by E+P Meyer Werft reestrutura todos os seus processos de armazenamento

REsultados

Rastreamento de lote confiável de todas as peças

Reestruturação e otimização de todos os processos

solução

Sistema de Gestão de Armazéns LFS Controle da Frota de Caminhões usando TLS

Introdução de Transmissão de Dados sem Fio

dEsafio

Reestruturar todo oprocesso logístico de armazenamento

Locais de armazenamento bem

diferentes, como o armazém de aço, o armazém central, os espaços abertos e o armazenamento de contêineres

Meyer Werft reestrutura todos

os seus processos de

armazenamento

A Meyer Werft, em Papenburg, está entre as empresas de construção naval mais modernas do mundo. Como parte de uma reestruturação completa de todos os processos de ar-mazenamento, a empresa implementou o sistema de gestão de armazéns LFS da Ehrhardt + Partner. Após a substituição de diferentes sistemas, uma variedade de locais de armaze-namento– um armazém de aço, integrando depósitos de chapas de metal, perfis e de tubos, um armazém central com um armazém integrado vertical, cantilever e de cabo, áreas abertas e um contêiner de armazenamento totalmente automatizado – será, no futuro, administrada e dirigida com apenas uma potente central WMS, isso é, “Warehouse Management System“, que é como quem diz, sistema de gestão de armazéns.

Quem não está familiarizado com as imagens de televisão dos enormes navios de cruzeiro que se movem com uma precisão de centímetros através do Ems para o mar aberto

WaREhousE ManagEMEnt

by E+P

MEyER WERf t gMbh

do Mar do Norte? Com apenas 300 metros de comprimento total, os navios transatlânticos podem acomodar até 2.500 passageiros. Alguns destes navios têm até onze restauran-tes e acomodam um teatro com 1.000 lugares onde navios de cruzeiro deste porte são construídos, também são arma-zenados muitos materiais, como nos mostra a experiência. 20.000 toneladas de aço são usadas em apenas um navio de luxo, sem mencionar seu aprestamento: de uma colher de chá ao interior completo do teatro, para a Meyer Werft, em Papenburg, cada componente deve estar no momento certo com a pessoa certa, e, claro, no lugar certo.

Definitivamente, isso não é uma tarefa fácil. As mais altas exigências são feitas aqui, especialmente na área de gestão de armazéns. “Até agora, toda a gestão de armazéns estava sendo realizada com uma solução de 1984 que, de tantas vezes que foi emendada e alterada ao longo dos anos, não só já quase não podia ser mais utilizada, como sua utiliza-ção implicava gastos demasiados altos”, explica Erwin Santen, gerente de TI da Meyer Werft que trabalha há mais de 40 anos na empresa de construção naval de Papenburg com mais de 200 anos de idade e gerência familiar.

“Desde 1997 que queríamos iniciar esse projeto , já que, com o software que tínhamos, estávamos sempre batendo em barreiras. Nosso objetivo era implementar um software padrão que fosse eficiente e orientado para o futuro, que nos permitisse controlar com segurança todos os locais de armazenamento do estaleiro.

Para este extenso projeto, procuramos muito tempo o par-ceiro certo, capaz de implementar uma solução confiável e

que satisfizesse nossas exigências para essa questão tão complexa e desafiadora.”

Requisitos do Projeto

Entre as mais sofisticadas tarefas fundamentais do projeto de armazenamento está com certeza o funcionamento ini-cial do armazém de aço, onde milhares de toneladas de cha-pas, perfis e tubos de diferentes lotes são armazenados. A partir de cada uma dessas matérias-primas armazenadas acabam sendo produzidos inúmeros componentes. Para cada uma destas peças, a Meyer Werft deve sempre ser capaz de provar de qual lote veio uma peça específica. Além disso, para o armazém de aço, a aplicação do princípio FIFO é tão importante quanto à confiabilidade do inventário per-manente e a disponibilidade de materiais. De acordo com Andreas Leffers, que também é responsável pelo comando do projeto de armazenamento para a Meyer Werft, “o arma-zém de aço é um dos lugares mais difíceis de armazena-mento. Nos últimos anos, tentamos várias vezes organizar este armazém, mas o conceito nunca foi implementado de forma consistente. Nosso objetivo era, além de substituir a miscelânea de soluções existentes, implementar a transmis-são de dados via rádio no armazém de aço e, não menos importante, integrar um sistema de controle de transporte que funcionasse para todos os movimentos de material em toda a empresa.” Ao escolher o Sistema de Gestão

de Armazéns, os construtores navais chamaram três fornecedores alemães de software de gestão de armazéns. O fator decisivo para a escolha do sistema de gestão de ar-mazéns LFS do especialista em logística Ehrhardt + Partner foi, principalmente, a alta gama de funções da versão pa-drão do sistema de gestão de armazéns líder de mercado, o alto grau de parametrização do software e, finalmente, a grande confiança no fornecedor, o que é essencial para a realização de um projeto tão complexo.

