Apostila de Redes Veiculares.pdf

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Apresentação 05

Sistema convencional x sistema com rede CAN 06

Rede CAN (Controller Area Network) - Funcionamento 08

Rede A-BUS 13

Exercícios: Rede CAN e rede A-BUS 15

Uno - Sistema convencional 18

Exercício 1: Arquitetura eletroeletrônica do Uno 18

Palio Fire - Sistema convencional 20

Exercício 2: Arquitetura eletroeletrônica do Palio Fire 20

Marea - Sistema convencional 22

Exercício 3: Arquitetura eletroeletrônica do Marea 22

Doblò - Sistema Ve.N.I.C.E. 25

Exercício 4: Arquitetura eletroeletrônica do Doblò (Sistema Ve.N.I.C.E.) 25 Palio RST III (1.8) - Sistema Ve.N.I.C.E. PLUS 30 Exercício 5: Arquitetura eletroeletrônica do Palio (Sistema Ve.N.I.C.E. Plus) 30

Palio RST III (1.0 e 1.4) – Sistema G1 35

Exercício 6: Arquitetura do sistema G1 35

Idea - Sistema Ve.N.I.C.E. PLUS i 37

Exercício 7: Arquitetura eletroeletrônica do Idea (Sistema Ve.N.I.C.E. Plus i) 37

Punto - Sistema Nano-F.L.Ore.N.C.E. 42

Exercício 8: Arquitetura eletroeletrônica do Punto 42

Stilo - Sistema F.L.Ore.N.C.E. 47

Exercício 9: Arquitetura eletroeletrônica do Stilo (Sistema F.L.Ore.N.C.E.) 47

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Exercício 6: Piloto automático Cruise Control 71

Exercício 7: Sistema trava portas 72

Exercício 8: Vidros elétricos 74

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Apresentação

Nesta apostila, vamos estudar os tipos de arquiteturas eletrônicas aplicadas nos veículos FIAT, seus componentes e seu funcionamento.

O seu empenho no estudo deste conteúdo é muito importante para o sucesso do aprendizado e para a melhoria da qualidade de serviço.

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Sistema convencional x sistema com rede CAN

O Sistema eletroeletrônico de um veículo é considerado um sistema convencional quando ele possui as unidades eletrônicas trabalhando de maneira isolada, sem o uso da rede de trabalho. Dessa forma, quando uma mesma informação é importante para o funcionamento de dois ou mais sistemas, é necessário o uso de conexões e/ou componentes redundantes.

O desenho anterior mostra dois sistemas que necessitam de informações comuns, como rotação e temperatura do motor, por exemplo. Dessa forma, é necessário que cada sistema tenha suas conexões e sensores no motor para captar estas informações. É assim que os componentes e conexões redundantes aparecem. Nesse caso, elas são destacadas na cor cinza.

A existência desses componentes e conexões redundantes aumenta a complexidade do chicote elétrico, o que eleva o risco de falhas e difi culta o processo de produção.

Com o uso da rede de trabalho entre as unidades eletrônicas (Rede CAN - Controller Area Network), o uso destes componentes redundantes é extremamente reduzido ou não ocorre, pois as informações necessárias a mais de um sistema são transmitidas pela rede. Isso simplifi ca o sistema eletroeletrônico do veículo.

A ilustração a seguir mostra o uso da Rede CAN. Nesse caso, os componentes redundantes não aparecem. Unidade de Controle do Motor Sensores Atuadores Quadro de Instrumentos Sensores Unidade de Controle do Motor Sensores Sensores Atuadores

Rede CAN _{Quadro de} Instrumentos

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A Rede CAN é utilizada pela FIAT Automóveis nos seguintes veículos:

• Doblò (Sistema Ve.N.I.C.E.) • Palio RST I (Sistema Ve.N.I.C.E.) • Palio RST II (Sistema Ve.N.I.C.E. Plus)

• Palio RST III (Sistema Ve.N.I.C.E. Plus e Sistema G1) • Idea (Sistema Ve.N.I.C.E. Plus)

• Stilo (Sistema F.L.Ore.N.C.E. e Sistema Nano-F.L.Ore.N.C.E.) • Punto (Sistema Nano-F.L.Ore.N.C.E.)

