Sistema E-Flex e Partida Assistida

Pós-Vendas

Partida Assistida

Sistema E-Flex e

Durante a sua leitura fique atento a estes símbolos que identificam informações importantes.

introdução

A Volkswagen introduz agora no Mercado, a mais nova tecnologia para motores flexíveis, que elimina o reservatório de gasolina para partida a frio – o Sistema e-Flex.

A tecnologia e-Flex possui um sistema de aquecimento de combustível, acionado

eletronicamente durante o processo de partida do veículo. Esse sistema traz maior conforto e economia para os condutores, com a eliminação do uso da injeção de gasolina na, partida dos veículos Total Flex, abastecidos predominantemente com álcool.

Para que os técnicos da Rede de Concessionárias Volkswagen possam conhecer e executar diagnósticos e reparos com precisão, elaboramos este material que traz os conceitos,

O Sistema e-Flex é chamado Sistema de Gerenciamento de Partida a Frio sem gasolina.

objetivo do sistema

Basicamente o sistema elimina o atual reservatório auxiliar de gasolina para a partida a frio do motor por um sistema que pré-aquece o combustível antes da sua injeção na câmara de combustão.

Principais benefícios:

ausência do reservatório auxiliar de gasolina a ser abastecido; 9

potencial para redução de emissões de NMHC, e consequente possibilidade de redução de 9

cargas de metais preciosos no catalisador; melhora da dirigibilidade na fase fria; 9

partida confiável para E85/100. 9

E-Flex

redução de emissões economia de combustível melhor dirigibilidade

No novo sistema, quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor for inferior a 14,3º C e a porcentagem de etanol no combustível utilizado maior que 85% (E85 até E100), a UCM envia um sinal de comando à Unidade de Controle para aquecimento que, por sua vez, energiza os aquecedores fazendo com que o combustível existente nas regiões próximas aos injetores seja aquecido a uma temperatura de 80º C.

Princípio de funcionamento

Através de uma linha de comunicação bi-direcional, a Unidade de Controle do Motor pode realizar o diagnóstico da Unidade de Controle para aquecimento e dos seus aquecedores. Em função da temperatura do líquido de arrefecimento do motor, os aquecedores podem ser energizados por um período entre 1,5 até 8 segundos, para que o combustível possa atingir essa temperatura de 80º C. Esse período pode ser aumentado em casos excepcionais, por exemplo, quando a bateria está com sua carga baixa.

Mesmo após o início de funcionamento do motor, os aquecedores permanecem energizados por um período de 120 segundos para melhorar a dirigibilidade do veículo na fase inicial de aquecimento do motor.

efeito do aquecimento do combustível

etanol a 20º C Etanol a 80º C (E-Flex)

As figuras mostram as diferenças de vaporização do combustível (E100) durante a injeção na admissão. A 20ºC (sistema convencional) as gotículas do combustível são visívelmente maiores, gerando dificuldades em sua combustão. Com o aquecimento do combustível (sistema e-Flex) sua vaporização tem melhor efeito, gerando uma mistura ar/combustível mais homogênea resultando numa queima de melhor qualidade.

Convencional:

- material: Plástico

- peso total (sem combustível) 285g - válvula injetora EV6

e-Flex:

- material: Aço inoxidável

- peso total (sem combustível) 780g - válvula injetora EV6

- elementos aquecedores

Componentes

tubo distribuidor de combustível

O tubo distribuidor de material plástico é substituído por um de aço inoxidável para poder acomodar os aquecedores e fechar o circuito elétrico de alimentação dos mesmos (massa).

elemento aquecedor

Os conectores do chicote (positivo) são ligados ao pino de fixação (3) de cada elemento aquecedor (2), transferindo a corrente ao mesmo. O elemento aquecedor é composto, internamente, por uma bobina de aquecimento (5) envolvida com pó de óxido de magnésio (6) para que o calor gerado possa ser transferido uniformemente em todas as direções. Por sua vez o calor gerado pelo elemento aquecedor, aquece o combustível a uma temperatura de até 80º C, melhorando as condições para a sua evaporação quando for injetado.

Após dada a partida do motor, os aquecedores permanecem em trabalho por 120s, garantindo a melhor dirigibilidade na fase fria do motor.

