Diagnostico_Dualogic

(1)

Câmbio Dualogic

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

Apreentação 05

Generaidade 06

Vantagen do itema 07

Componente do grupo eetrohidráuico 08

Grupo de potência 09

Grupo da eetrovávua 12

Eetrovávua EV1 e EV2 12

Eetrovávua EV3 e EV4 13

Eetrovávua EV0 14

Atuador da embreagem CsC (Clucth Slave Cylinder ) 17 Vita interna do grupo da eetrovávua 17

Circuito hidráuico competo 18

NCD – Nó do Câmbio Duaogic® ₁₉

Pin out do NCD 20

Arquitetura eetrônica 21

senore 22

Aavanca do comando do câmbio (joytick) 22

Borboeta do voante (opciona) 23

senore de poição do atuadore de eeção e engate 24

senor de poição da embreagem (PlCD) 25

senor de preão de óeo 27

Interruptor de freio 28

senor de rotação da árvore primária

(rotação da embreagem) 28

senor de veocidade 29

Interruptor da porta do condutor 29

senor de temperatura do motor e enor de

temperatura do ar 29

(7)

Piçõe da aavanca de cmand d câmbi (jyick)

31 Md de fncinamen a/mana

32 Md NorMAl/sPort

32 Fae da ca de macha

33 Abea da pa d veíc

34 Chave em p

34 Chave em macha/m deigad

34 Paida d m

34 Pó-paida

34 Aancada e pgeã

35 Deaceeaçã

35 Veíc em decive

35 siciaçã de mdança paa NEutro

36 siciaçã de mdança paa é

36 Deigand  m

37 segança d iema

37 Pcedimen epeciai

38 sangia da embeagem

38 Depeizaçã d acmad

38 Apendizad d en de piçã d aad

da embeagem (

kiss point

)

39 A-apendizad de fim de inha/manençã

39 Apendizad da (nva) eeváva

40 A-adapaçã da embeagem

(các d degae da embeagem)

40 Canceamen d gp de dad

41 tanfeência de dad eaíic

41 Apendizad d bõe d vane

41 Chice d cnjn eehidáic

42 Eqema eéic - si Dagic

®

₄₃

Códig de faha

44 reaçã d em de ecvey

68 Dicinái

68

(8)

Aprstação

Nee c vam aa  fncinamen d Câmbi Dgic® _{de maneia mai écnica,} aba-hand a infmaçõe cm fc n diagnóic de incnveniene e na çã de faha. também eá abdad  fncinamen d iema na óica d ciene fina (ái) paa  enendimen da eaégia de fncinamen e paa a cea peaçã d iema.

(9)

Gralidads

o câmbi Dagic® _{é m iema de anmiã amáica geenciad p ma nidade} eeônica chamada de NCD - Nó d Câmbi Dagic® _{e az cm pincipai vanagen a} mehia d cnf a diigi e mehia n endimen d cmpnene da anmiã. o cnjn eehidáic d câmbi Dagic®_:

• Namudançademarcas

• Noacionamentodaembreagem • Solicitaçãodetorquedemotor

o veíc eqipad cm  câmbi Dagic® _{pem} ma aavanca de cmand d câmbi d ip jyick e nã pem peda de embeagem.

o câmbi pde fncina cnfme da mdaidade: MANUAL , na qa  mia icia dieamene a mdan-ça de macha aavé d acinamen d jyick  da bbea ccada n vane.

AUTO, na qa  iema decide qand efea a mdança de macha.

M

(10)

Vatage do itema

• DisponibilidadedemodoMANUALouAUTO

• Elevaçãononíveldesegurançadedireçãoatravésdeumcontrolequeprevineoserrosdo mia e impede  acinamen ince d iema de anmiã

• Reduçãodoconsumodecombustívelematé5%quandooperaemmodoAUTO(ciclourba-n)

• Reduçãonasemissõesdepoluentes • Prazeraodirigir

Qad cmpaaiv ene  câmbi mecânic e a anmiã amáica  CVt e  câmbi Dagic®_: Câmbio mecânico Câmbio Aut. ou CVT Câmbio Dualogic® Pe 0 - - -Eficiência enegéica 0 - 0

Inepçã de qe na ca de macha 0 ++ +

Fexibiidade na eaégia de cne 0 ++ ++

Ecnmia de cmbíve 0 - - +

Qaidade de ca de macha 0 ++ 0

senaçã de epividade 0 - +

C d pd 0 - -

-C de manençã 0 --

-Legenda: o câmbi mecânic é mad cm efeência. o aib “+” ignifica vanagem be  câmbi mecânic. o aib “-” ignifica devanagem be  câmbi mecânic. o aib “0” ignifica qe nã pi nem vanagem nem devanagem be  câmbi mecâni-c.

(11)

Compots do grupo ltrohidráulico

o gp eehidáic é m cnjn fmad p 2 pae pincipai:

Grpo de potêcia

Cniíd pe eevaói de óe, eebmba e acmad de peã. Pi a fnçã de gea e mane a peã hidáica neceáia paa  fncinamen d iema.

Grpo da eetrováva

Pi a fnçã de anfma a enegia hidáica (peã geada pe gp de pência) em mvimen aavé d gp de piõe de eeçã e de engae de macha. Ee piõe aam dieamene n eix de cmand d câmbi.

Cmpnene

1. Gp de Pência 2. Gp da Eeváva

(12)

Grpo de potêcia

o gp de pência em cm fnçã fnece enegia hidáica paa  acinamen da embeagem e da mdança de macha. o vae de peã de inha de abah d iema eã cmpeendid ene 35 ba e 50 ba (a 20°C).

Cmpnene:

1. Eebmba de engenagen 2. Acmad de peã 3. reevaói de óe

4. tb de envi de aa peã 5. tb de en de óe 6. spe de fixaçã

Reervatório de óeo

Pi a fnçã de amazena  óe d iema a baixa peã.

