TRIBUNA DE PETRÓPOLIS
Quarta-feira, 26 de abril de 2017
ano XIV
nº 17
Volkswagen aposta em design arrojado e muito mais tecnologia
Quarta-feira, 26 de abril de 2017
2
Quarta-feira, 26 de abril de 2017
ElE QUasE dIrIgE sozInho para Você
BMW aposta em design luxuoso com
detalhes arrojados e muita tecnologia
deputados querem reduzir mortes em
acidentes por defeitos de fabricação
A sétima geração do BMW Série 5 chegará ao Brasil no dia 3 de maio. O sedã de luxo traz como principal destaque a tecnologia embarcada voltada para a direção autônoma. Importado de Dingol-fing, Alemanha, tem preços de R$ 315 mil para a versão 530i M Sport e R$ 400 mil na topo 540i M Sport.
Mudanças de design em BMW normalmente são sutis. E com o novo Série 5, a receita sem radicalismos prossegue. A dianteira foi remodelada, com novos para-choques, faróis e luzes de neblina em LED. O rim (grade arredondada e dividida em duas seções) frontal característico da marca está maior e serve de base para uma câmera central, que auxilia estacionar e evita colisões. Na grade, há um sistema de controle de fluxo de ar, que regula a abertura e fechamento dos defletores para melhorar a aerodinâmica e reduzir emissões de CO2.
A traseira também foi redese-nhada, com lanternas mais longas em LED e escapamento duplo. O pacote aerodinâmico M Sport incrementa o visual do sedã exe-cutivo, adicionando saias laterais, para-choques dianteiro e traseiro com desenhos exclusivos.
O novo Série 5 está maior. Mede 4,93 metros de compri-mento, 1,86 metro de largura, 1,47 metro de altura e 2,97 metros de entre-eixos. Ocu-pantes podem esperar maior espaço interno. O porta-malas cresceu 10 litros e agora tem capacidade total de 530 litros. O sedã ainda teve revistos sua distribuição de massas e coefi-ciente de arrasto. O resultado: está 100 kg mais leve e apre-senta resistência ao vento 10%
menor do que seu antecessor.
MECÂNICA
Para o mercado brasileiro, o novo Série 5 terá duas opções de motores a gasolina: quatro cilindros 2.0 litros de 252 cv e 35,7 kgfm de torque. Acelera de 0 a 100 km/h em 6,2 segun-dos. A segunda opção é o seis cilindros em linha 3.0 litros, com 340 cv e 45,8 kgfm de torque. O tempo no teste acima aqui é de 5,1 segundos. Ambos atingem velocidade máxima de 250 km/h.
Seja qual for o motor, a transmissão é automática de oito marchas e tração traseira, tradicional na BMW.
VERSÕES E EQUIPAMENTOS
No Série 5 530i M Sport, há rodas de liga leve de 18 polegadas, faróis em LED, tela multifuncional de 13,3 polegadas, Apple CarPlay,
ban-cos dianteiros esportivos com ajustes elétricos e memória, ar-condicionado automático digital, iluminação ambiente interna, navegação, teto solar elétrico em cristal, abertura e fechamento automático das por-tas, assistente de estacionamento com câmera de ré e sensores de dianteiro e traseiro.
Já na versão topo de linha 540i M Sport, estão disponíveis os itens presentes no 530 com adição de rodas de liga leve de 19 polegadas, faróis em LED adaptativos, sistema de som surround 7.1 Harman Kardon, novos assistentes de direção e estacionamento, Head-up Display, sistema de detecção no-turna de pedestres, entre outros equipamentos.
NÚMEROS
R$ 315 MIL - É o preço da
versão mais em conta do novo BMW Série 5, 530i M Sport, disponível no Brasil a partir do
dia 3 de maio.
252 - É a potência em cavalos
do motor quatro cilindros 2.0 litros que equipa o novo Série 5. Este propulsor permite 0 a 100 em 6,2 s.
340 - Potência em cavalos do
motor mais forte oferecido para o sedã alemão, um seis cilindros em linha 3.0 litros, que proporciona chegar a 100 km/h em 5,1 s.
