiza os serviços executados na aeronave nos programas utilizados pela empresa, como o CN e o Máximo. O Setor de Planejamento é responsável pela logística dos kits (materiais) necessários para a execução da manutenção a ser realizada. E a programação é responsável pelas paradas das aeronaves para as manutenções, tanto preventivas/preditivas como para a corretiva.
3.2 – Empresa Industrial
A Petrobrás é uma empresa de tradição a mais de 50 anos, a sua expectativa é um tanto quanto diferente. A cada novo ano incorporado ao currículo da empresa traçam-se novas metas e há novas vitórias a serem atingidas. As demandas do capitalismo definem que uma empresa tem que buscar o crescimento como uma constante. Não há paradas, não devem existir pausas.
Um fato importante a ser destacado é que a Petrobrás na época de sua criação, sua produção nacional não atingia 1,6% do consumo interno. A Companhia intensificou a exploração e trabalhou na formação e especialização de seu corpo técnico, conseguindo assim, implementar um aumento constante das reservas.
Um marco na história da Petrobras foi a decisão de explorar petróleo no mar.
Em 1968, a companhia iniciou as atividades de prospecção offshore, e foi em Campos, no litoral fluminense que a Petrobras encontrou a bacia que se tornou a maior produtora de petróleo do país. A Petrobrás desenvolveu tecnologia de exploração em águas profundas e ultra profundas, colocando o Brasil entre os poucos países que dominam todo o ciclo de perfuração submarina.
A produção doméstica de petróleo atingiu a marca de 1,54 milhão de barris por dia em 2003, representando cerca de 91% da demanda de derivados do país. O ano de 2006 marca a auto-suficiência sustentável do Brasil na produção de petróleo.
A Turbomáquina Norte ou TBM Norte, é o setor da Petrobrás responsável pela manutenção e operação dos turbo compressores e turbo geradores de gás. Sua função é a de comprimir e exportar o gás das plataformas para os setores responsáveis pelo tratamento e armazenamento do mesmo.
3.2.1 – Programa de Manutenção da TBM Norte
A turbomáquina não possui um programa especifico de manutenção própria, utilizando assim, as exigências do programa de manutenção do fabricante dos componentes existentes em todo o sistema do mesmo.
Segundo Nóbrega as necessidades crescentes têm levado a turbomáquinas a contínuos avanços tecnológicos. Neste cenário estão presentes as famílias de compressores e outras máquinas do gênero que vêem exigindo grande atenção das equipes de manutenção, pois geralmente são de suma importância ao processo produtivo das unidades onde estão instaladas e sua parada geralmente envolve a parada geral da planta.
Nóbrega com sua experiência em compressores desenvolveu dez principais cuidados a serem tomados antes de executar a manutenção nos mesmos, sendo aplicadas assim em outras máquinas do gênero, dentro da turbomáquina. Portanto
deve se observar que esses dez principais cuidados foram utilizados primeiramente em compressores, de onde ele tirou os resultados, como a falta de padronização ao se fazer manutenção dos mesmos.
Como as necessidades e dificuldades durante a manutenção são as mesmas, em várias situações, inclusive ao redor do mundo, entende-se que a garimpagem e disseminação das melhores práticas, com padrão mundial, poderão produzir vantagens competitivas significativas. Dentre as vantagens esperadas pode-se citar a sensível redução das falhas de manutenção, melhoria da qualidade dos serviços, melhora da performance das máquinas, maior segurança e menores custos, sendo assim esse o principal foco da padronização dos dez principais cuidados antes da manutenção.
A função dos dez principais cuidados antes da manutenção é a de melhorar as condições operacionais, aumentando assim, a qualidade e a confiabilidade operacional. Diante do advento destas novas tecnologias, a área de manutenção tem se esforçado para superar desafios cada vez maiores, restabelecendo assim, através da manutenção, o mesmo nível de confiabilidade das máquinas quando novas. Sendo assim os dez principais cuidados antes de uma execução da manutenção são:
• Os cuidados com a manutenção começam no projeto da máquina;
• Preparação da manutenção;
• Acompanhamento e análise das principais variáveis antes da parada da máquina;
• Medição de folgas dos mancais;
• Sistema de Lubrificação;
• Montagem hidráulica do acoplamento;
• Remoção do Bundle;
• OVERLAP - Determinar a leitura de alinhamento de rotores nos diafragmas;
• Cuidados com os Selos;
• Levantamento ou descida da tampa.
Na utilização dos dez principais cuidados, o investimento em treinamento nas técnicas de manutenção com o objetivo de aumentar o poder de decisão e a habilidade dos executantes se justificará nos melhores resultados a serem alcançados.
