A primeira seção sistematiza um referencial teórico baseado em três conceitos e modelos analíticos de difusão de tecnologia para quantificar a taxa de difusão de veículos elétricos. Segundo Rogers (1962), um dos principais autores da teoria, podemos dividir o processo de difusão através do ciclo de adoção entre potenciais consumidores de uma determinada tecnologia. Em geral, para acelerar o processo de disseminação de veículos elétricos e infraestrutura de recarga, é necessário selecionar grupos específicos de consumidores para cada etapa do desenvolvimento do negócio.
Como pode ser observado no Gráfico 2, a dinâmica do processo de difusão de uma nova tecnologia começa gradativamente e, à medida que mais pessoas adotam a nova tecnologia, a inclinação da taxa de difusão aumenta, ou seja, a tecnologia começa a se espalhar mais rapidamente. Assim, cada fase atrai um tipo diferente de consumidor, com diferentes características comportamentais, que decidem comprar em diferentes momentos do processo de difusão (BROWN, 1992). Em geral, cada tecnologia possui um padrão de difusão específico dependendo de suas propriedades intrínsecas.
Esse ciclo de contágio entre o grupo de inovadores (ver Quadro 1) criou nos últimos anos o que é conhecido na literatura como “um hype tecnológico sobre os carros elétricos”, ou seja, uma alta expectativa de difusão da tecnologia entre os consumidores. Inicialmente, as novas tecnologias circulam apenas em nichos de inovação com baixa penetração de mercado e altas expectativas quanto ao seu potencial de difusão. A partir desta etapa, inicia-se o processo de difusão com aumento de vendas e participação de mercado.
Finalmente, espera-se que essas taxas diminuam como resultado da introdução de um novo ciclo de difusão de tecnologia.
O modelo de difusão de Bass
Definição do modelo
O parâmetro 𝑞𝑞 cria um processo de reforço da aceitação anterior no sistema social e reflete a pressão que atua sobre os usuários imitadores, à medida que aumenta o número de usuários da nova tecnologia. A proporção dos coeficientes de inovação e imitação afeta, portanto, a forma do processo de difusão, ou seja, sua velocidade de difusão, enquanto a participação de mercado potencial descreve o tamanho do mercado no qual a tecnologia pode se difundir (PWC, 2018). Estimativas mais altas do coeficiente de inovação afetam as taxas iniciais de difusão, levando a uma maior adoção nas fases iniciais do processo.
Por outro lado, pontuações mais baixas de coeficiente de inovação levam a um período de baixa adoção nos estágios iniciais (PWC, 2018). Pontuações mais altas indicam um processo de difusão mais íngreme e rápido, enquanto pontuações mais baixas indicam um processo de difusão mais plano e lento (PWC, 2018). Vale ressaltar que a avaliação do mercado potencial leva em consideração diversos fatores, que podem incluir, por exemplo, PIB, renda e aspectos demográficos.
Estimativas incorretas podem levar a um mercado potencial maior ou menor do que a participação real no mercado potencial. Uma estimativa mais baixa indicará um processo de difusão atrasado em relação à participação de mercado real e uma estimativa mais alta, por sua vez, levará a. Percebe-se que as tecnologias com alto valor para o coeficiente de inovação passam por um rápido processo de difusão (caminho azul).
Por outro lado, baixos valores de inovação e imitação levam a um processo de adoção lento (trajetória laranja). Várias opções estão disponíveis para estimar os parâmetros de difusão de graves e selecionar a melhor curva de ajuste. No entanto, duas opções estão disponíveis para prever o processo de difusão da nova tecnologia neste caso (PWC, 2018):
O tamanho do mercado, no entanto, depende da própria mercadoria e do mercado para o qual a tecnologia está se expandindo. Além disso, fatores demográficos e econômicos também afetam o tamanho do mercado potencial, que geralmente é apresentado como uma porcentagem (KUMAR et al., 2015). Uma vez que o novo produto, os veículos elétricos, irá substituir os veículos de combustão interna, a análise da dispersão não é tão complicada, uma vez que a evolução dos preços dos veículos elétricos é a variável central.
Cenários de difusão de Veículos Elétricos no Brasil
Premissas do modelo
22 A dimensão do mercado potencial de carros elétricos é calculada com base no potencial total de vendas de veículos novos, em função da evolução do PIB e do custo total das viaturas, também conhecido como Custo Total de Propriedade (TCO). Por exemplo, veículos de alto custo têm uma participação menor nas vendas, enquanto veículos mais baratos têm uma participação maior nas vendas. Naturalmente, à medida que o preço dos carros elétricos é reduzido devido a economias de escala, sua proliferação se acelera à medida que uma parcela maior da população passa a ter acesso à tecnologia.
