Manual Do FDN-FDG.doc

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FREQUENCEDYNE E FREQUENCEDYNE GOLD

Elaborado Visto Aprovado visto Disco/Diretório

DECA- Cláudio CONTEÚDO

Verificado Visto _DIGQ Arquivo

DECA - Marcio Alexandre Sartori CETEC 622. doc

Nº Índice Data Alteração/Observações

00 22/06/98

Liberação do CETEC622 - Frequncedyne/Frequencedyne Gold

OBS.: Este conteúdo Acompanha o Manual de Instalação e Ajuste dos Elevadores FDN/FDNG da Engenharia ( Cód. 3Z.0006.AN) Índice 00

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FREQUENCEDYNE

E

FREQUENCEDYNE GOLD

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ÍNDICE Página Objetivos ... 4 Definições e Siglas ... 4 Responsabilidade... 4 Descrição... 4 Início de Funcionamento ... 4 Lógica do Funcionamento... 5 Inicialização do Sistema VVVF... 5 Seqüência de Funcionamento... 6 Fechamento de Porta... 6 Partida... 7 Seqüência de Redução... 8 Parada... 9

Funcionamento por Blocos... 10

Placas de Sinalização e Limites... 11

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1. Objetivos

O objetivo deste conteúdo é complementar o Manual de Instalação e Ajuste dos Elevadres FDN e FDNGOLD da Engenharia, com a parte de Funcionamento.

2. Definições e Siglas

DEPE - Departamento de Pesquisa Eletrônica DECA - Departamento de Engenharia de campo DIPD - Divisão de Pesquisa e Desenvolvimento

3. Responsabilidade

DEPE- Dar condições da elaboração e atualização deste conteúdo. DECA- Elaboração, divulgação e aplicação deste conteúdo nas filiais.

4. Descrição

4.1. Início do Funcionamento

O sistema FREQUENCEDYNE/FREQUENCEDYNE GOLD não necessitam que o motor disponha de um enrolamento de baixa velocidade, portanto as viagens de manutenção serão realizadas com o inversor funcionando, não tendo a possibilidade de utilizar a máquina sem ele.

Para que o inversor funcione sem apresentar problemas é necessário que a energia disponível no prédio seja suficiente para movimentar o motor. Outro aspecto com relação a energia é que deve ser observado o aterramento do prédio e do quadro de comando, pois isto pode ocasionar inconvenientes como queima de placas e componentes.

O sistema já sai de fábrica com um pré ajuste que possibilita o funcionamento básico do elevador, no entanto deve ser verificando o MENU DE AJUSTE, para ver se os dados de programa batem com os dados do motor.

Neste sistema o balanceamento da cabina e cabina contrapeso é muito importante, devendo ser respeitadas as exigências de projeto.

Outro detalhe importante é referente ao tempo de descarga do Link DC. Este Link demora cerca de 6 minutos para se descarregar após ser desligado o quadro de comando. Para se monitorar o Link, existe o LED LD1 na placa MC-INV que sinaliza a carga do Link.

4.2. Lógica de funcionamento

A seqüência de funcionamento do FREQUENCEDYNE não é muito diferente do que nós estamos acostumados a ver nos demais elevadores.

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Seu sistema de fechamento de porta é o mesmo utilizado em toda a linha de elevadores. Seu sistema de circuito de segurança é praticamente o mesmo.

Para melhor entendimento vamos verificar o funcionamento na seqüência de funcionamento porem, antes, vamos ver quais são os sinais de comunicação entre a MCP5 e o módulo inversor, que é o responsável pelo funcionamento do motor.

NOME LED Ligado ( GND)

LED Desligado ( + 24V)

FUNÇÃO START Parte Permanece

Parado

INFORMA O MÓDULO INVERSOR QUE O ELEVADOR ESTÁ PRONTO PARA PARTIR.

RED Reduz Alta SINAL QUE INFORMA PARA O

ELEVADOR REDUZIR

MAN Manutenção Automático INFORMA SE ESTÁ EM

AUTOMÁTICO OU MANUTENÇÃO

2VL Anda Em 2V Anda Em 1V INFORMA SE O INVERSOR DEVE ANDAR EM 1 OU 2 VEL.

DIRU Sobe Desce INFORMA QUAL SENTIDO DEVE GIRAR O MOTOR

4.3.Inicialização do Sistema VVVF

Ao ligar o quadro a MCP5 e MC-INV2 verificam as tensões de poço e segurança. Se for detectado estado normal de funcionamento a MC-INV2 ligará o relé SEG.

Ao ser ligado este relé habilita os relé 1E e 1EA que por sua vez colocarão os resistores no circuito do retificador trifásico de potência e assim começam a carregar o Link DC. Eles permanecem em carga até que o Link DC atinja 70% de sua carga nominal, quando isto ocorre a MC-INV2 liga o relé CDR e este libera a contatora INV, curto circuitando os resistores e colocando as 3 fases de entrada direto no retificador trifásico.

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4.4. Seqüência de funcionamento

4.4.1. Fechamento de porta

MCP Analisa as tensões corretas ↓ P24 = 0 V P26 = 115 V P14 = 0 V OPCIONAIS ↓ Após 1º ou 2º tempo ↓ 20+, DT+ ↓ #22+ _{→ FAP+ → FM-} _{↓ ↓}

Aplica Tensão no Motor Operador (Fechamento Porta) ↓

RM+ _{← C1C+ (1ª Redução)} ↓ RM+ _{← C2C+ (2ª Redução)}

↓

GS+ (Porta Cabina Fechada ) OMC + ↓

DS+ (Porta Pavimento Fechada) ↓ Após 1 s _{← P28+ → # 41 +} ↓ DT- ↓ RM- _{← # 22- → FAP- → FM +} ↓ ↓ Retira Tensão MOPC –

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4.4..2.Partida Elevador no 1º pavimento Porta AC ou AL fechada P28 +, #41 + ↓ Fazer chamada 3C. ↓ MCP Habilita ↓ 2VL+, DIRU +, START +, 36 + ↓ ↓

0S + ( MC-INV2) MC-INV2 GERA PULSOS

↓ B4 + _{→ FAN +} ↓ Tensão + Freio Maq. Tração ↓ Contato BK Abre ↓ #BK- _↓

BKF = 0 Vcc _{→ MCP ( Recebe Informação de freio )}

A placa MC-INV2 gera os pulsos no sentido de subida, aumentando tensão e freqüência até atingir a velocidade nominal, 380 v por 60 Hz.

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4.4.3.Seqüência redução

MCP CONTA PLACAS DE PARADAS ATRAVÉS DA CONTAGEM DE PULSOS

↓

MCP ENCONTRA O PONTO DE REDUÇÃO

↓

MCP LIGA ( LED) RED

↓

MC-INV COMEÇA A REDUZIR FREQÜÊNCIA APLICADA

↓

MOTOR DEVOLVE ENERGIA PARA LINK DC

↓

TRANSISTOR DE FRENAGEM DESCARREGA ENERGIA DO LINK DC

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4.4.4. Parada

2IR3 - (P23 = 0 Vcc) _{→ 200 mm p/ nivelar} ↓

ATINGE A VELOCIDADE DE APROXIMAÇÃO ↓

MC-INV2 COMEÇA CONTAGEM DE PULSOS ↓

APÓS DETERMINADO NÚMEROS DE PULSOS

PRT + _→ MCP

↓ ↓

QUANDO PO+, 20-_{→ #21+ → FAP+ → FM-}

ATINGE N_° _{↓ ↓}

DE PULSOS Energiza MOPC

SETADOS ( AJUSTE ) _↓ ↓ OMC+ _{→ RM+} MC-INV _↓ APLICA GS DC NO MOTOR _↓ OMC- _{→ RM-} _↓ _↓ O1C +  0S - _↓ _{→ RM+} ↓ O2C +  B4-, PO - _↓ ↓ OTL- Bobina - ↓ Freio Motor RM-_←#21-  Tração _↓ _→MOPC- ↓ FAP- _ Contato BK+ _↓ #BK+ FM+

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4.5. Funcionamento por Blocos

R S T 3x #INV #INV #INV RETIFICADOR TRIFÁSICO LINK DC B. CAPACITORES T. FRENAGEM PONTE INVERSORA MC INV MOTOR TACO

A tensão trifásica começa a carregar o banco de capacitores através dos resistores R1 e R2, quando esta tensão atinge 70% da carga dos capacitores, a chave INV é acionada, curtocircuitando os resistores e deixando o retificador trifásico ligado direto.

Uma vez que o Link DC ( tensão trifásica retificada e filtrada) está carregado e é detectada uma necessidade de se realizar uma viagem, a placa MC-INV 2 ( após receber os sinais de controle da MCP) começa a gerar os disparos e assim a gerar uma corrente trifásica para o motor.

O motor gira e realimenta o módulo MC INV 2, através do taco, assim é feita a correção na freqüência aplicada, para se corrigir a velocidade.

A MC INV 2 permite que o campo magnético gerado no estator do motor tenha uma rotação variável, o que não acontece no sistema ACVV, com isso ela mantém o escorregamento ( diferença de velocidade entre o campo magnético giratório, estator, e rotor) não superior a 2 vezes o nominal.

Assim está assegurado que a corrente de partida e de trabalho do rotor não será superior a 2 vezes a corrente nominal.

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Para acelerar é aumentada gradativamente a freqüência aplicada no motor.

Para reduzir a velocidade é diminuída a freqüência aplicada, porem nesta situação o motor se torna um gerador, pois seu rotor gira mais rápido que o campo magnético giratório do estator, e portanto tenta devolver esta energia acumulada para o banco de capacitores.

Este fato acarreta uma elevação na tensão do Link DC, que deve ser contida através da descarga de energia pelo resistor e transistor de frenagem. Isto se faz necessário para impedirmos que se danifique os componentes potência localizados no Link DC.

Quando próximo da parada o motor se encontra com uma freqüência bem baixa ( 10 rpm ), consequentemente com uma velocidade reduzida. Ao chegar no ponto de parada , após ter contado os pulsos setados no LA VIRTUAL, o sistema aplica uma corrente DC no motor fazendo com que o motor fique parado, dando tempo para o sistema acionar o freio.

