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Curso Superior de Aviação Civil
Simuladores de Voo
Informações gerais
Treinamento VFR em simuladores de voo
Sugestões serão bem vindas Andreis - Instrutor
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I - Objetivo ... 3
1 – Dispositivo de Treinamento de Aviação: ... 3
2 – Localização dos simuladores ... 3
4- Horário de Funcionamento ... .3
5- Reservas e Cancelamento de Horário ... 3
6- Atrasos ... 4
7- Faltas à Instrução e Interrupção do treinamento ... 4
8- Permanência na Sala do Simulador ... 4
9- Trajes adequados ... ...4
10 - Ficha de Instrução do Aluno...4
11- Programa de Instrução VFR...4
12- II- Programa VFR ...5
13- III- Cessna 182T – limites operacionais...8
14- IV - Check List – C182 T...10
15- V -Características do GA-18 - Instrumentos de voo...11
16- VI – Bibliografia...21 .
3 I - Objetivo:
Este documento objetiva informar aos alunos as regras de utilização dos simuladores de voo para os alunos do Curso Superior de Aviação Civil da Universidade Anhembi Morumbi e apresentar o funcionamento dos instrumentos encontrados no simulador GA-18.
1 – Dispositivo de Treinamento de Aviação: 1.1 - Dispositivos existentes na Universidade:
01 (um) Simulador ELITE G501 – configuração mono e multi-motor;
02 (dois) Simuladores Ecotroni – Um C182RG monomotor e um BE58 multimotor; 04 (quatro) Simuladores GA18 da BR Simulations – monomotores.
2 - Localização: Campus Centro – Biblioteca 6º andar - mezanino; Campus Vila Olímpia: Subsolo sala 504C.
3 - Informações gerais sobre utilização dos simuladores de voo
Os alunos têm à sua disposição simuladores de voo para a realização de adaptação e treinamento de voo simulado, conforme programa. Estes simuladores poderão ser utilizados pelos alunos, sem nenhum custo adicional, bastando apenas que sejam observadas algumas orientações gerais. Tais orientações visam, fundamentalmente, garantir a utilização plena do recurso instrucional, permitindo que um maior número de alunos possa realizar o treinamento dentro da própria Faculdade.
3-1 Para que o aluno possa iniciar o treinamento são necessários os seguintes requisitos:
a) Ser aluno regularmente matriculado no Curso Superior de Aviação Civil ou em um dos cursos de Pós Graduação na área de aviação (Segurança de Voo, Planejamento, Gestão Aeroportuária ou Direito Aeronáutico);
b) Disponibilidade para cumprir horário agendado; c) Estar ciente das informações abaixo.
4 - Horário de Funcionamento
O horário de funcionamento do simulador de voo é de segunda a sexta-feira, das 08:00 às 22:00 horas, respeitados os intervalos estabelecidos.
Os dias letivos e feriados, previstos no calendário acadêmico disponível no site da Universidade Anhembi Morumbi, serão rigorosamente obedecidos.
5 - Reservas e Cancelamento de Horário
A instrução ocorrerá com prévia reserva de horários. O aluno, para agendar horário, atendidos os requisitos previstos, deverá comparecer ao simulador de voo no dia programado para marcação. Em caso de cancelamento, não podendo comparecer no horário previamente reservado, deverá comunicar aos instrutores com 24 horas de antecedência para que o horário seja repassado ao aluno subsequente da lista de espera. Caso não o faça, será lançada a falta e o aluno incorrerá em penalidade prevista no item 7. Não será permitida a troca de horário sem prévia autorização do instrutor escalado para o horário.
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6 – Atrasos
Depois de ultrapassados 15 (quinze) minutos do horário previsto, a instrução estará automaticamente cancelada, sendo computada falta para o aluno.
7 - Faltas à Instrução e Interrupção do Treinamento
O aluno que reservar horário e faltar à instrução, ou comunicar o cancelamento com menos de 24 (vinte e quatro) horas de antecedência, ficará sujeito a uma carência de 2 (duas) semanas, durante as quais não poderá realizar agendamentos de horário. Os horários que estejam previamente marcados (dentro destas duas semanas) serão cancelados automaticamente, repassados para os alunos da lista de espera. Os alunos que interromperem a instrução de simulador por período superior a um mês, por qualquer motivo, ficarão sujeitos a disponibilidade de vagas, não tendo preferência na marcação de horários.
