Transportes Aspectos Básicos. Prof. Antonio Luiz de Carvalho

(1)

Transportes – Aspectos Básicos

(2)

• Discutir os aspectos básicos de economia de transportes • O papel do transporte na rede de abastecimento

• A utilidade de tempo e do espaço

(3)

• O Transporte é vital em qualquer sistema econômico:

–

movimenta materiais entre elos das cadeias produtivas

(Interna e Externa);

–

distribui produtos acabados para consumidores

• Gastos com transportes no Brasil em 2004:

–

R$ 133,3 bilhões

–

equivalente a 7,5% do PIB

• Gastos com transportes nos EUA em 2004:

–

US$ 600 bilhões

–

equivalente a 5% do PIB

• No Brasil gastos com transportes crescem mais rápido

Importância do Transporte de Cargas na

Economia

(4)

• O histórico de serviço e capacidade insuficiente dos outros

modais

• Prioridade nos investimentos governamentais (Asfaltar estradas

traz votos para os políticos)

• Falta de regulamentação ou desrespeito à mesma:

–

normas de trabalho

–

idade ou manutenção dos veículos

–

peso máximo por eixo

• Excesso de oferta e preços baixos

• Grande flexibilidade do transporte rodoviário

Razões para o Domínio do Rodoviário

(5)

(6)

Custo total de transporte

Segundo estudo da COPPEAD, considerando o custo de cada modal, o resultado encontrado para o custo total de transporte no Brasil em 2004 foi de R$ 133,3 bilhões, valor equivalente a 7,5% do PIB.

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Estoque

Utilizando o valor imobilizado em estoque publicado pelo IBGE relativo a 2003, porém ajustado para 2004, no valor de R$ 221,6 bilhões. Sobre o montante imobilizado de R$ 221,6 bilhões, foram aplicadas duas taxas. A primeira referente ao custo financeiro, na qual se utilizou a taxa Selic média de 2004 de 16,25% a.a.. A segunda, referente aos custos de depreciação, obsolescência e seguro. Neste caso, utilizou‐se a metodologia utilizada por Delaney e Alford‐Bangs no cálculo do custo logístico americano com a mesma taxa de 15,25% a.a.. Aplicando estas duas taxas, chegamos a um custo de estoque no Brasil de R$ 69,8

(8)

Armazenagem

O cálculo do custo de armazenagem seguiu a proporção observada no modelo metodológico americano, resultado de um percentual do valor de estoque imobilizado.

(9)

Administrativo

O custo administrativo também utilizou a metodologia de Delaney e Wilson dos dados estrangeiros, que considera um custo administrativo de 4% do total do custo logístico. Dessa forma, para o Brasil obteve‐se R$ 8,5 bilhões, o que corresponde a 0,5% do PIB.

(10)

Custo Logístico

A composição de todos estes custos logísticos do Brasil em 2004 chega a

um total de R$ 222 bilhões, o equivalente a 12,6% do PIB

(11)

Comparação dos Custos Logísticos EUA x Brasil

(12)

(13)

(14)

AMBIENTE LOGÍSTICO

BRASILEIRO

(15)

ALCA • 34 Países • Área: 38,4 milhões Km2 • População: 783 milhões • PIB: US$ 11,5 Trilhões • Exportações: US$ 1,2 Trilhão • Importações: US$ 1,5 Trilhão

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Mercosul

• 4 Países

• Área: 11,86 milhões Km2

• População: 215,42 milhões

(17)

(18)

1.314 259 11 23 164 13 109 44 237 172

PIB NA AMÉRICA

DO SUL

US$ bilhões 2.007

(19)

REGIÃO NORDESTE REGIÃO NORTE REGIÃO CENTRO‐OESTE REGIÃO SUDESTE REGIÃO SUL

172

63

95

750

234 PIB NO BRASIL

US$ bilhões 2.007

(20)

REGIÃO NORDESTE REGIÃO NORTE REGIÃO CENTRO‐OESTE REGIÃO SUDESTE REGIÃO SUL

13,1

%

4,8

%

7,2

%

57,1

%

17,8

%

PIB NO BRASIL

% Total Brasil 2000

(21)