4.6. Placas de Sinalização e Limites

No sistema VVVF - FREQUENCEDYNE, utilizamos a MCP5 e portanto não utilizamos as placas de sinalizações de redução de velocidade. Assim como no AC2 LITE a distância de redução é definida pela distância do limite de redução, e utilizada a contagem de pulsos para “mapear” as placas de parada no poço e informar os pontos virtuais de redução.

A distância que os limites devem ter é a mesma que possuem as atuais placas de redução, não mais descontando os 20 mm que até então eram usuais.

Já as placas de parada permanecem com 400 mm, para as correções executadas pelo LA Virtual existente no programa.

As chaves de sinalização de indução ou Eletrônicas, ficam resumidas a chave 2IR3, não possuindo as demais chaves.

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4.7. Correção de Nivelamento

No sistema ACVV ( SDN e ÔMI) a correção de nivelamento fino era executada pelo LA.

Este módulo calculava o tempo que levava a cabina para atingir o nivelamento, do início da redução até 370 mm do nivelamento zero e informava o quanto deveria corrigir.

Esta distância de 370 mm era dada pela liberação do ponto P23.

No sistema FREQUENCEDYNE a correção é feita pelo número de pulsos a partir da entrada na placa de parada, ou seja, informamos quantos pulsos devem ser contados para que a cabina atinja o nivelamento zero, ao entrar na placa ela conta os pulsos, já em velocidade de aproximação, e quando

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THYSSEN SÛR S.A. ELEVADORES

E TECNOLOGIA

DIPD - DIVISÃO DE P & D

MANUAL DE INSTALAÇÃO E AJUSTE DOS

ELEVADORES FDN - FREQUENCEDYNE E

FDG FREQUENCEDYNE GOLD

3Z.0006.AN

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Verificado :DEPE Visto: Aprovado: Visto :

Antônio Sá José Carlos Dalcorso

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Fábio Speggiorin DEPE

ÍNDICE

INTRODUÇÃO... 6

1. OBJETIVO ... 6

2. APLICAÇÃO ... 7

3. DEFINIÇÕES DAS SIGLAS: ... 7

4. RESPONSABILIDADES. ... 8

DESCRIÇÃO... 9

CAPITULO 1 INSTALAÇÃO ... 9

1. ETIQUETA PASSO - A - PASSO PARA INSTALAÇÃO :... 9

1.1 VERANEXO1 ... 9

2. CUIDADOS AO LIGAR OS QUADROS FDN E FDG , PASSO A PASSO , ANTES DE INTERLIGA-LOS AO QUADRO DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S ... 9

2.1 AORECEBEROQUADRODECOMANDONAOBRAVERIFICAROESTADODOSSEGUINTES COMPONENTES(DEVIDOAOTRANSPORTE):... 9

2.2 TUBULAÇÕESDEFIAÇÃODACASADEMÁQUINAS:... 10

2.3 ATERRAMENTODOQUADRODECOMANDOEDAMÁQUINADETRAÇÃO: ... 11

2.4 REDEELÉTRICANOQUADRODEFORÇANACASADEMÁQUINAS:... 13

2.5 SEGURANÇADOINSTALADOREDOSEQUIPAMENTOS: ... 13

3. COMO INTERLIGAR OS QUADROS FDN E FDG NA REDE ELÉTRICA DA CASA DE MÁQUINAS ... 16

3.1 ENTRADADEFORÇA: ... 16

3.2 LIGAÇÃODESAÍDAPARAOENROLAMENTODEALTAMOTOR: ... 16

3.3 ATERRAMENTODOSQUADROSFDNEFDG: ... 17

LIGAÇÃODOMOTORDETRAÇÃOCONFORMETENSÃODAOBRA(LIGAÇÃOESTRELA/TRIÂNGULO VERPLACADEIDENTIFICAÇÃODOMOTOR):... 17

3.5 CONEXÃODOENCODERNAMCINV2--NUNCACONECTAROUDESCONECTAROENCODERCOM OQUADRODECOMANDOLIGADO :... 18

3.6 PLUGAÇÃODOSRABICHOSMQ1EMANUTNOQC:... 19

4. ANTES DE LIGAR O DISJUNTOR DO QUADRO DE ENTRADA DE FORÇA NA CASA DE MÁQUINA S 20 4.1 PREPARAÇÃOPARAFUNCIONAMENTOEMMANUTENÇÃOSEMPLUGAÇÃODECABINA -CONECTORMANUT-:... 20

4.2 FUNCIONAMENTOEMMANUTENÇÃOAPÓSAINSTALAÇÃODAPLUGAÇÃODACABINA:... 21

5. LIGANDO O DISJUNTOR DO QUADRO DE ENTRADA DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S E COLOCANDO EM MANUTENÇÃO : ... 22

5.1 SEQÜÊNCIAPARALIGAÇÃO: ... 22

5.2 AJUSTEPARAFUNCIONAMENTOEMMANUTENÇÃO:... 23

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CAPITULO 2 AJUSTE ... 26

1. AJUSTE DOS ELEVADORES FREQUENCEDYNE E FREQUENCEDYNE GOLD APÓS FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO ... 26

1.1 AJUSTEMECÂNICO(ANTESDOAJUSTEELÉTRICO): ... 26

1.1.1 FERRAMENTAS NECESSÁRIAS :... 26

1.1.2 AJUSTAR :... 26

1.2 AJUSTEELÉTRICO: ... 27

1.2.1 FERRAMENTAS NECESSÁRIAS :... 27

CURVA DE MOVIMENTO DO ELEVADOR - CURVA ‘S’ - E PARÂMETROS DE CADA MOVIMENTO ... 27

1.2.3 SEQÜÊNCIA DE PRÉ AJUSTE : ... 27

1.2.4 SEQÜÊNCIA DE AJUSTE FINAL : ... 30

1.2.4.1 AJUSTE DO CONFORTO PARÂMETRO “TP CURV” NO “MENU VEL” : ... 30

1.2.4.1.1 AJUSTE PARA ELEVADORES 180 E 150m/min (4 VEL) :... 30

1.2.4.1.2 AJUSTE PARA ELEVADORES DE 120 m/min (3 VEL): ... 31

1.2.4.1.3 AJUSTE PARA ELEVADORES DE 75 A 105m/min (2 VEL): ... 32

1.2.4.1.4 AJUSTE PARA ELEVADORES DE ATE 60m/min (1 VEL): ... 32

1.2.4.2 AJUSTE DO CONFORTO NA PARTIDA PARÂMETRO “KI-SLIP” NO “MENU PID”:... 33

1.2.4.2.1 NO CASO DE PARTIDA CONTRA CARGA :... 33

1.2.4.3 AJUSTE DO RUÍDO AUDÍVEL NO MOTOR DE TRAÇÃO AJUSTE O PARÂMETRO “KP-VS” NO “MENU PID” : 33 1.2.4.3.1 EM CASO DE RUÍDO AUDÍVEL MUITO ELEVADO : ... 33

CAPITULO 3 PEÇAS DE REPOSIÇÃO DOS QC FDN OU FDG ... 34

1. LISTA DE REPOSIÇÃO ... 34

1.1 MÓDULOS: ... 34

1.2 COMPONENTESDAPOTÊNCIACONFORMETABELA 3W.0010.VM... 35

1.3 RABICHOS:... 37

1.4 DEMAISCOMPONENTES: ... 37

1.5 ETIQUETAS:... 38

CAPITULO 4 POSSÍVEIS ANOMALIAS E SUAS SOLUÇÕES... 40

1. PARTIDA DESCONFORTÁVEL CONTRA CARGA ... 40

2. MOTOR DE TRAÇÃO COM RUÍDO SONORO EXCESSIVO ... 40

3. RELE TÉRMICO DO MOTOR DE TRAÇÃO DISPARA POR SOBRE CORRENTE (20CR) , VERIFICAR : 40 4. ELEVADOR PERDE PARÂMETROS , VERIFICAR :... 40

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ANEXOS... 44

1. ANEXO 1 - FOLHETO PASSO A PASSO PARA LIGAÇÃO DOS QC FDN OU FDG ... 44

2. ANEXO 2 - CALCULO DO POS LA... 45

2.1 FORMULAUNIVERSALPARACALCULODONUMERODEPULSOSNECESSÁRIOSPARAANDAR NOS200MM DE“POSLA”: ... 45

2.2 PARAMOTORESCOMROTAÇÃODE6PÓLOS ... 45

2.3 PARAMOTORESCOMROTAÇÃODE4PÓLOS ... 45

3. ANEXO 3 - FICHA DE AVALIAÇÃO DO PRODUTO : 1 - INSTALAÇÃO ... 46

4. ANEXO 4 - FICHA DE AVALIAÇÃO DO PRODUTO : 2 - AJUSTE... 47

5. ANEXO 4 - TABELA DE ESTADOS DO MODULO MCINV2 ... 48

6. ANEXO 5 - CÓDIGOS DE TELAS CORRENTES DO TECLADO DE AJUSTE DO ELEVADOR ... 49

7. ANEXO 6 - LISTA DOS DESENHOS NECESSÁRIOS PARA INSTALAÇÃO , AJUSTE E MANUTENÇÃO DOS ELEVADORES FDN E FDG JUNTAMENTE COM ESTE MANUAL : ... 50

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ELEVADOR FREQUENCEDYNE

ELEVADOR FREQUENCEDYNE GOLD

ELABORADO POR DIPD : ANTÔNIO SÁ, ENG. FÁBIO SPEGGIORIN , LUIZ CATTO E ENG. PAULO LOSCH , EM COLABORAÇÃO COM DEIN ,DECA ,DIEX ,CETEC E DEMD

 THYSSEN TSÛR S/A ELEVADORES E TECNOLOGIA. FÁBRICA : RUA SANTA MARIA N.º 1000,

GUAÍBA, 92500-000 , RS, BRASIL E-MAIL : depefb@TSÛR.com.br http://www.TSÛR.com.br Fone : 051 480 29 88 Fax : 051 480 24 25

