BOLETIM TÉCNICO 66/2011
MANUTENÇÃO E SERVIÇOS PERIFÉRICOS NAS TRANSMISSÕES JEEP 45RFE e 42RE
CUIDADOS COM OS FLUIDOS:
O fluido ATF+4 DEVE sempre ser utilizado em veículos que foram abastecidos originalmente na fábrica com ATF+4.
O ATF+4 é compatível com o ATF+3 e pode ser utilizado para completar o nível das transmissões de veículos que utilizam normalmente ATF+2 ou ATF+3.
NÃO UTILIZE ATF+2 ou ATF+3 para completar
transmissões que utilizam originalmente fluido ATF+4. O uso de fluidos não recomendados podem resultar em
falha de funcionamento da transmissão. Normalmente ocorrerão mudanças fora de tempo, patinação, desgaste anormal e falha eventual, devido à quebra das
moléculas do fluido incorreto e formação de verniz. Evite estas condições utilizando somente fluido recomendado pelo fabricante.
Um nível muito baixo de fluido ocasiona admissão de ar no circuito pela bomba misturando-se ao fluido.
Ocorrerá formação de espuma diminuindo a pressão geral do sistema, causando danos à transmissão. Um nível muito alto de fluido causa formação de espuma também devido ao batimento do fluido pelas partes móveis da transmissão (engrenagens, rolamentos, tambores, eixos, etc.). Isto causa também baixa pressão do sistema
ocasionando as mesmas condições de um nível muito baixo de fluido. Em ambos os casos, as bolhas de ar causam superaquecimento do fluido, oxidação e formação de verniz os quais interferem com o funcionamento das válvulas e embreagens. A espuma também causa expansão do fluido resultando em nível mais alto de fluido e eventual vazamento pelo respiro ou tubo de enchimento da transmissão. Nível muito alto de fluido pode ser confundido com vazamento da transmissão se a inspeção pelo técnico não for cuidadosa.
ADITIVAÇÃO DO FLUIDO
A Chrysler recomenda fortemente que não se adicionem
quaisquer fluidos extras à transmissão, a não ser aqueles fluidos indicados pela fábrica. Uma exceção é o uso de corantes especiais para detectar vazamentos. Vários
aditivos “especiais” e suplementos apareceram no mercado alardeando que melhoram a qualidade das mudanças e
prolongando a vida útil da transmissão. Estes aditivos também dizem melhorar o funcionamento da embreagem do conversor de torque e inibir o superaquecimento, a
oxidação, formação de borra e verniz. Estas alegações não foram corroboradas pela Chrysler e portanto, estes
aditivos não devem utilizados. A utilização de “vedadores” de vazamento das transmissões também deve ser evitada, desde que podem afetar adversamente a integridade dos retentores e vedadores da transmissão.
CUIDADOS COM O VEDADOR DO FILTRO (45RFE)
O vedador do filtro primário de óleo DEVE ser instalado totalmente e rente com o corpo da bomba de óleo. NÃO instale o vedador no pescoço do filtro e tente depois instalar o conjunto de filtro+vedador na bomba como se fosse um só conjunto. Isto resultará em danos à
transmissão. Instale ao invés o vedador em seu alojamento no corpo da bomba primeiro e depois o filtro. Assente o vedador com o auxilio de um martelo plástico. Posicione o filtro de reposição no corpo de válvulas e após o conjunto na bomba de óleo. Instale o parafuso de fixação que fixa o filtro no corpo de válvulas. Aperte o parafuso com um
torque de 5 Nm.
VERIFICAÇÃO DO NIVEL DE FLUIDO
As transmissões 45RFE, 42RE, 44RE, 46RE e 48RE possuem uma vareta para verificação do nível de óleo. Está localizada no lado direito do motor (lado do passageiro). A tampa da vareta e tubo de enchimento deve ser bem limpa antes de sua remoção para evitar que materiais estranhos entrem no
sistema. Poeira, graxa e outros materiais estranhos
alojados na tampa poderão cair dentro da transmissão senão forem previamente removidos. Tome tempo para limpar estas peças antes de remover a vareta.
MODELO 45RFE OU 545RFE: (Utilizada nos motores V8)
1. O fluido da transmissão deverá estar na temperatura normal de funcionamento para uma verificação correta de nível. Dirija o veículo se necessário para obter a temperatura ideal de verificação de 82ºC. O conversor de torque é alimentado tanto na posição “P” como na posição “N” da alavanca seletora.
2. O motor deverá estar em marcha lenta por pelo menos um minuto, com o veículo em piso nivelado.
3. Aplique o freio de estacionamento.
4. Posicione a alavanca seletora em “P” para se
certificar que a verificação de nível seja correta. 5. Limpe o topo do tubo de enchimento e da vareta para
6. Remova a vareta de verifique o fluido como segue: (a) O nível correto aceitável de fluido deverá estar na
área hachurada da vareta ou na área entre as marcações FRIO e QUENTE (COLD e HOT).
(b) O nível máximo de fluido deverá estar na marca HOT com uma seta.
(c) O nível incorreto é na marca COLD ou abaixo dela. (d) Se o nível de fluido estiver baixo, adicione
somente fluido MOPAR ATF+4 para corrigi-lo. Não SOBREABASTEÇA a transmissão.
MODELO 42RE, 44RE, 46 RE.
1. O fluido da transmissão deverá estar na temperatura normal de funcionamento para uma verificação acurada do nível. A temperatura normal de verificação é de 82ºC.