2

%

CONCENTRAÇÃO

DO PIB NO BRASIL

% PIB Total Brasil 2007

Cerca de

600 Km

85

%

(22)

INFRA‐ESTRUTURA NACIONAL

• PRINCIPAIS COMPONENTES DA INFRA‐ESTRUTURA DE UM PAÍS:

– LOGÍSTICA – ENERGIA – TELECOMUNICAÇÕES – ÁGUA – SANEAMENTO – IRRIGAÇÃO

• SEGUNDO O BANCO MUNDIAL, AO AUMENTO DE 1% NO ESTOQUE DE

INFRAESTRUTURA, CORRESPONDE 1% DE AUMENTO NO PIB

• 90% do estoque de

infra-estrutura nos países desenvolvidos

• 80% do estoque de

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ADVENTO DA NOVA LOGÍSTICA BRASILEIRA

• CAUSAS:

– ABERTURA DA ECONOMIA

– PRIVATIZAÇÃO DE FERROVIAS, RODOVIAS E

PORTOS

– FUTURAS PRIVATIZAÇÕES DE AEROPORTOS E

INFRA-ESTRUTURA DE APOIO E OPERAÇÃO

AEROPORTUÁRIA

• EFEITOS:

– REVOLUCIONÁRIO REARRANJO DA LOGÍSTICA E,

CONSEQUENTEMENTE, UM NOVO PROCESSO DE

(24)

(25)

(26)

Soja ‐ Transporte de Sapezal (MT) a Rotterdam

Situação no Passado

Origem

Destino

Modal

Operação

Frete

(US$/ton)

Distância

(km)

Sapezal

(MT)

Santos

(SP)

Rodoviário

Transporte

92

2.311 Embarque

no Porto

11,50

Santos

(SP)

Rotterdam

Marítimo

17,55

Custo Total

_121,05

Transporte

(27)

Itacoatiara

(28)

Situação Atual

Origem

Destino

Modal

Operação

Frete

(US$/ton)

Distância

(km)

Sapezal

(MT)

Porto Velho

(RO)

Rodoviário Transporte 33,50

900 Porto Velho

(RO)

Transbordo 2,40

Porto Velho

(RO)

Itacoatiara

(AM

)

Fluvial

18,70

1.115 Itacoatiara

(AM)

Embarque

no Porto

5,75

Itacoatiara

(AM)

Rotterdam

Fluvial

/

Marítimo

12,30

Custo Total

72,65

Soja ‐ Transporte de Sapezal (MT) a Rotterdam

Transporte

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Efeito do Custo Brasil na Competitividade

Brasileira na Exportação de Soja

(US$/ton)

Descrição

Brasil

(Paraná)

USA Argentina

1- Valor FOB no Porto

220

220 2- Frete até o Porto *

33

15

14 3- Custos Portuários

8

3

3 4- Imposto de Exportação 0**

0

8 5- Valor na Fazenda

179

202

195 6- Relação (1/5)

81%

92%

89%

Obs: * Distância e fretes médios até o porto

** Imposto de Exportação de Soja na Argentina 3.5% (Retenciones)

Brasil

(MT)

(1)

220

54

6

0

160 73%

(1) Via Itacoatiara

Brasil

(MT)

(2)

220

92

0 116,5

53%

11,50

(30)

COMPARAÇÃO ENTRE OS MODAIS FERROVIÁRIO/RODOVIÁRIO/HIDROVIÁRIO

EM VÁRIOS PAÍSES (TON x KM)

(31)

0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 US$/t.km

TARIFAS PARA DISTINTAS MODALIDADES DE TRANSPORTE

(US$/t.km)

(32)

0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07

US$/t.km

Rodoviário

Ferroviário

Hidroviário

TARIFAS PARA DISTINTAS MODALIDADES

DE TRANSPORTE NA ARGENTINA

(33)