INTRODUÇÃO

1. OBJETIVO

• ESTE MANUAL TEM POR FINALIDADE INSTRUIR OS INSTALADORES, SUPERVISORES E INSTRUTORES SOBRE COMO LIGAR , INSTALAR OU AJUSTAR OS QUADROS DE COMANDO FREQUENCEDYNE COM VELOCIDADES ATE 105 m/min (INCLUSIVE) E FREQUENCEDYNE GOLD COM VELOCIDADES DE 120 , 150 E 180 m/min

• ESTES ELEVADORES FDN E FDG TÊM A SEGUINTES CARACTERÍSTICAS : • QUADRO DE COMANDO CÓDIGO 3W.6513.BW

• UTILIZAM O MODULO MCINV2 COM MFINV ;

• UTILIZAM INVERSOR DE FREQÜÊNCIA TSÛR (UNIDADE IGBT) CÓDIGO 3X.6503.DG

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2. APLICAÇÃO

• ESTA NORMA É APLICÁVEL NO TREINAMENTO , INSTALAÇÃO , MANUTENÇÃO , MODERNIZAÇÃO E AJUSTE DOS ELEVADORES FDN E FDG

3. DEFINIÇÕES DAS SIGLAS:

• TDIGQ-002...TABELA DAS SIGLAS DO SQS ;

• MCINV2 2:...MÓDULO CONTROLADOR DO INVERSOR 2.0 ; • MFINV:...MÓDULO DE FONTES PARA MCINV2 ;

• MCP-5:...MÓDULO CONTROLADOR PROGRAMÁVEL 5.0 ; • ME-4:...MÓDULO EXPANSÃO 4.0 ;

• IGBT ...TRANSISTORES DA ETAPA DE POTÊNCIA; • FGT: ...MÓDULO DE FILTRO DOS IGBT'S;

• DRIVER:...MÓDULO DE DISPARO DOS IGBT'S; • LINCK:...TENSÃO DA ETAPA DE POTÊNCIA (IN+); • IN+:...TENSÃO POSITIVA DO LINCK;

• IN -:...TENSÃO NEGATIVA DO LINCK. • LD1:...LED QUE INDICA LINK CARREGADO;

• LD6:...LED QUE INDICA QUE A FRENAGEM ESTÁ ATUANDO; • HALL:...SENSOR DE EFEITO DE CAMPO MAGNÉTICO;

• ENCODER:...GERADOR ELET. DE PULSOS DO MOTOR DE TRAÇÃO; • FDN: ...FREQUENCEDYNE. ATE 105 m/min

• FDG: ...FREQUENCEDYNE GOLD DE 120 A 180 m/min • QC :...QUADRO DE COMANDO.

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• DECA E DIEX...TREINAMENTO , DIVULGAÇÃO E ADMINISTRAÇÃO DAS ORIENTAÇÕES DESTE MANUAL PARA AS FILIAIS;

• DIGQ...SOMENTE ANALISAR OS PEDIDOS DE GARANTIA SE :

O COMPONENTE CHEGAR ACOMPANHADO POR RELATÓRIO DE DEFEITO , SE O RESPONSÁVEL PELA ATIVIDADE RECEBEU TREINAMENTO DIRETO DO DECA / DIEX OU POR ALGUÉM DELEGADO PELO DECA / DIEX E SE ELE SEGUIU TODAS AS ORIENTAÇÕES DESTE MANUAL; • DEIN...ESTABELECER OS PROCEDIMENTOS NECESSÁRIOS JUNTO

AS FILIAIS PARA QUE AS ORIENTAÇÕES DESTE MANUAL SEJAM SEGUIDAS , PRINCIPALMENTE A REMESSA DO RELATÓRIO DE VALIDAÇÃO DO PRODUTO (EM ANEXO); • DEMD...ESTABELECER OS PROCEDIMENTOS NECESSÁRIOS JUNTO

AS FILIAIS PARA QUE AS ORIENTAÇÕES DESTE MANUAL SEJAM SEGUIDAS , PRINCIPALMENTE QUANTO A MODERNIZAÇÃO DE ELEVADORES E SUAS PEÇAS DE REPOSIÇÃO;

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DESCRIÇÃO.

CAPITULO 1

INSTALAÇÃO

1. ETIQUETA PASSO - A - PASSO PARA INSTALAÇÃO :

1.1 VER ANEXO 1

2. CUIDADOS AO LIGAR OS QUADROS FDN E FDG , PASSO A

PASSO , ANTES DE INTERLIGA-LOS AO QUADRO DE FORÇA DA

CASA DE MÁQUINA S

2.1 AO RECEBER O QUADRO DE COMANDO NA OBRA VERIFICAR O ESTADO DOS SEGUINTES COMPONENTES (DEVIDO AO TRANSPORTE) :

1.1. RESISTORES DE FRENAGEM : EM CIMA DOS QUADROS FDN E FDG DEVEM ESTAR FIXADOS EM SEUS SUPORTES . VERIFICAR SE A GRADE NÃO ESTÁ AMASSADA E ENCOSTANDO NOS TERMINAIS PROVOCANDO CURTO CIRCUITO NA FIAÇÃO DOS RESISTORES;

1.2. MODULO DRIVER : DEVE ESTAR FIXADO NA LATERAL DA UNIDADE IGBT COM SEU RABICHO CONECTADO NA MCINV2 ;

• VERIFICAR OS “CABINHOS” DO CONECTOR NAS EXTREMIDADES DESSE RABICHO; 1.3. AS CONEXÕES ELÉTRICAS DE POTÊNCIA INDICADAS ABAIXO DEVEM SER

REVISADAS E OS CABOS QUE ESTIVEREM COM FOLGA DEVEM SER REAPERTADOS: • OS CABOS NO MOTOR : NO RELÊ TÉRMICO 20CR DO QC - LINHAS U2 ,V2 ,W2 , • OS CABOS NA UNIDADE IGBT : VERIFICAR OS PARAFUSOS DA UNIDADE ONDE

SÃO CONECTADOS OS CABOS DE POTÊNCIA ,ENTRADA LINHAS RL , SL , TL E SAÍDA LINHAS U7 ,V7 ,W7 E LR , IN+;

• OS CABOS DE ENTRADA DE FORÇA : LINHAS R ,S , T NOS FUSÍVEIS DA BASE DE FUSÍVEIS DO QC ATE A CHAVE DE ENTRADA DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S

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2.2 TUBULAÇÕES DE FIAÇÃO DA CASA DE MÁQUINA S :

1. A FIAÇÃO DO ENCODER DEVE TER TUBULAÇÃO EXCLUSIVA , NUNCA CONE CTAR OU DESCONECTAR O ENCODER COM O QUADRO LIGADO;

2. NUNCA COLOQUE O RABICHO DO ENCODER JUNTO COM A FIAÇÃO DO MOTOR DE TRAÇÃO;

3. AS TUBULAÇÕES CF ( ENTRADA DE FASES ) E CQ ( FIAÇÃO DO MOTOR ): NUNCA PODEM CRUZAR NO PISO DA CASA DE MÁQUINA S ,NO MESMO NÍVEL , MESMO EMBAIXO DO QUADRO DE COMANDO

TUBULAÇÃO FIAÇÃO

CQ CABO BLINDADO TRIFÁSICO DO MOTOR DE TRAÇÃO U2, V2, W2 E AS LINHAS DO RABICHO MQ1 = A+, P1D, B10, B20, P1, P1C, A2+, BKA, P1A, P1C

CF FIAÇÃO DE ENTRADA DE FORÇA R, S, T E LINHAS TERRA(CABO PE ), RX, SX

CQA RABICHO BLINDADO DO ENCODER .DISTANCIA DO QC ATE O ENCODER MÁXIMA DE 3m JÁ DESCONTANDO AS SUBIDAS NO QC E ENCODER

CR LINHAS DO RABICHO MQ1 = A+, P1D (REG. DE VELOCIDADE) CA FIAÇÕES DE POÇO RABICHOS PV1 A PV15

CM CABOS DE MANOBRA CM1 A CM17

RIC RABICHO FLAT CABLE DO QUADRO MESTRE DO ST52 (M. C. O) RIB, RAL RABICHOS DE INTERLIGAÇÃO DOS QUADROS DO GRUPO PV3, PV7

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2.3 ATERRAMENTO DO QUADRO DE COMANDO E DA MÁQUINA DE TRAÇÃO :

1. O SISTEMA DE ATERRAMENTO SOLICITADO PARA O CIRCUITO DO ELEVADOR , É O ESQUEMA TN-S (NBR 5410) , POSSUEM UM PONTO DE ALIMENTAÇÃO DIRETAMENTE ATERRADO , SENDO TODAS AS MASSAS METÁLICAS LIGADAS A ESTE PONTO ATRAVÉS DE CONDUTORES DE PROTEÇÃO TERRA (CABO PE) . O CONDUTOR NEUTRO (CABO NEUTRO ) SÓ É USADO PARA ILUMINAÇÃO , TOMADAS E ALGUNS OPCIONAIS DO ELEVADOR (LINHA SX) ;

2. A BITOLA DO CABO NEUTRO INDEPENDE DA BITOLA DOS CONDUTORES DA ALIMENTAÇÃO 3Φ (TRIFÁSICA) DO ELEVADOR NO ENTANTO A BITOLA DO CABO PE SERÁ SEMPRE DEFINIDA EM FUNÇÃO DAS BITOLAS DOS CONDUTORES DA ALIMENTAÇÃO TRIFÁSICA DOS ELEVADORES ;

NA SUBESTAÇÃO OU CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DO PRÉDIO :

FASE = R0 FASE = S0 FASE = T0

FASE DA ALIMENTAÇÃO MONOFÁSICA

CABO NEUTRO DA ALIMENTAÇÃO MONOFÁSICA = LINHA SX

TERRA DE PROTEÇÃO = CABO PE BITOLA EM FUNÇÃO DA BITOLA DAS FASES DE ENTRADA DE FORÇA

NA CASA DE MÁQUINAS DO ELEVADOR

FASE = R = BITOLA DEFINIDA EM FUNÇÃO DA POTÊNCIA DO ELEVADOR FASE = S = BITOLA DEFINIDA EM FUNÇÃO DA POTÊNCIA DO ELEVADOR FASE = T = BITOLA DEFINIDA EM FUNÇÃO DA POTÊNCIA DO ELEVADOR FASE = LINHA RX ALIMENTAÇÃO MONOFÁSICA

