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CONTEÚDOS
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REINVENTA O CONCEITO DE CROSSOVER8
UMA NOVA ORIENTAÇÃO DO DESIGN PARA O SEGMENTO CROSSOVER12
SOFISTICADO DESIGN INTERIOR COM SENSACIONAL QUALIDADE SENSORIAL16
NÍVEIS DE EQUIPAMENTO PARA SATISFAZER OS CLIENTES MAIS EXIGENTES22
AS MAIS AVANÇADAS MOTORIZAÇÕES30
DINÂMICA QUE ROMPE COM O QUE É ESPERADO NUM CROSSOVER34
NOVA PLATAFORMA GLOBAL DA TOYOTA (TNGA)38
ESPECIFICAÇÕES40
IMAGENSDevido às constantes inovações de produto e às especificações locais, as informações precisas sobre equipamentos, especificações técnicas e acessórios citados neste documento estão sujeitos a condições e requisitos locais e poderão, por isso, diferir dos modelos disponíveis na sua área. As cores de carroçaria podem diferir ligeiramente das apresentadas nas imagens deste documento. A legibilidade dos elementos QR Codes® apresentados podem diferir, dependendo do scanner utilizado. A Toyota não poderá ser responsabilizada no caso de o seu dispositivo não conseguir ler algum elemento QR Codes®. A Toyota Caetano Portugal, S.A. reserva-se o direito de alterar quaisquer detalhes de especificações e equipamento sem aviso prévio. • © 2016 Toyota Motor Europe NV/SA (‘TME’). Nenhuma parte desta publicação poderá, de alguma maneira, ser reproduzida, sem o consentimento prévio, por escrito, da Toyota Caetano Portugal, S.A.
REINVENTA O
CONCEITO DE
CROSSOVER
Projetado para se destacar tanto dentro da
gama da Toyota como no seu segmento, o
novo C-HR - ou Coupé High-Rider -
representa a determinação de Akio Toyoda
em permitir uma maior liberdade de estilo e
promover a criatividade da engenharia a
fim de alcançar um design sedutor e um
maior prazer de condução.
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A FRESH VIEW
ON THE CROSSOVER
MARKET
O TOYOTA C-HR mantém-se notavelmente fiel às características gerais dos concept que tanta atenção do público atraíram em Paris, em 2014, e em Frankfurt, em 2015. A suas linhas de coupé são um testemunho da determinação dos seus designers em criar um estilo que se destaca na gama Toyota e reinventar o conceito de crossover de segmento C.
Com o C-HR, a Toyota tem como alvo um perfil claro e singular de cliente. Predominantemente impulsionado por considerações emocionais, este cliente quer individualidade e quer ser o primeiro a passar por novas experiências e produtos. Estilo e qualidade são considerações essenciais em qualquer compra que faz e o automóvel é uma extensão da sua personalidade.
Inspirado pelo que aprendeu nos encontros com esses clientes, o engenheiro-chefe do C-HR, Hiroyuki Koba, focou-se persistentemente no que eram as suas necessidades reveladas durante todo o processo de desenvolvimento, definindo altas exigências no design e na qualidade percebida.
O caráter único do Toyota C-HR demonstra a flexibilidade que a plataforma TNGA (Nova Arquitetura Global da Toyota) proporciona aos responsáveis pelo desenvolvimentos dos veículos nas três principais áreas de design, motorização e dinâmica, permitindo-lhes oferecer uma nova e fresca abordagem neste segmento cada vez mais essencial dos crossovers.
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COM O C-HR, A TOYOTA TEM COMO ALVO UM PERFIL CLARO
E SINGULAR DE CLIENTE.
UMA NOVA ORIENTAÇÃO
DO DESIGN PARA O
SEGMENTO CROSSOVER
O novo Toyota C-HR apresenta um estilo
distinto que introduz um inovador
dinamismo e sensualidade ao segmento
dos crossover, ao combinar a parte
superior de carroçaria de um coupé com a
forte base de um SUV.
UMA NOVA ORIENTAÇÃO DO DESIGN PARA O SEGMENTO CROSSOVER
COM 4360 MM DE COMPRIMENTO, 1795 mm de largura, 1555 mm de altura (Híbrido) e uma distância entre-eixos de 2640 mm, o veículo de produção em série manteve-se notavelmente fiel à linha exterior do concept que foi exibido pela primeira vez no Salão do Automóvel de Paris, em 2014, e que provocou uma excelente reação por parte dos potenciais clientes.
Sob o conceito "Sensual Speed-Cross" e apresentando um tema arquitetónico em diamante com arcos de roda a projetar de forma proeminente os quatro cantos do veículo para enfatizar a força e rigidez deste novo crossover, a estrutura modulada do C-HR combina uma poderosa secção inferior da carroçaria com uma elevada altura ao solo com o fino e elegante perfil de habitáculo de um coupé.
Visto de qualquer ângulo, o modo como o C-HR combina as faces que se assemelham a pedras preciosas com superfícies fluidas e detalhes elegantemente integrados cria um equilíbrio delicado de precisão e sensualidade.
Na frente é dada expressão a uma nova evolução da identidade de design Under Priority e Keen Look da Toyota. A esguia grelha superior flui desde o emblema da Toyota até às elegantes extremidades dos grupos óticos e envolve completamente os cantos dianteiros do veículo.
O movimento da embaladeira escurecida em direção à roda dianteira e traseira, juntamente com o eixo do ombro que atravessa a parte dianteira e traseira, enfatiza a aparência rápida, e a sensação de “levitação” criada pela carroçaria fina. O estilo coupé do C-HR é ainda ampliado pelas pegas camufladas nas portas traseiras (integradas no pilar C) e pela pujante projeção do tejadilho flutuante até terminar numa grande moldura estrutural do defletor de ar traseiro.