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Rede CAN (Controller Area Network) -

Funcionamento

Rede CAN é uma rede de comunicação entre as diversas centrais ou nós de comando que opera com protocolo CAN BOSCH de comunicação serial bidirecional, que pode ser de baixa veloci-dade (até 125 Kbit/s) ou de alta velociveloci-dade (até 1000 Kbits/s).

A rede é constituída por dois cabos elétricos responsáveis pelo transporte de todas as informa-ções. A existência de dois cabos elétricos para o transporte de mensagens confere ao sistema maior segurança e confi abilidade.

Cada um dos NÓS que fazem parte da rede podem tanto lançar quanto receber informações no barramento CAN.

As principais vantagens do sistema são:

• interligação de diversas centrais para troca de informações eliminando sensores redundantes • redução de chicotes, terminais, componentes e conexões, com relativa redução de peso • maior confiabilidade do sistema

• facilidade de implementação de novas funções • menor susceptibilidade à interferência eletromagnética

SELEÇÃO MEMÓRIA SELEÇÃO MEMÓRIA SELEÇÃO MEMÓRIA SELEÇÃO MEMÓRIA NÓ 1 NÓ 2

BARRAMENTO CAN (2 cabos)

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Funcionamento

O protocolo CAN opera com o princípio multimaster/multicaster, ou seja, todos os módulos eletrônicos têm o mesmo direito de acesso ao barramento, não existindo um único servidor ou mestre. Uma das vantagens desse tipo de rede está no fato de que, se um dos nós apresentar algum problema, os outros continuam funcionando normalmente.

Quando um NÓ inicia a transmissão de informações, ela envia um “pacote de informações” na rede. Cada pacote é composto basicamente de:

• um código identificador • um conjunto de informações

O código identifi cador rotula qual é o pacote que será transmitido. Em um mesmo veículo não existem dois pacotes com o mesmo número identifi cador. Além disso, o identifi cador é quem de-fi ne a prioridade entre os pacotes: se duas unidades eletrônicas começarem a transmitir informa-ções ao mesmo tempo, terá prioridade de transmissão a que estiver transmitindo um pacote com o número de identifi cador menor, que é reconhecido como pacote mais importante.

Logo após transmitir o identifi cador, a unidade eletrônica transmite um conjunto de bits que representam várias informações, como rotação do motor, temperatura do fl uido de arrefecimento, pressão do óleo etc. Assim, cada pacote transporta um conjunto de informações.

Enquanto uma unidade eletrônica transmite uma informação, todas as outras simplesmente lêem essa informação no barramento. Assim, quando uma “fala”, as outras “ouvem”. Se a informação não for importante para um NÓ, ele ouve, mas não memoriza; se a informação for importante para um NÓ, ele ouve e memoriza os dados.

Tipos de rede CAN

Existem dois tipos de rede CAN:

• BODY CAN ou B-CAN, cuja velocidade máxima de operação é de 125 Kbits/s • CHASSI CAN ou C-CAN, cuja velocidade máxima de operação é de 1000 Kbits/s

As duas redes possuem 2 cabos cada uma. Entretanto, o nome de cada cabo e o nível de tensão de trabalho de cada um deles é diferente:

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Rede B-CAN

A rede B-CAN é uma rede de baixa velocidade cuja função é trocar informações entre os NÓS que controlam as funções da carroceria, como vidros elétricos, trava-portas, iluminação/sinaliza-ção etc.

A rede B-CAN permite uma velocidade máxima de transmissão de 125 Kbits/s. Entretanto, ela é confi gurada para uma velocidade de transmissão de 50 Kbits/s.

Os cabos desta rede são chamados de CAN A e de CAN B e eles operam de uma forma espe-lhada. Enquanto o cabo CAN A está com 5 V, o cabo CAN B está com 0 V e vice-versa. Isso ocorre para melhorar a imunidade contra interferências.

Para melhorar a compreensão, vamos analisar o seguinte exemplo:

Suponhamos que o NÓ de controle do motor seja responsável pela transmissão do pacote núme-ro 5 na rede e que esse pacote transporte as informações:

• rotação do motor • temperatura do motor • pressão de óleo

Os dados a serem transmitidos são:

Informação Valor Código Binário (Bit)

Identifi cador 5 0000 0101

Rotação do motor 850 0000 0011 0101 0010

Temperatura do motor 90 0101 1010

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Para transmitir o pacote, o NÓ transmite um bit de cada vez, numa velocidade de 50.000 bits por segundo, que é a velocidade típica de transmissão da rede B-CAN. O nível de tensão no barramento depende do bit que está sendo transmitido:

Identificador Dados 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 1 0 0 1 0 1 CAN A _{5 5 5 5 5 0 5 0 5 5 5 5 5 0 5 0 5 5 5 5 5 5 0 0 5 0 5 0 5 5 0 5 5} CAN B _{0 0 0 0 0 5 0 5 0 0 0 0 0 5 0 5 0 0 0 0 0 0 5 5 0 5 0 5 0 0 5 0 0} CAN A CAN B

Para transmitir cada bit, o NÓ controla o valor da tensão elétrica em cada um dos cabos, como mostra o oscilograma anterior.