CABO NEUTRO = LINHA SX = ALIMENTAÇÃO MONOFÁSICA

TERRA DE PROTEÇÃO = CABO PE = BITOLA DEFINIDA EM FUNÇÃO DA BITOLA DAS FASES DE ENTRADA DE FORÇA

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SEJA DERIVADO DA SUBESTAÇÃO OU DO CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO (CD) DO PRÉDIO , PORQUE O CABO PE NÃO DEVE CONDUZIR CORRENTE ;

4. TODOS OS CONDUTORES DE PROTEÇÃO (CABO PE) E OS CONDUTORES DE NEUTRO (CABO N) UTILIZADOS NO CIRCUITO DO ELEVADOR DEVEM ESTAR LIGADOS NO MESMO PONTO DE ATERRAMENTO OU INTERLIGADOS POR CONDUTOR EQÜIPOTENCIAL , PARA QUE SE GARANTA O MESMO POTENCIAL ELÉTRICO ;

5. NOS PRÉDIOS COM CASAS DE MÁQUINA S SEPARADAS E ALIMENTADOS PELA MESMA REDE (SUBESTAÇÃO) :

• OS CABOS PE E NEUTRO ,EM CADA CASA DE MÁQUINAS, DO CIRCUITO DOS ELEVADORES DEVEM SER LIGADOS NO MESMO PONTO DE ATERRAMENTO DA SUBESTAÇÃO ;

6. O VALOR DA RESISTÊNCIA DO TERRA , PARA INSTALAÇÕES ELÉTRICAS DE BAIXA TENSÃO , SEGUNDO A NBR 5419 DEVE SER DA ORDEM DE 10 OHMS ,

7. O VALOR DA RESISTÊNCIA DO TERRA NÃO PODE EXCEDER A 25 OHMS.

8. A ALIMENTAÇÃO TRIFÁSICA (R, S, T) , MONOFÁSICA (RX E SX ) E O CABO PE ( TERRA ) DO CIRCUITO DO ELEVADOR NA CASA DE MÁQUINA S DEVE ESTAR DIMENSIONADA CONFORME A FOLHA DE ESPECIFICAÇÕES ELÉTRICAS DO PROJETO EXECUTIVO SÛR EM POSSE DO CLIENTE ;

9. A LIGAÇÃO DO CABO PE (TERRA) AO QUADRO DE COMANDO E À MÁQUINA DE TRAÇÃO GARANTE O ATERRAMENTO DE TODAS AS PARTES METÁLICAS DO ELEVADOR ;

10. AS DERIVAÇÕES DO CABO PE PARA CADA QC DEVEM SER FEITAS DIRETAMENTE NO QUADRO DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S E DEVEM OBEDECER OS SEGUINTES CRITÉRIOS:

• DEVE SER DO TIPO RADIAL ,OU SEJA , TODAS AS DERIVAÇÕES PARTINDO DO MESMO PONTO DE DERIVAÇÃO DE TERRA DO QUADRO DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S;

• AS DERIVAÇÕES DEVEM SER POR COMPRESSÃO DO CABO , ATRAVÉS DE CONECTOR ; OU SEJA , O CABO DEVE SER PRESO POR COMPRESSÃO OU POR PARAFUSOS OU AINDA UTILIZAR CONECTOR TIPO SPLIT-BOLT . LIGAR O QC E A MÁQUINA DE TRAÇÃO COM CONECTOR TIPO OLHAL , AS EMENDAS MAL FEITAS PREJUDICAM A RESISTÊNCIA DE ATERRAMENTO AUMENTANDO E MASCARANDO SEU VALOR ;

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2.4 REDE ELÉTRICA NO QUADRO DE FORÇA NA CASA DE MÁQUINA S:

1. NÃO LIGAR OS QUADROS FDN OU FDG SE OS LIMITES DAS VARIAÇÕES DE TENSÃO NÃO FOREM CONFORME TABELA ABAIXO :

2. A ALIMENTAÇÃO TRIFÁSICA DE FORÇA (LINHAS R ,S ,T) , O CABO PE (ATERRAMENTO) E A ALIMENTAÇÃO MONOFÁSICA DE LUZ (LINHAS RX E SX) DEVEM ESTAR OBRIGATORIAMENTE DE ACORDO COM A FOLHA DAS ESPECIFICAÇÕES ELÉTRICAS DO PROJETO EXECUTIVO;

3. RECOMENDA-SE QUE A REDE ELÉTRICA DO PRÉDIO DEVA ESTAR PROTEGIDA CONTRA DESCARGAS ATMOSFÉRICAS (PÁRA-RAIOS) ANTES DA LIGAÇÃO DO QUADRO DE COMANDO ;

2.5 SEGURANÇA DO INSTALADOR E DOS EQUIPAMENTOS :

1. CONTRA O CHOQUE ELÉTRICO : O ATERRAMENTO ASSEGURA QUE O POTENCIAL DAS PARTES METÁLICAS ATERRADAS FIQUEM SEMPRE EM POTENCIAL ABAIXO DOS POTENCIAIS PERIGOSOS , GARANTINDO ASSIM A PROTEÇÃO DAS PESSOAS;

2. O ATERRAMENTO É ESSENCIAL PARA A CORRETA OPERAÇÃO DOS PROTETORES CONTRA SOBRE TENSÕES, INSTALADOS NOS QUADROS DE COMANDO ,TAIS COMO : SUPRESSORES ,CAPACITORES ,ETC. , POIS ESTES DISPOSITIVOS DRENAM AS CORRENTES DOS SURTOS PARA A TERRA , FUNCIONANDO COMO UMA VÁLVULA DE ESCAPE PARA AS CORRENTES GERADAS PELAS SOBRE TENSÕES;

3. O ATERRAMENTO DAS MASSAS METÁLICAS FORNECE UM CAMINHO DE BAIXA IMPEDÂNCIA PARA AS CORRENTES DE CURTO-CIRCUITO FASE - TERRA , POSSIBILITANDO A CORRETA OPERAÇÃO DAS PROTEÇÕES TAIS COMO FUSÍVEIS , DISJUNTORES , ETC., OU SEJA , UM ATERRAMENTO NEGLIGENTE INTERFERE NO TEMPO DE ATUAÇÃO DOS FUSÍVEIS E DISJUNTORES DO QUADRO DE COMANDO E DO QUADRO DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S , POSSIBILITANDO A QUEIMA DOS EQUIPAMENTOS POR ELE PROTEGIDOS ;

4. OS EQUIPAMENTOS QUE UTILIZAM BLINDAGENS OU CABOS BLINDADOS NECESSITAM DE ATERRAMENTO PARA ESTABELECER UM POTENCIAL ZERO NA BLINDAGEM E TAMBÉM PARA PROPORCIONAR UM CAMINHO EXTERNO PARA AS CORRENTES INTERFERENTES (RUÍDO ELETROMAGNÉTICO);

5. NUNCA MEXA NOS COMPONENTES DA POTÊNCIA COM O QUADRO LIGADO;

Tabela 1 - LIMITES ADEQUADOS DE VARIAÇÃO DE TENSÃO

TENSÃO NOMINAL LIMITES DE VARIAÇÃO

(Volt) MÍNIMO(Volt) MÁXIMO(Volt)

220/127 201/116 229/132

(26)

SEMICONDUTORA IGBT ,MODULO MCINV2 , MFINV ,MRESC ,CHINV ,FUSÍVEIS , MINI CONTATORAS CH1E ,CH1EA ,RELES TÉRMICOS 20CR ,50CR E RESISTORES DE FRENAGEM;

8. A TENSÃO DA UNIDADE IGBT É CHAMADA DE TENSÃO DO LINK DC , É ESTA TENSÃO QUE VARIA ENTRE 311 A 540Vcc (VOLTS EM CORRENTE CONTÍNUA) ,ELA ESTA PRESENTE EM TODOS OS PARAFUSOS LOCALIZADOS EM CIMA DA UNIDADE IGBT , CONFORME FIGURA 2 ;

9. O CABO PE ( TERRA DE PROTEÇÃO ) DEVE TER O MESMO POTENCIAL QUE O CABO N ( NEUTRO DA SUBESTAÇÃO ) , OU SEJA , O CABO PE DA CASA DE MÁQUINA S ( TERRA ) E O CABO N (NEUTRO) DA SUBESTAÇÃO DEVEM ESTAR INTERLIGADOS NO MESMO PONTO DE ATERRAMENTO ;

10. POR SEGURANÇA O POÇO DEVE SER IDENTIFICADO COM AVISO DE - “EM MANUTENÇÃO” OU “EM SERVIÇO” DE MANEIRA QUE IMPEÇA O ACESSO DE PESSOAS ESTRANHAS À INSTALAÇÃO DO ELEVADOR;

11. A TENSÃO DO LINK DC ESTA PRESENTE TAMBÉM NO MODULO MCINV2 NO LADO ESQUERDO NA FIAÇÃO VERMELHA , CONFORME FIGURA 1;

(27)

Figura 1 Figura 2 FIAÇÃO VERMELHA PRESENÇA DA TENSÃO DO LINK DC EM TODA A ÁREA DA PLACA VERDE OU NA PLACA METÁLICA LIGADA AOS IGBT’S DA UNIDADE

(28)

ELÉTRICA DA CASA DE MÁQUINAS

3.1 ENTRADA DE FORÇA:

• AS FASES DE ENTRADA R , S , T DEVEM SER CONECTADAS NA BASE DE FUSÍVEIS ULTRA RÁPIDOS CONFORME FIGURA ABAIXO:

• OS QUADROS FDN E FDG NÃO POSSUEM NPR POIS A MCINV2 JÁ FAZ A DETECÇÃO DAS FASES DE ENTRADA ;