Na secção traseira, a forma predominantemente cónica do habitáculo integra uma porta com articulação superior que dá acesso ao espaço de carga que pode acomodar bagagem para 5 pessoas. Em contraste as abauladas cavas das rodas conferem ao novo crossover um aspeto imponente e extremamente poderoso.
Nitidamente destacados do aspeto afilado da carroçaria, os proeminentes grupos óticos traseiros podem também estar equipados com tecnologia LED para conferir à visão traseira do C-HR uma assinatura visual igualmente expressiva.
O MODO COMO O C-HR
COMBINA AS FACES QUE SE
ASSEMELHAM A PEDRAS
PRECIOSAS COM SUPERFÍCIES
FLUIDAS E DETALHES
ELEGANTEMENTE INTEGRADOS
CRIA UM EQUILÍBRIO DELICADO
DE PRECISÃO E SENSUALIDADE.
SOFISTICADO DESIGN
INTERIOR COM SENSACIONAL
QUALIDADE SENSORIAL
Constituindo um novo ponto de partida
para a Toyota, o estilo interior representa
um novo conceito de design 'Tecnologia
Apelativa' que combina a funcionalidade da
tecnologia de ponta com um estilo
apelativo e que está na moda. Inclui uma
zona focada no condutor dentro de um
espaçoso e arejado habitáculo.
SOFISTICADO DESIGN INTERIOR COM SENSACIONAL QUALIDADE SENSORIAL
O ACOLHEDOR ambiente do habitáculo foi gerado pela impercetívelarquitetura por camadas do painel de bordo, que continua até aos painéis das portas com uma ornamentação elegante e uma secção em piano lacado. Oferece um contraste entre uma superfície curva e linhas angulosas, resultando num ambiente moderno e confortável.
A zona que está focada no condutor incorpora detalhes inovadores e uma avançada e acessível tecnologia. Todos os comandos e botões, assim como o ecrã tátil de 8” - associado a um redesenhado e melhorado sistema de navegação Toyota Multimédia '16 e ampliados serviços de conectividade - estão ligeiramente orientados para o condutor.
Em conjunto com o desenho assimétrico da consola central, essa posição faz com que todos os comandos estejam facilmente ao alcance do condutor, continuando a permitir, no entanto, o acesso do passageiro dianteiro a botões e comandos relevantes.
Ao dispor de um ecrã tátil destacado e não integrado no painel de bordo, o tablier é consideravelmente mais baixo do que o normal, melhorando ainda mais a visibilidade do condutor.
O banco dianteiro, com uma exclusiva conceção em duas zonas, combina uma fina secção superior mais desportiva com uma secção inferior mais acolchoada e de apoio lateral reforçado, com esta diferença a ser destacada através da utilização de diferentes tons, texturas e padrões dentro do estofo.
Aspirando a uma qualidade sensorial (QS) de topo no seu segmento e sabendo que o cliente do C-HR também vai ter em consideração as marcas premium na sua “lista de compras”, o interior do C-HR foi concebido com a mais precoce participação da equipa Europeia QS da Toyota no processo de design de qualquer modelo
produzido até hoje.
Trabalhando de perto com a equipa de design do quartel-general da Toyota para manter o conceito original do estilo do interior, a equipa QS concentrou-se cuidadosamente na qualidade das peças bem como na consistência do granulado, da textura, da forma, da cor e da iluminação de cada elemento, até mesmo nos mais pequenos detalhes dos assentos.
Reforçando a ligação entre o design interior e exterior, muitos comandos e botões têm um formato semelhante, refletindo a forma de diamante do exterior da carroçaria. O mesmo tema em diamante é também visível no revestimento do painel da porta, no revestimento do teto, na forma da grelha dos altifalantes.
O INTERIOR DO C-HR FOI
CONCEBIDO COM A MAIS
PRECOCE PARTICIPAÇÃO
DA EQUIPA EUROPEIA QS
DA TOYOTA NO PROCESSO
DE DESIGN DE QUALQUER
MODELO PRODUZIDO ATÉ
HOJE.
15 Uma escolha cuidadosamente considerada de acabamentos é essencial para a expressão harmoniosa e consistente de um novo interior que se quer com a aparência de ser feito numa única peça. Existem três acabamentos principais da superfície – com aspeto de pele para todas as superfícies de fundo, um suave granulado de todas as superfícies de toque e um granulado técnico para todos os elementos funcionais, tais como os comandos.
Os elementos decorativos têm acabamento de piano black em cinza acetinado de alta qualidade e a clara iluminação azul da instrumentação e dos comandos operativos foi cuidadosamente afinada para assegurar uma cor consistente, mesmo em superfícies refletoras adjacentes de cores diferentes.
Este novo design interior excecional está disponível com três diferentes apontamento de cor: Cinza Escuro, Azul e Castanho.
Refletindo a procura por parte do seu
cliente-alvo, o Toyota C-HR pode ser
equipado com uma grande variedade de
equipamentos.
NÍVEIS DE EQUIPAMENTO
PARA SATISFAZER OS
montada à frente e um radar de ondas milimétricas para detetar veículos e peões na estrada à sua frente. Se for detetado o risco de colisão, automaticamente avisará o condutor com um sinal sonoro e um alerta visual no monitor multi-informações. Ao mesmo tempo, a Assistência de Travagem de Pré-colisão entra em ação para proporcionar uma força de travagem adicional no momento em que o pedal do travão é pressionado. Se o sistema determinar que a possibilidade de uma colisão frontal com um veículo ou um peão é extremamente elevada, os travões são aplicados automaticamente para ajudar a evitar a colisão ou para ajudar a reduzir o impacto da mesma. O progresso feito pela Toyota nesta tecnologia permitiu-lhe reconhecer e reagir à presença de peões e de veículos e fazer com que funcione numa gama mais ampla de velocidades.