Locais de Armazenamento

A Meyer Werft possui vários locais de armazenamento descentralizados e todos serão futuramente gerenciados pelo LFS. Além do armazém de aço, integrando os depósi-tos de chapas de metal, de perfis e de tubos, a mundialmen-te famosa empresa gerencia um armazém central com um armazém integrado vertical, um armazém de cantilever e um armazém de cabos, bem como áreas abertas. Um armazém de contêiners totalmente automatizado completa a gama de diferentes locais de armazenamento.

Armazenamento de Aço - Primeira Fase do

Projeto

Na primeira fase do projeto, em julho de 2003, o armazém de aço da Meyer Werft foi modernizado com o uso do sistema LFS. O armazém está dividido em três áreas distintas: no depósito de metais, são estocadas chapas de metal com um comprimento máximo de doze metros e uma largura de até 3,2 metros. Antes da modernização do armazém, a

espes-sura do material aqui armazenado variava de cinco a 200 milímetros; após a introdução do LFS, a Meyer Werft limitou o número de qualidades preservadas a cerca de 40 dimen-sões diferentes dos materiais. As espessuras padrão - por exemplo, do casco exterior dos gigantes do oceano - estão entre dez e 25 milímetros. Atualmente, o de-pósito situado a um quilômetro do estaleiro armazena 1.500 toneladas de materiais. Através da implementação do LFS, a Meyer também garante a realização do princípio FIFO: para todas as dimensões de chapas foram criados dois espaços de armazenamento - um para a entrada e outro para a da. Se todas as chapas forem transferidas do local de retira-da, elas passam então a ser automaticamente armazenadas neste lugar e o espaço vizinho se tornará o novo local para retirada. Além disso, por meio da introdução de terminais de transmissão de dados via rádio nos guindastes, hoje em dia é também possível realizar rapidamente o armazenamento e a retirada sem perda de tempo. O LFS também garante a gestão integral e a administração de todos os números dos lotes de chapas de metal no estoque desde a entrada até a saída de mercadorias. No estoque de perfis são armazena-das atualmente 1.200 tonelaarmazena-das de perfis. O comprimento dos perfis de referência pode ser de até dez metros. As cer-ca de 4.300 toneladas de tubos com um único comprimento de até doze metros são mantidas no depósito de tubos. Tan-to no seTan-tor de tubos, quanTan-to no de perfis, são aplicadas eti-quetas de código de barras aos produtos aquando de sua entrada. Na retirada, o código de barras é lido pelos funcio-nários por meio de terminais de recolha de dados.

Meyer Werft GmbH

Empresa familiar com sede em

Papenburg, Alemanha

Fundada em 1795

3.100 pessoas

Armazenamento de Contêineres -

Segunda Fase do Projeto

Com os seus três níveis de armazenamento, o armazém de contêineres, totalmente automatizado, dispõe de um total de 350 lugares de armazenamento. Aqui são estocados mó-veis, paredes, carpetes e cabines de passageiros inteiras, entre outras coisas. Após a entrega das mercadorias, o LFS coleta os dados do conteúdo do contêiner e os relaciona com os respectivos contêineres. Embora os itens individuais possam ser coletados separadamente dos contêineres em paletes e em outros contêineres, a grande vantagem deste armazenamento é a preparação perfeita: conforme a fase de construção ou de aprestamento do navio, contêineres cor-respondente estocados são retirados por completo do ar-mazém pelo LFS e transportados, no tempo exato, através do sistema de controle de transporte associado, para a doca onde está sendo feita a construção. Elementos pré-montados, como cabines completas de passageiros, já não serão colo-cados peça por peça no local. Pelo contrário: estas peças, obtidas de diversos fornecedores, já estarão sendo prepa-radas para a montagem final, após o que serão entregues em contêineres, podendo assim, atualmente, ser instaladas rapidamente no navio de luxo no local da construção.