Cmpnene 1. tampa

2. Cnexã de en de óe 3. Cnexã cm a eebmba

4. rea paa a fixaçã d defe de óe 5. reevaói

(13)

Óeo hidráico

o iema Dagic® _{é m iema hidáic fechad e nã neceia de eabaecimen } ca de óe n e peíd de vida. Apena em cndiçõe epeciai em qe pde ce a neceidade de biiçã de cmpnene eá neceái ep  óe.

N eevaói de óe eã peene a maca de níve máxim e níve mínim, qe devem e veificada em pcedi-men de manençã.

Caracterítica do óeo

Nme cmecia: tea Cs sPEED C: amaea

Paa veifica  níve de óe eá neceái execa  pcedimen de depe-izaçã d acmad hidáic. Ee pcedimen pdeá e execad cm axíi d apaeh aead (EDI).

Eetrobomba

A eebmba é cmpa p ma bmba de engenagen mvida p m m eéic de cene cnína.

A eebmba é aivada qand a peã d iema eá abaix d va mínim e é deai-vada qand a peã pea  va máxim.

Cmpnene 1. M eéic

2. Bmba de engenagen 3. Cnec eéic d m

(14)

Acmador hidráico

o acmad pi a fnçã de mane ma eeva de enegia hidáica (peã) paa fncinamen d aade mem qe a eebmba ee-ja deigada.

I evia qe a eebmba eja igada a cada ca de macha.

Defetor de óeo

o defe de óe pi a fnçã de evia qe  óe pe-izad n acmad eja egichad em pae qene d m em ca de pa d acmad.

I eeva a egança cna incêndi em ca de acidene.

Caracterítica do Compoete

Componente Característica

Óe hidáic Nme cmecia: tea Cs sPEED C: amaea

Eebmba Vazã epecífica é de 0,25 cm³/açã

(15)

Grpo da eetrováva

Ee biema pi a egine fnçõe: • Controlaroatuadordaembreagem

• Controlaraseleção,engateedesengatedasmarcas

Eetrováva EV1 e EV2

Pem a fnçã de cna a peã d óe paa a da câmaa d aad de engae/ deengae da macha.

sã váva d ip ppcina de peã,  eja, a peã de óe na aída da váva depende d va da cene eéica de acinamen. Dea fma é píve cna a fça execida pe aad de engae cnand a peã de óe hidáic qe chega aé ee. o gáfic a egi ma a cva caaceíica da váva de cne ppcina de peã.

(16)

Caracterítica

• Acorrentedecomandovariade0a2,5AeécontroladadiretamentepeloNódoCâmbio Dagic® • Temumacapacidademáximadevazãode7l/mincomdiferencialdepressãode10bar • Aresistênciaelétricadoenrolamentoéde2,5+/-6%a20°C

Fcioameto

Qand a eeváva EV1 f acinada,  óe peizad é diecinad paa a câmaa dieia d aad de engae, pvcand e mvimen n enid de engenamen de ma-cha ímpae.

Qand a eeváva EV2 f acinada,  óe peizad é diecinad paa a câmaa eqeda d aad de engae, pvcand e mvimen n enid de engenamen de macha pae.

Acionamento de EV1 Acionamento de EV2

Eetrováva EV3 e EV4

Pem a fnçã de cna  fx de óe paa  aad de eeçã de macha. sã váva d ip n/ff,  eja, apena diecinam  fx de óe em nenhm cne be a vazã  be a peã.

(17)

Caracterítica

• Têmumacapacidademáximadevazãode1,4l/mincomdiferencialdepressãode10bar • Sãocomandadascomtensãode12VdiretamentedaTCUeconsomemcercade2A

• Aresistênciaelétricadabobinaéde5,1+/-6%a20°C

Fcioameto

se a da eeváva eiveem deigada  aad de eeçã ena paa a piçã 3ª/4ª p açã da ma d eix de cmand d câmbi. se a eeváva EV3 f igada,  fx de óe é diecinad paa a câmaa pei d aad, fçand- paa a piçã 1ª/2ª. se a eeváva EV4 f igada,  fx de óe é diecinad paa a câmaa infei d aad, fçand- paa a piçã 5ª/r.

Seleção da 3ª/4ª Seleção da 1ª/2ª Seleção da 5ª/R

Eetrováva EV0

Pi a fnçã de cna  fx de óe paa  aad da embeagem. A P T P T A 3/4 5/R 1/2 SELEÇÃO EV3 EV4 A P T P T A 3/4 5/R 1/2 SELEÇÃO EV3 EV4 A P T P T A 3/4 5/R 1/2 SELEÇÃO EV3 EV4

(18)

Caracterítica

• Édotipoproporcionaldevazão,ouseja,alémdedirecionarofluxodoóleotambémcontro-a a a vazã em fnçã da cene de cmand

• Acorrentedecomandovaide0a2AcontroladadiretamentepelaTCU

• Temumacapacidademáximadevazãode10l/mincomdiferencialdepressãode10bar • Aresistênciaelétricadabobinaéde2,5+/-6%a20°C

Fcioameto

se a cene apicada na eeváva f iga a 1 A, ea maném  fx de óe fechad an n enid P-A (peã-aída) cm n enid A-t (aída-anqe). o aad de embea-gem maném enã a piçã em qe e encna.

Paa cene mene qe 1 A,  fx de óe é ibead paa  anqe (eevaói). I pvca  en d aad e  acpamen da embeagem.

Paa cene maie qe 1 A,  fx de óe é diecinad paa  aad de embeagem, avançand- e deacpand a embeagem.

Vazão no sentido A-T Fechada Vazão no sentido P-A

(19)

Compots d itrfac

Para conectar o câmbio C510 ao conjunto eletrohidráulico são usados os seguintes componentes:

Eixo de comado do câmbio

o eix de cmand d câmbi pi cm fnçã faze a ineface ene  gp eehidáic e  câmbi, anfeind  mvimen d ciind hidáic paa  cnjn ambad.

Ea peça pi di mvimen báic:

Traação (movimeto vertica)

repnáve p picina a hae de cmand jn a gaf deejad (mvi-men de eeçã).

