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No: 27
Rentabilidade da indústria melhora
2 de junho de 2016 - Dublin – A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) revisou para cima sua perspectiva financeira de 2016 dos lucros da indústria global de transporte aéreo para US$ 39,4 bilhões (a previsão era de US$ 36,3 bilhões em dezembro de 2015). Era
esperada geração de receita de US$ 709 bilhões com uma margem de lucro líquido agregado de 5,6%. Este ano pode ser o quinto ano consecutive de melhora nos lucros da indústria. Em 2015 as companhias aéreas geraram um lucro agregado global de US$ 35,3 bilhões (restabelecido a partir de US$ 33 bilhões estimados em dezembro de 2015). Todas as regiões estão contribuindo para o aumento de US$ 4,1 bilhões a mais que os resultados obtidos em 2015, mas há diferenças regionais de desempenho. Mais de metade dos lucros da indústria serão gerados na América do Norte (US$ 22,9 bilhões), enquanto as transportadoras africanas têm previsão de perdas em torno de US$ 0,5 bilhão.
"Os preços mais baixos do petróleo estão certamente ajudando, embora aquecidos pelas taxas de câmbio. Na verdade, estamos, provavelmente nos aproximando do pico do estímulo positivo de preços mais baixos. Desempenho, no entanto, está sendo reforçado pelo trabalho duro das companhias aéreas. Taxas de ocupação estão em níveis recordes. Os fluxos de novos valores estão aumentando as receitas auxiliares. E joint ventures e outras formas de cooperação estão melhorando a eficiência e aumentando a escolha do consumidor,
promovendo simultaneamente a concorrência saudável. O resultado: os consumidores estão recebendo um grande negócio e os investidores estão finalmente começando a ver as recompensas que merecem ", disse Tony Tyler, diretor geral e CEO da IATA.
Resiliência
Em média, as companhias aéreas ganharão US$ 10,42 por cada passageiro transportado. "Em Dublin, o suficiente para comprar quatro expressos duplos na Starbucks. Olhando por um ângulo diferente, a Starbucks vai ganhar cerca de US$ 11 para cada US$ 100 em vendas, enquanto as companhias aéreas farão US$ 5,60. Nós não invejamos a rentabilidade da Starbucks, mas está claro o lucro das companhias aéreas ", disse Tyler.
Pelo segundo ano consecutive e apenas a segunda vez na história da indústria da aviação, o retorno sobre o capital investido (9,8%) excederá o custo do capital (estimada em 6,8%). Este é
o nível mínimo de expectativa para os investidores. A indústria aérea está começando a gerar lucros que seriam esperados de qualquer negócio normal.
"O trabalho de escorar a resiliência por reparar balanços está em curso. Temos tido alguns anos de bons lucros e algumas companhias aéreas já começaram a pagar a dívida. Será, no entanto, um longo prazo para que os lucros apareçam e que os balanços retornem à saúde integral", disse Tyler.
Serão necessários vários anos de rentabilidade para conseguir restituir dívidas acumuladas. Companhias aéreas da América do Norte e em algumas partes da Europa têm visto a engrenagem dos seus balanços cair para níveis de grau de investimento. Mas para a maior parte do resto da indústria, é um desafio permanente.
"As companhias aéreas estão produzindo resultados sólidos, mesmo com alguns fortes ventos contrários econômicos. É um desempenho impressionante e o clima da indústria é geralmente otimista ", disse Tyler.
Previsão dos principais condutores
Preços do petróleo: A perspectiva é baseada no petróleo entre US$ 45/barril (Brent) ao longo do ano, que é significativamente mais baixo que o preço médio de US$ 53,9 em 2015. O impacto total dos preços dos combustíveis mais baixos ainda está sendo percebido como uma barreira madura. No geral, é esperado que o combustível represente 19,7% das despesas do setor, para baixo de uma alta recente de 33,1% em 2012-2013.
Economia Global: As condições econômicas fracas prevalecem. O PIB deverá crescer 2,3% em 2016. Isso é menor que os 2,4% de 2015 e o crescimento mais fraco desde 2008, quando a crise financeira mundial bateu. Os gastos dos consumidores é relativamente forte, mas o setor empresarial economiza dinheiro e, apesar de algum abrandamento dos orçamentos de
austeridade do governo e taxas de juro baixas, há pouca evidência de uma aceleração dos gastos com infra-estrutura.
