Desde a Revolução Industrial, os humanos têm emitido quantidades significativas de gases com efeito de estufa, especialmente dióxido de carbono. Durante este período, a concentração original de 280 partes por milhão (ppm) deste gás cresceu para os atuais 400 ppm, amplificando o efeito estufa.
Objetivo do Projeto
Os cientistas já observam que o aumento da temperatura média do planeta elevou o nível do mar devido ao derretimento das calotas polares, o que pode causar o desaparecimento de ilhas e cidades costeiras densamente povoadas. Uma equipe de pesquisadores do Centro Nacional de Pesquisa Atmosférica (NCAR) relata que as áreas áridas aumentaram de menos de 15% na década de 1970 para cerca de 30% em 2002.
Justificativa
O Secretário-Geral da OMM afirmou que “o aquecimento a longo prazo devido às emissões de gases com efeito de estufa superou em muito a variabilidade anual das temperaturas médias globais causada por factores climáticos”. Os custos e o sofrimento a que grande parte da população estará exposta em consequência das alterações climáticas são muito maiores quando comparados com os investimentos necessários para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa.
Estratégias de Marketing
Atração e Retenção de Clientes
Marketing de Relacionamento
Satisfação do Cliente
Fidelização do Cliente
Definição do Mercado Alvo ou Segmentação
Inovação
Os sistemas de transporte inteligentes estão surgindo na busca pela eficiência na gestão e operação de todo o sistema de mobilidade. Assim, tornou-se muito atraente e atraiu a atenção da mídia devido à sua rápida expansão e agressividade no mercado de tráfego de passageiros. Classificamos o estudo em questão como qualitativo e de natureza exploratória, pois tem como objetivo produzir uma análise de viabilidade técnica e econômica de um novo modelo de transporte aéreo que utiliza veículo elétrico, aqui denominado eVTOL.
Por se tratar de um modelo inovador, o método de pesquisa utilizado foi o bibliográfico e documental onde coletamos dados das teorias existentes pertinentes ao tema a fim de atingir o objetivo do trabalho e com ele realizar uma análise, que demonstra a técnica viabilidade e economia do projeto. A capacidade de transporte será de quatro passageiros por voo mais um piloto, com bagagem de até 10 kg cada. Os principais objetivos de qualidade e critérios para medir a qualidade do projeto são definidos abaixo.
O tempo de uso e o destino das baterias após o uso são um fator relevante para atingir os objetivos de custo e sustentabilidade do projeto. Por isso, realizaremos um estudo de sensibilidade no qual serão elaborados quatro cenários de demanda e custos do projeto. Hoje, investir em projetos e tecnologias sustentáveis de transporte aéreo tornou-se essencial para manter um serviço de qualidade, que não agrida o meio ambiente e diminua o tempo de viagem do cliente entre a origem e o destino.
Essa é a promessa presente no modelo de negócio eVTOL, equipamento alimentado por baterias recarregáveis, provenientes de fontes de energia renováveis, com baixo ruído, rápido e com preços acessíveis, valor do projeto. Os benefícios que acrescentam valor ao cliente e demais stakeholders são a redução do tempo de viagem, que pode ser reduzido significativamente para o cliente, passando de uma média de 51 minutos para 13 minutos, correspondendo a uma redução de 75% no tempo de transporte terrestre; segurança da rota em comparação com a rota terrestre; custos de transição de eVTOL acessíveis e uma redução de 25 milhões de litros de combustíveis fósseis economizados ao longo do ciclo de vida do projeto com a frota terrestre.
Sistemas de Transporte Inteligentes
História do Surgimento da Uber
Surgiu em 2009 e foi fundada oficialmente em junho de 2010, na cidade de São Francisco, nos Estados Unidos, pelos seus fundadores e criadores Travis Kalanick e Garret Camp. O aplicativo foi desenvolvido na região do Vale do Silício e os primeiros testes foram realizados na cidade de Nova York.