3.2 LIGAÇÃO DE SAÍDA PARA O ENROLAMENTO DE ALTA MOTOR:

• AS LINHAS U2 , V2 , W2 QUE SAEM DO ENROLAMENTO DE ALTA DEVEM SER LIGADAS NOS QUADROS FDN E FDG NO RELÉ 20CR;

• OS MOTORES DOS ELEVADORES FREQUENCEDYNE E FREQUENCEDYNE GOLD NÃO POSSUEM O ENROLAMENTO DE BAIXA VELOCIDADE , PORTANTO AS VIAGENS DE MANUTENÇÃO SÓ PODERÃO SER REALIZADAS COM O INVERSOR FUNCIONANDO ,OU SEJA , O MOTOR NÃO ACEITA QUADRO PROVISÓRIO DE SOBE - DESCE . RELE 20CR CONECTAR CABO BLINDADO TRIFÁSICO DO MOTOR DE TRAÇÃO PARAFUSO DE TERRA DO QC , UTILIZAR PARA ATERRAR A MALHA DO CABO BLINDADO RASGO PARA ENTRADA E SAÍDA DA FIAÇÃO DE FORÇA SUPORTE DOS FUSÍVEIS ULTRA RÁPIDOS CONECTAR OS CABOS DE FORÇA R ,S , T

(29)

3.3 ATERRAMENTO DOS QUADROS FDN E FDG :

• ATERRAMENTO : CONECTAR O CABO PE ( ATERRAMENTO ) NO PONTO DE ATERRAMENTO DOS QUADROS FDN E FDG , CONFORME FIGURA ABAIXO

3.4 LIGAÇÃO DO MOTOR DE TRAÇÃO CONFORME TENSÃO DA OBRA (LIGAÇÃO ESTRELA / TRIÂNGULO VER PLACA DE IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR ) :

• LIGAÇÃO EM TRIÂNGULO PARA OBRAS COM TENSÃO TRIFÁSICA DE 220 Vac :

• JUNTAR U COM Z E LIGAR EM U2;

• JUNTAR V COM X E LIGAR EM V2; • JUNTAR W COM Y E LIGAR EM

W2;

• LIGAÇÃO EM ESTRELA PARA OBRAS COM TENSÃO TRIFÁSICA DE 380 Vac :

• JUNTAR X COM Y E COM Z • LIGAR U EM U2 ; • LIGAR V EM V2 ; • LIGAR W EM W2 ; PARAFUSO PARA CONECTAR O CABO DE TERRA DA CASA DE MAQUINAS

CABOS DO MOTOR DE TRAÇÃO

IDENTIFICADOS COM : U , V , W , X , Y , Z

(30)

1. OS ELEVADORES FDN E FDG NÃO FUNCIONAM SEM ENCODER;

2. O ENCODER SAI DE FABRICA COM UM RABICHO BLINDADO PRÓPRIO PARA LIGAÇÃO DIRETA NO MODULO MCINV2 NO CONECTOR K16 - BORNES 49 A 55 ;

3. ESTE RABICHO DEVE SER COLOCADO EM TUBULAÇÃO EXCLUSIVA NA CASA DE MÁQUINA S , PRINCIPALMENTE SEPARADO DA FIAÇÃO DO MOTOR DE TRAÇÃO 4. PARA CONECTAR O ENCODER NA MCINV2 É NECESSÁRIO RETIRAR O CONECTOR

QUE VEM DE FABRICA NA POSIÇÃO K7 NA MCINV2 .

5. CONECTAR O FIO DO PINO 7 DO CONECTOR DA MCINV2 NO PINO SETE DO CONECTOR DO ENCODER

CONECTOR DO CABO DO ENCODER PARA CONECTAR NA MCINV2 EM K16 RABICHO DO ENCODER COM 5 m ENCODER ACOPLADO AO EIXO DO MOTOR DE TRAÇÃO CONECTOR K16 DA MCINV2 E O PINO SETE NO CONECTOR DA MCINV2

(31)

3.6 PLUGAÇÃO DOS RABICHOS MQ1 E MANUT NO QC :

• CONECTAR O RABICHO MQ1 NA PLUGAÇÃO DO QUADRO NA POSIÇÃO DO MQ1 E NA OUTRA EXTREMIDADE LIGAR OS SEGUINTES COMPONENTES:

• O DISJUNTOR DA REDE MONOFÁSICA - LUZ - (RX ,SX) , • A BOBINA DO FREIO ( B10 E B20 ) ,

• O CONTATO DO BK (A2+, BKA),

• O CONTATO DA POLIA DO FREIO CPF ( P1C , P1) ,

• O BULBO TÉRMICO DO MOTOR DE TRAÇÃO ( P1A , P1C) • O REGULADOR DE VELOCIDADE (A+, P1D);

• CONECTAR O CABO DE MANOBRA MANUT (A SER UTILIZADO PARA MANUT) NA PLUGAÇÃO DO QC NA POSIÇÃO MANUT E LIGAR A OUTRA EXTREMIDADE DO CABO AO PAINEL DE MANUTENÇÃO DA CABINA;

(32)

DE FORÇA NA CASA DE MÁQUINA S

ATENÇÃO :

• DESLIGAR TODOS OS DISJUNTORES DOS QUADROS FDN E FDG ,SENDO : DJ31, DJ32, DJ33, DJ21, DJ22, DJ12, DJ13, DJ14

• POR SEGURANÇA O POÇO DEVE SER IDENTIFICADO COM AVISO DE - “EM MANUTENÇÃO” - OU “EM SERVIÇO” DE MANEIRA QUE IMPEÇA O ACESSO DE PESSOAS ESTRANHAS À INSTALAÇÃO DO ELEVADOR

• CONECTAR PAINÉIS DE MANUTENÇÃO DO QUADRO E DA CABINA

4.1 PREPARAÇÃO PARA FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO SEM PLUGAÇÃO DE CABINA - CONECTOR MANUT - :

•

PONTES PROVISÓRIAS DOS QUADROS FDN E FDG :

•

ANTES DE INSTALAR A PLATAFORMA DA CABINA ,VOCÊ DEVERÁ FAZER A PONTE PARA ELIMINAR OS LIMITES SDLU E SDLD , SENDO:

PAINEL DE MANUTENÇÃO DO QUADRO DE COMANDO CHAVE MANUT: POSIÇÃO AUTO / MAN PAINEL DE MANUTENÇÃO DA CABINA

(33)

•

PONTEAR AS LINHAS A2+, P17 E P18 NA RÉGUA DE BORNES DOS QUADROS FDN E FDG BORNES 7 COM 12 E COM 13 ;

•

COLOQUE A CHAVE MAN DE DENTRO DOS QUADROS FDN E FDG NA POSIÇÃO AUTO ( AUTOMÁTICO ) ;

•

COLOQUE A CHAVE MAN DO PAINEL SOBE/DESCE NA POSIÇÃO MAN ( MANUTENÇÃO ) :

•

SOMENTE DURANTE ESTA OPERAÇÃO : PONTEAR O BOTÃO SO DO COMANDO SOBE/DESCE DA CABINA , SENDO : PONTEAR A2+B COM A3+B NOS BORNES 10 E 11 DO MODULO M2R110 USAR FIO COLORIDO PARA FACILITAR SUA RETIRADA POSTERIOR;

NÃO ESQUEÇA , QUE ESSAS PONTES DEVEM SER RETIRADAS APÓS A INSTALAÇÃO DA CABINA

4.2 FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO APÓS A INSTALAÇÃO DA PLUGAÇÃO DA CABINA:

•

RETIRAR AS PONTES DO BOTÃO “SO” E DOS LIMITES “SDLD E SDLU”

•

REVISAR AS PONTES PROVISÓRIAS NOS QUADROS FDN E FDG :

•

PARA FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO DEVEM SER REVISADAS AS PONTES ABAIXO (VÊM DE FABRICA), SENDO QUE ESTAS PONTES SÃO COM FIO AZUL, CONFORME FIGURA ABAIXO;

(34)

FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S E COLOCANDO EM

MANUTENÇÃO :

“OS PASSOS A SEGUIR SÓ PODEM SER EXECUTADOS POR

PESSOAS ADVERTIDAS OU HABILITADAS PELO DECA”

5.1 SEQÜÊNCIA PARA LIGAÇÃO :

1. TODOS OS DISJUNTORES DO QUADRO DE COMANDO DEVEM ESTAR DESLIGADOS; 2. LIGAR O DISJUNTOR DO QUADRO DE ENTRADA DE FORÇA PARA ALIMENTAR O

QUADRO DE COMANDO;

3. LIGAR EM SEQÜÊNCIA OS SEGUINTES DISJUNTORES DO QUADRO DE COMANDO :

4. APÓS DOIS ( 2 ) SEGUNDOS O LED LD1 DO MODULO MCINV2 ACENDERÁ :

• SE O LED NÃO ACENDER : DESLIGUE TODOS OS DISJUNTORES E REVISE AS PONTES ENTRE A+ E P7 E OS FUSÍVEIS ULTRA RÁPIDOS DE ENTRADA NA BASE DOS FUSÍVEIS E VOLTE AO PASSO N.º 1 DESTA SEQÜÊNCIA ;

5. SE O LED LD1 ACENDER LIGUE O DISJUNTOR 8.º DJ21; 1.º DJ31 ( SWA ) 2.º DJ32 3.º DJ33 4.º DJ12 5.º DJ13 6.º DJ14 7.º DJ22

(35)

6. APÓS LIGAR O DISJUNTOR DJ21 :

• A CONTATORA CHINV IRÁ ( BATER ) LIGAR

• O DISPLAY DO MODULO MCINV2 MARCARÁ O CÓDIGO 08

7. O ELEVADOR FUNCIONARÁ NA VELOCIDADE DE MANUTENÇÃO ATRAVÉS DOS BOTÕES “S ,SO ,D” DO QC OU DA CABINA

5.2 AJUSTE PARA FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO : 1. DESLIGAR O QUADRO DE COMANDO ;

2. CONECTAR O TECLADO TLS NA MCINV2 CONECTOR K7

3. LIGAR O QUADRO DE COMANDO AINDA EM ESTADO DE MANUTENÇÃO

4. NO “MENU AJUSTE” DIGITAR OS PARÂMETROS DE PLACA DO MOTOR E DO Q.C. DA OBRA (COMO EXEMPLO USAREMOS UM MOTOR EBERLE 15KW-360V NO Q.C. FDG