O pacote usado como exemplo tem um total de 33 bits. Em uma condição real, os pacotes po-dem possuir mais de 128 bits.

O cabo CAN A transmite a mesma informação que o cabo CAN B. Entretanto, os níveis de tensão são invertidos entre eles. É como se uma delas fosse “espelhada” em relação à outra. Isso permite a transmissão de dados com maior confi abilidade.

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Rede C-CAN

A rede C-CAN tem como funções promover a troca de informações entre centrais que necessitam trabalhar com alta velocidade, como injeção eletrônica, freios, transmissão etc.

A C-CAN permite uma velocidade máxima de transmissão de 1000 Kbits/s. Entretanto, ela é confi gurada para uma velocidade de transmissão de 500 Kbits/s.

Essa rede opera segundo o mesmo princípio da rede B-CAN, entretanto, possui algumas diferen-ças principais:

• a velocidade típica de comunicação da rede C-CAN é de 500 Kbits/s. A rede B-CAN opera com 50 Kbits/s

• a tensão de trabalho dos cabos é diferente, como ilustrado a seguir • os cabos recebem o nome de CAN H e de CAN L

• os cabos da rede C-CAN são trançados

Gateway

Um veículo pode possuir apenas a rede B-CAN, apenas a rede C-CAN ou pode possuir as duas redes. Quando um automóvel possui as duas redes, é necessário que um dos NÓS faça a função gateway, que é transferir os dados da rede de baixa velocidade para a rede de alta velocidade e vice-versa. CAN H CAN L 5 V 2,5 V 0 V 5 V 2,5 V 0 V

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Rede A-BUS

A linha serial A-BUS tem o objetivo de garantir a troca de informações e comandos entre as diferentes centrais eletrônicas:

No Sistema F.L.Ore.N.C.E. por exemplo, essas centrais são: • sirene do alarme

• central dos sensores volumétricos (alarme)

• módulo eletrônico de comando direção (alavanca de comandos) • central dos sensores de chuva/crepuscular

• NBC - Nó Body Computer

No Sistema Ve.N.I.C.E. Plus por exemplo, essas centrais são: • módulo eletrônico de comando direção (alavanca de comandos) • central dos sensores de chuva/crepuscular

• NBC - Nó Body Computer

Características da rede A-BUS

A comunicação na rede A-BUS é realizada através da troca de pacotes de dados entre as diver-sas centrais. Cada central ligada à A-BUS tem o seu próprio endereço eletrônico. Quando uma central deve enviar um comando ou informação a outra central, deve sempre inserir no pacote de dados o endereço da central destinatária.

A transmissão acontece sempre de uma central transmissora para uma receptora (monodirecio-nal). Concluída a recepção dos dados, a central receptora deverá enviar o sinal de êxito à central emissora, terminando, desse modo, a troca do pacote de dados.

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Diferenças entre a rede CAN e a rede A-BUS

• Número de cabos no barramento: a rede CAN utiliza dois cabos no seu barramento. A rede A-BUS utiliza apenas um cabo no seu barramento

• Nível de tensão: a rede CAN trabalha com 5 V no barramento. A rede A-BUS trabalha com12 V no barramento

• Velocidade de transmissão: a velocidade de transmissão de dados na rede CAN é de 50 Kbits/s para a rede B-CAN e 500 Kbits/s para a rede C-CAN. A rede A-BUS trabalha com uma velocidade de transmissão de dados de 4,8 Kbits/s

• Prioridade de transmissão: na rede CAN a prioridade de transmissão é atribuída ao pacote de dados. Na rede A-BUS a prioridade de transmissão é atribuída à central