0,000 0,005 0,010 0,015 0,020 0,025 0,030 0,035 0,040 0,045 0,050

US$/t.km

TARIFAS PARA DISTINTAS MODALIDADES

DE TRANSPORTE NOS USA

(US$/t.km)

(34)

Custos na Logística

(35)

CUSTOS LOGÍSTICOS

CUSTOS DIRETOS T (Transportes) M (Movimentação) A (Armazenagem) P (Perdas) CUSTOS DIRETOS AD (Administração) E (Embalagem) S (Seguros) I (Impostos)

(36)

CUSTOS LOGÍSTICOS

CUSTOS INDIRETOS

• CUSTOS FINANCEIROS LIGADOS AO TEMPO DE VIAGEM • CONTROLE E PLANEJAMENTO

• SERVIÇOS DE APOIO DENTRO DA EMPRESA • SERVIÇOS INDIRETOS DE TERCEIROS

(37)

DISTRIBUIÇÃO DOS CUSTOS LOGÍSTICOS

(38)

O CONCEITO DE CUSTO TOTAL

• O CUSTO TOTAL É A CHAVE DO GERENCIAMENTO DA FUNÇÃO LOGÍSTICA

– DEVE‐SE OLHAR A LOGÍSTICA COMO UM SISTEMA INTEGRADO

– A TENTATIVA DE REDUZIR OS CUSTOS INDIVIDUAIS DE CADA ATIVIDADE LOGÍSTICA, SEM LEVAR EM CONTA O CONJUNTO DAS ATIVIDADES EMPRESARIAIS, PODE LEVAR A UM AUMENTO DO CUSTO TOTAL

(39)

CUSTO LOGÍSTICO TOTAL

TRANSPORTE MANAUS - SÃO PAULO

• INFORMAÇÕES GERAIS: – FRETE AÉREO) ‐ Tempo de viagem: 2 dias MAO SAO : 1,05 R$/Kg SAO MAO :0,38 R$/Kg – FRETE RODOVIÁRIO ‐ Tempo de viagem: 12 dias (CARRETA “FECHADA”)

MAO SAO : R$ 4.750,00 / Carreta

– SEGURO

AÉREO : 0,33% RODOVIÁRIO : 1,5%

PARA UM TRANSPORTE DE VIDEOTAPES CUJO PESO UNITÁRIO É 3Kg, INCLUINDO EMBALAGEM E O VALOR DE VENDA É R$ 400,00, PERGUNTA‐SE QUAL O MENOR CUSTO

(40)

CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO INDÚSTRIA ARMAZEM REGIONAL GRANDE ATACADISTA ATACADISTA LOJISTA CONSUMIDOR ALC

(41)

CANAL DE DISTRIBUIÇÃO

UM CANAL DE DISTRIBUIÇÃO PODE SER DEFINIDO

COMO O GRUPO DE UNIDADES ORGANIZACIONAIS,

TANTO INTERNAS COMO EXTERNAS AO FABRICANTE,

QUE EXECUTAM FUNÇÕES LIGADAS AO MARKETING

(42)

COMO UM DISTRIBUIDOR AFETA O CANAL DE DISTRIBUIÇÃO F F F C C C F F F C C C D F = Fabricante C = Cliente D = Distribuidor VENDAS DIRETAS VEMDAS ATRAVÉS DE DISTRIBUIDOR

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ALTERNATIVAS DE CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO

FABRI-CANTE CONSU-MIDOR INDUS-TRIAL Distribuidor Industrial Represen-tante

CANAIS DE MERCADO AO CONSUMIDOR INDUSTRIAL

FABRI-CANTE CONSU-MIDOR Ataca-dista Ataca-dista Lojista Lojista Lojista

CANAIS DE MERCADO AO CONSUMIDOR

Distri-buidor

(44)

(45)

FORMAÇÃO DO CANAL DE DISTRIBUIÇÃO

• ESTABELECIDO PELA EMPRESA DURANTE O SEU PROCESSO DE IMPLANTAÇÃO

• MODIFICADO PELA EMPRESA A PARTIR DE UM CANAL DE DISTRIBUIÇÃO JÁ

EXISTENTE

• FORMADO INDEPENDENTEMENTE DA VONTADE DO FABRICANTE

(46)