Cruise Control Adaptativo (ACC) com Função de Seguimento até à Velocidade Máxima
NÍVEIS DE EQUIPAMENTO PARA SATISFAZER OS CLIENTES MAIS EXIGENTES
INDO DE ENCONTRO às exigências do cliente C-HR , o novoCrossover da marca apresenta-se com 3 níveis de equipamento principais: Active (apenas na motorização 1.2T), Comfort e Exclusive. Existe ainda 2 packs de equipamento: O Pack Style adicionado ao nível Comfort e o Pack Luxury ao nível Exclusive. Os clientes que procuram uma viatura bem equipada poderão usufruir de assentos aquecidos, um sistema de entrada inteligente (smart entry and start), vidros escurecidos, estofos em pele, um sistema de estacionamento melhorado S-IPA (Simple Intelligent Parque Assist), jantes de liga leve de 18 polegadas com design exclusivo.
Dando continuidade ao compromisso da marca com a segurança a Toyota tem vindo a democratizar vários equipamentos de segurança avançada sob a designação Toyota Safety Sense. O C-HR não é exceção, com inclusão dos mais recentes sistemas de segurança ativa. O sistema de pré-colisão (PCS), Cruise Control Adaptativo (ACC), Aviso de saída de faixa de rodagem (LDA) e Luzes dos Máximos Automáticas (AHB) disponível a partir da versão base: Active. A partir do nível seguinte: Comfort, o Toyota Safety Sense adiciona ainda o sistema de Reconhecimento de sinais de trânsito (RSA).
TOYOTA SAFETY SENSE
As tecnologias de segurança ativa do Toyota Safety Sense ajudam a reduzir o risco de uma colisão e resultam em benefícios adicionais tornando a vida mais fácil para o condutor e reduzindo a sua fadiga. Sistema de Pré-Colisão (PCS)
A velocidade superior a 10 km/h até à velocidade máxima do veículo, este sistema utiliza um sensor de câmara monocular
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O sistema de Cruise Control adaptativo com Função de Seguimento até à Velocidade Máxima do novo Toyota C-HR usa o mesmo radar de ondas milimétricas aplicado pelo sistema de Pré-Colisão para manter uma distância segura para o veículo da frente, chegando mesmo a imobilizar o C-HR, se necessário, acelerando suavemente de novo até atingir a velocidade de cruzeiro pré-selecionada desde que a estrada esteja livre à sua frente.
Alerta de Mudança de Faixa de Rodagem (LDA)
O Alerta de Mudança de Faixa de Rodagem usa a câmara no pára-brisas para monitorizar a posição do veículo entre marcações na faixa de rodagem da estrada. Se considerar que o novo Toyota C-HR está prestes a sair da sua faixa de rodagem sem que o indicador de mudança de direção tenha sido utilizado, o sistema emite um sinal sonoro e acende um aviso no monitor multi-informações. Se o veículo continuar a sair da sua faixa será aplicada uma ligeira força na direção para ajudar o condutor a devolver o veículo à sua trajetória.
Luz de Máximos com Controlo Automático (AHB)
A Luz de Máximos com Controlo Automático utiliza a mesma câmara, montada no pára-brisas, do Alerta de Mudança da Faixa de Rodagem. É capaz de reconhecer as luzes de veículos que se aproximam ou do trânsito à frente, mudando automaticamente as luzes de máximos para médios para evitar encandear os outros utentes da estrada. Depois volta a ligar o feixe de máximos logo que o caminho está livre, maximizando a iluminação noturna e o campo de visão do condutor.
Reconhecimento de Sinais de Trânsito (RSA)
O Reconhecimento de Sinais de Trânsito usa a câmara frontal para reconhecer sinais principais de aviso e de proibição nas vias rápidas/ autoestradas. Estes são, posteriormente, mostrados no monitor multi-informações, reduzindo o risco de que o condutor não esteja
consciente dos limites de velocidade, da existência de faixas bloqueadas e outras informações importantes.
Avançados sistemas de segurança e de assistência ao condutor O novo Toyota C-HR está disponível com sistemas adicionais que fomentam uma condução mais segura, dando ao condutor uma melhor informação em tempo real sobre a área imediatamente em torno do carro, incluindo um Alerta de Ângulo Morto (BSM) e Alerta de Tráfego Transversal na Traseira (RCTA). O Alerta de Ângulo Morto usa sensores de radar montados nas extremidades traseiras do veículo para detetar veículos próximos, em faixas adjacentes, quando estes entram no ângulo morto do condutor. O condutor é alertado para a sua presença por meio de indicadores de alerta LED no espelho retrovisor na porta do lado adequado do carro. Os indicadores LED permanecem iluminados enquanto o veículo em causa estiver no ângulo morto. Se o condutor acionar os indicadores de mudança de direção, com a intenção de entrar em rota de colisão com esse veículo, os LEDs piscam rapidamente para chamar ainda mais a atenção para o perigo iminente.
Os mesmos radares são utilizados para fornecer o Alerta de Tráfego Transversal na Traseira, monitorando os veículos que se aproximam de ambos os lados à medida que o Toyota C-HR faz marcha-atrás para sair de um espaço de estacionamento, avisando o condutor caso sejam detetados quaisquer veículos.
Um novo sistema inteligente de sensor de estacionamento ajuda a evitar o tipo de toques a baixa velocidade que podem acontecer durante manobras de estacionamento, independentemente das ações do acelerador e do travão. É igualmente capaz de mitigar os danos caso o contacto ocorra.