A UM PASSO DO PILOTO AUTOMÁTICO
A partir do controle de cruzeiro adaptativo e o sistema liga/desliga, o novo Série 5 agrega algumas funções que o aproximam da condução autônoma. Em velocidades até 210 km/h, o sedã se mantém na trajetória, orientando-se tanto pelo veículo à frente como pe-las marcações e faixas na pista. Em velocidades entre 30 e 70 km/h, o gerenciamento permite correções de rota sem as mãos no volante.
Em caso de mudança brus-ca de direção, de acordo com pressão que o motorista exerce no volante, o Série 5 ajusta automaticamente a trajetória. Além disso, ele usa sensores para detectar quanto espaço livre está disponível ao redor do carro. O sistema atua em velocidades até 160 km/h.
Ainda para evitar acidentes, o sedã avisa ao motorista, por meio de vibrações no volante, se outro veículo se aproxima muito lateralmente. Caso o sistema detecte espaço suficiente no lado oposto, conduz o carro automa-ticamente nesse sentido para se afastar da zona de perigo, dentro da faixa de rodagem. Atua entre 30 km/h e 210 km/h.
No novo BMW Série 5, o vão que fica entre as grades tem câmera para auxiliar nas manobras
A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou a criação de uma subcomissão especial para debater e estabelecer a regulamentação do recall de automóveis. Autor da propos-ta, o deputado federal Alexan-dre Valle (PR-RJ) afirma que o objetivo é discutir ações para reduzir e impedir a venda de veículos com defeitos de fabricação.
O deputado alerta que o número de mortes em aciden-tes de trânsito, causados por problemas mecânicos, acaba subnotificado. Mas considera alarmante, devido à frequên-cia elevada de convocações das montadoras para recall de veículos por apresentarem problemas variados e graves, como explosão de airbags, risco de incêndios, falhas em chassis, entre outros.
Através de audiências públicas com a convocação de representantes de montadoras e importadoras de veículos, a subcomissão especial preten-de estabelecer mecanismos para, em caso de recall, os proprietários sejam realmente informados e notificados da necessidade.
PRAZO PARA RELATÓRIO FINAL
A subcomissão tem prazo de 180 dias para realizar os trabalhos e apresentar relató-rio final que possa contribuir para dar mais segurança aos donos de veículos.
No início do mês, apenas uma montadora (Toyota) cha-mou 538 mil carros no maior
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noVas rEgras para rEcall
ElE QUasE dIrIgE sozInho para Você
BMW aposta em design luxuoso com
detalhes arrojados e muita tecnologia
deputados querem reduzir mortes em
acidentes por defeitos de fabricação
dia 3 de maio.
252 - É a potência em cavalos
do motor quatro cilindros 2.0 litros que equipa o novo Série 5. Este propulsor permite 0 a 100 em 6,2 s.
340 - Potência em cavalos do
motor mais forte oferecido para o sedã alemão, um seis cilindros em linha 3.0 litros, que proporciona chegar a 100 km/h em 5,1 s.
A UM PASSO DO PILOTO AUTOMÁTICO
A partir do controle de cruzeiro adaptativo e o sistema liga/desliga, o novo Série 5 agrega algumas funções que o aproximam da condução autônoma. Em velocidades até 210 km/h, o sedã se mantém na trajetória, orientando-se tanto pelo veículo à frente como pe-las marcações e faixas na pista. Em velocidades entre 30 e 70 km/h, o gerenciamento permite correções de rota sem as mãos no volante.
Em caso de mudança brus-ca de direção, de acordo com pressão que o motorista exerce no volante, o Série 5 ajusta automaticamente a trajetória. Além disso, ele usa sensores para detectar quanto espaço livre está disponível ao redor do carro. O sistema atua em velocidades até 160 km/h.
Ainda para evitar acidentes, o sedã avisa ao motorista, por meio de vibrações no volante, se outro veículo se aproxima muito lateralmente. Caso o sistema detecte espaço suficiente no lado oposto, conduz o carro automa-ticamente nesse sentido para se afastar da zona de perigo, dentro da faixa de rodagem. Atua entre 30 km/h e 210 km/h.
A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou a criação de uma subcomissão especial para debater e estabelecer a regulamentação do recall de automóveis. Autor da propos-ta, o deputado federal Alexan-dre Valle (PR-RJ) afirma que o objetivo é discutir ações para reduzir e impedir a venda de veículos com defeitos de fabricação.