Demanda de passageiros: A demanda de passageiros é robusta, com crescimento de 6,2% esperado em 2016. No entanto, espera-se uma desaceleração do crescimento de 7,4% registrado em 2015. Capacidade para crescer ligeiramente à frente da demanda em 6,8%. fatores de carga deverão manter-se elevada (80%), mas com um ligeiro deslizamento a partir de 2015 (80,4%). Os rendimentos devem cair 7%. Os custos unitários, impulsionados por preços de combustível mais baixos, devem cair 7,7%. Em geral, o negócio de passageiros está projetada para gerar US$ 511 bilhões em receitas, abaixo dos US$ 518 bilhões em 2015. Cargo: The cargo side of the business remains in the doldrums with 2.1% growth in demand. Airlines are growing their fleets with long-haul wide-body aircraft to meet strong passenger demand growth. This adds cargo capacity to a flat air cargo market. Cargo yields are expected to fall by 8.0% this year. Overall cargo is expected to generate $49.6 billion in revenues, down from $52.8 billion in 2015.
Carga: O negócio de cargas permanece no marasmo, com crescimento de 2,1% na demanda. As companhias aéreas estão crescendo as suas frotas com aviões de longa distância para atender ao crescimento forte demanda de passageiros. Isso adiciona capacidade de carga a
um mercado de carga aérea plana. Rendimentos com carga devem cair 8% este ano. Em carga geral é esperada geração de US$ 49,6 bilhões em receitas, abaixo dos US$ 52,8 bilhões em 2015.
Diversidade regional
América do Norte - Portadores norte-americanos continuam com forte desempenho financeiro da indústria, com um lucro líquido esperado de US$ 22,9 bilhões, um melhora em relação aos US$ 21,5 bilhões registrados em 2015. A capacidade de passageiros deverá crescer 4,3% em 2016, ligeiramente superando um aumento antecipado de 4% na demanda, mas as taxas de ocupação estão previstas para permanecer bem acima dos níveis de equilíbrio. O fluxo de caixa tem sido suficiente para as companhias aéreas na região para melhorar balanços significativamente mediante a amortização da dívida e devolver dinheiro aos acionistas por meio de dividendos e recompra de ações.
Europa - As companhias aéreas europeias podem llucrar US$ 7,5 bilhões em 2016 (acima dos US$ 7,4 bilhões em 2015). A capacidade de passageiros deverá crescer 5,8%, à frente do crescimento da demanda esperada de 4,9%. Incidentes terroristas têm tido um efeito negativo sobre a demanda em alguns centros turísticos importantes. É difícil descrever o estado de transportadoras europeias como uniforme. Os principais agrupamentos têm visto melhora sólida baseada em mercados de longa distância mais fortes, enquanto muitas operadoras pequenas e médias continuam a lutar. A competição é intensa (em especial nas rotas intra-Europa) e das cargas de altos impostos, regulação onerosa e infra-estrutura ineficiente (em especial a gestão do tráfego aéreo) ainda têm de ser significativamente abordados. Além disso, para muitos portadores não há uma grande diferença entre as expectativas de trabalho e de gestão.
Ásia-Pacífico – As companhias aéreas da Ásia-Pacífico devem lucrar US$ 7,8 bilhões em 2016, acima dos US$ 7,2 bilhões em 2015. A capacidade prevista de expansão é de 9,1% em 2016, à frente da demanda que é provável que cresça em 8,5%. Transportadoras da Ásia-Pacífico têm uma participação de 40% do mercado mundial de carga aérea. Como resultado, eles continuam a sentir o peso da estagnação neste setor, que está atrasando a melhoria no desempenho financeiro. Os desafios incluem intensa competição como o setor de orçamento se expande, a reestruturação da economia chinesa e infra-estrutura contínua e dificuldades com custos no mercado indiano.