Sistema Simples de Assistência Inteligente ao Estacionamento (S-IPA) O novo Toyota C-HR está equipado com o novo sistema Simples de Assistência Inteligente ao Estacionamento (S-IPA) da Toyota, que usa uma matriz de sensores para identificar lugares de estacionamento válidos e objetos circundantes. Os aperfeiçoamentos nesta tecnologia permitem que a mesma funcione em espaços de estacionamento até 22 por cento menores do que anteriormente. O condutor pára o carro ao lado do espaço de estacionamento, prime um único botão S-IPA e este orienta o carro para a posição correta para o ocupar em manobra de marcha-atrás. Este sistema foi desenvolvido para utilizar os sensores de extremidades para a assistência ao estacionamento.
AS MAIS AVANÇADAS
MOTORIZAÇÕES
O Toyota C-HR tem ao seu dispor uma gama
de motores desenvolvidos para
proporcionar exatamente a resposta
envolvente e assertiva que o condutor
procura. Algo que é especialmente verdade
no caso da versão full hybrid (única no
segmento), cujas caraterísticas intrínsecas
são a garantia de uma condução suave e
refinada, sem movimentos bruscos.
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EQUIPADO COM A MAIS RECENTE GERAÇÃO da motorização híbrida, o Toyota C-HR gera emissões de CO2 de apenas 86 g/km - valor sem rivais no seu segmento - e regista um consumo médio de combustível de apenas 3,8 l/100 km.
Sendo capaz de gerar 122 cv, esta nova motorização híbrida não só é mais eficiente e mais leve do que a que vem substituir, como também oferece um desempenho mais rápido. As profundas alterações feitas no motor resultaram numa eficiência térmica de 40% - um resultado que constitui um record mundial numa unidade propulsora a gasolina.
Outros componentes do sistema híbrido foram tornados mais leves e mais pequenos, além de terem sido reposicionados para um melhor acondicionamento, contribuindo ainda mais para o baixo centro de gravidade deste automóvel.
Esta nova motorização híbrida oferece a resposta e a fluidez próprias de um estilo de condução dinâmica que se adapta particularmente à filosofia de design dinâmico do C-HR.
O Toyota C-HR está igualmente disponível com tração à frente com um novo motor de 1,2 litros, turbo, que foi estreado no Auris. Com um rendimento máximo de 116 cv e 185 Nm, esta unidade acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades gera emissões de CO2 a começar nas 135 g/km e alcança um consumo combinado de combustível de 5,9 l/100 km.
NOVO SISTEMA HÍBRIDO
O novo Toyota C-HR estreia uma nova geração da motorização híbrida que é imagem de marca da Toyota, a primeira de uma nova família de motorizações que se baseia nos dois pilares que tornaram
os híbridos da Toyota tão populares entre os condutores de todo o mundo: por um lado a sua eficiência no uso do combustível, por outro a condução tranquila e despreocupada que asseguram. A Toyota tem focado muitos dos seus esforços no objetivo de tornar esta nova geração de híbridos ainda mais fácil e intuitiva de conduzir. O sistema foi criado para proporcionar uma resposta natural, imediata mas suave a qualquer solicitação do pedal do acelerador. Refinado e confiante, o sistema oferece o nível certo de prestações.
E, claro, a economia de combustível foi também melhorada, tal como fica demonstrado no valor de consumo combinado de apenas 3,8 l/100km. O novo sistema híbrido tem agora uma apresentação mais compacta e mais leve, como reflexo de uma série de significativos progressos em tecnologia de bateria, do motor elétrico e do motor a gasolina.
AS MAIS AVANÇADAS MOTORIZAÇÕES
ESTA NOVA MOTORIZAÇÃO
HÍBRIDA OFERECE A
RESPOSTA E A FLUIDEZ
PRÓPRIAS DE UM ESTILO DE
CONDUÇÃO DINÂMICA QUE SE
ADAPTA PARTICULARMENTE À
FILOSOFIA DE DESIGN
25 A nova bateria híbrida dispõe de uma maior densidade energética. Enquanto a sua potência total foi mantida, o seu tamanho foi reduzido em 10%. E, para além disso, pode agora absorver mais 28% de energia na mesma quantidade de tempo, o que significa as recargas se tornaram mais rápidas. Os motores elétricos são menores em tamanho, mas também proporcionam uma melhor relação peso-potência. E a eficiência térmica do motor a gasolina atinge mais de 40 por cento - um record mundial em unidades a gasolina.
Motor a gasolina melhorado
O sistema híbrido do Toyota C-HR utiliza um motor de ciclo Atkinson, a gasolina, de 1.8 litros VVT-i. No entanto, comparado com a 3ªgeração
Prius, a unidade foi completamente redesenhada para alcançar uma economia de combustível significativamente melhor. O fluxo da gasolina, a combustão, a refrigeração e o controlo de detonação foram todos melhorados, passando ainda a ser feita uma utilização muito mais eficaz da recirculação dos gases de escape.
A Toyota desenvolveu um sistema de recuperação de calor que utiliza os gases de escape para acelerar o aquecimento do líquido de arrefecimento do motor. Isto significa que é possível poupar combustível porque o sistema híbrido é capaz de parar o motor mais cedo e com mais frequência quando não é necessário deslocar o veículo. O motor também alcança mais rapidamente a temperatura ótima de funcionamento graças a um novo sistema de arrefecimento de dupla passagem que pode reduzir o volume de líquido de arrefecimento que flui para dentro do motor, quando necessário, ajudando a melhorar a eficiência durante o tempo frio.