Rotação

repnáve p mve  gaf de engae,  qai efeivamene faã  engae da macha deejada (mvimen de engae).

Fage itermediária

Pi a fnçã de: • Posicionarogrupodaseletroválvulassobreacaixadecâmbio • Posicionaroeixodecomandodocâmbioemrelaçãoaogrupodeeletroválvulas • Vedarocâmbiocontraentradadepoeira,águaesaídadeóleo • Permitiralíviodepressãodegasesdentrodocâmbio

(20)

Atador da embreagem CsC (

Clucth Slave Cylinder

)

o aad da embeagem acina a embeagem em fnçã da peã de óe qe chega na cnexã 2. N aad da embeagem eá mnad  en de piçã qe infma  de-camen da embeagem paa a tCu.

Compoete

1. Cnec d en de piçã da embeagem 2. Cnexã hidáica cm  gp da eeváva 3. sen de piçã da embeagem

4. Aad da embeagem

Vita itera do grpo da eetrováva

Ailustraçãoaseguirmostraoscomponentesprincipaisdogrupodaseletroválvulas.Éimportan -e cmena qe  ciind d aade é inad n p-e  caaça d gp da ee-váva.

(21)

4. sen de piçã d aad de engae

5. Eeváva EV 2 - Engae - Eeváva ppcina de peã 6. sen de peã d óe

7. Eeváva EV 3 - seeçã - Eeváva n/ff 8. Eeváva EV 4 - seeçã - Eeváva n/ff 9. Êmb  piã d aad de eeçã

10. Êmb  piã d aad de engae 11. repi

12. Eix de cmand d câmbi 13. Fange inemediáia

(22)

A abea a egi ma qa é a eqüência de acinamen da eeváva na mdança de macha.

Marcha requerida Eletroválvulas

EV0 EV1 EV2 EV3 EV4

1ª A C - -- B -- -2ª A --- C B -- -3ª A B -- - -- - -- -4ª A --- B -- - -- -5ª A C - -- -- - B r A --- C -- - B

legenda: A - pimei pa B - egnd pa C - ecei pa

nCD – nó do Câmbio Dualogic

®

o NCD pi a fnçã de cna a mdança de ma-cha de acd cm  cmand d cnd e cm a cndiçõe de fncinamen d iema.

Paa i, ea cna cm m gp de ene qe geam infmaçõe epecífica be  ie-ma de anmiã e ainda cmpaiha infie-maçõe cm  NÓs d ieie-ma eeeeôni-c d veíc.

(23)

Pi ot do nCD

1 Maa de pência

2 Maa de pência

3 saída de cmand paa a Eeváva 4

7 CAN l – cnexã cm  nó de cne d m

19 CAN H – cnexã cm  nó de cne d m

26 sina d en d jyick (Gsl 0)

27 Enada de aimenaçã +30 via CVM - F18-10 A

28 Enada de aimenaçã b chave via CVM - F16-7,5 A

31 saída de cmand paa  eé da eebmba

33 CAN l – cnexã cm  nó d bdy cmpe

34 saída paa  en de piçã da embeagem (bbina pimáia)

35 Enada de ina d en de piçã da embeagem (bbina ecndáia)

36 Enada d ina d en de vecidade (Cnexã cm  nó d bdy cmpe)

38 Enada d en de açã da áve pimáia (+)

39 Enada de ina d en de piçã d aad de engae

40 Enada de ina d en de peã de óe

42 saída de cmand paa  eé de paida t-20

45 CAN H – cnexã cm  nó d bdy cmpe

46 saída paa  en de piçã da embeagem (bbina pimáia)

47 Enada de ina d en de piçã da embeagem (bbina ecndáia)

49 linha K

50 sina d en de açã da áve pimáia (-)

51 Enada de ina d en de piçã d aad de eeçã

65 saída de aimenaçã negaiva paa  en d jyick e da bbea d vane

66 saída de aimenaçã negaiva paa  en de peã de óe e paa  ene d

aade de engae e de eeçã.

67 Enada de ina d en d jyick (Gsl 1)

69 Enada de ina d inep de fei (cna NA)

73 saída de aimenaçã piiva paa  en de peã de óe e paa  ene d

(24)

75 Enada de ina d en de mdança n vane (Bbea d vane)

76 Enada de ina de paida. Vem d cmad de igniçã

77 Enada de ina d bã sPort

78 Enada de ina d en de pa abea

Arqitetra eetrôica

A iaçã a egi ma a infmaçõe ada pe NCD – Nó d Câmbi Dagic® dane  fncinamen d veíc.

Posição do Jotst ick Interruptores do Volante Int erruptor SPORT

Rotação da árvore prim ária Posição do atuador de engate Posição do atuador de seleção Posição da embreagem Pressão de óleo Temperatura do m otor Posição do pedal acelerador Carga do motor (* )

Rotação do m otor

Velocidade do veículo Int. da porta do condutor Interruptor de freio (NF) Interruptor de freio (NA)

N FR N CM N CD N GE N BC (GATEWAY) N QS Temperatura do Ar L e g e n d a :

NFR: Nó do sistema de Freios (ABS) NCM: Nó de Controle do Motor NCD: Nó do Câmbio Dualogic® NGE: Nó da Direção Elétrica NBC: Nó do Body Computer

NQS: Nó do Quadro de Instrumentos

GATEWAY:

É a transferência de dados entre a rede C-CAN e B-CAN

(* ) A carga do motor é um parâmetro calculado internamente no NCM

Barramento B-CAN Barramento C-CAN

(25)

Ssors

o ene qe enviam infmaçõe dieamene paa  Nó d Câmbi Dagic® _ã: • PosiçãodaAlavancadecomandodocâmbio(joystick) • Borboletasdovolante • InterruptorSPORT • Rotaçãodaárvoreprimária • Posiçãodoatuadordeengate • Posiçãodoatuadordeseleção • Posiçãodeembreagem • Pressãodeóleo • Interruptordopedaldefreio(contatonormalaberto) • Sensordevelocidadedoveículo • Interruptordaportadocondutor