380V/180m/min) :

• “RPM DE PLACA” = RPM DE PLACA DO MOTOR 1180 [rpm]

• “CORR. NOMINAL” = CORRENTE NOMINAL DE PLACA DO MOTOR = 35 [A] • “TENSÃO TRIFÁSICA ” = TENSÃO DO QUADRO DE COMANDO FDG = 380 [V] • “SENTIDO MÁQUINA ” = 1 [ DIR ---> 1 ]

(36)

• “KI-SLIP” = [ 90,0 ] “GANHO - INÉRCIA” = [ 30,0 ] • “KP-SLIP” = [ 60,0 ] “KP-VS” = [ 3,3 ]

6. NO “MENU VEL” AJUSTAR O PARÂMETRO :

• “RPM MANUT” = ¼ DO RPM DE PLACA DO MOTOR DE TRAÇÃO = 295 (ARREDONDAR PARA MAIS)

7. SALVE OS DADOS NO “MENU E2PROM”

8. ACIONE O PAINEL DE MANUTENÇÃO (SOBE/DESCE) COLOCANDO O ELEVADOR EM MOVIMENTO E VERIFIQUE NA TELA 2 O RPM REAL COM RPM MANUT (TOLERÂNCIA DE 1 RPM)

• SE REAL = 0 , ELE DESLIGARÁ POR E8 , VERIFIQUE ENCODER E SEU RABICHO; • SE REAL COM VALOR DE SINAL OPOSTO AO DA PADRÃO = SENTIDO DE

ROTAÇÃO DO MOTOR ESTÁ ERRADO INVERTA DUAS FASES A PARTIR DO RELE 20CR ;

• SE A VELOCIDADE DE MANUTENÇÃO FICAR MUITO ELEVADA OU MUITO LENTA AUMENTE OU DIMINUA RESPECTIVAMENTE O VALOR DO “RPM MANUT”

9. DESLIGAR O QUADRO DE COMANDO; 10. DESCONECTAR O TECLADO;

11. LIGAR O QUADRO DE COMANDO;

12. NESTE MOMENTO O ELEVADOR ESTÁ PRONTO PARA SER UTILIZADO EM

(37)

6. OBSERVAÇÕES FINAIS PARA A INSTALAÇÃO :

1. NESTE MOMENTO OS QUADROS FDN E FDG JÁ ESTÃO EM CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO

PELO COMANDO SOBE/DESCE DA CABINA MAS NÃO ESQUEÇA QUE VOCÊ PODE UTILIZAR O COMANDO SOBE/DESCE DO QUADRO DE COMANDO BASTA PASSAR A CHAVE MAN DO QC PARA POSIÇÃO MAN E A CHAVE MAN DO PAINEL DA CABINA PARA POSIÇÃO AUTO.

2. ESTE ELEVADOR SÓ PODERÁ SER COLOCADO EM AUTOMÁTICO POR FUNCIONÁRIO TREINADO PELO DECA OU POR PESSOA INDICADA PELO DECA POIS SE OCORRER QUALQUER DANO AO EQUIPAMENTO ESTE CUSTO SERÁ REPASSADO PARA A UNIDADE RESPONSÁVEL PELA OBRA;

3. PARA COLOCAR O ELEVADOR EM AUTOMÁTICO CONSULTE O MANUAL DE AJUSTE FORNECIDO NO TREINAMENTO DO DECA CASO VOCÊ NÃO TENHA RECEBIDO

4. TREINAMENTO DO DECA CONTATE O RESPONSÁVEL DA UNIDADE SÛR PARA PROGRAMAR SEU

TREINAMENTO ;

5. SE VOCÊ TIVER DUVIDAS EM ALGUM DOS PASSOS DESTE MANUAL CONTATE O RESPONSÁVEL

TÉCNICO DA UNIDADE SÛR OU O DECA;

6. NUNCA LIGUE , INSTALE , OU AJUSTE UM QUADRO FDN E FDG SEM TREINAMENTO DO DECA OU SEM ACOMPANHAMENTO DE ALGUÉM INDICADO PELO DECA;

7. SE VOCÊ TIVER SUGESTÕES SOBRE QUALQUER ASPECTO DO ELEVADOR FREQUENCEDYNE

ENVIE RELATÓRIO PADRÃO ,OU ENVIE ATRAVÉS DA INTRANET TSÛR ,OU DA PRÓPRIA INTERNET (CONFORME ENDEREÇOS FORNECIDOS NAS PRIMEIRAS FOLHAS DESSE MANUAL ,OU INCLUA NA FICHA DE AVALIAÇÃO DO PRODUTO ENVIADA JUNTO COM ESTE MANUAL E REMETA PARA FABRICA .

(38)

CAPITULO 2

AJUSTE

1. AJUSTE DOS ELEVADORES FREQUENCEDYNE E

FREQUENCEDYNE GOLD APÓS FUNCIONAMENTO EM

MANUTENÇÃO

“OS PASSOS A SEGUIR SÓ PODEM SER EXECUTADOS POR

PESSOAS HABILITADAS PELO DECA”

1.1 AJUSTE MECÂNICO (ANTES DO AJUSTE ELÉTRICO):

1.1.1 FERRAMENTAS NECESSÁRIAS :

•

TENCIONADOR ;

•

APARELHO PARA ANALISE DE VIBRAÇÕES : EVA-625

•

ITC’s DO DECA PARA AJUSTE DO FREIO DA MÁQUINA ; 1.1.2 AJUSTAR :

1. VERIFICAR AS DISTÂNCIAS DAS PLACAS DE PARADA DE CADA PAVIMENTO E LIMITES , CONFORME OS DESENHOS 3X.0583.M PARA FREQUENCEDYNE E 3X.0583.N PARA FREQUENCEDYNE GOLD ;

2. PARA FREQUENCEDYNE GOLD : VERIFICAR AS DISTANCIAS DAS PLACAS DE REDUÇÃO TAMBÉM CONFORME DESENHO 3X.0583.N ;

3. VERIFICAR O BALANCEAMENTO DA CABINA E CONTRAPESO CONFORME AS EXIGÊNCIAS DE PROJETO , SENDO COM 50% DE CARGA NA CABINA ;

4. AJUSTAR O ACIONAMENTO DO FREIO DO MOTOR , DO CONTATO DO BK E DO CONTATO DAS PASTILHAS DO FREIO , CONFORME ITC’s DO DECA ;

5. EQUALIZAR OS CABOS DE TRAÇÃO , UTILIZAR OBRIGATORIAMENTE COM O TENCIONADOR ;

(39)

6. AJUSTAR A CABINA DE FORMA APRESENTAR UM VALOR DE VIBRAÇÃO ENTRE ± 5 mili (g) , OU SEJA , 10 mili (g) DE PICO A PICO NOS EIXOS “X” E “Y” , MEDIDO COM O APARELHO EVA-625 .

1.2 AJUSTE ELÉTRICO :

1.2.1 FERRAMENTAS NECESSÁRIAS :

•

PASTA DE DESENHOS PADRÕES DO FDN E FDG VERSÃO 98

•

TECLADO LOCAL TSÛR - TLS... 3X.6505.A .1

•

CHAVE DE FENDA 1/8”;

•

MULTITESTE DIGITAL ;

•

PONTEIRA DE TESTE DO QC ;

1.2.2 CURVA DE MOVIMENTO DO ELEVADOR - CURVA ‘S’ - E PARÂMETROS DE CADA MOVIMENTO

1.2.3 SEQÜÊNCIA DE PRÉ AJUSTE :

13. USAREMOS COMO EXEMPLO PARA AJUSTE UM MOTOR EBERLE DE 4 PÓLOS PARA 15KW / 360V , RPM DE PLACA 1180 :NO Q.C. FDG 380V/180m/min) :

1. DESLIGAR O QUADRO DE COMANDO;

2. CONECTAR O TECLADO TLS NA MCINV2 CONECTOR K7;

3. LIGAR O QUADRO DE COMANDO , MANTENDO-O EM ESTADO DE MANUTENÇÃO E PARADO ;

(40)

4.1. ELEVADORES DE 180 E 150m/min (4 VELOCIDADES)

•

EM “RPM MAX4V” COLOCAR O RPM DE PLACA DO MOTOR = 1180

•

EM “RPM MAX3V” COLOCAR ¾ DO RPM DE PLACA DO MOTOR = 1024

•

EM “RPM MAX2V” COLOCAR ½ DO RPM DE PLACA DO MOTOR = 664

•

EM “RPM MAX1V” COLOCAR ¼ DO RPM DE PLACA DO MOTOR = 499 ; 4.2. ELEVADORES DE 120m/min (3 VELOCIDADES)

•

EM “RPM MAX2V” COLOCAR 2/3 DO RPM DE PLACA DO MOTOR = 788

•

EM “RPM MAX1V” COLOCAR 1/3 DO RPM DE PLACA DO MOTOR = 394 ; 4.3. ELEVADORES DE 75 ATE 105m/min (2 VELOCIDADES)

•

EM “RPM MAX1V” COLOCAR ½ DO RPM DE PLACA DO MOTOR = 590 ; 4.4. ELEVADORES DE ATE 60m/min (1 VELOCIDADE) :

•

EM “RPM MAX4V” COLOCAR O RPM DE PLACA DO MOTOR = 1180;

•

5. NO “MENU VEL” DIGITAR OS PARÂMETROS BÁSICOS DE NIVELAMENTO E CONFORTO:

(41)

•

“RPM NIVE” DIGITAR O VALOR 10 [rpm] ;

•

“POS LA” DIGITAR O VALOR CONFORME ANEXO 2

6. AINDA EM MANUTENÇÃO , NIVELE A CABINA DO ELEVADOR NO EXTREMO INFERIOR ; 7. DESLIGAR O QUADRO DE COMANDO ;

8. RETIRAR TODAS AS PONTES UTILIZADAS NA MANUTENÇÃO E PASSAR AS CHAVES MANUT DO QUADRO E CABINA PARA A POSIÇÃO AUTOMÁTICO ;