DECISÕES ESTRATÉGICAS

• AS DECISÕES SOBRE O CANAL DE DISTRIBUIÇÃO

AFETAM PROFUNDAMENTE O SISTEMA DE

COMERCIALIZAÇÃO DA EMPRESA

• A FORÇA DE VENDAS E AS DECISÕES DE PROPAGANDA DA EMPRESA DEPENDEM DIRETAMENTE DO CANAL DE DISTRIBUIÇÃO ESCOLHIDO

• UM SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO IMAGINATIVO PODE

REPRESENTAR UM GANHO DE COMPETITIVIDADE.

(47)

QUANTO MAIS SIMPLES FOR O

CANAL DE DISTRIBUIÇÃO, MENOR

SERÁ O CUSTO FINAL PARA O

CONSUMIDOR

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CUSTO LOGÍSTICO TOTAL

TRANSPORTE MANAUS ‐ SÃO PAULO

• INFORMAÇÕES GERAIS:

– FRETE AÉREO) - Tempo de viagem: 2 dias

MAO SAO : 1,05 R$/Kg SAO MAO :0,38 R$/Kg

– FRETE RODOVIÁRIO - Tempo de viagem: 17 dias

(CARRETA “FECHADA”)

MAO SAO : R$ 4.750,00 / Carreta

– SEGURO

AÉREO : 0,33%

RODOVIÁRIO : 1,5%

PARA UM TRANSPORTE DE VIDEOTAPES CUJO PESO UNITÁRIO É 3Kg, INCLUINDO EMBALAGEM E O VALOR DE VENDA É R$ 500,00, PERGUNTA‐SE

(49)

TRANSPORTE

TRANSPORTE FABRICA

DISTRIBUIDOR

VAREJISTA

INFLUÊNCIA DOS CUSTOS DE TRANSPORTE E IMPOSTOS NO PREÇO FINAL DO PRODUTO

(50)

INFLUÊNCIA DOS CUSTOS DE TRANSPORTE E IMPOSTOS NO PREÇO FINAL DO PRODUTO

EXEMPLO • LUCRO DO DISTRIBUIDOR: 20% SOBRE O CUSTO • LUCRO DO VAREJISTA: 30% SOBRE O CUSTO • IMPOSTOS – ICMS : 18 % – PIS/COFINS : 3,65 % – IPI : 15 % • CUSTOS DE TRANSPORTE – FABRICA DISTRIBUIDOR : 5,00

(51)

FÓRMULA BÁSICA DO IMPOSTO

P

_L

+ P

_V

x ICMS + P

_V

x PIS/COFINS = P

_V

P

_FINAL

= P

_V

+ P

_V

x IPI

Onde: P

_L

= Preço líquido de venda

P

_V

= Preço de venda

P

_FINAL

= Preço final

(52)

(53)

DISCUSSÃO DE CASO

CUSTOS/BENEFÍCIOS DE UM DISTRIBUIDOR NO CASO DE IPI ALTO

Fabricante

(Industrial) IPI Consumidor

ICMS PIS/COFINS Fabricante (Industrial) Consumidor IPI ICMS PIS/COFINS ICMS PIS/COFINS Distribuidor (Comercial)

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EXEMPLO NUMÉRICO

Custo do produto = R$ 40,00 (já incluídos os créditos na compra de matérias primas)

Crédito de IPI (Médio): 5% Crédito de ICMS (Médio): 11%

Preço que o consumidor está disposto a pagar: R$ 100,00

Impostos: IPI = 40% ICMS = 18%

PIS/COFINS = 3,65%

Fórmula básica do imposto:

P_LV + ICMS + PIS/CONFINS = P_V1

ou: P_LV + 0,18 P_V1 + 0,0365 P_V1 = P_V1 P + IPI = P

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(56)

(57)

(58)