Outros tipos de progressos foram feitos para reduzir as perdas de energia, nomeadamente através da eliminação de atrito. Estas medidas incluem o uso de rolamentos de biela de secção fina e revestidos com resina e uma corrente de baixo atrito na árvore de cames. O atrito criado pelas saias dos êmbolos, pela peças giratórias e pela bomba de óleo foi reduzido e uma nova bomba de água elétrica ajudou a reduzir o nível de perdas.
A adoção de molas cónicas do tipo "colmeia" permitiu reduzir a carga do trem de válvulas. E, para garantir uma melhoria global, o motor inteiro foi submetido à análise CAE para alcançar a melhor rigidez e para reduzir ruídos e vibrações.
Os sistemas de admissão e escape estiveram sob especial atenção, o que teve como resultados os progressos na filtragem do ar, na eficiência na utilização de espaço, na fiabilidade e silêncio de funcionamento e na própria forma como o motor “respira”. O filtro de ar é mais pequeno e mais baixo, o que permitiu que os designers diminuíssem a altura da linha do capot. O novo sistema de admissão tem um sistema que cria claramente menos ruído em diversas frequências e a conduta de admissão é feita num material poroso que suprime a ressonância.
Uma conduta de admissão de ar fresco foi adicionada para garantir um amplo volume de ar obtida a velocidades de auto-estrada e uma estrutura inteligente de separação ar/fluido foi incluída para impedir que a água ou a neve se misturassem com o ar da admissão. No caso de a conduta de ar fresco se encher com água ou neve, é usada uma entrada secundária como conduta de admissão de ar.
Um silenciador mais fino garante um ótimo desempenho e redução de ruído, ao mesmo tempo que melhora a aerodinâmica da parte inferior da carroçaria e evita qualquer entrada de ruido no espaço disponível na bagageira.
O bloco do motor tem canais em V perfurados que reduzem perdas na pressão da água. Há também um novo espaçador da camisa de água que ajuda a controlar as temperaturas na parede do cilindro na câmara de combustão, reduzindo o atrito e impedindo a detonação do motor que, por sua vez, favorece o ponto de ignição.
O arrefecimento do motor foi melhorado com uma nova estrutura de módulo de refrigeração e junção e pela linha de capot mais baixa que ajuda a reduzir o centro de gravidade do novo Prius. Existe uma aba atrás da grelha do radiador que fecha automaticamente quando não é necessário o fluxo de ar, melhorando o desempenho aerodinâmico e favorecendo a economia de combustível.
Se, por um lado, o arrefecimento do motor ajuda a melhorar o desempenho anti-detonação, por outro pode levar a um aumento das perdas do calor de refrigeração. Para ajudar a combater este efeito, os engenheiros da Toyota desenvolveram um novo espaçador da camisa de água para controlar a temperatura na superfície do cilindro. Desta forma consegue-se que o óleo do motor se mantenha quente com menor viscosidade e reduz a flutuação da temperatura, o
AS MAIS AVANÇADAS MOTORIZAÇÕES
Unidade de controlo de potência Bateria Híbrida
que contribui para reduzir o atrito e permite a criação de mais binário por parte do motor. Na extremidade superior da escala de temperatura reduz as temperaturas na câmara de combustão. A potência máxima do motor de 98 cv é entregue às 5200 rpm, sendo o binário máximo de 142 Nm às 3600 rpm.
A melhor eficiência térmica do mundo
A eficiência térmica é uma medida que revela o quão bem um motor converte a energia disponível no seu combustível em energia utilizável para propulsão do veículo.
Como resultado do sistema de recirculação dos gases de escape de grande volume, das melhorias na eficiência da combustão e das formas inovadoras de gerir calor e de reduzir o atrito, o motor do novo Prius atinge um máximo de 40 por cento de eficiência térmica, um record mundial para motores a gasolina produzidos em massa. Um valor que é superior aos 37 por cento da unidade de 1.5 litros do primeiro Prius e aos 38,5 por cento do motor de 1.8 litros do modelo da terceira geração Prius.
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Isso significa que há menos dependência do motor a gasolina a velocidades mais altas, melhorando a economia de combustível. Motores elétricos mais pequenos e melhores
Os dois motores-geradores são totalmente novos e são menores e mais leves do que antes para se adequarem ao novo design multi-veios do transeixo, sem impacto negativo sobre a economia de combustível.
Maior velocidade do motor e nova refrigeração forçada da água de convecção em vez de refrigeração a ar melhoram a eficiência do motor elétrico (MG2), que fornece 53 kW de potência e 163 Nm de binário.
Unidade de controlo de potência totalmente redesenhada
A unidade de controlo de potência (PCU) foi completamente redesenhada, o que resulta numa redução de 33 por cento em tamanho, uma economia de peso de seis por cento e uma redução das perdas elétricas de 20 por cento. A PCU é o coração eléctrico multi-funções do veículo, abrigando o inversor/booster de voltagem, um conversor DC / DC para alimentação auxiliar e o controlo eletrónico para os motores-geradores.
Em vez de um alternador acionado por correia, o novo C-HR usa um conversor DC/DC para recarregar a bateria auxiliar de 12 volts usando a energia da bateria híbrida.
Bateria híbrida de hidretos metálicos de níquel
A bateria de hidretos metálicos de níquel (NiMH) é mais compacta e encontra-se debaixo dos assentos traseiros, libertando espaço de carga. Aumentando a eficiência de arrefecimento e a gama de regeneração.
Melhoria da recirculação dos gases
O sistema de recirculação de gases de escape tem um refrigerador EGR que reduz a temperatura do gás que está a ser circulado, reduzindo assim a temperatura da mistura e suprimindo a detonação do motor. Assim se torna possível avançar o ponto de ignição, o que contribui para uma melhor eficiência térmica. As perdas de arrefecimento.