9. LIGAR O QUADRO DE COMANDO NOVAMENTE ; 10. NO FDN A MCP INICIA O AUTO AJUSTE

ATENÇÃO :

•

AUTO AJUSTE DEVE SER SEMPRE CONCLUÍDO SEM DEFEITOS ;

•

REPETIR O AUTO AJUSTE QUANDO :

•

OCORRER ALGUM DEFEITO ;

•

A CABINA PARAR FORA DA PLACA DE PARADA;

•

A CABINA BATER NO LIMITE DE PARADA ;

•

SE O ELEVADOR ,AO REDUZIR, ANDAR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO MAIS DE TRÊS SEGUNDOS SEM ENCONTRAR A PLACA DE PARADA , REGULE NOVAMENTE O “RPM MAX1V” ;

(42)

1.2.4.1.1 AJUSTE PARA ELEVADORES 180 E 150m/min (4 VEL) :

1. FAZER UMA CHAMADA PARA PEGAR A VELOCIDADE MÁXIMA DO ELEVADOR , NO CASO DE 4 VEL CHAMADA COM DIFERENÇA DE 4 PARADAS , VERIFICAR :

•

SE A PARADA ,DENTRO DA PLACA DE PARADA, DO ELEVADOR FOR BRUSCA REDUZA O VALOR DO PARÂMETRO “TP CURV” , REPITA ESTE PROCEDIMENTO ATE QUE ,AO REDUZIR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO, A POLIA DA MÁQUINA DE TRAÇÃO ANDE NO MÁXIMO 3 cm (CENTÍMETROS);

•

SE AO ENTRAR NA ZONA DE NIVELAMENTO O ELEVADOR MANTER ESSA VELOCIDADE POR MAIS DE 3 cm (CENTÍMETROS) , AUMENTE O VALOR DO PARÂMETRO “TP CURV” , REPITA ESTE PROCEDIMENTO ATE QUE ,AO REDUZIR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO, A POLIA DA MÁQUINA DE TRAÇÃO ANDE NO MÁXIMO 3 cm (CENTÍMETROS);

2. FAZER UMA CHAMADA COM A DIFERENÇA DE PAVIMENTOS NECESSÁRIA PARA PEGAR 3VEL , NO CASO DE 3 VEL CHAMADA COM DIFERENÇA DE 3 PARADAS , VERIFICAR :

•

SE A PARADA ,DENTRO DA PLACA DE PARADA, DO ELEVADOR FOR BRUSCA REDUZA O VALOR DO PARÂMETRO “RPM MAX3V” , REPITA ESTE PROCEDIMENTO ATE QUE ,AO REDUZIR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO, A POLIA DA MÁQUINA DE TRAÇÃO ANDE NO MÁXIMO 3 cm (CENTÍMETROS);

•

SE AO ENTRAR NA ZONA DE NIVELAMENTO O ELEVADOR MANTER ESSA VELOCIDADE POR MAIS DE 3 cm (CENTÍMETROS) , AUMENTE O VALOR DO PARÂMETRO “RPM MAX3V” , REPITA ESTE PROCEDIMENTO ATE QUE ,AO REDUZIR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO, A POLIA DA MÁQUINA DE TRAÇÃO ANDE NO MÁXIMO 3 cm (CENTÍMETROS);

3. REPITA O PASSO 2 FAZENDO UMA CHAMADA PARA 2 VEL E AJUSTE “RPM MAX2V” 4. REPITA O PASSO 2 FAZENDO UMA CHAMADA PARA 1 VEL E AJUSTE “RPM MAX1V”

(43)

1.2.4.1.2 AJUSTE PARA ELEVADORES DE 120 m/min (3 VEL):

1. APÓS A PARADA FAZER UMA CHAMADA COM A DIFERENÇA DE PAVIMENTOS NECESSÁRIA PARA PEGAR A VELOCIDADE MÁXIMA DO ELEVADOR , NO CASO DE 3 VEL CHAMADA COM DIFERENÇA DE 3 PARADAS , VERIFICAR :

•

2. FAZER UMA CHAMADA COM A DIFERENÇA DE PAVIMENTOS NECESSÁRIA PARA PEGAR 2VEL , NO CASO DE 2 VEL CHAMADA COM DIFERENÇA DE 2 PARADAS , VERIFICAR :

•

(44)

VEL CHAMADA COM DIFERENÇA DE 2 PARADAS , VERIFICAR :

•

2. FAZER UMA CHAMADA COM A DIFERENÇA DE PAVIMENTOS NECESSÁRIA PARA PEGAR 1VEL , NO CASO DE 1 VEL CHAMADA COM DIFERENÇA DE 1 PARADA , VERIFICAR :

•

1.2.4.1.4 AJUSTE PARA ELEVADORES DE ATE 60m/min (1 VEL):

1. APÓS A PARADA FAZER UMA CHAMADA COM A DIFERENÇA DE PAVIMENTOS NECESSÁRIA PARA PEGAR A VELOCIDADE MÁXIMA DO ELEVADOR , NO CASO DE 1 VEL CHAMADA COM DIFERENÇA DE 1 PARADAS , VERIFICAR :

•

SE A PARADA ,DENTRO DA PLACA DE PARADA, DO ELEVADOR FOR BRUSCA REDUZA O VALOR DO PARÂMETRO “TP CURV” EM 2 UNIDADES , REPITA ESTE PROCEDIMENTO ATE QUE ,AO REDUZIR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO, A POLIA DA MÁQUINA DE TRAÇÃO ANDE NO MÁXIMO 3 cm (CENTÍMETROS);

•

SE AO ENTRAR NA ZONA DE NIVELAMENTO O ELEVADOR MANTER ESSA VELOCIDADE POR MAIS DE 3 cm (CENTÍMETROS) , AUMENTE O VALOR DO PARÂMETRO “TP CURV” EM 2 UNIDADES , REPITA ESTE PROCEDIMENTO ATE QUE ,AO REDUZIR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO, A POLIA DA MÁQUINA DE TRAÇÃO ANDE NO MÁXIMO 3 cm (CENTÍMETROS);

(45)

1.2.4.2 AJUSTE DO CONFORTO NA PARTIDA PARÂMETRO “KI-SLIP” NO “MENU PID”:

1.2.4.2.1 NO CASO DE PARTIDA CONTRA CARGA :

•

SE NA PARTIDA A CABINA “VOLTA” ALGUNS MILÍMETROS EM SENTIDO OPOSTO AO MOVIMENTO E DEPOIS PARTE : AUMENTE O VALOR DE “KI-SLIP” E VERIFIQUE O RESULTADO .

•

AJUSTE MÁXIMO PARA FDN GOLD (120,150 E 180m/min) MAX. = [ 200,0 ]

•

AJUSTE MÁXIMO PARA FDN (ATE 105m/min) MAX. = [ 100,0 ]

1.2.4.3 AJUSTE DO RUÍDO AUDÍVEL NO MOTOR DE TRAÇÃO AJUSTE O PARÂMETRO “KP-VS” NO “MENU PID” :

1.2.4.3.1 EM CASO DE RUÍDO AUDÍVEL MUITO ELEVADO :

(46)

CAPITULO 3

PEÇAS DE REPOSIÇÃO DOS QC

FDN OU FD

FDN OU FDG

G

1. LISTA DE REPOSIÇÃO

1.1 MÓDULOS :

•

MCINV2 PARA 220V COM ENCODER ... 3W.0591.PW.7

•

MCINV2 PARA 380V COM ENCODER ... 3W.0591.PW.8

•

MFINV - FONTE DA MCINV2 ... 3Y.0591.PV.1

•

MCP5 COM 10 RELES... 3W.0591.MJ.3

•

MCP5 COM 12 RELES... 3W.0591.MJ.4

•

ME4 - EXPANSÃO DA MCP ... 3X.0591.NM.1

•

M2R110 - MODULO DE 2 RELES... 3Z.0591.NT.2

•

MCAP1 - MODULO DE CAPACITORES PARA FILTRO... 3Y.0591.CP.1

•

M3HALL - MODULO DE TRÊS SENSORES HALL... 3Y.0591.RB.1

•

MDERV - MODULO DE DERIVAÇÃO DO CABO DO AD2... 3Z.0591.MT.1

•

MFLE - FONTE DA LUZ DE EMERGÊNCIA PARA 110V... 3X.0591.PE.1

•

MFLE - FONTE DA LUZ DE EMERGÊNCIA PARA 220V... 3X.0591.PE.2

•

MCTS - MODULO CENTRAL TELEFÔNICA... 3X.0591.MC.1

•

MINCTS - MODULO INTERFACE DA CENTRAL... 3Z.0591.NG.1

•

MVOX - MODULO DIGIVOX PARA 110V... 3X.0591.KR.1

(47)

•

MVOX - MODULO DIGIVOX PARA 220V... 3X.0591.KR.2

•

MRESC - MODULO MRESC PARA 220V... 3Y.0591.NJ.2

•

MRESC - MODULO MRESC PARA 380V... 3Y.0591.NJ.1 1.2 COMPONENTES DA POTÊNCIA CONFORME TABELA 3W.0010.VM

•

UNIDADE IGBT 3,7 KW / 220V... 3X.6503.DG.12

•

UNIDADE IGBT 11 KW / 220V / EM33 ... 3X.6503.DG.18

•

UNIDADE IGBT 11 KW / 380V / EM33 ... 3X.6503.DG.19

•

UNIDADE IGBT 11 KW / 220V / EM62/71/81 ... 3X.6503.DG.20

•

UNIDADE IGBT 11 KW / 380V / EM62/71/81 ... 3X.6503.DG.19

•

UNIDADE IGBT 15 KW / 380V... 3X.6503.DG.21

•

CONTATORA 3TF42/CW17/ 100-A18... X08.012.117

•

(48)