O deputado alerta que o número de mortes em aciden-tes de trânsito, causados por problemas mecânicos, acaba subnotificado. Mas considera alarmante, devido à frequên-cia elevada de convocações das montadoras para recall de veículos por apresentarem problemas variados e graves, como explosão de airbags, risco de incêndios, falhas em chassis, entre outros.
Através de audiências públicas com a convocação de representantes de montadoras e importadoras de veículos, a subcomissão especial preten-de estabelecer mecanismos para, em caso de recall, os proprietários sejam realmente informados e notificados da necessidade.
PRAZO PARA RELATÓRIO FINAL
A subcomissão tem prazo de 180 dias para realizar os trabalhos e apresentar relató-rio final que possa contribuir para dar mais segurança aos donos de veículos.
No início do mês, apenas uma montadora (Toyota) cha-mou 538 mil carros no maior
NÚMEROS 538 MIL
Número de veí-culos envolvidos em ‘megarecall’ convo-cado pela Toyota no Brasil no início deste ano
180 DIAS
Prazo para apre-sentação do relatório final que visa contri-buir para a segurança dos donos de veículos
10 MORTES
É a quantidade de vítimas fatais já confirmadas em todo o mundo de-vido à explosão de ‘airbags mortais’ p r o d u z i d o s p e l a Toyota.
recall por ‘airbags mortais’ (da Takata) no Brasil, após a comprovação de que, em outros países, mais de dez mortes já foram confirmadas devido à explosão de airbags. “Muitos acidentes acontecem. Pessoas estão morrendo, so-frendo lesões graves, por cau-sa de defeitos de fabricação. Não dá para continuar assim, até porque o alcance do recall é baixo. Grande parte das pes-soas que compram carro nem ficam sabendo depois da ne-cessidade de fazer recall. Pre-cisamos ter regras definidas para restabelecer a segurança de quem compra um veículo”, explica Alexandre Valle.
Parlamentar do PR fez projeto
capa
MonITorado pElo cElUlar
novo Volksvagen up! oferece controle de funções pelo smartphone
O pequeno Volkswagen up! está de visual repaginado. A linha 2018 do subcompacto re-cebeu ajustes que o enquadram com a nova identidade global da fabricante alemã, além de incorporar novas tecnologias e equipamentos. Estreia a série especial ‘Connect’, caracteriza-da pelo sistema ‘Composition Phone’, que, por meio do apli-cativo ‘maps + more’ permite monitorar funções do veículo pelo smartphone. Preços come-çam em R$ 38 mil, na versão Take, e atingem R$ 57.100,00 na topo High.
Como não temos alterações mecânicas, a maior das novida-des no up! 2018 é o tal sistema ‘Composition Phone’. Ele usa o seu smartphone como central multimídia, via parelhamento Bluetooth. É necessário instalar o aplicativo ‘maps + more’ (An-droid e iOS) para que aconteça a conectividade entre as partes. A partir daí, o sistema de áudio passa a ser controlado através da tela do smartphone. O motorista pode usar tanto o aplicativo Volkswagen como os demais que possui, como o Spotify, o Waze, entre outros. Com o ‘maps + more’ em ação, a tela do celular mostra atalhos para agenda de telefone (pos-sibilitando fazer ou atender ligações), músicas salvas no celular (permitindo escutar a playlist ou selecionar a faixa a ser reproduzida) e chamada para o Volkswagen Service (0800-555-765), no qual é possível solicitar serviços de apoio em relação ao veículo.
Na tela do rádio, são exibi-dos cinco ícones: a navegação (via mapas da TomTom, que são salvos no celular e independem da internet para acesso), o siste-ma de auxílio ao motorista para
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capa
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novo Volksvagen up! oferece controle de funções pelo smartphone
JÁ nas loJas
O up! 2018 já está nas concessionárias. Na Real, um Move up! TSI está disponível para test drive. O modelo pode ser adqui-rido por financiamento, com opções sem entrada. Na Fiorenza, quem fizer o test drive ganha um checklist gratuito de 35 itens no seu usado. Lá, tem taxa zero e planos sem entrada. Já na Distac, tem test drive e o plano de financiamento ‘sempre novo’, que proporciona a troca de carro há cada três anos.
computador de bordo, os instru-mentos do veículo e um sistema de busca para os conteúdos disponíveis, como um endereço ou uma música salva.