8 - Permanência na Sala do Simulador
Com o intuito de evitar distrações e incômodos durante a instrução, somente poderá permanecer na sala do simulador instrutor e o aluno do horário marcado. Não será permitido observador, acompanhante ou pessoas não ligadas à instrução.
9 – Trajes adequados
É expressamente proibido comparecer usando trajes inadequados, tais como bermudas, chinelos, regatas, bonés ou qualquer outra vestimenta não usual. O aluno que assim comparecer será dispensado, cedendo seu horário para o próximo da lista de espera.
10 - Ficha de Instrução do Aluno
A ficha de Acompanhamento de Instrução é de uso exclusivo da coordenação do curso e dos instrutores do simulador, ficando proibida a consulta por outras pessoas.
11- Programa de Instrução VFR Objetivo:
O programa de voo simulado VFR, para os alunos matriculados, destina-se ao incentivo do estudo das regras de normas de aviação e interação com os sistemas a bordo de aeronaves, através de dispositivos denominados simuladores de voo.
O enfoque deverá ser o incentivo ao aluno para o voo. O instrutor/monitor deverá demonstrar o uso dos instrumentos, manetes de potência, pedais, radionavegação e fraseologia. O instrutor/monitor deverá seguir o roteiro abaixo e acompanhar o aluno no uso do equipamento.
5 II- Programa VFR
VFR 01- Apresentação do simulador
Duração: 1 hora Roteiro:
- Apresentar todos os componentes do simulador – painel de instrumentos, manetes de potência, pedais e regras de voo utilizáveis – VFR/IFR.
- Explicação de todo o painel.
- Explicação dos instrumentos e sua utilização; - Explicação do uso dos comandos;
- Explicação das manetes.
VFR 02 – Acionamento e táxi
Duração: 1 hora Roteiro
- Revisar a instrumentação do painel; - Explicar a ADC mostrando sua utilização - Explicação do uso do checklist e sua execução; - Acionamento e preparação para o táxi.
VFR 03- Decolagem e nivelamento
Duração: 1 hora Roteiro:
- Explicação da performance da aeronave e de todo o painel. - Explicação dos instrumentos, pormenorizando cada um; - Explicação do uso dos comandos;
- Check list e ADC.
VFR 04- Curvas mantendo altitude
Duração: 1 hora Roteiro
- Revisar a instrumentação do painel;
- Explicar a ADC mostrando ao aluno sua localização e pista de táxi; - Explicação do uso do checklist e sua execução;
- Acionamento e preparação para o táxi e decolagem - Decolar de SBSP e subir para 5000 pés;
- Realizar curvas em condições visuais e explicar a técnica do cheque cruzado;
VFR 05 – Subidas e descidas alternadas a 500 FPM
Duração: 1 hora Roteiro:
- Revisar a instrumentação do painel;
- Revisar ADC e localização para o taxiamento;
- Iniciar checklist e acionamento da aeronave;
- Iniciar o táxi e comentar sobre o brifim de decolagem; - Decolagem, subida e nivelamento;
- Realizar subidas e descidas com razão de 500 FPM; - Rememorar a técnica do cheque cruzado.
VFR 06 – Voar no circuito de tráfego realizando TGL
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Roteiro
- Revisar instrumentação de painel; - Utilizar a ADC de SBMT;
- Cobrar o checklist do aluno;
- Decolagem pista 12, subida e nivelamento;
- Subir para 1000 AGL e circular o campo sem pousar; - Após o aluno entender, realizar sequências de TGL.
- Após o pouso, comentários finais e aproveitamento do aluno.