Fatores de Sucesso na Atividade Inventiva
Para entender a ascensão do Uber, vamos nos aprofundar no processo de difusão de novas tecnologias na perspectiva de Nathan Rosenberg (2014). Esse processo de continuidade inventiva gera uma taxa de difusão da inovação que, segundo Rosenberg, é de 13,6 anos entre invenção e inovação. Outro fator importante mencionado pelo autor é o processo de aprendizagem, que está diretamente relacionado à continuidade da atividade criativa.
Esses problemas induzem o desenvolvimento de novas melhorias que não estão necessariamente ligadas à invenção em si, mas a alguma atividade tecnológica relacionada que pode resultar em novas invenções ou melhorias. Neste processo de progresso tecnológico há um ganho significativo de conhecimento, que afeta toda a sociedade e pode gerar uma onda de novas invenções ou aumentos. Do lado do fabricante, a entrada de um concorrente com uma nova tecnologia torna-se uma ameaça à sua sobrevivência, pois este terá que buscar novas formas de viabilizar o seu negócio, o que nem sempre pode ser economicamente viável.
Neste sentido, a velocidade de difusão da inovação está diretamente ligada às decisões tomadas por estas instituições ou sistemas sociais, que podem até impedir o desenvolvimento desta inovação tecnológica ou, em última análise, inviabilizá-la.
Last Mile
O último fator citado por Rosenberg diz respeito às instituições que desempenham um papel fundamental na aceitação ou rejeição social de uma nova tecnologia. Quando uma inovação tecnológica comprova sua viabilidade técnica e econômica, esse bem muda a relação entre consumidores e produtores, e quando surge a possibilidade de utilização de uma nova tecnologia, a tecnologia obsoleta não será mais utilizada. Quanto ao inovador, é essencial convencer as instituições, sejam elas jurídicas, económicas ou sociais, de que a sua inovação trará mais benefícios do que danos à sociedade e que haverá mais desenvolvimento do que perdas atuais.
Ji e Luo (2019) investigaram o uso de estandes sustentáveis para entrega de produtos em pontos específicos da cidade. Benarbia e Kyamakya, (2022), analisam toda a literatura disponível sobre o uso de drones para entrega de pacotes ao usuário final.
Malha Aérea
Na área dos transportes, Orjuela-Castro et al (2019) estudaram o transporte de mercadorias perecíveis nos grandes centros urbanos.
Regulação do Setor Aéreo para Helicópteros
12, §3º, os desenhos técnicos do aeródromo não são exigidos do operador, pois com um novo registro, pelo fato dos aeroportos privados não possuírem voos regulares, não é necessária a realização de projetos de infraestrutura analisados pelo órgão regulador. O Estudo de Segurança de Voo é uma atividade de prevenção desenvolvida pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) com o objetivo de dar continuidade, através de uma análise mais completa, às investigações realizadas e aos Relatórios Finais produzidos, com o objetivo de avaliar as consequências. de um problema de segurança de voo, mitigá-los ou mesmo eliminá-los. certos tipos recorrentes de ocorrências na aviação. Cada estudo começa com a identificação de um determinado tipo de ocorrência aeronáutica que ocorre com frequência em um determinado período.
A partir da definição do tipo de ocorrência, são feitas pesquisas para entender por que a ocorrência se repete, mesmo que todo o trabalho de prevenção tenha sido feito, tentando identificar tendências de recorrência dos fatores contribuintes e das recomendações de segurança que foram declaradas cumpridas, mas não foram foi feito. os efeitos necessários, processos de gestão de riscos que não conseguiram identificar e mitigar os erros ocorridos, culturas organizacionais desatualizadas em relação aos conceitos atuais de segurança operacional e/ou requisitos técnicos que podem ser melhorados. Como atividade preventiva, o Estudo de Segurança de Voo resulta na publicação de relatório narrativo dos fatos, conclusões e na emissão de recomendações de segurança, com base no disposto no § 4º do art. 3º do Decreto nº 9.540, de 25 de outubro de 2018, que dispõe sobre o sistema de investigação e prevenção de acidentes aéreos.