O elemento aquecedor pode ser trocado separadamente em caso de dano.

item Componente material

1 Carcaça Aço inox

2 Elemento

aquecedor NiCr

3 Pino de fixação Aço

4 Arruela interna Bronze

5 Bobina de aquecimento NiFe 6 Pó de enchimento MgO 3 4 1 2 5 e 6 (interno)

unidade de Controle para aquecimento (uCa)

Está localizada à esquerda do compartimento do motor, ao lado do filtro de ar. Suas funções são:

ativar e desativar os aquecedores quando requisitado pela UCM; 9

informar a UCM sobre falhas no sistema e suas causas; 9

proteger o sistema contra falhas (curto circuitos, corrente reversa). 9

As funções da UCM foram ampliadas nos seguintes quesitos:

monitorar a energia de aquecimento que 9

depende da:

- temperatura do motor; - ação do condutor. - mistura do combustível;

controlar os parâmetros de aquecimento; 9

durante e após a partida; 9

registrar falhas dos componentes do 9

sistema e-Flex (através da UCA);

gerenciar a luz indicadora de avarias do 9

sistema e-Flex no Instrumento Combinado; gerenciar 2 novos relés para o Sistema de 9

Partida Assistida em função da análise do sinal do Interruptor do Pedal da Embreagem para Partida F194 e da linha 50.

Bateria

Devido ao novo sistema e-Flex consumir maior corrente da rede elétrica do veículo, a bateria de 44Ah foi substituída por uma de 60Ah.

instrumento Combinado

No Instrumento Combinado a luz indicadora do sistema e-Flex (K11) é representada por uma espiral, que se acende por 2 segundos toda vez que a ignição é ligada (auto teste). Quando o sistema e-Flex for requisitado pela UCM, ao ligar a ignição a luz indicadora permanecerá acesa pelo período necessário até que os aquecedores tenham aquecido o combustível à temperatura de 80º C, e depois se apaga indicando ao condutor que já é permitido dar a partida no motor.

A partida do motor não pode ser acionada enquanto o sistema e-Flex estiver aquecendo o combustível (luz indicadora acesa). Vale lembrar que os aquecedores permanecem energizados por até 120 segundos após a partida do motor, mas a luz indicadora não fica acesa neste período.

legenda

d – Comutador de ignição

J623 – Unidade de Controle do Motor

J65 – Unidade de Controle para aquecimento Z66, Z108, Z109, Z110 – resistências 1, 2, 3 e

4 para pré-aquecimento do combustível

S – fusível

K11 – Luz indicadora para aquecimento J285 – Unidade de Controle do Instrumento

Combinado

O sinal de ativação da UCA proveniente da UCM é PWM.

esquema elétrico do sistema e-Flex

15 30 31 31 50 15

Sa

J

J

J

Para otimizar o processo de partida do motor com o sistema e-Flex, o motor de partida (B) agora é gerenciado pela Unidade de Controle do Motor, ou seja, o condutor não precisa manter a chave acionada no comutador de ignição para realizar a partida do motor em quaisquer condições de uso (a frio ou a quente). Para isso, basta que o condutor apenas acione a chave no comutador de ignição até a posição de partida do motor por um breve período, e a UCM garantirá o tempo necessário de acionamento do motor de partida.

lógica de funcionamento 1º Passo:

O condutor aciona a chave no comutador em posição de ignição (Linha 15). A UCM avalia os sensores e atuadores, bem como a comunicação com outras Unidades de Controle e/ou linhas de diagnóstico.

2º Passo:

O Condutor pressiona o pedal da embreagem. A UCM verifica se as condições de segurança estão garantidas para uma partida segura e rápida do motor, ou seja, se o Interruptor do Pedal da Embreagem para Partida F194 (Novo!) informa que o pedal da embreagem está totalmente pressionado.

3º Passo:

Sistema de Partida Assistida

unidade de Controle do motor – J623 interruptor do pedal da embreagem para partida – F194 interruptor do pedal da embreagem – F36 relé 2 do motor

de partida – J695 relé 1 do motor de partida - J53

legenda

d – comutador de ignição

B – motor de partida

F194 – Interruptor do pedal da embreagem

para partida

J623 – Unidade de Controle do Motor

J519 – Unidade de Controle da Rede de Bordo J53 – relé 1 do motor de partida

J59 – relé aliviador 1 do contato X J339 – relé aliviador 2 do contato X J695 – relé 2 do motor de partida S – fusível

esquema elétrico do Sistema de Partida assistida

15 30 31 31 50

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Sa

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