VFR 07 – Executar o circuito de SBSP sem auxílio do instrutor
Duração 1 hora Roteiro:
- Revisar a instrumentação do painel;
- Revisar ADC e localização para o taxiamento; - Iniciar checklist e acionamento da aeronave;
- Iniciar o táxi e comentar sobre o brifim de decolagem; - Decolagem, subida e nivelamento;
- Utilizar VAC de SBSP e realizar os procedimentos de pouso;
- O aluno deverá, nesta missão, realizar todo o circuito sem auxílio do instrutor. - Após o pouso, comentários finais e aproveitamento do aluno.
VFR 08 – Voo entre aeródromos de SBMT e SBJD nos corredores visuais
Duração 1 hora Roteiro:
- Simular a decolagem de SBMT para SBJD – cartas ADC – VAC e corredores; - Revisar instrumentação de painel;
- Cobrar checklist;
- Decolagem, subida e nivelamento de acordo com os corredores visuais; - Uso de referências exteriores no voo visual;
- Brifim de aproximação para SBJD; - Uso da VAC e suas implicações;
- Regras de tráfego aéreo para voo visual; - Fonia básica para voo VFR;
- Após o pouso, comentários finais e aproveitamento do aluno.
VFR 09 -Voo entre aeródromos de SBJD e SBMT nos corredores visuais
Duração 1 hora Roteiro:
- Simular a decolagem de SBJD para SBMT – cartas ADC – VAC e corredores; - Revisar instrumentação de painel;
- Cobrar checklist;
- Decolagem, subida e nivelamento de acordo com os corredores visuais; - Uso de referências exteriores no voo visual;
- Brifim de aproximação para SBMT;
- Uso da VAC de SBMT e suas implicações; - Regras de tráfego aéreo para voo visual; - Fonia básica para voo VFR;
- Após o pouso, comentários finais e aproveitamento do aluno.
VFR 10 – Adaptação ao voo IFR - Utilização dos auxílios à navegação
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Roteiro:
- Revisar a instrumentação do painel;
- Revisar ADC e localização para o taxiamento; - Iniciar checklist e acionamento da aeronave;
- Iniciar o táxi e comentar sobre o brifim de decolagem;
- Decolagem, subida e nivelamento- explicar cada item com checklist previsto. - Sintonizar uma estação NDB, identificando-a; simular aproar e encaudar a estação - Sintonizar uma estação VOR, identificando-a. simular aproar e encaudar a estação;
8 III- Cessna 182T – limites operacionais
O Cessna 182 Skylane, modelo monomotor a pistão de asa alta para quatro pessoas, surgiu em 1956 como uma versão triciclo do modelo 180. Em 2001, a Cessna lançou a versão C-182T com o motor aspirado do modelo S. O fabricante da aeronave, para ficar 5 nós mais rápido do que a versão anterior, modificou a tomada de ar do motor, as carenagens do trem de pouso, as antenas e as luzes anticolisão.
Características operacionais:
V-SPEEDS:
Vne (never exceed) ... 175 KIAS Vno (Maximum structural cruising speed) ... 140 KIAS Vfe (Flaps 10°) ... 140 KIAS
Vfe (Flaps 20°) ... 120 KIAS
Vfe (Flaps 30°) ... 100 KIAS
FUEL SYSTEM
Total Capacity: ... 349 litres / 92.0 gallons. Total Usable: ... 334 litres / 88.0 gallons. Fuel Consumption per hour: ... 55 litres / 14.5 gallons.
TAKEOFF PERFORMANCE:
Ground Roll ... 795 FT - 240m Total Distance Over 50 Ft. Obstacle ... 1514 FT - 459 m
LANDING PERFORMANCE: Ground Roll ... 590 FT - 178 m MAXIMUM WEIGHT: Ramp ... 3110 LBS Takeoff ... 3100 LBS Landing ... 2950 LBS
MAXIMUM CROSSWIND VELOCITY:
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FLIGHT CONTROLS
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IV - Check List – C182 T
Antes da Partida
1- Sentar-se e ajustar o assento 2- Freio de estacionamento - aplicado 3- Switches – desligados
4- Bomba elétrica - desligada 5- Bateria - ligar
6- Combustível – checar 7- Flaps – todo extendido 8- Aviônicos - ligar
9- Ajustar ADF/VOR/COM/SSR 10- Autorização para acionamento
Acionamento
1- Aviônicos - desligar
2- Seletora de combustível - ambos 3- Luz Rotativa (BEACON) – ligar 4- Mistura – pobre
5- Hélice – maxima RPM 6- Potência - 1/4 do curso 7- Bomba elétrica – ligar
8- Mistura - avançar 3 a 4 seg. e empobrecer 9- Bomba elétrica – desligar
10- Verificar área livre
11- Magnetos – ligar e acionar o motor 12- Ao acionar avançar a mistura lentamente 13- Pressão do óleo – checar – 30 seg.