Transeixo com veios múltiplos – uma estreia num híbrido
O sistema híbrido de nova geração tem um transeixo redesenhado que oferece um desempenho mais eficiente, ocupa menos espaço e tem um peso reduzido. As suas dimensões menores (nomeadamente a diminuição do comprimento em 59 milímetros), permitiram que a bateria auxiliar fosse transferida para o compartimento do motor.
O transeixo alberga quatro componentes: dois motor-geradores elétricos (MG1 e MG2); uma engrenagem planetária simples; e uma engrenagem de redução para a unidade final. O MG1 serve principalmente como gerador, convertendo qualquer excedente de energia do motor a gasolina em eletricidade, que pode ser armazenada na bateria híbrida. Serve igualmente como motor de arranque do motor a gasolina. O MG2 é o motor de acionamento elétrico, que também atua como gerador quando o carro está em modo de travagem regenerativa. Faz mover o veículo desde o arranque, a baixas velocidades e no modo EV (Veículo Elétrico) e é o único método de propulsão quando o veículo está em marcha-atrás.
Software híbrido melhorado
As atualizações do software do sistema híbrido permitem ao C-HR obtenha mais do seu sistema elétrico de propulsão, permitindo-lhe acelerar numa faixa de rotações baixa. Tornou igualmente possível que a gama de velocidades do motor elétrico (o intervalo no qual o motor elétrico pode ser utilizado exclusivamente) fosse aumentada em 60 por cento em comparação com a terceira geração Prius.
MOTOR 1.2T: BOA PERFORMANCE E BAIXOS CONSUMOS
O motor 1.2 Turbo usa tecnologias avançadas que permitem que o
motor possa mudar do ciclo Otto para o ciclo Atkinson sob baixas cargas, dispondo de camaras de combustão desenhadas para proporcionar elevada turbulência, um coletor de escape integrado na cabeça do cilindro e gestão avançada do calor.
O motor 1.2T adiciona um sistema de injeção direta, bem como um turbo arrefecido a água assim como o próprio intercooler. Além disso, o sistema VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) - conhecido do Aygo e Yaris 1.0, é atualizado passando a ser VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide), que permite ainda mais flexibilidade na abertura das válvulas que permite utilizar 2 ciclos de funcionamento.
A combinação destas tecnologias permite extrair ao máximo as performances, assim como ser extremamente eficiente. Com uma cilindrada de 1197 c.c., o motor rende 116 CV e um binário constante de 185 Nm entre as 1500 e as 4000 rpm sendo capaz de acelerar o novo Toyota C-HR de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos e velocidade máxima é de 190 km/h. Valores muito bons apesar de um forte foco na redução do consumo de combustível e de emissões de CO2 - o novo Crossover rubrica 5,9 litros/100 km no ciclo combinado e 135 g/km de CO2.
Gestão de Calor Avançada
Um dos fatores fundamentais para conseguir um tão reduzido consumo de combustível sem comprometer as performances é a utilização de uma compressão mais elevada. Mas, geralmente, quando a compressão aumenta também é maior o risco de combustão descontrolada, também conhecido como detonação.
A elevada taxa de compressão do 1.2T de 10:1 só foi possível alcançar graças à adoção de uma série de técnicas e tecnologias fulcrais que melhoram o controlo sobre o processo de combustão. Dessa forma o risco de detonação pôde ser evitado.
Em primeiro lugar, as condutas de admissão foram concebidos para gerar um fluxo mais intenso e uma coluna de ar em forma de “vórtice vertical”, assim como a forma do êmbolo foi otimizado para melhorar a turbulência no cilindro. Como resultado, a mistura de combustível e ar de admissão realiza-se mais depressa e a mesma torna-se mais homogénea. Daqui resulta uma mais elevada velocidade de combustão – o que ajuda a evitar a detonação.
29 A gestão avançada do calor é, em si mesma, uma ótima forma de melhorar a economia de combustível, mas é também uma forma de reduzir o risco de detonação. O motor foi concebido de tal forma que a temperatura de cada peça individual foi otimizada. Por exemplo, a parte inferior dos êmbolos é arrefecida por jatos de óleo e o arrefecimento da cabeça do motor é independente do bloco do motor. Assim se torna possível reduzir a temperatura na câmara de combustão, mantendo-se o bloco suficientemente quente para reduzir o atrito.
A injeção direta contribui igualmente para uma redução do calor uma vez que ajuda a arrefecer a câmara de combustão. E o ar comprimido proveniente do turbo passa através do intercooler, que utiliza um circuito independente de arrefecimento (a água) de baixa temperatura.
Binário a baixos regimes e resposta rápida
Graças ao turbocompressor de baixa inércia, o sistema de válvulas VVT-iW e o sistema de injeção direta D-4T a trabalhar em conjunto garantem uma excelente entrega de binário a partir das mais baixas rotações. Em parceria com o sistema de admissão de condutas variáveis, fica assegurada uma resposta imediata à reação do pedal do acelerador.
O sistema de injeção foi recentemente desenvolvido para o motor 1.2T. Com design compacto, é ideal para utilização num motor de pequena cilindrada. Permite, além disso, múltiplas injeções por ciclo e a uma pulverização do combustível com largura otimizada e comprimento reduzido garante a qualidade da combustão, independentemente do regime ou da carga do motor.