3.2.2 – Práticas de Manutenção
Segundo Cruz, na gerência do TBM Norte, as manutenções preventivas são de extrema importância para o perfeito funcionamento das Turbomáquinas e dos motocompressores, sendo as empresas Manturbo e Turbomeca totalmente responsáveis pelas Turbomáquinas nas plataformas (Operação e manutenção). A Turbomáquina realiza inspeções nas turbinas a cada 4000 horas, sendo que em 8000 horas é realizado uma revisão Major, onde são aplicadas atividades como lavagem da turbina, inspeção e calibração de componentes de todo o pacote, substituição de filtros, peças e etc, finalizando o ciclo de inspeções na turbina, a cada 32000 horas é realizado uma revisão geral que é chamado de Overhaul, nessa inspeção a turbina é retirada da plataforma e é levada para uma oficina autorizada da própria TBM Norte para a realização do serviço, fazendo com que a turbina após a revisão geral, retorne para a operação como nova.
Assim como toda a empresa, a gerência de Turbomáquinas está alinhada com todas as práticas que venham a preservar a integridade física não somente dos seus equipamentos, mas principalmente a integridade física de seus funcionários, sendo esta prioritária não só para o TBM, mas para todo o sistema Petrobrás. Desta forma, Cruz determina que a prioridade na Turbomáquina é a produção com segurança.
Como ferramenta de auxílio à manutenção, a Petrobrás trabalha com o “SAP- R3”, que integra não só a manutenção, mas todas as áreas da companhia. Nesse sistema, é feito todo o planejamento, as compras de materiais para a manutenção, e o seu acompanhamento, desde o início até o final.
Como a manutenção da Turbomáquina se resume nas práticas determinadas pelo fabricante, as técnicas preditivas utilizadas em suas execuções de manutenção são a boroscopia (Fig. 9) e a análise de vibração.
Fig. 9: Inspeção Boroscópica numa Turbina.
fonte: Empresa Turbomáquina Norte
3.2.3 – Fluxo de Manutenção
Na TBM Norte a inspeção preventiva nas Turbinas é feita a cada 4000 horas.
Com isso, para se realizar a inspeção, a Ordem de Serviço é gerada automaticamente pelo SAP-R3. Esta Ordem Serviço é chamada de OS - Mãe.
Nesta OS - Mãe, são introduzidas manualmente, por uma pessoa responsável, as notas de serviços que referenciam os demais serviços realizados nas inspeções.
Se houver a necessidade de uma manutenção corretiva, este também entra na OS - Mãe como uma nota de Serviço. A inspeção só é dada como finalizada, quando a OS - Mãe é devidamente encerrada, onde o mesmo só ocorre quando as notas de serviços geradas manualmente, são fechadas.
Na TBM, diferente da Líder, existe apenas um setor responsável pela manutenção, que é o Setor de PCP (Planejamento e Controle da Produção). Este setor realiza através do programa SAP-R3 a programação e a execução das
inspeções, sendo também responsável pela logística dos materiais necessários para a realização dos mesmos.
CAPÍTULO IV
IMPORTÂNCIA E CUIDADOS DAS EMPRESAS AO MEIO AMBIENTE
Na Petrobrás, uma das maiores dificuldades da empresa se encontra em sua relação com o meio ambiente. Acidentes que provocam derramamento de toneladas de petróleo em praias próximas a portos ou plataformas controladas pela empresa tem causado danos consideráveis a fauna, a flora e a própria saúde do mar onde ocorreram esses lamentáveis incidentes, por isso, a grande importância de uma alta produção com segurança
No setor de Turbomáquina, a preocupação com o meio ambiente é umas das prioridades da companhia, que investe pesado nesse setor. As instalações marítimas são freqüentemente auditadas pelo IBAMA, a fim de avaliar se a mesma atende as normas vigentes relativas a essa área. Na parte de combustíveis, há também uma grande preocupação com a emissão de poluentes no ar oriundos da queima de combustíveis.
A Líder, da mesma forma que a Petrobrás, se preocupa com o Meio Ambiente. A empresa criou todo um setor focado nestes assuntos, este setor é preenchido por Técnico de Segurança, Técnico de Qualidade, Auditor de Manutenção, Agente de segurança de Vôo e auxiliares. Todos os procedimentos padrões estão sendo revistos, para que contemplem todos os fatores ligados ao SMS, principalmente fatores que se destinam a coleta seletiva, dejetos de óleo e produtos de limpeza. Este corpo técnico está sendo altamente treinado para auxiliar a empresa nestes fatores.
Desta forma observa-se que as duas empresas, diretamente são influenciadas pela questão da segurança diante do meio ambiente.
Tanto a contratante de serviços (Petrobras) como uma empresa contratada (Líder) tem como objetivo a preservação do meio ambiente, pois, o rompimento do mesmo ocasiona tanto a poluição da natureza, como também um prejuízo devido a uma multa de um valor estipulado e na maioria dos casos de alto valor financeiro pelos órgãos responsáveis, Além da própria Petrobrás se responsabilizar a orientar e auditar as suas contratadas a responsabilidade com o meio ambiente.
CAPÍTULO V