CUSTOS NA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

CUSTOS DIRETOS

• TRANSPORTE • MOVIMENTAÇÃO • ARMAZENAGEM • EMBALAGEM DE TRANSPORTE • IDENTIFICAÇÃO • DOCUMENTAÇÃO • IMPOSTOS E TAXAS • COMISSÕES DE AGENTES • SERVIÇOS PRESTADOS POR TERCEIROS • SEGUROS • PERDAS / AVARIAS • ALUGUÉIS E CUSTOS DE RETORNO DE EQUIPAMENTOS DE UNITIZAÇÃO DE CARGA • INSPEÇÕES E EMISSÕES DE CERTIFICADOS

CUSTOS INDIRETOS

• ADMINISTRAÇÃO E CONTROLE • CUSTOS FINANCEIROS LIGADOS AO TEMPO TOTAL DE VIAGEM • DESPESAS DE COMUNICAÇÃO • OBSOLESCÊNCIA

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METODOLOGIA SUGERIDA PARA

ANÁLISE DE CUSTOS

• ELABORAÇÃO DE DIAGRAMAS DE BLOCOS PARA CADA ATIVIDADE OU GRUPO DE ATIVIDADES ENVOLVIDAS E POSTERIOR ANÁLISE DO CUSTO CONTIDO EM CADA ATIVIDADE – OBS: COMO ALTERNATIVA, PODE‐SE LISTAR TODAS AS ATIVIDADES E POSTERIORMENTE ANALISAR O CUSTO DE CADA UMA • DEVE‐SE LEMBRAR QUE NEM SEMPRE A REDUÇÃO DE UM CUSTO LOCALIZADO RESULTARÁ NO MENOR CUSTO TOTAL

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Conceito de “Distância Logística”

Este conceito baseia-se no tempo total de transporte entre a origem e o destino

Exemplo: Um passageiro deseja viajar de São Paulo para o Rio de Janeiro.

Por via aérea ele esta a uma hora de “distância”

Por via rodoviária ele esta seis horas de “distância”

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CHILE BUENOS AIRES ARGENTINA URUGUAI PARAGUAI SÃO PAULO

BRASIL

EXPORTAÇÃO VIA SANTOS

(MODAIS RODOVIÁRIO E MARÍTIMO) SANTOS

(62)

FLUXOGRAMA DAS PRINCIPAIS FASES LIGADAS AO TRANSPORTE RODO/MARÍTIMO NA EXPORTAÇÃO PARA BUENOS AIRES ESTUFAGEM DO CONTAINER EM SANTOS Transportar os Paletes até o Terminal em Santos Descarregar e Armazenar no Terminal

Estufar o Container Retirada do Reserva de Container Vazio Praça no Navio Carregar o Container Desembaraço no "Buggie" na Exportação Transportar Até o Porto Embarque do Container Transporte Marítimo Santos ‐‐‐‐> Buenos Aires Desembarque do Container Transporte até o Desembaraço "Deposito Fiscal" na Importação Desova do Container Devolução do Container Vazio

(63)

ESTIMATIVA DE CUSTOS NAS EXPORTAÇÕES PARA BUENOS AIRES TRANSPORTE MULTIMODAL RODO/MARÍTIMO (ESTUFAGEM DO CONTAINER EM SANTOS) INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE A EXPORTAÇÃO Tons m3 unid Km Km Tons US$ NOME DO PRODUTO PESO BRUTO TOTAL POR EMBARQUE VOLUME TOTAL (INCLUINDO EMBAL. DE TRANSPORTE) NUMERO DE VOLUMES CONDIÇÕES DE VENDA ( INCOTERM) PREVISÃO DE EMBARQUE LOCALIZAÇÃO DO EXPORTADOR DISTÂNCIA AO PORTO DE EMBARQUE PORTO DE EMBARQUE PORTO DE DESEMBARQUE LOCALIZAÇÃO DO IMPORTADOR DISTÂNCIA DO PORTO DE DESEMBARQUE UNITIZAÇÃO PARA TRANSPORTE MARÍTIMO QUANTIDADE DE BIG BAG's POR CONTAINER QUANTIDADE DE PRODUTO POR CONTAINER QUANTIDADE DE CONTAINERS INFORMAÇÕES SOBRE O PRODUTO VALOR NA NOTA FISCAL DE EXPORTAÇÃO EMBALAGEM DE TRANSPORTE