De Otto para Atkinson
O sistema VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) opera tanto no lado da admissão como no de escape e permite maximizar o binário em todas as velocidades de rotação do motor. Além disso, o novo sistema VVT-iW (Variable Valve Timing - intelligent Wide) permite atrasar o fecho da válvula de admissão, o que significa que o motor
pode operar tanto no ciclo Otto como no Atkinson. Este último é utilizado em condições de carga extremamente baixas, quando a válvula de admissão permanece aberta por uma fração de tempo, mesmo no início da fase da compressão, permitindo que parte do ar comprimido regresse a conduta de admissão. Como resultado, o curso de compressão efetivo é encurtado, as perdas por bombeamento são reduzidas (uma vez que a pressão no pistão é inferior) e a válvula do acelerador pode abrir mais.
Como um mestre do “ponta - calcanhar”: Transmissão Manual Inteligente (iMT)
Pela primeira vez na gama Toyota o novo Toyota C-HR 1.2T está equipado com um novo sistema chamado "Transmissão Manual Inteligente". Assim como um mestre da técnica ponta - calcanhar, o sistema automaticamente aumenta as rotações do motor quando o condutor efetua uma redução assegurando trocas de velocidade suave. O sistema também funciona quando engrena uma velocidade mais alta, a fim de melhorar o conforto para o condutor e passageiros, reduzindo choques na embraiagem. Um bom arranque é também assegurado e o risco de o deixar ir abaixo é quase nulo – uma boa notícia para todos os aprendizes a pilotos.
Stop & Start rápido e suave
A gestão do motor foi especificamente desenvolvida para assegurar um arranque rápido e suave do motor quando o sistema Stop & Start está em funcionamento. Quando o motor é parado, a gestão controla a posição do pistão do primeiro cilindro colocando-o a meio do ciclo de compressão, para que ao reiniciar, através da injeção estratificada (no primeiro cilindro) de forma a contrariar as vibrações. Ao mesmo tempo, retardando a ignição, o aumento de binário é garantido, impedindo que o motor acelere excessivamente e, consequentemente, originando um arranque seguro e tranquilo.
DINÂMICA QUE ROMPE
COM O QUE É ESPERADO
NUM CROSSOVER
A conceção e o desenvolvimento do chassis
do Toyota C-HR recebeu toda a atenção por
parte do engenheiro-chefe Hiroyuki Koba,
ele próprio um apaixonado pela condução.
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DYNAMICS THAT BELIE
DESDE O INÍCIO do projeto Hiroyuki Koba viajou milhares de
quilómetros por estradas europeias de forma a compreender não só os requisitos da rede rodoviária mas também a maneira de conduzir dos Europeus.
"Tenho notado, por exemplo, que os Europeus têm um estilo de condução muito mais fluido, com base numa observação mais precisa do tráfego", observa Hiroyuki Koba. "Eles evitam obstáculos simplesmente adaptando a sua trajetória e velocidade, concentrando-se para manter a velocidade para avançar de modo eficiente, enquanto no resto do mundo a abordagem preferida é muitas vezes a de, simplesmente, parar. Isso levou-nos a trabalhar com a nossa equipa europeia sobre a precisão da condução em todos os aspetos deste novo veículo. Queríamos atingir um desempenho ao nível do de um competente hatchback do segmento C".
Com o seu centro de gravidade baixo e suspensão traseira multibraços, a nova plataforma com base na TNGA constituiu o ponto de partida ideal para garantir que todas as caraterísticas do chassis puderam ser concebidas para obter uma resposta imediata e natural às solicitações do condutor. O engenheiro-chefe Hiroyuki Koba esteve envolvido em todas as mais importantes avaliações dinâmicas e decisões, assegurando que a sua visão "Resposta, Linearidade e Consistência" pôde ser executada na perfeição.
Em particular, a direção foi concebida para ser perfeitamente linear o que, em conjunto com o controlo otimizado do rolamento da carroçaria, permite que o Toyota C-HR seja incrivelmente preciso para um crossover. Limitar os movimentos da carroçaria, que geralmente afetam mais os automóveis altos, tem igualmente uma influência direta sobre o conforto. Mesmo nas estradas Europeias
muito castigadas por utilização intensa, este modelo mantém a sua postura e a sua precisão de forma notável, aumentando a confiança e o prazer de condução.
Resposta, Linearidade e Consistência
Durante toda a fase de desenvolvimento, o engenheiro-chefe
Hiroyuki Koba manteve-se fiel à sua visão de "Resposta, Linearidade e Consistência". 'Resposta' refere-se ao facto de que o carro precisa de ser responsivo e reagir imediatamente a qualquer input do condutor. ‘Linearidade’ significa que a resposta do veículo deve surgir gradualmente, e precisamente em linha com a solicitação do condutor. E ‘Consistência’ refere-se a como o automóvel reage da mesma maneira e forma previsível, não importa a velocidade ou em que circunstâncias. Hiroyuki Koba acredita que, assegurando estes três elementos, o carro pode incutir verdadeira confiança, tornando a condução mais envolvente e divertida.