2. Posicione o veículo em uma superfície nivelada. 3. Aplique o freio de estacionamento.
4. Movimente momentaneamente a alavanca seletora em todas as posições. Movimente então a alavanca para a posição NEUTRO.
5. Limpe o topo do tubo de enchimento e da vareta para evitar que impurezas entrem na transmissão.
6. Remova a vareta e verifique o fluido como segue: (a) O nível aceitável de fluido deverá estar na área
hachurada da vareta.
(b) O nível de óleo máximo deverá estar na marca MAX indicada por uma seta.
(c) Abaixo do mínimo ou na marca LOW, o nível de fluido estará incorreto.
(d) Se o fluido estiver na marca LOW, adicione fluido MOPAR +4 suficiente para corrigir o nível. NÃO SOBREABASTEÇA.
VERIFIQUE O FLUIDO MENSALMENTE
SUBSTITUA O FLUIDO E FILTROS A CADA 50.000 KM
REMOÇÃO DO CARTER E FILTROS DE ÓLEO.
1. Levante e calce o veículo com cavaletes ou no elevador.
2. Posicione uma bandeja larga e rasa sob o cárter da transmissão.
3. Remova os parafusos de fixação frontais e laterais do cárter.
4. Solte somente os parafusos que fixam a parte traseira do cárter da transmissão.
5. Lentamente destaque a parte frontal do cárter da
transmissão permitindo que o fluido seja drenado para a bandeja. Uma ferramenta de tapeceiro plana de
bata cuidadosamente nas laterais do cárter com um martelo plástico.
6. Levante o cárter e remova os parafusos remanescentes que fixam o cárter à transmissão.
7. Ao passo que o cárter é mantido nivelado, abaixe-o para longe da transmissão.
8. Remova o restante de fluido do cárter para a bandeja coletora.
9. Remova o único parafuso que fixa o filtro ao corpo de válvulas da transmissão.
10. Separe o filtro do corpo de válvulas e bomba de óleo e descarte-o.
11. Remova e descarte o vedador do filtro de óleo da parte inferior da bomba de óleo.
12. Se for trocar o filtro de retorno do radiador (sugerido), utilize uma ferramenta especial para remover o filtro da transmissão (NOTA: Somente a transmissão 45RFE ou 545RFE.)
13. Descarte o óleo usado corretamente, sem prejudicar o meio ambiente.
14. Inspecione o fundo do cárter e o ímã quanto à
excessivas partículas de metal. Uma leve camada de material de fricção no fundo do cárter não indica problemas a menos que acompanhada de patinação ou demora nos engates.
15. Utilizando um solvente indicado, limpe o ímâ e o cárter.
16. Utilizando uma ferramenta de remoção de juntas apropriada, limpe completamente todo material de junta original da superfície da transmissão e do cárter. NOTA: Para a transmissão 42RE a junta do cárter pode ser reutilizada. Inspecione as
superfícies de vedação da junta. Se elas estiverem perfeitas, limpe a junta de quaisquer materiais estranhos antes de reinstalá-la.
17. Deixe drenar a maior quantidade de fluido usado possível da transmissão. Quanto mais fluido sair, melhor.
INSTALAÇÃO DO FILTRO E CÁRTER
1. Instale um novo vedador do filtro primário no alojamento da bomba de óleo. Assente o vedador
utilizando uma martelo plástico apropriado, ou outra ferramenta adequada.
CUIDADO: O vedador do filtro de óleo primário deverá ser instalado rente ao corpo da bomba de óleo. NÃO INSTALE o vedador no pescoço do filtro e tente instalar o conjunto na bomba. Isto resultará em danos para a transmissão.
2. Posicione o filtro novo em sua posição no corpo de válvulas e após na bomba de óleo.
3. Instale seu parafuso de fixação no corpo de válvulas. Aperte-o com um torque de 5 Nm.
4. Se for trocar o filtro de retorno do trocador de calor (radiador), instale um novo na transmissão. Aperte o filtro com um torque entre 12 e 14 Nm.(NOTA: o filtro de retorno do radiador somente é utilizado nas transmissões 545RFE E 45RFE).
5. Aplique uma camada de selante semi-secativo na superfície de assentamento do cárter no corpo da transmissão. Para a transmissão 42RE, reinstale a junta ou instale uma nova junta.
6. Posicione o cárter na transmissão.
7. Instale seus parafusos de fixação na carcaça da transmissão. Aperte-os cuidadosamente com um torque 12 Nm. Permita que a junta seque por pelo menos 30 minutos.
8. Abaixe o veículo e abasteça a transmissão com o
fluido MOPAR +4, conforme descrito mais abaixo neste boletim.
ABASTECIMENTO DA TRANSMISSÃO
Para evitar sobreabastecimento da transmissão após troca ou reforma, execute os procedimentos a seguir:
1. Remova a vareta de óleo e instale um funil limpo no tubo de abastecimento da transmissão.
2. Adicione uma quantidade inicial de MOPAR +4 na transmissão.
(a) Se somente o fluido e filtro foram trocados, comece adicionando 5 litros de fluido MOPAR +4.
(b) Se a transmissão foi reformada completamente e o conversor de torque substituído ou drenado, comece adicionando 11,3 litros de fluido MOPAR +4 à transmissão.
(c) Verifique o nível do fluido da transmissão e corrija conforme necessário, seguindo as instruções deste boletim.
Redação: APTTA Brasil – Associação de Profissionais Técnicos em Transmissão Automática.
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