• Endereçamento de transmissão: Na rede CAN não existe endereçamento de transmissão. Quando um NÓ transmite um pacote de dados, todos os outros NÓS da rede recebem este pacote de dados. Porém, apenas os NÓS que necessitam da informação memorizam os da-dos. Na rede A-BUS, a central transmissora endereça o pacote de dados à outra central

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Exercícios: Rede CAN e rede A-BUS

1. O que signifi ca a sigla C.A.N.?

2. Explique o que é rede CAN.

3. Quais são as vantagens do uso da rede CAN?

4. O que são pacotes de mensagens? O que defi ne o nível de prioridade entre os pacotes?

5. Qual a velocidade máxima de comunicação da rede de baixa velocidade? Qual é a velocida-de usada? Quantos cabos fazem parte da revelocida-de CAN velocida-de baixa velocidavelocida-de? Quais são seus nomes?

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6. Qual a velocidade máxima de comunicação da rede de alta velocidade? Qual é a

velocidade usada? Quantos cabos fazem parte da rede CAN de alta velocidade? Quais são seus nomes?

7. O que é “gateway”?

8. O que signifi ca a expressão “unidade eletrônica”:

A. É um nome genérico para qualquer dispositivo que possua internamente componentes eletro-eletrônicos

B. É o nome dado à caixa de relés e fusíveis C. É o nome dado à central de injeção

D. É um termo que não deve ser utilizado, pois está errado

9. Quando é que uma “unidade eletrônica” deve ser chamada de “central”?

A. Em qualquer condição, pois os dois nomes possuem o mesmo significado B. Somente quando ela NÃO faz parte da rede CAN

C. Somente quando ela faz parte da rede CAN

D. Nunca, pois esses termos são completamente diferentes

10. Quando é que uma “unidade eletrônica” deve ser chamada de “NÓ”?

A. Em qualquer condição, pois os dois nomes possuem o mesmo significado B. Somente quando ela NÃO faz parte da rede CAN

C. Somente quando ela faz parte da rede CAN

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11. O que signifi ca a expressão “arquitetura eletrônica”?

A. É o nome dado ao chassi do veículo

B. É o nome dado à disposição e interligação dos componentes eletroeletrônicos do veículo C. É o nome dado ao tipo de sistema de gerenciamento do motor

D. É o nome dado aos equipamentos eletrônicos da linha de montagem

12. Quando o sistema eletroeletrônico de um veículo não usa rede CAN, como ele é chamado?

A. Convencional B. Sistema Ve.N.I.C.E. C. Sistema Ve.N.I.C.E. Plus D. Sistema F.L.Ore.N.C.E.

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Uno - Sistema convencional

Exercício 1: Arquitetura eletroeletrônica do Uno

1. O FIAT UNO possui um sistema eletroeletrônico do tipo:

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Funções das unidades eletrônicas do Uno

2. Relacione a ilustração a seguir com a lista das unidades eletrônicas do UNO:

1. Central de injeção/ignição

2. Central do motor do LPB

3. Quadro de instrumentos

4. Central CODE

5. Caixa de fusíveis e relés

Unidades eletrônicas do UNO

( ) Possui as funções de sinalização visual

( ) Possui a função de controlar a temporização do limpador do pára-brisa ( ) Central de fusíveis e relés da plancia (painel de instrumento)

( ) Reconhece o código eletrônico da chave e libera o funcionamento do sistema de injeção/ ignição

( ) Controla o sistema de injeção/ignição, compressor do AC e arrefecimento 2

3 4 5 1

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Palio Fire - Sistema convencional

Exercício 2: Arquitetura eletroeletrônica do Palio

Fire

1. Relacione a ilustração a seguir com a lista das unidades eletrônicas do Palio FIRE

1. Central de injeção/ignição 2. Central de A.B.S.

3. Caixa de fusíveis MAXI

4. Caixa de fusíveis e relés do sistema ele-trônico do motor

5. Caixa de relés do sistema de arrefeci-mento e AC

6. Temporizador do limpador do pára-brisa

7. Caixa de fusíveis e relés 8. Quadro de instrumentos 9. Central CODE

10. Relé de seta (alavanca de comandos) 11. Auto-rádio

12. Central airbag

Unidades eletrônicas do Palio FIRE

( ) Possui a função de controlar a temporização do limpador do pára-brisa ( ) É onde estão localizados os relés e fusíveis do sistema eletrônico do motor

( ) Controla o sistema de injeção/ignição, compressor do AC e arrefecimento ( ) Evita o travamento das rodas durante a frenagem