DINÂMICA QUE ROMPE COM O QUE É ESPERADO NUM CROSSOVER
DURANTE TODA A FASE DE
DESENVOLVIMENTO, O
ENGENHEIRO-CHEFE HIROYUKI
KOBA MANTEVE-SE FIEL À SUA
VISÃO DE "RESPOSTA,
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Na traseira a suspensão multilink contribui de forma significativa para a experiencia de condução envolvente. A base da última geração Prius, o primeiro modelo a ser produzido sobre a plataforma GA-C. No entanto, para o Toyota C-HR foi modificada de acordo com as exigências de Hiroyuki Koba, especialmente em termos de controlo, estabilidade e conforto de rolamento. Graças a um apoio específico da suspensão, os ângulos dos componentes da suspensão foram otimizados – um elemento que foi fundamental para proporcionar a este Crossover de segmento C a sua condução ágil e similar a um hatchback apesar do aumento de altura do veículo. Diferente do Prius, o C-HR utiliza uma rótula para a ligação do braço inferior, N ° 2. Isto proporciona um elevado nível de rigidez de torção, e permite ótimo desempenho através das forças laterais que atuam sobre as rodas traseiras. O amortecedor está inclinado para a frente, reduzindo a carga da estrada e melhora o espaço para bagagem. A nova e rígida plataforma GA-C sobre a qual o C-HR foi
desenvolvido constituiu um excelente ponto de partida. Para assegurar uma condução precisa a suspensão dianteira de estrutura MacPherson foi desenvolvida especificamente para o Toyota C-HR. Suspensão essa que inclui um eixo de rotação de braço que foi concebido para reduzir drasticamente a fricção de direção, permitindo uma direção suave e precisa. Para assegurar um adorno da carroçaria e comportamento semelhante a um hatchback, a barra estabilizadora de grande diâmetro está diretamente ligada à barra de suporte através de uma ligação estabilizadora.
NOVA PLATAFORMA
GLOBAL DA TOYOTA
(TNGA)
A Toyota C-HR colhe os benefícios da Nova
Plataforma Global da Toyota (TNGA).
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TOYOTA NEW GLOBAL
O TOYOTA C-HR é o segundo modelo a ser desenvolvido sobre a Nova Plataforma Global da Toyota (TNGA) esta nova plataforma GA-C, adaptada estrategicamente para ir de encontro aos requisitos específicos de um Crossover do segmento C, elegante, com uma dinâmica envolvente, demonstra como o desenvolvimen-to da nova plataforma não é uniformizada, mas permite fle-xibilidade e manipular com facilidade vários tipos de veículos. A utilização da nova plataforma provou ser fundamental para ir de encontro à determinação do engenheiro-chefe Hiroyuki Koba “de não comprometer design ou a performance de condução” contribuindo para o superior prazer de condução do novo Crossover, o seu estilo próprio e o seu fundamental desempenho de segurança.
Baixo Centro de Gravidade
Em termos de dinâmica, o design básico da plataforma GA-C permite um baixo centro de gravidade – no caso do Toyota C-HR, é o mais baixo do segmento. O benefício é sobretudo ao nível da estabilidade e equilíbrio especialmente em curva, com uma redução significativa do adornar da carroçaria.
A posição de condução mais baixa é novamente um benefício da plataforma TNGA, mas com o Toyota C-HR os designers elevaram o ponto de anca quando comparado com o Prius, como consequência da posição mais elevada procurada pelos clientes de um crossover. A Adaptabilidade da plataforma GA-C é ainda demonstrada pela distância entre-eixos mais curta que o Prius (2,640 vs 2,700mm) com vias mais largas do trem dianteiro e traseiro (+20mm frente, +10mm
traseira). Essas mudanças refletem os diferentes requisitos do segmento Crossover.
Compartimento do motor reorganizado
A Nova Plataforma Global da Toyota (TNGA) permite repensar o compartimento do motor, com a disposição dos componentes revista e realocados mais abaixo no espaço permitindo baixar o centro de gravidade do veículo. No C-HR a nova plataforma permitiu que o motor esteja ligeiramente inclinado para trás, dando origem a uma linha de capot mais baixa e maior liberdade aos designers, bem como, contribuindo para o centro de gravidade mais baixo. Embora o novo Prius conte com uma motorização exclusivamente híbrida, o C-HR oferece ambas as motorizações, híbrida e a gasolina. A plataforma GA-C é capaz de acomodar cada um destes propulsores sem comprometer o comportamento, estilo ou equilíbrio do chassis do veículo.
O SUPERIOR DESEMPENHO DE
SEGURANÇA ESTÁ INERENTE À
PLATAFORMA TNGA, COM A
PRIORIDADE DADA PARA
ALCANÇAR OS MAIS ALTOS
PADRÕES DE SEGURANÇA
ATIVA E PASSIVA.
37 Elevada rigidez para um superior comportamento dinâmico e conforto de condução
A plataforma GA-C combina com a elevada rigidez da carroçaria do Toyota C-HR para proporcionar uma excelente capacidade de resposta que é coerente e linear às solicitações de quem o conduz. A qualidade do chassis elimina a necessidade de tornar a suspensão mais firme até atingir o nível desejado de comportamento dinâmico, evitando assim, qualquer compromisso no conforto de condução. Liberdade de design com uma altura do veículo reduzida
Para além da linha de capot mais baixa devido à inclinação do motor a plataforma GA-C também permite alcançar uma altura inferior total do veículo. Este tem sido um aspeto importante para a equipa de design C-HR na produção da poderosa secção inferior da carroçaria com uma elevada altura ao solo com o fino e elegante perfil de
habitáculo de um coupé que permite ao Toyota C-HR destacar-se entre os seus rivais de crossover do segmento C. Ao mesmo tempo, o teto baixo não compromete no espaço da frente ou traseiro, graças às posições de assento mais baixas possibilitadas pela nova plataforma.
Segurança
O superior desempenho de segurança está inerente à plataforma TNGA, com a prioridade dada para alcançar os mais altos padrões de segurança ativa e passiva. As novas plataformas da Toyota e design dos veículos têm como objetivo atingir os exigentes padrões estabelecidos pelos principais programas de testes de colisão independentes no mundo, apoiados pelo desempenho avançado das funções e sistemas do Toyota Safety Sense, que se encontra de série no novo Toyota C-HR.
O Toyota C-HR sobre a plataforma GA-C em testes dinâmicos em Nürburg - Alemanha
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IMAGENS
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2016 Toyota C-HR http://bit.ly/2epfxua
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