Aavaca de comado do câmbio (joytick)

N cnjn da aavanca cmand câmbi eá inaad m cici eeônic qe infma paa  NCD a piçã d jyick. o cmand ã:

UP (+): engae eqüencia da macha dane a fae de aceeaçã (1 ➞2 ➞ 3

➞4 ➞ 5)

DOWN (-): engae eqüencia da macha dane a fae de deaceeaçã (5 ➞ 4 ➞ 3 ➞ 2 ➞ 1)

D/M:Aena ene  md Auto e MANuAl N: Cca  câmbi em pn-m (Ne) R: Engena a Macha a é

BOTÃO S: Aena ene  md NorMAl e sPort

Fcioameto

Paa deemina a piçã em qe  jyick e encna, ã inaad den d cnjn da aavanca de cmand d câmbi 7 ene de efei Ha, end m en paa cada ma da piçõe iada a egi. um ímã, qe e mve jn cm  jyick, pdz  camp magnéic neceái paa excia  ene.

o inai gead pe ene ã cdificad p ma maiz ógica de di-d, geand a egine abea ógica:

M

(26)

5 4 3 2 + UP - DOWN 4 3 2 1 GSL3 GSL2 GSL1 GSL0 Falha 1 1 1 1 D 1 0 1 0 - 1 1 0 0 + 0 1 0 1 N 1 0 0 1 R 0 0 1 1 A/M 0 1 1 0 NAA 0 0 0 0

Iterrptor sPORT

Mnad n cnjn d jyick, infma paa  NCD a iciaçã d cnd de mdança paa  md sPort.

um acinamen pngad d jyick (acima de 12 ) pvca a deabii-açã d mem e cmdeabii-açã paa  md Auto. se  jyick pemanece acinad p mai de 72 egnd, ce  acendimen da z indicada de avaia d Dagic® _{e apaece a menagem “Avaia Cambi” n qad} de inmen. Ea cndiçã de faha deapaece and  jyick p mai de 2 .

Borboeta do voate (opcioa)

N vane d veíc (pcina paa agma veõe) fam impemenad 2 bbea: • Comando“UP”noladodireito(identificadopelosinal+)

• Comando“DOWN”noladoesquerdo(identificadopelosinal-)

UP (+): engae eqüencia da macha dane a fae de acee-açã (1 ➞2 ➞3 ➞ 4 ➞ 5)

DOWN (-): engae eqüencia da macha dane a fae de deaceeaçã (5 ➞4 ➞ 3 ➞ 2 ➞ 1)

Observações

A açã cnjna (n jyick e n vane) dá piidade a cmand d jyick.

legenda:

Níve 1 = de 2,7 V a 3,9 V Níve 0 = de 0,7 V a 2,1 V

*se a enã f abaix de 0,7 V,  iema ecnhece CC GND

*se a enã f acima de 3,9 V,  iema ecnhece CA

(27)

seore de poição do atadore de eeção e egate

o ene de piçã d aade de eeçã e de engae ã penciôme epeciai qe fncinam em cna deizane. I amena a vida úi e a cnfiabiidade d en.

o ímã (5) e  ane magnéic (6) ã mnad be   (7) e acmpanham e mvi-men giaói.

À medida qe   mvimena,  camp magnéic qe incide be  en Ha (2) é aead. Veja  deahe 1.

A enã geada pe en Ha mda enã de va à medida qe   gia.

um cici eeônic (3) mnad den d en faz a eia da enã Ha e gea a enã de aída iada n gáfic a egi.

Detahe 1:

Termiai eétrico

Terminal Função 1 Aimenaçã negaiva (GND) 2 saída 3 Aimenaçã piiva (5V)

Compoete:

1. tampa de peçã 2. sen Ha 3. Cici eeônic 4. Cacaça 5. Ímã 6. Ane magnéic 7. r 8. Ma 9. tampa

(28)

o gáfic a egi ma a cva de epa d en.

seor de poição da embreagem (PlCD)

o ene PlCD (Permanent magnetic Linear Contact-less Displacement Sensor - sen de

Decamen linea sem cna e cm Ímã pemanene) ã ene iizad paa a medi-çã de decamen inea.

sã cníd baicamene p ê bbina e m ímã. A bbina cena é chamada de bbi-na pimáia e a demai bbibbi-na ã chamada de bbibbi-na ecndáia. o ímã é móve e e deca de acd cm  mvimen inea qe e deeja medi.

Compoete:

P - Bbina pimáia

s1 e s2 - Bbina ecndáia M - Ímã

Fcioameto Gera do PlCD

o Ímã em a fnçã de pdzi ma egiã de aaçã magnéica n núce da bbina, dividind- em da egiõe magnéica.

A bbina pimáia, qe ecebe ma enã aenada de m gead exen, em a fnçã de pdzi m camp magnéic n núce n en. Ee camp magnéic indz na bbina ecndáia s1 e s2 a enõe V1 e V2 epecivamene. A bbina ecndáia ã ena-da e cnecaena-da de a maneia qe a enã a de aída é dada p Vs=V1+V2.

Aim, cm  ímã na piçã cena, a enã de aída eá Vs=0V, pi V1=-V2. Qand  ímã é decad paa ma da exemidade,  camp magnéic na bbina s1 e s2 é ae-ad: de m ad  camp cece; d  ad  camp dimini.

(29)

o gáfic mam a vaiaçã da enã de aída (Vs) em fnçã da piçã d ímã. Cm  en abaha cm enã aenada,  va eficaz da enã de aída eá  mem e  ímã e deca ma cea diância paa a dieia  paa a eqeda.

Paa abe e  decamen d ímã fi paa a eqeda  paa a dieia,  cici eeô-nic de mniamen d en anaia a defaagem ene a enã Vi apicada na bbina pimáia e a enã de aída Vs.

se a enã de aída (Vs) em a mema fae qe a enã n pimái (Vi), ignifica qe  de-camen fi paa m deeminad ad. Já ma defaagem de 180 ga indica qe  ímã fi decad paa   ad.