1 11 12 6 3 8 9 10 4 5 2 7

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Unidades eletrônicas do Palio FIRE (continuação)

( ) Dispara as bolsas de proteção em caso de acidentes ( ) Receptor de rádio com CD player

( ) É onde estão localizados os fusíveis de grande porte ( ) Controla a intermitência das luzes de direção/emergência ( ) É onde está localizada a maioria dos relés e fusíveis do veículo

( ) É onde estão localizados relés do arrefecimento do motor e do compressor do ar-condicionado

2. No Palio FIRE, o sistema eletroeletrônico é do tipo:

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Marea - Sistema convencional

Exercício 3: Arquitetura eletroeletrônica do Marea

1. Relacione a ilustração a seguir com a lista das unidades eletrônicas do Marea:

1. Central de injeção/ignição 11. Quadro de instrumentos 2. Central de ABS 12. Auto-rádio

3. Caixas de fusíveis MAXI 13. Central airbag

4. Caixa de fusíveis e relés 14. Central do sistema de climatização 5. Central de alarme 15. Central do câmbio automático 6. Central de relés 16. Central CONNECT

7. Temporizador do limpador do pára-brisa 17. Central dos sensores ultra-som 8. Caixa de fusíveis e relés principal 18. Central do teto solar

9. Caixa de fusíveis suplementar 19. Central multifuncional 10. Central CODE 20. Central dos vidros elétricos

17 15 5 6 16 12 7 1 4 2 11 10 3 _{9 8} 19 20 13 14 18

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Unidades eletrônicas do Marea

( ) Possui a função de controlar a temporização do limpador do pára-brisa

( ) É onde estão localizados os relés e fusíveis do sistema eletrônico do motor, arrefecimento e lavador de faróis

( ) Controla o sistema de injeção/ignição, compressor do AC e arrefecimento

( ) Controla o travamento das portas, componentes temporizados, alerta de limite de velocidade ( ) Controla os vidros elétricos das portas

( ) Controla o teto solar

( ) Evita o travamento das rodas durante a frenagem ( ) Dispara as bolsas de proteção em caso de acidentes ( ) Receptor de rádio com CD player

( ) Sistema que gera aviso sonoro e visual em caso de tentativa de sinistro ( ) É onde estão localizados os fusíveis de grande porte

( ) É uma caixa de fusíveis instalada próxima à caixa de fusíveis principal ( ) Controla a mudança de marcha automaticamente

( ) É onde está localizada a maioria dos relés e fusíveis do veículo ( ) É uma segunda caixa de relés no interior do veículo

( ) É onde estão localizados os sensores de vigilância volumétrica ( ) Controla os dispositivos da caixa de ar e o compressor do AC ( ) Permite o funcionamento do viva-voz

2. Quando o sistema eletroeletrônico de um veículo não usa rede CAN, como o MAREA, como ele é chamado?

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3. Sobre os conectores elétricos das centrais eletrônicas, é CORRETO afi rmar que:

A. Podem ser encaixados em mais de uma posição sem gerar problema

B. Devem ser montados com cuidado até que se travem, gerando o CLIC característico C. Devem deixar os chicotes elétricos bem esticados

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Doblò - Sistema Ve.N.I.C.E.

(Vehicle Network Integrated with Controls Electronics) Rede de trabalho veicular com controle eletrônico integrado

Exercício 4: Arquitetura eletroeletrônica do Doblò

(Sistema Ve.N.I.C.E.)

Rede C.A.N.

1. O que é Rede CAN?

A. É um sistema que permite a interligação e troca de informações entre unidades eletrônicas B. É um tipo de Imobilizador (CODE)

C. É um novo sistema de injeção eletrônica de combustível D. É um novo sistema de alarme

2. O que signifi ca Ve.N.I.C.E.?

A. É o nome de uma cidade na Itália

B. É o nome comercial que a Fiat adota para a rede CAN no Doblò C. É o nome comercial do body computer

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3. Relacione a ilustração a seguir com a lista das unidades eletrônicas que estão interligadas pela rede CAN:

1. N.C.M.

2. N.P.L.

3. N.Q.S.

4. N.R.R.

Unidades eletrônicas da rede CAN – Sistema Ve.N.I.C.E.