VERSÕES E MECÂNICA
O up! 2018 abre com a ver-são take, equipada com pneus de baixa resistência ao rolamento, alerta sonoro de faróis acesos, chave canivete, iluminação do porta-malas e suporte para celu-lar. Nesta configuração, direção elétrica e ar-condicionado, vi-dros dianteiros e travas elétricas, por exemplo, são opcionais (R$ 4.900,00 em um pacote chama-do ‘Take completo’). O motor é o três cilindros 1.0 MPI, com 82 cv de potência e 10,4 kgfm de torque, com etanol.
Na versão ‘intermediária move’ está disponível, além da unidade aspirada, o motor TSI, turbo de 101/105 cv e 16,8 kgfm de torque (gasolina/etanol). Os equipamentos são os presentes no take adicionados com dire-ção elétrica, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas elé-tricas, volante multifuncional com acabamento em couro, iluminação ambiente no painel, computador de bordo, faróis de neblina, rodas de liga leve de 14 polegadas, retrovisores com setas integradas e função ‘tilt down’ e sensor de estaciona-mento traseiro. Os preços são,
na ordem, R$ 48.290,00 (MPI), R$ 50.668,00 com o câmbio automatizado I-Motion, e R$ 52.790 (TSI).
A série especial ‘Connect’, a versão Cross e a topo High são equipadas apenas com o motor TSI. Preços são de R$ 55 mil, R$ 55.600,00 e R$ 57.100,00, respectivamente. A lista de equipamentos na variante mais sofisticada engloba o que há nas demais e adiciona sensores de chuva e luminosidade, a função que acende os faróis automatica-mente por 30 segundos em caso de travar ou destravar as portas, faróis de neblina que se acionam automaticamente em curvas, bancos em couro sintético e o sistema ‘Composition Phone’.
NÚMEROS R$ 38 MIL
É o preço da versão mais em conta do up!, a Take, que não traz nem direção elétrica e ar-condicionado, oferecidos como opcionais
R$ 57.100,00
É o preço da versão topo de linha do novo up!, High, que apresenta equipamentos como sensores de chuva e lu-minosidade e faróis de neblina adaptativos.
Mais informações na página 8
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Quarta-feira, 26 de abril de 2017
VolKsWagEn Up!
A Volkswagen bombou o up! e marcou a personalidade de um desenho que era ques-tionado por ser ‘sem sal’, com novos traços e maior compri-mento. No recheio, mais con-teúdo e conectividade.
O up! 2018 tem agora um capô com vincos mais pronun-ciados e para-choques projeta-dos e musculosos, que deram mais comprimento total ao carro. Ele cresceu 84 mm. Por dentro, o espaço é o mesmo de sempre. Muito bom se conside-rado o tamanho do carro.
Ele me acomoda no banco da frente regulado para os meus
carro maior e com linhas mais fortes
MARCELLUS LEITãO
1,88 metro e continuo cabendo atrás, ao contrário de carros fei-tos para crianças irem apertadas no banco traseiro.
A marca reduziu opções de configuração às favoritas nes-tes dois últimos anos. Assim, reduziu-se de 301 para 20. E, de
quebra, a logística que encarece qualquer coisa.
Nas versões topo Cross up! e High up!, só é oferecido o mo-tor TSI, este, um turbinho que é a cereja do bolo. Responsável por metade das vendas do up!, o TSI é uma joia tecnológica de até 110 cv, que dá ao modelo de 950 quilos, agilidade sem igual na cidade e estrada.
O motor aspirado de até 82 cv permanece na versão de en-trada, a take up! e na move up!, esta última que pode receber o TSI e a única que tem como opção o câmbio automatizado, mas só no motor MPI.
O carro, que vai empla-cando 200 mil unidades desde
2014, amadureceu com novos conteúdos, como a conectivida-de total e o suporte para celular em todas as suas versões.
Para quem pensa em se-gurança, vale lembrar que ele obteve os melhores resultados nos crash tests do Latin NCap entre os compactos e supe-rior a até alguns médios de renome. O uso de aços termo formados em partes estru-turais e a presença de Isofix para cadeirinhas infantis o elevaram ao topo das estrelas.
Suas qualidades elevaram realmente o padrão do seg-mento up! é uma opção a ser considerada na compra de um novo compacto.