Após Acionamento
1- Potência -1000 RPM
2- Alternador – ligar – luz desligada 3- Bomba de vácuo – 4.5/5.5 in.hg 4- Flaps - recolhidos
5- Aviônicos – ligar
6- Luzes - conforme necessário 7- Cronômetro – habilitar 8- Horizonte artificial– checar 9- Altímetro – ajustar e checar 10- Autorização para taxi/ luzes
Antes da Decolagem
1- Freio de estacionamento – aplicar 2- Luz de taxi - desligar
3- Pressão/temperatura do óleo – checar 4- Temperatura da cabeça do cilindro –checar 5- Potência - 1800 RPM
6- Hélice - checar queda de 200/300 RPM 7- Magnetos – checar (queda máxima de 175 RPM – diferencial 50 RPM) 8- Mistura – checar – Fuel Flow
9- Potência mínima – checar marcha lenta 10- Potência – ajustar para 1000 RPM 11- Compensador – ajustar para decolagem 12- Giro directional – ajustar
13- Cheque de altímetro – ponto de espera 14- Flaps – 0 ou até 20º em pistas curtas 15- Seletora de combustível - ambos 16- Brifim de decolagem - autorização
Brifim de decolagem
1. Após autorização, alinhar a ACFT c/ o eixo da RWY
2. Conferir o alinhamento (conforme a ADC) 3. Transponder modo ALT
4. Ligar o farol de pouso
5. Máxima potência - mínimo de 2200 RPM 6. Checar instrumentos do motor na faixa verde 7. Iniciar a corrida de decolagem, cantando as
velocidades de 10 em 10 Kt
8. Aliviar com 55 Kt e decolar com 60 Kt
Após a Decolagem
1- Flaps – recolher e checar luz indicadora 2- 500 pés AGL - Potência – 23 pol. HG 3- Hélice - 2300 RPM
4- Faróis de pouso – desligar 5- Velocidade 100 KT
Cruzeiro
1- Potência – 21 pol. HG 2- Hélice – 2100 RPM
3- Mistura - ajustar 7 a 10 Gal./h 4- Velocidade – 120 KT
5- Bomba de vácuo – 4.5/5.5 in.hg
Descida
1- Mistura – rica
2- Potência – 15 a 18 Hg. 3- Rádios e auxílios- checar
Pré –pouso/Esperas 1- Mistura – rica 2- Velocidade – ajustar 110 KT 3- Brifim Aproximação final 1- Flaps 10º
2- Farol de pouso – ligar 3- VRef - 90 KT
Visual com a pista
1- Hélice – máxima RPM 2- Flaps – 20º
3- VRef - 80 Kt
Check de abandono
1. Freio de estacionamento –aplicar 2. Flaps- recolher
3. Transponder - OFF 4. Avionics (RADIO – OFF) 5. Mistura –cortar
6. Hélice- máxima RPM 7. Potência – toda reduzida 8. Compensador – neutro
9. Seletora de combustível – OFF 10. Switches – todos OFF
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V -Características do GA-18 - Instrumentos de voo
Esse Manual tem por finalidade, a familiarização inicial com os instrumentos básicos do painel do simulador de voo GA-18
Recomendamos a leitura do livro `Aeronaves e Motores – Conhecimentos
Técnicos – Jorge M. Homa` para maior conhecimento sobre os assuntos aqui citados e
demais sistemas de uma aeronave.
O Simulador
Simulador de voo Monomotor single-place. O GA-18 reproduz com fidelidade as características de performance e aerodinâmica do CESSNA C182. Inclui no simulador uma completa e avançada estação de instrução, televisão para sistema visual, sistema de comunicação PTT instrutor-aluno e caixas de som.