Oriente Médio – As transportadoras do Médio Oriente esperam um lucro de US$ 1,6 bilhões, um pouco acima dos US$ 1,4 bilhão registrados em 2015. A capacidade é prevista para crescer em 12,2%, superando a expansão esperada de 11,2% da demanda. Centros eficientes
continuam a ganhar terreno sobre a ligação de mercados para as principais operadoras da região, embora os mercados locais fossem enfraquecidos pelo impacto das receitas de commodities em queda. As mudanças econômicas de petróleo da região estão se manifestando em uma série de aumentos de taxas e impostos suscetíveis a debilitar a competitividade dos custos da região.
América Latina - Espera-se que as companhias aéreas da América Latina venham a lucrar US$ 100 milhões em 2016 após ma perda de US$ 1,5 bilhão em 2015. É esperada uma demanda de crescimento de 4,2%, enquanto que os veículos estão previstos para adicionar 3,7% de capacidade. Duas das principais economias (Brasil e da região da Venezuela) continuam em uma crise econômica e política profunda. A região foi atingida de forma
desproporcional pela queda nos preços das commodities e das receitas, o que levou a crises cambiais. Tal tem sido a queda das taxas de câmbio no Brasil e outras grandes economias de commodities da região que as companhias aéreas não viram quase nenhum declínio dos custos de combustível em moeda local, enquanto os residentes de saída têm sofrido um declínio dramático do poder de compra no exterior.
África - As companhias aéreas africanas podem deixar um prejuízo de US$ 500 milhões em 2016, uma ligeira melhora em relação aos US$ 700 milhões que as transportadoras da região perderam em 2015. O crescimento da capacidade (5,3%) está previsto para ultrapassar o da demanda, de 4,5%. Portadores na região continuam a enfrentar uma infinidade de desafios, incluindo intensa concorrência nas rotas de longa distância, as barreiras políticas para crescer o tráfego intra-África, custos elevados e deficiências de infra-estrutura. Além disso, muitas das principais economias do continente têm sido duramente atingidas pelo colapso dos preços das commodities, e o impacto que teve sobre a receita e a entrada de divisas. Crises cambiais não resolvidas estão adicionando às dificuldades econômicas que enfrentam as companhias aéreas nesta região.
Criação de Valor
A indústria aérea continua a agregar valor aos seus clientes, para a economia em geral e para os governos:
• Benefícios de consumo de melhor desempenho do setor são significativos. Em 2016 está prevista a passagem aérea de retorno média (antes de sobretaxas e impostos) em US$ 366, que é uma redução de 62% sobre os níveis de 1995 (após o ajuste para a inflação). O número de passageiros deve chegar a 3,8 bilhões. E a rede de pares de cidades únicas chegará a 18.243.
• É esperado que o número de empregos diretos das aéreas suba 2,8% em 2016 para 2,61 milhões. A folha de pagamento das companhias aéreas deve chegar a US$ 153 bilhões (crescimento de 6,4% em relação aos US$ 144 bilhões de 2015). Em comparação com 2015, espera-se que os custos médios unitários do trabalho subam 0,1% e a produtividade por empregado aumente 3,4%. Funcionários de empresas aéreas também são extremamente produtivos para as economias em que trabalham, gerando valor acrescentado bruto (GVA -nível da empresa equivalente ao PIB) de US$ 100.186 por empregado em 2016 (até 5,3% em 2015).
• É esperado que a fatura fiscal da indústria a cresça para US$ 118 bilhões em 2016, um aumento de 5,5% em relação a 2015.
• A desempenho ambiental das aéreas continua a melhorar. A indústria está no alvo para cumprir o seu objetivo de melhorar a eficiência de combustível para uma média de 1,5% ao ano até 2020. A análise atual mostra que, em média, o setor tem melhorado a eficiência do
combustível em 2,4% ao ano desde 2009, um número que é esperado para normalizar nos próximos anos.
• Os investimentos em novas aeronaves são um dos principais motores de melhoria de eficiência de combustível. Em 2016, espera-se que as companhias aéreas recebam cerca de 1,9 mil novas aeronaves.
• A indústria continua empenhada em alcançar um crescimento neutro em carbono a partir de 2020. Isto é, além de uma melhoria anual média de 1,5% na eficiência de combustível para 2020, tem objetivo a longo prazo de reduzir as emissões líquidas pela metade até 2050 (em relação aos níveis de 2005).
View the Economic Performance of the Airline Industry Report Read Tony Tyler's State of the Industry Speech
- IATA -
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