Vatage do PlCD

• Nãousacontatomóvelcomoospotenciômetrosconvencionais,oqueotornalivrededes-gae • Possuiumavidaútilmaislongaemaiorconfiabilidadepornãopossuirdesgastemecânico • Possuiexcelenteresoluçãodeleituraetempoderesposta • Érobustoeprotegidocontrainterferênciasexternas(temperaturaevibração) VP V1 V2 VS P S1 S2 M VS= V1+ V2 VP V1 V2 VS M P S1 S2 VS= V1+ V2 VP V1 V2 VS M P S1 S2 VS= V1+ V

(30)

Caracterítica e termiai

• Aresistênciadoprimário:35+/-15% • Resistênciadosecundário:21+/-15% Terminal Função 1 Bbina pimáia 2 Bbina pimáia 3 Bbina ecndáia 4 Bbina ecndáia

o cici eeônic de eia d ina gead pe PlCD eá inaad den d NCD - Nó d Câmbi Dagic®_.

seor de preão de óeo

o en de peã de óe pi a fnçã de infma  va da peã deóleoquecegaatéogrupodaseletroválvulas.Éemfunçãodainforma -çã dee en qe  Nó d Câmbi Dagic® _{cmanda a eebmba.} Eá mnad dieamene n gp hidáic e é cniíd p m ee-men eniiv d ip capaciiv. Den d pópi en eá mnad m cici eeônic qe anaia a vaiaçã da infmaçã geada e a cn-vee n ina de aída iad a egi.

Caracterítica

• Atensãodealimentação:5V+/–0,5V • Valormáximodepressão:80bar

Compoete

1. sen PlCD 2. Ímã 3. Cnec eéic

(31)

Termiai eétrico

Terminal Função 1 Aimenaçã negaiva (GND) 2 Aimenaçã piiva (5 V) 3 saída

Iterrptor de freio

o NBC - Nó d Bdy Cmpe envia paa  Nó d Câmbi Dagic® _{ ead d} inep-e de fei via baamen CAN. Ea infmaçã é cnfnada cm  ina d inep d fei (cna NA) qe é epeida paa  NCD via cab eéic a fim de veificaçã de pai-biidade de infmaçã.

Ea infmaçã é ada paa:

• Comoveículoparado:permitiratrocademarcas

• Comoveículoemmovimento:influenciaraestratégiadetrocademarcasduranteasdesa-ceeaçõe, anecipand a edçã de macha e  fei eive peinad

seor de rotação da árvore primária (rotação da embreagem)

Ee en é inaad dieamene n câmbi e infma paa  NCD qa é a açã da áv-e pimaia da anmiã. Cm ea infmaçã,  NCD caca  deizamen da embáv-ea- embea-gem cmpaand a açã da áve pimáia cm a açã d m.

Éumsensorindutivodotiporelutânciamagnéticaeforneceumsinalsenoidalcujafreqüência depende da vecidade de açã da áve pimáia d câmbi. Ee en iiza a enge-nagem de 2ª macha cm da fônica.

Caracterítica

• Aresistênciadabobinaéde1.200+/-10%a20°C

(32)

seor de veocidade

Ee en é inaad dieamene n câmbi e infma qa é a vecidade d veíc. Cm a infmaçã d en de vecidade (1)  Nó d Câmbi Dagic® _{deemina  mmen de} ca de macha e a eaégia de acinamen da embeagem.

Iterrptor da porta do codtor

o inep da pa d cnd infma e a pa d cnd eá abea  fechada. Ea infmaçã é ada na eaégia de cne da eebmba de óe e na eaégia de cn-e d câmbi qand  veíc eive paad.

seor de temperatra do motor e eor de temperatra do ar

Temperatra do motor

Ea infmaçã é enviada pe NCM - Nó de Cne d M paa  NCD – Nó d Câmbi Dagic® _{via baamen CAN e é ada n agim de các da empeaa} da embeagem e d óe hidáic d iema Dagic®_{. tan a empeaa da embeagem} cm a empeaa d óe hidáic infencia n fncinamen d iema. Aém di, qand a empeaa d m eive baixa, a açã na qa é efeada a ca de macha é amenada a fim de minimiza a fae de aqecimen d m.

Temperatra do ar extero

Ea infmaçã é enviada pe NBC - N d Bdy Cmpe paa  NCD – Nó d Câmbi Dagic®_{viabarramentoCAN.Éusadanosalgoritmosdecálculodatemperaturadaembrea}

(33)

-seor de rotação do motor

Ea infmaçã é enviada pe NCM - Nó de Cne d M paa  NCD via baamen CAN e é ada n mapa de cne da embeagem e de ca de macha.

seor de poição do peda aceerador

Ea infmaçã é enviada pe NCM - Nó de Cne d M paa  NCD via baamen CAN.Éusadanosmapasdecontroledaembreagemenadeterminaçãodedemandadetor -qe efeada pe cnd a agi be  peda aceead.

Sializaçõs para o codutor

siaização o qadro de itrmeto

A egine infmaçõe pdem e viaizada n qad de inmen: • Amarcaengrenada([1],[2],[3],[4],[5],[N]e[R])

• Tipodefuncionamento(AUTOparaautomático;nenumaindicaçãoparamanual) • Mensagensdedefeitonosistema(exemplo:pressãodeóleodocâmbioinsuficiente) • Mensagensdealertaparaomotorista

siaização acútica

o iema emie inaizaçã acúica (beep) na egine iaçõe: • Defeitonosistema

• Usoinadequadodosistema(exemplo:superaquecimentodaembreagem)

• Segurançadosocupantes(exemplo:portaaberta,cintodesegurançanãoafivelado) Obs.: Nã eá pevi nenhm ip de inaizaçã acúica paa inaizaçã de

(34)

Fucioamto

Poiçõe da aavaca de comado do câmbio (joytick)

o jyick pde e ccad em 6 piçõe difeene. Dea, 3 piçõe ã inávei. Veja a iaçã:

Poição etáve

significa qe  jyick pemanece nea piçã qand ibead apó m mvimen

Poição itáve

significa qe  jyick ena à piçã tIP amaicamene qand ibead apó m cmand

se a piçã d jyick nã f ceene cm a macha engenada, eã viaizada a egine menagen de incngência:

Marcha engrenada Visualização no display Posição do joystick Aviso no

display Aviso sonoro

Luz de avaria genérica Ne [N] tIP “Peina  fei e epei a manba” sim Nã ré [R] tIP sim Nã ré [R] Ne sim Nã 1,2,3,4,5 [1][2][3][4][5] Ne sim Nã Ne [N] ré sim Nã 1,2,3,4,5 [1][2][3][4][5] ré sim Nã

Paa cancea ea menagen, cqe  jyick na piçã ceene cm a macha qe é viaizada n dipay. Apó ea manba, a menagem de incngência é apagada d di-pay. A pai dee pn, pie n fei e eecine a macha deejada.