Observação: Todos os componentes do simulador (manche, manetes, botões e switches) são sensíveis e devem ser manuseados com cuidado. Não é necessário empregar força em nenhum dos coma
12 Tipos de Instrumentos
No painel existem quatro grupos básicos de instrumentos, conforme abaixo:
Instrumentos de navegação: Orientam o voo do avião numa determinada trajetória. Exemplo: Bússola.
Instrumentos de Voo: Indicam as variáveis que afetam o voo do avião, como a velocidade, altitude, etc.
Instrumentos do motor: Indicam as condições de funcionamento do motor. Exemplo: tacômetro.
Instrumentos do avião: Indicam o funcionamento dos sistemas do avião. Exemplo: Liquidometro
Velocímetro
O velocímetro é um instrumento que mede a velocidade do avião em relação ao ar. O instrumento é graduado em Kt.
Horizonte artificial
Indica a atitude do avião. Exemplo: Nariz alto ou baixo, Asas niveladas ou inclinadas.
13 Altímetro
O altímetro é um instrumento que indica a altitude onde o avião e encontra. O mostrador possui uma escala graduada em pés.
Bússola
É o instrumento que indica a proa magnética (ângulo entre a direção do norte magnético da terra e o eixo longitudinal do avião).
Indicador de Curva (Turn Coordinator)
Indica a inclinação e a razão de curva (Velocidade de giro; Exemplo: 3 graus por minuto).
14 Climb
Indica a razão de subida ou de descida; Graduado em Pés/Minuto. Exemplo: 500ft/min Up, 500ft/min Down.
Liquidometro
Instrumento que indica a quantidade de combustível atual em cada tanque da aeronave. Unidade de medida utilizada: Us. Gals.
Fuel Flow
Instrumento que indica o consumo de combustível horário do motor. Exemplo: 10 Us.Gals/h
Temperatura do óleo / Pressão do óleo
Indica a temperatura atual do óleo do motor e a pressão no sistema de óleo.
15 Switches (Interruptores)
Controlam o acionamento dos magnetos, bateria, alternador e luzes.
1. Starter do motor;
2. Luzes Estroboscópica / Beacon; 3. Luzes de navegação;
4. Luz de táxi; 5. Luz de pouso; 6. Luz do painel;
7. Chave seletora de magnetos (Lefth, Both e Right); 8. Painel de aviaonicos;
9. Bateria; 10. Alternador.
16 Manche / Pedais
Controlam os movimentos do avião em torno dos eixos longitudinal, transversal e vertical. Os pedais possuem dupla função, sendo a parte de baixo para acionar os comando no leme de direção e as partes superiores para acionar os freios.
Bomba de Combustível
Bomba de elétrica que faz parte do sistema de combustível da aeronave.
Flaps
17 Freio de estacionamento
Freio de estacionamento, utilizado na parada total da aeronave no pátio
Anti-Ice
Sistema de aquecimento elétrico, que impede a formação de gelo. Acionamento em dois switches separados, sendo um para tubo de pitot e outro para carburador.
Compensador
Compensador de acionamento elétrico, com quatro posições: Nose Up, Nose Down, Nose Left e Nose Right.
18 Painel de Rádios
Painel completo de rádios com DME, Auto Pilot, Com1, Com2, Nav1, Nav2, ADF e Transponder.
Obs: Os equipamentos DME, Auto pilot, nav1, nav2 e ADF não serão utilizados para instrução de voo VFR.
19 Manetes
- Thottle / Potencia (manete preta) – Controla a potencia do motor.
- Prop / Hélice – Controla o passo de hélice.
- Mixture / Mistura Ar – Combustível - Controla a quantidade de combustível para formar a mistura.
20 Seletora de Combustível
Chave seletora que permite escolher, qual dos tanques irá alimentar o sistema de combustível da aeronave. Possui quatro posições: L Left (Esquerdo), R Right (Direito), B Both (Ambos) e Off (fechado).
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VI- Bibliografia
Aeronaves e Motores, Conhecimentos Técnicos - Jorge M. Homa;