Armazém Central - Terceira Fase do

Projeto

A maioria dos até 120.000 produtos diferentes que são ne-cessários para a construção e o aprestamento de cada na-vio de cruzeiro está alojada no armazém central. Partindo da unidade de acionamento e da estação de tratamento de água, ao longo de todo o equipamento de teatro, até os vá-rios guardanapos de pano dos restaurantes e a parede de escalada livre, que mais tarde será ligada à chaminé do na-vio de luxo - porque o interior é diferente para cada transatlântico, itens repetidos dificilmente serão armazena-dos. O que faz com que os requisitos sobre o sistema de gestão de armazéns LFS sejam correspondentemente ele-vados. No armazém integrado vertical com capacidade para 2.400 lugares amplos de armazenamento são estocados to-dos os consumíveis, desde braçadeiras para tubos até itens interiores, como torneiras de alta qualidade ou tapetes feitos para um navio específico. O armazenamento e a remoção praticamente não são realizados através do número dos itens; os produtos armazenados são gerenciados pelo LFS

quase exclusivamente através dos números do pedido. Peças maiores e produtos paletizados grandes demais para os paletes Euro ou para as caixas de grade são armazena-dos em 1.344 amplos locais de armazenamento cantilever. Mercadorias resistentes às condições atmosféricas, tais como as peças de condicionadores de ar, cujos números de série e de lote são registrados e administrados na íntegra pelo LFS, podem, além disso, ser armazenadas na grande área aberta de armazenamento do estaleiro. Os bens arma-zenados e os lugares de armazenamento dispõem sempre de códigos de barras. De essa forma, por transmissão de dados via rádio pode ser antecipadamente reservado um lugar fixo para as mercadorias, onde, em seguida, elas são armazenadas. No depósito de cabos no armazém central são estocadas atualmente cerca de 200 bobinas de cabo com cerca de cem itens diferentes. Tal como sucede no ar-mazém de aço, também no caso dos cabos o LFS garante uma gestão detalhada da quantidade residual. Se um con-junto de artigos estiver chegando ao fim, o sistema de gestão de armazéns dessa área de armazenamento repõe atempa-damente seu estoque com produtos vindos de depósitos externos. Além disso, o sistema de gestão de armazéns LFS também administra o número de bobina de cabo dos cabos coletados. As peças grandes, que são fornecidas à Meyer Werft especificamente para cada navio, são armazenadas nos pavilhões de transição, igualmente geridos pelo LFS e com espaço de 336 lugares de armazenamento. Com o auxílio de um guindaste, as peças são colocadas no meio dos pavilhões abertos.

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Resultados do Uso do LFS

“Para nós, o resultado mais importante da modernização do armazenamento foi a substituição do velho, ultrapas-sado e antiquado software de gestão de armazém de 1984”, afirma Erwin Santen sobre o projeto atual da Meyer Werft. “Agora, todos os armazéns parciais ou depósitos, com seus requisitos variados, são geridos pelo modular-mente projetado Sistema de Gestão de Armazéns LFS”. Marco Ehrhardt, sócio-gerente da Ehrhardt + Partner Group, acrescenta: “Em contraste com os sistemas de gestão de armazéns programados individualmente, o LFS se trata de um software padrão. Aperfeiçoamentos do nosso software sempre podem ser facilmente integra-dos com o software de clientes. A Meyer Werft optou, assim, por um sistema que garante a segurança no futu-ro. Na realidade, o sistema da Meyer Werft, com as suas tarefas específicas, é um verdadeiro indivíduo. No entan-to, devido à sua alta funcionalidade, nosso software pa-drão também pode preencher todas as exigências de uma empresa tão única como a Papenburg Meyer Werft.”

Ehrhardt + Partner

Ehrhardt + Partner é um dos principais especialistas em logística de armazenamento do mundo. Fundada em 1987, desenvolveu-se em um grupo de empresas com atuação internacional e com mais de 300 funcionários em seis localidades. Em conjunto com as suas subsidiá-rias, o grupo Ehrhardt + Partner oferece soluções com-pletas e integradas para logística de armazenamento de forma unificada. A gama de produtos do grupo E+P inclui o sistema de armazenamento LFS, o computador de fluxo de material LFS.mfc, as soluções de gerencia-mento de transporte LFS.tms, a gestão de separação LFS.pm para uma eficiente separação por controle de voz, incluindo também soluções de transmissão de da-dos via radio, planejamento e consultoria do armazena-mento, serviços de hospedagem e cloud, soluções espe-cíficas para clientes e seminários de armazenamento. As soluções da E+P estão presentes com sucesso nos cinco continentes. Atualmente encontram-se na lista de refe-rência do grupo mais de 700 indústrias de armazenamen-to locais bem-sucedidas.

Visão gERal

O sistema de fácil utilização LFS garante a máxima transparência

Todos os processos de entrada e saída de mercadorias foram reestruturados e otimizados através da utilização do software.

O inovador sistema líder de mercado LFS garante o rastreamento confiável do lote de todas as peças.

Processamento de informações otimizado devido à modernização econômica do armazém.

Através da aplicação de rádio e

frequencia, todas as reservas podem ser realisadas com o LFS em tempo real.