(35)

Modo de fcioameto ato/maa

o câmbi Dagic® _{pde pea em di md de fncinamen: Auto e MANuAl.} Paa mda  md de fncinamen d câmbi ene Auto e MANuAl,  cnd deveá mve  jyick paa a piçã A/M p m emp mínim de 0,8 egnd.

• NomodoAUTO,oNCD(NódoCâmbioDualogic®_{) eecina amaicamene a macha} mai adeqada cm bae na piçã d peda aceead e na vecidade d veíc; o dipay eá aaizad cm a indicaçã na nva macha.

• NomodoMANUAL,ocondutorsolicitaatrocademarcaspormeiodoscomandosUPe DOWN.ONCD(NódoCâmbioDualogic®_{) anaia ee pedid e, e a cndiçõe fem} adeqada, engena a macha iciada.

se  iema eive peand em mana e a açã d m aingi  imie máxi-m de açõe,  NCM (Nó de Cne d M) aa n ce da injeçã de cm-bíve.

soicitação de marcha em ato

se  iema eive peand em md Auto e  cnd icia a mdança de macha pormeiodoscomandosUPeDOWN,oNCD(NódoCâmbioDualogic®_{) avaia a iciaçã,} mda a macha (e píve) e maném  fncinamen em md Auto.

Fção

Kick-Down

(modo ato)

Fene a ma epenina açã be  aceead aé  imie máxim (kick-down),  NCD (Nó

d Câmbi Dagic®_{) ecnhece  pedid de qe máxim e edz amaicamene a} ma-cha engenada paa ppcina mai qe.

Obs.: se neceái, pde have edçã de aé da macha pea fnçã Kick-Down.

Modo nORMAl/sPORT

A fnçã sPort na píve mdifica  cmpamen d Dagic® _{qand  iema} ei-ve peand em md Auto  em md MANuAl.

Dea fma,  iema Dagic® _{pi 4 md de peaçã:} • AUTONORMAL

• AUTOSPORT

• MANUALNORMAL • MANUALSPORT

(36)

Modo Característica

Auto

Normal

Nee md  pn de ca de macha e  acinamen da embeagem egem mapa qe viam  cnf e a ecnmia de cmbíve.

Sport

Cm a fnçã a p igada,  iema ada mapa de ca de macha mai epiv, efeand a ca de macha em egime de açã mai eevad.

Nee md  mapa de acinamen de embeagem ambém ã mdificad viand ma cndçã mai epiva.

Manual

Normal Nee md  mapa de acinamen de embeagem ã

mdifi-cad viand ma cndçã mai cnfáve.

Sport Nee md  mapa de acinamen de embeagem ã

mdifi-cad viand ma cndçã mai epiva.

Mem cm a fnçã sPort igada,  iema ada mapa nmai qand a açã n aceead f infei a deeminad imie.

Fae da troca de marcha

o iema Dagic® _{impede qe cmand ead d cnd pam caa iaçõe} pei-ga  dan a iema.

A eaégia ã: • OengatedeMarcaarénãoéaceitocomoveículoemmovimento • Asolicitaçãodetrocademarcanãoéaceitacasoprovoquesobre-rotaçãoousub-rotação d m • Comoveículoparadoemotorfuncionando,osistemapermiteapenasoengrenamentoda 1ªe2ª,NEUTROeRÉ,desdequeofreioestejapressionado

Paa qaqe cndiçã de fncinamen, a ca de macha d veíc ó é efeada e a macha iciada epeia  imie mínim e máxim de açã d m. se a iciaçã de ca de macha nã f aceia pe iema, eá viaizada a menagem “MANoBrA NÃo CoNsIstENtE” n dipay, acmpanhada de ma inaizaçã acúica.

uma vez qe  imie de açã fem epeiad a ca de macha é pemiida, mem qe a embeagem ainda nã eeja cmpeamene acpada. o iema aceia a iciaçã de engenamen de ma macha mem qe a mdança anei ainda nã enha id cmpea-da, dede qe  imie de açã ejam epeiad.

uma vez acei  cmand de ca de macha, a egine eapa ã execada: • SolicitaçãodereduçãodotorquedomotorviaredeC-CANecomandodeaberturada

(37)

• Acoplamentodaembreagemeajustedotorquedomotordeacordocomacondiçãoneces-áia

Obs.: o iema avaia  emp de epa d câmbi e, e hve pbema em engena a macha iciada, a macha cmpaíve pde e engenada

Abertra da porta do veíco

A abi a pa d veíc,  dipay d qad de inmen acende, ma nã ce indi-caçã da macha engenada.

oce ainda  “wake up ” (acda) d Nó d Câmbi Dagic®_{. se a peã de óe d} iema eive abaix d va mínim, a eebmba é igada amaicamene paa gaani a peizaçã d iema.

Chave em top

Cm a chave em stoP (deigada) é píve mve  jyick paa qaqe piçã. Enean, i nã pvca mdança na macha engenada.