( ) Nó do rádio: rádio CD Player com RDS

( ) Nó do quadro de instrumentos: possui as funções de sinalização visual e acústica ( ) Nó da plancia (painel de instrumentos): é formado por:

• N.B.C.: Body Computer: controla o sistema de iluminação, travamento das portas, imobilizador (CODE), alarme, desembaçador do vidro traseiro

• C.P.L.: Central de fusíveis e relés da plancia (painel de instrumentos). • N.S.D.: Conector de diagnose

( ) Nó de controle do motor: controla o sistema de injeção/ignição, compressor do AC e arre-fecimento 1 3 4 2

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Demais centrais eletrônicas

4. Relacione a ilustração a seguir com a relação das demais unidades eletrônicas do veículo:

5. C.V.M.

6. Central ABS e EBD

7. Alavanca de comandos

8. Central dos vidros elétricos

9. Central airbag

Demais unidades eletrônicas

( ) Evita o travamento das rodas durante a frenagem e faz a distribuição elétrica de frenagem (EBD)

( ) É a caixa de fusíveis e relés no vão motor

( ) Analisa a intensidade de impactos frontais ou laterais e dispara as bolsas de proteção ( ) Controla os limpadores do pára-brisa e do vidro traseiro

9 7 8 6 5

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5. Quando uma unidade eletrônica faz parte da rede CAN, como ela deve ser chamada?

A. Central eletrônica ou simplesmente central B. Ela deve ser chamada de NÓ

C. Ela pode ser chamada de NÓ ou de central D. Deve ser chamada de centralina

Arquitetura completa

6. Analise o esquema abaixo e complete as tabelas indicando se a unidade eletrônica está ou não na rede CAN.

Esquema da arquitetura Ve.N.I.C.E.

CAN A NÓS Centrais

Rede

B-CAN

CAN B

NPL

NRR

NQS

NCM

Alavanca comandos Central ABS Central airbag Central vidros el. Central vão motor

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Lista das unidades eletrônicas

Unidade Está na rede CAN Não está em rede

NPL: Nó da plancia (painel de instrumentos) ( ) ( ) NRR: Nó do receptor de rádio _{( )} _{( )} NQS: Nó do quadro de instrumentos _{( )} _{( )} NCM: Nó de controle do motor _{( )} _{( )} Central da alavanca de comandos ( ) ( )

CVM: Central vão motor ( ) ( )

Central ABS ( ) ( )

Central airbag ( ) ( )

Central dos vidros elétricos ( ) ( )

7. Qual são os tipos de rede utilizados no Sistema Ve.N.I.C.E.?

A. Rede A-BUS

B. Rede B-CAN e rede A-BUS C. Rede B-CAN

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Palio RST III (1.8) - Sistema Ve.N.I.C.E. PLUS

(Vehicle Network Integrated with Controls Electronics Plus) Rede de trabalho veicular com controle eletrônico integrado plus

Exercício 5: Arquitetura eletroeletrônica do Palio

(Sistema Ve.N.I.C.E. Plus)

Rede C.A.N.

1. Qual é a diferença entre o sistema Ve.N.I.C.E. e o Sistema Ve.N.I.C.E. Plus?

A. O sistema Ve.N.I.C.E. Plus possui um MAIOR número de NÓS na rede CAN B. O sistema Ve.N.I.C.E. Plus possui um MENOR número de NÓS na rede CAN C. Não existe diferença entre os dois sistemas

D. O sistema Ve.N.I.C.E. Plus não usa rede CAN

2. Qual é o significado da palavra “Plus”?

A. Significa “mais” B. Significa “menos” C. Não possui significado

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3. Relacione a ilustração a seguir com a relação das unidades eletrônicas que estão interliga-das pela Rede CAN:

1. N.C.M.

2. N.P.L.

3. N.S.P.

4. N.Q.S.

5. N.R.R.

Unidades eletrônicas da rede CAN – Sistema Ve.N.I.C.E. Plus

( ) Nó do rádio: rádio RDS + MP3 + CD Player

( ) Nó do quadro de instrumentos: possui as funções de sinalização visual e acústica ( ) Nó da plancia: é formado por:

• C.P.L.: Central de fusíveis e relés da plancia • N.S.D.: Conector de diagnose

( ) Nó do sistema de estacionamento: controla os sensores de estacionamento

( ) Nó de controle do motor: controla o sistema de injeção/ignição, compressor do AC e arre-fecimento 1 3 4 5 2

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Rede A-BUS

4. O que é rede A-BUS?

A. É um sistema que permite a interligação e troca de informações entre unidades eletrônicas, porém possui o funcionamento diferente da rede CAN

B. É um sistema que permite a interligação e troca de informações entre unidades eletrônicas e é igual à rede CAN

C. É um novo sistema de injeção eletrônica de combustível D. É um novo sistema de alarme

5. Todas as alternativas a seguir, exceto uma, mostram características do uso de redes eletrôni-cas como a rede CAN e a rede A-BUS. Qual é a afirmativa ERRADA?