Fonte: CENIPA – Centro de Pesquisa e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos Fonte: CENIPA – Centro de Pesquisa e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
Criar uma planta baixa de como será a operação do eVTOL é um fator crítico de sucesso na aplicação desse conceito em outras abrangências geográficas. O valor do investimento na aquisição do eVTOL está estimado em US$ 3 milhões de dólares (base: junho de 2022). Identificamos cinco cidades ao redor do Aeroporto de Navegantes que poderiam ser potencialmente elegíveis para uso do eVTOL.
Devido às variações de demanda e custos, entendemos a necessidade de criar diferentes cenários de fluxo de caixa, levando em consideração variações de demanda e oportunidades de redução de custos dada a escalabilidade do projeto, bem como alterações em sua operação. O Plano de Qualidade tem como objetivo monitorar os processos e garantir que sejam realizadas melhorias práticas, cumprimento da implementação e dos padrões do eVTOL. Os modelos de demanda podem mudar devido à macroeconomia ou mesmo a novas infraestruturas que possam ser construídas na região do Aeroporto de Navegantes.
Entendemos que os custos de aquisição de baterias eVTOL podem diminuir com o tempo, e as aeronaves já estão sendo projetadas para voar de forma autônoma, sem interação humana, o que também ajudará a reduzir custos.
Premissas e Restrições para Análise de Viabilidade
Matriz origem e destino / ciclo logístico – malha aérea
Restrições
Escopo Geográfico
Segundo estudo LABTRANS realizado para a SAC (Secretaria de Aviação Civil) em 2017 com dados de torres de celular, o Aeroporto de Navegantes foi o 4º aeroporto mais utilizado para embarque fora da capital, perdendo apenas para Campinas/ Viracopos - SP, Foz . do Iguaçu-PR e Juazeiro do Norte-CE.
Prazos do Projeto
Marcos acordados
Cronograma macro
A seguir apresentamos o modelo de preço de rua bem como os cenários de fluxo de caixa e resumo dos resultados obtidos.
Critérios e Indicadores da Qualidade do Produto
Critérios e indicadores da Qualidade do Projeto
Detalhamento dos Riscos
- Treinamento de tripulação técnica
- Manutenção não programada
- ESG – baterias
- Riscos trabalhistas (horas extras / sobreaviso)
- Riscos de ações judiciais – direito do consumidor
- Sensibilidade da demanda
Por esse motivo, este projeto de pesquisa propôs um estudo de viabilidade técnica e econômica quanto à adoção de um novo tipo de aeronave – eVTOL – na região de Navegantes (SC) e em outras cidades catarinenses. Trata-se de um modelo piloto, onde a curva de aprendizagem resultante será fundamental para a adaptação do modelo em outros centros urbanos com maior densidade populacional. Com base em uma média de passageiros de 11 passageiros/dia entre as cidades atendidas pelo projeto, podemos estimar uma redução no consumo de combustíveis fósseis de aproximadamente 1,67 milhão de litros por ano (52x 11 x 8 x 365), correspondente a , com base em um projeto conservador de análise do ciclo de vida, nos 25 milhões de litros de combustível fóssil que serão lançados na atmosfera.
Por isso, o mapeamento e a parametrização desses processos devem ser muito bem planejados para não afetar o tempo do ciclo logístico. Diante dos resultados apresentados, notamos que há um caminho a percorrer na tecnologia de baterias no sentido de aumentar seu ciclo de vida, reduzir custos de aquisição e estabelecer uma logística reversa eficiente quando ela chegar ao fim de sua vida útil. Devemos agir rapidamente, adotando novas tecnologias que funcionem em harmonia com os mais diversos ecossistemas naturais do nosso planeta.
A razão empresarial de uma empresa deve ser concretizada por meio de ações (projetos e processos) que busquem realizar suas operações de forma responsável, rentável e em harmonia com o meio ambiente, seus colaboradores e demais partes interessadas. Os desafios da logística de entrega na última milha e as soluções tecnológicas que reduzem custos na última milha. Um algoritmo evolutivo guiado por probabilística para atribuição multiobjetivo de cabines rápidas verdes em logística urbana de última milha.
Planilhas do Modelo Econômico-Financeiro