Chave em marcha/motor deigado

Cm  veíc paad e cm a chave em MArCHA, devem e viaizada n dipay a indi-caçõe:

• Marcaengrenada

• Modalidade(AUTOparaautomático;nenumaindicaçãoparamanual) • Lógicadefuncionamento(Sparasport;nenumaindicaçãoparanormal)

Apó  apagamen da z epia (1 a 2 egnd depi)  iema eá pn paa aceia a mdança de macha aavé d jyick e d bõe d vane, dede qe  peda de fei eja peinad. Nea cndiçã, eã aceia mene  engenamen da 1ª macha, d NEUTROoudaRÉ.

Partida do motor

o pcedimen de paida d m vaia em fnçã d ead em qe  iema e encna: • CâmbioemNEUTRO:Apartidadomotoréabilitadacomousemaçãonopedaldefreio. • Câmbioemoutraposição:Seránecessáriopressionaropedaldefreioemoverojoystick

paa a piçã N ane de acina a paida. se ea manba nã f execada, a paida d m nã eá habiiada.

Pó-partida

Depi da paida d m  iema aceia mene  engae da 1ª, 2ª, NEutro  MAr-ChAARÉ, dede qe  peda de fei eeja peinad. o engenamen da macha a é ó é pemiid cm  veíc paad.

(38)

Arracada e progreão

A aancada d veíc é píve em 1ª, 2ª  MARChAARÉ.

Qand  mia age n peda d aceead, cmeça a aancada d veíc e  iema fecha pgeivamene a embeagem. o mia pde da  qe anmiid aavé d acinamen d peda d aceead. Qand a açã da áve pimáia d câmbi e igaa à açã d m, a embeagem é “fechada” cmpeamene.

Dane a pgeã,  mia pde icia a mdança de macha (an n md mana cm n md Auto)  pemii a ca amáica (md Auto).

Arracada Rápida

Ea fnçã ó eá habiiada e  iema eive peand em md sPort e  cnd i-citar100%deaceleraçãonaarrancada.Nestacondição,osistemapermitequearotaçãodo m eja eevada ane de ibea  fechamen da embeagem,  qe pmve ma aanca-da mai epiva.

Deaceeração

Dane a deaceeaçã,  mia pde icia a mdança de macha  pemii a ca amáica pe iema.

Qand a vecidade d veíc ainge m deeminad va,  iema eaiza amaica-mene a abea da embeagem paa evia  deigamen d m e a 1ª macha é engaa-da amaicamene.

A abea da embeagem na deaceeaçã é feia em fnçã de: • Girosdomotor

• Níveldedesaceleração

• Pedaldofreioapertadoounãoapertado

Obs.: Paa evia b-açõe, a cena cmanda amaicamene a edçã da macha em fnçã da açã d m e da vecidade d veíc, mem qe  iema ee-ja peand n md MANuAl.

Veíco em decive

Cm  veíc paad em ma decida, macha engenada e peda d fei acinad, a embeagem fica deacpada.

A ibea  peda de fei e mane peda d aceead aiviad, a embeagem ó é fechada qand a açã d m e a vecidade d veíc aingiem vae eabeecid. I

(39)

c-Observações

o fechamen amáic da embeagem é inempid ca  veíc e mvimene em dieçã pa à macha engaada.

se, cm  veíc paad em ma decida,  câmbi eive em ne e  peda de fei f ibead,  veíc ganha vecidade e a embeagem cnina abea. se hve iciaçã de engenamen de macha  iema eecina a macha mai adeqada a egime de vecidade.

soicitação de mdaça para nEuTRO

Com motor deigado

Cm a chave em macha e m deigad, e  cnd cca  jyick em NEutro,  câmbi ena em pn m mene e  fei f acinad.

Veíco em movimeto e o peda do aceerador iberado

Cm  veíc em mvimen  iema aceia a iciaçã de mdança paa ne dede qe  aceead eeja ibead. Ea açã independe da vecidade d veíc.

Veíco em movimeto e peda do aceerador preioado

se  cnd cca  jyick em NEutro, a menagem “MANoBrA NÃo PErMItIDA” é exibida n dipay, acmpanhada de ma inaizaçã acúica.

Obs.: se  cnd mve  jyick de NEutro paa tIP cm  veíc em mvimen,  iema eecina a macha mai adeqada à vecidade d veíc.

soicitação de mdaça para ré

o engenamen da macha a é ó é píve e fem veificada a egine cndiçõe: • Pedaldefreiopressionado

• Velocidadedoveículopróximoa0(zero)km/

Cm  veíc em mvimen (vecidade infei a 10 km/h), e  jyick f ccad na posiçãoRÉsemqueopedaldefreiosejapressionado,osistemacolocaocâmbioemNEUTRO, emie m ina acúic e ma ma menagem n qad de inmen “PrEssIoNE o PEDAl DE FrEIo E rEPItA A MANoBrA”.

Obs.:OengrenamentodaRÉsóocorrese,depoisdepressionadoofreio,oveículoparar cmpeamene em m emp imie de aé 3 egnd.

Cm  veíc em mvimen (vecidade pei a 10 km/h), e  jyick f ccad na posiçãoRÉosistemanãoefetuanenumaaçãosobreocâmbio,emitesinalizaçãoacústicae ma a menagem “MANoBrA NÃo PErMItIDA” n dipay.

(40)

Deegreado a marcha a ré

Cm  veíc paad (vecidade póxim a 0 km/h),  iema engena a 1ª macha e  peda de fei f peinad e  jyick f ccad na piçã tIP.

Cm  veíc em mvimen (vecidade infei a 10 km/h), e  jyick f ccad na piçã tIP em qe  peda de fei eja peinad  iema cca  câmbi em NEutro, emie m ina acúic e ma menagem n qad de inmen “PrEssIoNE o PEDAl DE FrEIo E rEPItA A MANoBrA”.

Cm  veíc em mvimen (vecidade pei a 10 km/h), e  jyick f ccad na piçã tIP  iema nã efea nenhma açã be  câmbi, emie inaizaçã acúica e a menagem “MANoBrA NÃo PErMItIDA” n dipay.