Nesse sentido, foram elaborados quatro cenários para avaliar possíveis caminhos de desenvolvimento para os custos de VE, apresentados a seguir. Cenário de manutenção: assume que o mercado elétrico não receberá mais incentivos do governo e permanecerá no segmento de carros de luxo. A redução do preço viria exclusivamente da queda gradual (7,7% ao ano) dos preços das baterias até 2030.
Cenário de política pública: assume que o governo tomaria algumas medidas para estimular a demanda por carros elétricos. Por exemplo, a isenção da cobrança do IPVA sobre os VEs, o desconto no preço dos VEs que se refere a ganhos na redução de emissões de gases de efeito estufa ao longo de sua vida útil esperada (Crédito de Carbono) e o ICMS sobre o consumo de energia elétrica dos VEs a serem entregues serão reiniciar. Cenário Aplicativos obrigatórios: acredita que este meio de transporte, veículos contratados por aplicativos (Uber, 99 Táxi, Cabify, etc.), é obrigatório para carros elétricos, gerando uma ação judicial de.
Cenário de Democratização3: acredita que os VEs atingirão a paridade de custo inicial com os veículos de combustão interna e atingirão 100% do mercado de vendas de veículos novos em 2035. Com base nessas premissas, o Quadro 6 apresenta a projeção de preço dos modelos de VEs mais acessíveis do mercado, com base na premissa de cada cenário especificado, contra o valor do veículo básico de combustão interna. 3 Essa premissa parte da previsão de que, em 2025, em países onde a tecnologia VE é mais difundida, como Noruega, Suécia e Alemanha, os preços dos veículos elétricos e de combustão interna serão comparáveis.
Portanto, assumiu-se arbitrariamente que a disseminação dos VEs no Brasil estaria 10 anos atrás do grupo de países mais avançados. 24 Após o cálculo do potencial mercado brasileiro de VEs, as projeções são baseadas no modelo de difusão Bass.
Evolução da frota de Veículos Elétricos
O cenário de políticas públicas mostra que, se houver incentivos à compra, a penetração de carros elétricos no horizonte de 2030 será 85% superior ao cenário de manutenção. Outra política em avaliação seria a obrigatoriedade do uso de carros elétricos no transporte individual compartilhado, como é o caso dos veículos de aplicativo. O cenário de democratização, que pressupõe que os carros elétricos ganharão escala e reduzirão o preço em favor da aquisição, apresenta a maior taxa de difusão de carros elétricos até 2030.
Conforme pesquisado, para que os carros elétricos atinjam um nível generalizado de difusão, é fundamental que a tecnologia ganhe escala e reduza o preço, trajetória verificada em inúmeros bens tecnologicamente inovadores. Nesse sentido, três fatores devem desempenhar um papel importante e até estratégico para acelerar a difusão associada à redução do preço dos carros elétricos via economias de escala. O primeiro é o processo de descarbonização como indutor direto e inflexível para aumentar a demanda por carros elétricos devido aos compromissos assumidos pelo Brasil em acordos internacionais para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, já que o setor de transportes tem um peso elevado.
Sendo um movimento global onde importantes países se apostam, esta tendência surge como um driver consistente que irá reforçar cada vez mais o aumento da procura de carros elétricos. O segundo fator é que a produção de automóveis ocorre em uma indústria oligopolista em todo o mundo. As fusões e aquisições ajudam a determinar economias de escala, e a competitividade entre esses grupos tem como um de seus principais vetores os novos produtos, ou seja, novos modelos.
Os VEs são essa tendência e como o Brasil tem uma posição relevante no mercado mundial, o ciclo de importação, montagem e produção de VEs no país é uma trajetória consistente, mesmo que alguns grupos desse processo decidam sair do mercado brasileiro, como foi o caso recente da Ford, devido à estratégia de consolidação de posições em mercados mais maduros. As políticas tecnológicas e econômicas chinesas4 têm no desenvolvimento dos VEs um vetor fundamental para a transformação do. 4 “O desenvolvimento de novos veículos elétricos é essencial para a transformação da China de um grande país automobilístico para um poderoso país automobilístico.
Isso pode dar uma grande contribuição para o crescimento econômico." - Presidente Xi Jinping (maio de 2014, visitando uma fábrica de veículos elétricos em Xangai). As políticas públicas do governo incluíram, entre outras, a meta de 5 milhões de VEs nas estradas da China até 2020 (meta prejudicada pela crise pandêmica), cotas de VEs para fabricantes e importadores de veículos, subsídios à produção, isenções fiscais, exigências governamentais e vários incentivos para estabelecer uma rede de estações de carregamento de VE. Dessa forma, percebe-se que a transformação da indústria automobilística mundial para a produção em massa de VEs é um processo que já está em curso e que tende a trazer consequências importantes para países que, como o Brasil, não possuem uma política clara de transição . para a electrificação do sector dos transportes.
Considerações finais
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