•

CONTATORA 3TF50/CW107/ 100-B110... X08.012.114

•

CONTATORA 3TF52/CW177/ 100-B180... X08.012.125

•

RELE TÉRMICO 0,6 A 1 A ... X08.048.035

•

RELE TÉRMICO 1 A 1,6 A ... X08.048.034

•

RELE TÉRMICO 4 A 6,3 A ... X08.048.045

•

RELE TÉRMICO 6,3 A 10 A ... X08.048.061

•

RELE TÉRMICO 10 A 16 A ... X08.048.062

•

RELE TÉRMICO 16 A 25 A ... X08.048.068

•

RELE TÉRMICO 25 A 32 A ... X08.048.040

•

RELE TÉRMICO 32 A 50 A ... X08.048.065

•

RELE TÉRMICO 50 A 63 A ... X08.048.042

•

RELE TÉRMICO 63 A 90 A ... X08.048.044

•

RELE TÉRMICO 90 A 120 A... X08.048.066

•

RELE TÉRMICO 120 A 150 A... X08.048.069

•

FUSÍVEL ULTRA RÁPIDO 35 A... X08.022.079

•

(49)

•

FUSÍVEL ULTRA RÁPIDO 160 A... X08.022.085 1.3 RABICHOS :

•

MCINV2 PARA MFINV 10 PINOS... 3Y.0563.JN.2

•

MCINV2 PARA MFINV 15 PINOS... 3Y.0563.JN.1

•

MCINV2 PARA DRIVER DA UNIDADE IGBT... 3Y.0563.EM3

•

MCINV2 PARA AD2 ... 3Y.0563.HB.2

•

MCP PARA MDERV... 3Z.0429.D3

•

MCP PARA ME... 3Z.0429.D2

•

ME PARA MDERV ... 3Z.0429.D21

•

MDERV PARA AD2 ... 3Z.0429.D3 1.4 DEMAIS COMPONENTES :

•

SENSOR HALL DE 100 A PARA FIXAR EM PAINEL ... X08.044.059

•

SENSOR HALL DE 200 A PARA FIXAR EM PAINEL ... X08.044.064

•

RESISTOR DE FRENAGEM 22R ... X08.031.316

•

RESISTOR DE FRENAGEM 12R ... X08.031.351

•

DISJUNTOR MONOFÁSICO 4 A... X08.017.012

•

DISJUNTOR BIFÁSICO 2 A... X08.017.015

•

DISJUNTOR BIFÁSICO 4 A... X08.017.016

•

DISJUNTOR TRIFÁSICO 4 A... X08.017.018

(50)

•

DISJUNTOR TRIFÁSICO 10 A ... X08.017.020

•

MINI CONTATORAS AUXILIARES... X08.012.128

•

RABICHO DIODO PARA MINI CONTATORA... 3Z.0563.DX.1

•

RABICHO RC PARA CONTATORAS... 3Z.0563.DX.2

•

PAINEL DE MANUTENÇÃO DO QC... X08.060.002

•

SUPRESSORES DOS FUSÍVEIS DE ENTRADA... X08.032.031

•

SUPRESSORES DOS RETIFICADORES... X08.032.153

•

CAPACITOR DOS RETIFICADORES... X08.014.038

•

TRAFO TR30... X08.044.045

•

TRAFO TR31 COM 270VA ... X08.044.061

•

TRAFO TR31 COM 450VA ... X08.044.067

•

TRAFO TR11 - FONTE DA MCINV2 ... X08.044.057

•

AUTO TRAFO TR12 - QUANDO 380V ... X08.044.086

•

VENTILADORES DO QC... X08.028.088

•

RETIFICADOR TRIFÁSICO 32 A/1200V... X08.032.033

•

RETIFICADOR MONOFÁSICO 25 A/1200V ... X08.032.032 1.5 ETIQUETAS :

•

MCINV2 E MFINF... 3Y.0275.CZ.1

•

MCP5 E ME4 ... 3Y.0275.CY.1

•

PLUGAÇÃO ... 3Y.0275.CL.1

•

RÉGUA DE BORNES... 3Z.0275.BJ.1

(51)

•

AD2 E DIGIVOX ... 3Y.0275.CM.1

•

MANTENHA A PORTA FECHADA... 3Z.0275.J1

•

ATENÇÃO QUADRO ENERGIZADO... 3Y.0275.DA.1

•

CHAMADAS 24Vcc... 3Z.0275.BT.1

(52)

CAPITULO 4 POSSÍVEIS

ANOMALIAS E SUAS

SOLUÇÕES

1. PARTIDA DESCONFORTÁVEL CONTRA CARGA

1. SE NA PARTIDA A CABINA “VOLTA” ALGUNS MILÍMETROS EM SENTIDO OPOSTO AO MOVIMENTO E DEPOIS PARTE : AUMENTE O VALOR DO PARÂMETRO “KI-SLIP” NO “MENU PID” E VERIFIQUE O RESULTADO .

•

AJUSTE MÁXIMO PARA FDN GOLD (120,150 E 180m/min) MAX. = [ 200,0 ]

•

AJUSTE MÁXIMO PARA FDN (ATE 105m/min) MAX. = [ 100,0 ]

2. MOTOR DE TRAÇÃO COM RUÍDO SONORO EXCESSIVO

1. ANALISAR AS CONDIÇÕES MECÂNICAS :

•

VERIFICAR BUCHAS OU ROLAMENTOS E LUBRIFICAÇÕES DO MOTOR;

2. APÓS ELIMINADAS AS CONDIÇÕES MECÂNICAS ANALISAR AS CONDIÇÕES ELÉTRICAS :

•

RUÍDO AUDÍVEL NO MOTOR DE TRAÇÃO PROVOCADO NO

CHAVEAMENTO DO PWM : AJUSTE O PARÂMETRO “KP-VS” NO “MENU PID” EM CASO DE RUÍDO AUDÍVEL MUITO ELEVADO DIMINUA O VALOR DESTE PARÂMETRO , ATE O MÍNIMO DE [ 3,0 ]

3. RELE TÉRMICO DO MOTOR DE TRAÇÃO DISPARA POR

SOBRE CORRENTE (20CR) , VERIFICAR :

•

SEQÜÊNCIA DE FASES DO RELE AO MOTOR , CORRIGI-LA ;

•

VERIFICAR CORRENTE NOMINAL DO MOTOR MÁXIMO 1,5 VEZES A NOMINAL , CASO CONTRÁRIO TESTAR SINAL DO ENCODER , TROCA-LO SE NECESSÁRIO ;

4. ELEVADOR PERDE PARÂMETROS , VERIFICAR :

•

CABO DE ATERRAMENTO DO CIRCUITO DO ELEVADOR E SUAS CONEXÕES

•

LIGAÇÃO DO ATERRAMENTO NO QC E NA MÁQUINA DE TRAÇÃO

(53)

5. ANOMALIAS DO CIRCUITO DA POTÊNCIA DETECTADAS NO

QC PELO DISPLAY DA MCINV2

CÓDIGO DO ERRO NOME DA FALHA DETECTADA ONDE ACONTECE A ANOMALIA SOLUÇÃO E0 FALHA NA FASE EU

NA FASE U7 1- TESTAR UNIDADE IGBT

2- CABOS DO MOTOR EM CURTO

E1 FALHA NA

FASE EV

NA FASE V7 1- TESTAR UNIDADE IGBT

E2 FALHA NA

FASE EW

NA FASE W7 1- TESTAR UNIDADE IGBT

E3 FALHA NA

FASE IN NAS FASES DE ENTRADA 1- TESTAR AS FASES R ,S ,T; 2- VER FUSÍVEIS ULTRA RÁPIDOS

E4 FALHA DE

CARGA CONTATORA "CHINV" NÃO LIGA 1- VERIFICAR CIRCUITO DA CHINV

E5 FALHA DE SUBTENSÃO TENSÃO DO LINK DA UNIDADE IGBT 1- TENSÃO DE ENTRADA (R, S ,T) ABAIXO DA TOLERÂNCIA PERMITIDA 2- IGBT DE FRENAGEM

SEMPRE LIGADO = TROCAR UNIDADE IGBT E6 FALHA DE SOBRE TENSÃO TENSÃO NO LINK DA UNIDADE IGBT 1- TENSÃO DE ENTRADA (R, S ,T) ACIMA DA TOLERÂNCIA PERMITIDA 2- IGBT DE FRENAGEM SEMPRE DESLIGADO - TROCAR UNIDADE IGBT

(54)

CÓDIGO DO ERRO NOME DA FALHA DETECTADA ONDE ACONTECE A ANOMALIA SOLUÇÃO EA FALHA DE SINAIS

FIAÇÃO DAS LINHAS START , RED, MAN , DIRU , 1VEL , 2VEL , 3VL , T100 , P28 , P26 , S0S E BKF

1. REVISAR CONEXÃO DESTAS LINHAS

2. QUANDO FALHA DE P28 - PORTA ABERTA - REVISAR LINHA DOS TRINCOS 3. QUANDO FALHA DE BKF - REVISAR CIRCUITO DO FREIO 4. REVISAR CIRCUITO S0S , EC FALHA NA SEGURANÇA DE POÇO. FALTA TENSÃO NA

LINHA P7 1. REVISAR TODA FIAÇÃO E COMPONENTES ENTRE AS LINHAS P7 E A+

ED ERRO DE

OPERAÇÃO.

DESLIGA O RELE SEG. EM QUALQUER

ESTADO DE MOVIMENTO

1. COM TECLADO CONECTADO EM AJUSTE DE ALGUM PARÂMETRO COM O

ELEVADOR EM MOVIMENTO = DESCONECTAR TECLADO 2. TECLADO CONECTADO COM

ELEVADOR EM MOVIMENTO E DENTRO DE ALGUM MENU = DESCONECTAR TECLADO EE FALHA NA SEGURANÇA DO QC FALTA TENSÃO NA LINHA A1+

1. REVISAR TODA FIAÇÃO E COMPONENTES ENTRE AS LINHAS A1+ E P7 ( 20CR, TD1 , 50CR ) EF FALHA DE SUB OU SOBRE VELOCIDADE

ELEVADOR PARA POR VELOCIDADE ACIMA OU ABAIXO DA NOMINAL

1. ENCODER NÃO ESTA FIXADO OU ALINHADO CORRETAMENTE NO EIXO DO MOTOR