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PLANILHA DE CALCULO

US$/Ton US$/Ton US$/Ton

1‐ DESP. DE TRANSP.: ARMAZEM DO EXPORT. ‐‐‐‐‐> SANTOS 1.1 ‐ PREPARAÇÃO PARA EMBARQUE EMBALAGEM DE TRANSPORTE MATERIAL MÃO DE OBRA ELABORAÇÃO DO "PACKING LIST" MARCAÇÃO DOS VOLUMES MOVIMENTAÇÃO INTERNA OUTROS 1.2 ‐ EMBARQUE MOVIMENTAÇÃO UTILIZAÇÃO DE EQUIPAMENTOS MÃO DE OBRA FRANQUIA DE TEMPO CONCED. PELA TRANSP. PARA EMB. CUSTO POR PERIODO APÓS A FRANQUIA ADICIONAL NOTURNO OUTROS 1.3 ‐ FRETE RODOVIÁRIO FRETE PESO AD‐VALOREM TAXA DE EMISSÃO DE CONHECIMENTO PEDÁGIO R C T R ‐ C I C M S ADICIONAL PARA SERVIÇOS EM DOMINGOS E FERIADOS

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2 ‐ DESPESAS DE TERMINAL EM SANTOS 2.1 ‐ RECEBIM./DESEMB./TRANSP. P/ O ARMAZEM LIMITE DE PESO UNITÁRIO PARA DESCARGA CUSTO POR Ton OU M3 DESEMBARCADO 2.2 ‐ ARMAZENAGEM PERIODO DE FRANQUIA CUSTO POR PER. APÓS O TÉRM. DA FRANQ. (Ton ou M3) SEGURO DE ARMAZENAGEM 2.2. ‐ RETIRADA DO ARM. E ESTUF. CONTAINER MOVIMENTAÇÃO APEAÇÃO LACRAÇÃO ADICIONAL PARA SERVIÇOS EM DOMINGOS E FERIADOS ADICIONAL PARA SERVIÇOS EM HORÁRIO NOTURNO 2.3 ‐ OUTROS 3 ‐ RETIR. CONT. VAZIO NO PÁTIO DO ARMADOR 3.1 ‐ CONTAINER DE 20' MARGEM DIREITA MARGEM ESQUERDA 3.2 ‐ CONTAINER DE 40' MARGEM DIREITA MARGEM ESQUERDA ADICIONAL PARA SERVIÇOS EM DOMINGOS E FERIADOS ADICIONAL PARA SERVIÇOS EM HORÁRIO NOTURNO 4 ‐ DESPESAS DE DESEMBARAÇO/LIBERAÇÃO 4.1 ‐ DESPACHANTE (S.D.A.) 4.2 ‐ AGENTE ADUANEIRO % VALOR F O B LIMITE MÍNIMO

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5 ‐ DESP. DE TRANSP. TERMINAL ‐‐‐‐‐> PORTO FRETE PESO AD‐VALOREM TAXA DE EMISSÃO DE CONHECIMENTO R C T R ‐ C I C M S ADICIONAL PARA SERVIÇOS EM DOMINGOS E FERIADOS ADICIONAL PARA SERVIÇOS EM HORÁRIO NOTURNO OUTROS 6 ‐ DESPESAS PORTUÁRIAS 6.1 TAXA DE UTILIZAÇÃO DO PORTO 6.2 ‐ CAPATAZIA 6.3 ‐ ARMAZENAGEM NA CODESP 6.4 ‐ OUTROS 7 ‐ TRANSPORTE MARÍTIMO 7.1 ‐ FRETE 7.2 ‐ ALUGUEL DE CONTAINER 7.3 ‐ TAXA DE BUNKER 7.4 ‐ T.H.C. (TERMINAL HANDLING CHARGE) 7.5 ‐ OUTROS 8 ‐ DESEMBARQUE NO PORTO DE DESTINO 9 ‐ TRANSP. COSTADO DO NAVIO AO TERMINAL 10 ‐ A.G.P. 11 ‐ DESCONSOLIDAÇÃO 12 ‐ DEVOLUÇÃO DO CONTAINER VAZIO 13 ‐ ARMAZENAGEM ATÉ O DESEMBARAÇO 14 ‐ DESPESAS DE AGENTE PARA O DESEMB. 15 ‐ TAXAS ADUANEIRAS SOBRE O PRODUTO 16 ‐ TRANSP. DOS BIG BAG's ‐‐‐‐‐> IMPORT. 17 ‐ SEGURO ( Door to Door )