Deigado o motor

Qand a chave é ccada na piçã stoP,  m d veíc é deigad e  câmbi Dagic® _{maném a aa macha engenada. Enean,  iema ó deiga cmpeamene} depi de:

• Receberainformaçãoderotaçõesdomotorigualazero

• Receberainformaçãoderotaçõesdaárvoreprimáriadocâmbioigualazero • Receberainformaçãodevelocidadedoveículoigualazero

• Salvarosdadosfuncionaisedediagnosenamemórianãovolátil I eva apximadamene 2 egnd.

Érecomendadodesligaroveículocomumamarcaengrenada.Casooveículo eja deigad cm  câmbi e jyick em NEutro,  cnd eá adveid comsinalizaçãoacústicaevisual(aletra[N]piscanodisplaypor4segundos).

segraça do itema

Veíco parado, motor igado e marcha egatada (1ª, 2ª o RÉ)

• Apóspressionarofreioouacelerador,seocondutorabriraporta,osistemamantémamar-cha aa

• Seocondutorabriraportasemteracionadoofreioouoacelerador,osistemamudao câmbi paa NEutro apó 1,5 egnd e emie inaizaçã acúica e via de incng-ência

• Seosistemapermanecerpormaisde3minutossemquealgumcomandosejaacionado (peda de fei, aceead  jyick),  iema mda  câmbi paa NEutro e emie inaizaçã acúica e via de incngência

(41)

Procdimtos spciais

sagria da embreagem

o pcedimen de angia d cici da embeagem deve e execad cm  axíi d eqipamen de diagnóic e em cm bjeiv eimina evena peença de a n iema hidáic.

Nee pcedimen ã efead 15 cic de acpamen/deacpamen da embeagem cm a eebmba de óe aiva.

A angia deve e feia qand:

• Esgotamentoeabastecimentodeóleoidráulico • Depoisdesubstituiralgumcomponenteidráulico(válvulas,eletrobomba,sensordepressão, baçõe, ec.) • Intervençõesgenéricasnogrupoidráulico

Procedimeto

• ColocaracaveemMARChA(motordesligado) • Conectaroaparelodediagnósticoeiniciaroprocedimento • Manteropedaldefreiopressionadoduranteoteste • Aguardarofimdoprocedimento

• Desligaracaveeaguardar15segundos(Power Latch)

Ee pcedimen em ma daçã de apximadamene 1 min.

Deprerização do acmador

Ee pcedimen deve e eaizad cm  axii d eqipamen de diagnóic empe qe f neceái:

• Efetuaralgumaintervençãonoscomponentesdogrupoidráulico • Verificaroníveldeóleo

Paa depeiza  iema, ã execad 26 cic de acpamen/deacpamen da embeagem cm a eebmba de óe deigada.

Procedimeto

• ColocaracaveemMARChA(motordesligado)

• Conectaroaparelodediagnósticoeiniciaroprocedimento • Manteropedaldefreiopressionadoduranteoteste

• Aguardarofimdoprocedimento

(42)

Apó e execçã d pcedimen, a peã de óe n iema deve cai paa ceca de 2  3 ba. Ee va pde e mniad pe apaeh de diagne  pea enã d en de peã de óe.

Apredizado do eor de poição do atador da embreagem

(

kiss point

)

o apendizad d en de piçã da embeagem em cm bjeiv caca  KISS POINT ,

qe é a piçã a pai da qa a embeagem cmeça a anmii  qe d m.

Ee pcedimen deve e efead cm  axii d eqipamen de diagne empe qe ma da iaçõe abaix ceem:

• Nofimdalinadeprodução • DepoisdasubstituiçãodaNCD

• Depoisdasubstituiçãoouremoçãodocâmbio • Depoisdasubstituiçãodokit

• Depoisdasubstituiçãodaembreagem

ÉimportantecomentarquenoprimeirofuncionamentooaprendizadodoKiss Point deve e

fei pe apaeh de diagne. Depi ee eá epeid amaicamene pe Nó d Câmbi Dagic® _{apó cada paida d m. Pém, ó eá e va memizad e a empeaa} d m f men qe 60°C.

Procedimeto

• ColocaracaveemMARChA(motordesligado) • Conectaroaparelodediagnósticoeiniciaroprocedimento • Ligaromotor(veículoparado) • Aguardarofimdoprocedimento

Ato-apredizado de fim de iha/mateção

Ee pcedimen deve e efead cm  axii d eqipamen de diagne na egine iaçõe:

• Nofimdalinadeprodução • DepoisdasubstituiçãodoNCD

(43)

Ee pcedimen ege amaicamene a egine eqüência: • Auto-aprendizadodosensordeposiçãodaembreagem(Kiss Point )

• Testedocursodaembreagem • Sangriadaembreagem • Auto-aprendizadodacorrentedaeletroválvuladaembreagem • Auto-aprendizadodagradedemudançademudançademarcas

Procedimeto

• ColocaracaveemMARChA(motordesligado) • Conectaroaparelodediagnósticoeiniciaroprocedimento • Aguardarofimdoprocedimento

Ee pcedimen em ma daçã de apximadamene 5 min. o pcedimen eá abad e agma da cndiçõe abaix ce: • Erronosensordeengate,seleçãooudaembreagem

• Erronoatuadordeengate,seleçãooudaembreagem • Erronodriverdoatuador

• Erronaalimentaçãodossensores,atuadoresoudoNCD

Apredizado da (ova) eetrováva

Ee pcedimen deve e efead cm  axii d eqipamen de diagne empe qe ma da iaçõe abaix ce:

• Depoisdasubstituiçãodogrupoidráulico • Depoisdasubstituiçãodealgumaeletroválvula

Procedimeto

• ColocaracaveemMARChA(motordesligado) • Conectaroaparelodediagnósticoeiniciaroprocedimento • Aguardarofimdoprocedimento

Ee pcedimen em ma daçã de apximadamene 5 egnd.

Ato-adaptação da embreagem (cáco do degate da

embreagem)

A a-adapaçã da embeagem é m pce amáic efead pe Nó d Câmbi Dagic® _{e em cm bjeiv aja  fncinamen d iema à medida qe a embeagem} e degaa.