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TRANSIT TIME ARMAZEM DO EXPORTADOR ‐‐‐‐> SANTOS _DIAS DESEMBARQUE/ARMAZENAGEM EM SANTOS _DIAS ESTUFAGEM DO CONTAINER/TRANSPORTE PARA BORDO _DIAS VIAGEM PARA BUENOS AIRES _DIAS DESEMBARQUE/LIBERAÇÃO DA CARGA DIAS TRANSPORTE ATÉ O IMPORTADOR DIAS TRANSIT TIME TOTAL DIAS RESUMO GERAL CUSTOS DE MOVIMENTAÇÃO DOOR TO DOOR CUSTOS FINANCEIROS LIGADOS À VIAGEM CUSTO TOTAL DOOR TO DOOR US$/TON US$/TON US$/TON

(68)

FLUXOGRAMA DAS PRINCIPAIS FASES LIGADAS AO TRANSPORTE RODO/MARÍTIMO NA EXPORTAÇÃO PARA BUENOS AIRES ESTUFAGEM DO CONTAINER NO EXPORTADOR (TRANSPORTE DIRETO PARA O PORTO) Retirar o Container Reserva de Vazio Praça no Navio Transportar o Container Vazio até o Exportador Estufar o Container Transportar o Container Desembaraço na Cheio até o Porto Exportação Embarque do Container Transporte Marítimo Santos ‐‐‐‐> Buenos Aires Desembarque do Container Transporte até o Desembaraço na "Deposito Fiscal" Importação Desova do Container Devolução do Container Vazio

(69)

FLUXOGRAMA DAS PRINCIPAIS FASES LIGADAS AO TRANSPORTE RODO/MARÍTIMO NA EXPORTAÇÃO PARA BUENOS AIRES ESTUFAGEM DO CONTAINER NO EXPORTADOR (CONSOLIDAÇÃO EM SANTOS) Retirar o Container Reserva de Vazio Praça no Navio Transportar o Container Vazio até o Exportador Estufar o Container Transportar o Container Cheio até o Terminal em Santos Descarregar o Container no Terminal Armazenar o Container Carregar o Container Desembaraço na no "Buggie" Exportação Transportar Até o Porto Embarque do Container Transporte Marítimo Santos ‐‐‐‐> Buenos Aires Desembarque do Container Transporte até o Desembaraço na "Deposito Fiscal" Importação Desova do Container Devolução do

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CHILE BUENOS AIRES PASO DE LOS LIBRES ARGENTINA URUGUAI PARAGUAI SÃO PAULO URUGUAIANA BRASIL EXPORTAÇÃO VIA URUGUAIANA (MODAIS RODOVIÁRIO ou FERROVIÁRIO)

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FLUXOGRAMA DAS PRINCIPAIS FASES LIGADAS AO TRANSPORTE RODOVIÁRIO NA EXPORTAÇÃO PARA A ARGENTINA (DESPACHO EM URUGUAIANA) EMBARQUE DO PRODUTO NAS CARRETAS VIAGEM ATÉ URUGUAIANA DESEMBARQUE EM URUGUAIANA ARMAZENAGEM EM DESPACHO DE EXPORTAÇÃO URUGUAIANA EM URUGUAIANA EMBARQUE EM URUGUAIANA TRAVESSIA DA FRONTEIRA DESEMBARQUE EM PASO DE LOS LIBRES ARMAZENAGEM EM DESPACHO DE IMPORTAÇÃO PASO DE LOS LIBRES EM PASO DE LOS LIBRES EMBARQUE EM PASO DE LOS LIBRES VIAGEM ATÉ O

(72)

FLUXOGRAMA DAS PRINCIPAIS FASES LIGADAS AO TRANSPORTE RODOVIÁRIO NA EXPORTAÇÃO PARA A ARGENTINA (REGIME DE TRANSPORTE MIC/DTA) EMBARQUE DO PRODUTO NAS CARRETAS VIAGEM ATÉ O DESPACHO EM REGIME DE ARMAZEM ALFANDEGADO TRANSITO ADUANEIRO (ADUANA DE PARTIDA) INTERNACIONAL VIAGEM ATÉ URUGUAIANA FORMALIDADES NA TRAVESSIA DA FRONTEIRA ADUANA DE PASSAGEM (VERIFICAÇÃO DOS LACRES) VIAGEM ATÉ UM ARMAZEM FORMALIDADES NA ALFANDEG. NA ARGENTINA _ADUANA DE (ADUANA DE CHEGADA) _DESTINO VIAGEM ATÉ O IMPORTADOR DESCARGA NO

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FLUXOGRAMA DAS PRINCIPAIS FASES LIGADAS AO TRANSPORTE RODO/FERROVIÁRIO NA EXPORTAÇÃO PARA A ARGENTINA ESTUFAGEM DO CONTAINER NO TERMINAL FERROVIÁRIO (DESPACHO EM URUGUAIANA) EMBARQUE DO PRODUTO NAS CARRETAS VIAGEM ATÉ O TERMINAL FERROVIÁRIO TRANSFERÊNCIA DA CARGA PARA CONTAINERS EMBARQUE DO CONTAINER NO TREM VIAGEM ATÉ O URUGUIAIANA TRANSBORDO DO CONTAINER DESPACHO EM PARA A FERROVIA URUGUAIANA ARGENTINA (EXPORT./ IMPORT.) VIAGEM ATÉ A ESTAÇÃO DE BUENOS AIRES TRANSFERENCIA DA CARGA NOS CONTAINERS PARA CARRETAS VIAGEM ATÉ O IMPORTADOR

(74)

FLUXOGRAMA DA PRINCIPAIS FASES LIGADAS AO TRANSPORTE RODO/FERROVIÁRIO NA EXPORTAÇÃO PARA A ARGENTINA ESTUFAGEM DO CONTAINER NO EXPORTADOR (REGIME DE TRANSPORTE "TIF/DTA") TRANSPORTE DO CONTAINER VAZIO ATÉ O EXPORTADOR ( VIA RODOVIÁRIA ) ESTUFAGEM DO CONTAINER NO EXPORTADOR TRANSPORTE DO CONTAINER CHEIO DESPACHO EM REGIME "TIF/DTA" ATÉ O ARMAZEM ALFANDEGADO E LACRAÇÃO DO CONTAINER TRANSPORTE DO CONTAINER LACRADO ATÉ A ESTAÇÃO FERROVIÁRIA TRANSFERÊNCIA DO CTR LACRADO PARA O VAGÃO FERROVIÁRIO VIAGEM ATÉ URUGUAIANA TRANSBORDO DO CONTAINER PARA FORMALIDADES NA ADUANA DE PASSAGEM A FERROVIA ARGENTINA (VERIFICAÇÃO DOS LACRES) VIAGEM ATÉ A ESTAÇÃO DESPACHO DE IMPORTAÇÃO DE BUENOS AIRES (RETIRADA DOS LACRES) TRANSFERENCIA DA CARGA PARA CARRETAS VIAGEM ATÉ O IMPORTADOR

(75)

CHILE BUENOS AIRES ARGENTINA URUGUAI PARAGUAI SÃO PAULO

BRASIL

EXPORTAÇÃO (MODAL AÉREO)

(76)

Exercício

Montar o fluxograma de uma exportação

utilizando o modal Aéreo tendo como local de

embarque a Cidade de São Paulo e destino a

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Conclusões

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