A. As redes permitem uma melhor troca de informações entre as unidades eletrônicas B. As redes simplificam os chicotes elétricos

C. As redes aumentam a facilidade de implementação de novas funções no sistema eletroeletrô-nico

D. As redes aumentam a complexidade do sistema eletrônico e geram um aumento do número de componentes

6. Relacione a ilustração a seguir com a relação das unidades eletrônicas que estão interliga-das pela Rede A-BUS:

2. N.P.L.

6. Conjunto de alavancas de

comando

7. Central dos sensores de chuva e crepuscular

7

6 2

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Unidades eletrônicas rede A-BUS

( ) Nó da plancia: é formado por:

• C.P.L.: central de fusíveis e relés da plancia • N.S.D.: conector de diagnose

( ) Controla os limpadores dos vidros e gera o comando para as luzes de iluminação e indica-dores de direção

( ) Analisa a intensidade de chuva e a intensidade de iluminação ambiente

Demais centrais eletrônicas

7. Relacione a ilustração a seguir com a lista das demais unidades eletrônicas do veículo:

8. C.V.M.

9. Central ABS

10. Central airbag

11. Central dos vidros

( ) Evita o travamento das rodas durante a frenagem

( ) Central do vão motor. É a caixa de fusíveis e relés no vão motor

( ) Analisa a intensidade de impactos frontais ou laterais e dispara as bolsas de proteção 11

10

9 8

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CAN A NÓS Centrais Rede Rede A-BUS B-CAN CAN B

NPL

NRR

NQS

NCM

NSP

Alavanca

comandos chuv./crep.Sensor CentralABS Centralairbag vidros el.Central vão motorCentral

Arquitetura completa

8. Analise o esquema abaixo e complete as tabelas indicando em qual rede a unidade eletrôni-ca está instalada.

Esquema da arquitetura Ve.N.I.C.E. PLUS

Relação das unidades eletrônicas

Unidade Rede CAN Rede A-BUS Não está em rede

NPL: Nó da plancia ( ) ( ) ( ) NRR: Nó do receptor de rádio ( ) ( ) ( ) NQS: Nó do quadro de instrumentos ( ) ( ) ( ) NCM: Nó de controle do motor ( ) ( ) ( ) NSP: Nó do sistema de estacionamento ( ) ( ) ( ) Central de alavanca de comandos ( ) ( ) ( ) Central dos sensores de chuva e crepuscular ( ) ( ) ( )

Central ABS ( ) ( ) ( )

Central airbag ( ) ( ) ( )

Central de vidros elétricos ( ) ( ) ( ) CVM: Central vão motor ( ) ( ) ( )

9. Quais são os tipos de rede utilizados no sistema Ve.N.I.C.E. Plus?

A. Rede A-BUS

B. Rede B-CAN e rede A-BUS C. Rede C-CAN e rede B-CAN

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Palio RST III (1.0 e 1.4) – Sistema G1

(GATE ONE)

Não há uma tradução formal para o nome GATE ONE. A palavra GATE signifi ca “porta lógica”, que é um componente da Eletrônica Digital; a palavra ONE signifi ca “número 1”, o que marca este projeto como o primeiro projeto eletrônico desenvolvido totalmente pela FIAT no Brasil.

Exercício 6: Arquitetura do sistema G1

1. Qual é o nome do Sistema Eletroeletrônico do Palio RST III 1.0 e 1.4?

A. Sistema Ve.N.I.C.E. B. Sistema Ve.N.I.C.E. Plus C. Sistema F.L.Ore.N.C.E. D. Sistema G1

2. Qual é o nome do Sistema Eletroeletrônico do Palio RST III 1.8?

A. Sistema

B. Sistema Ve.N.I.C.E. Plus C. Sistema F.L.Ore.N.C.E. D. Sistema G1

REDE CAN

3. Qual é o tipo de Rede CAN utilizado no Sistema G1?

A. Rede A CAN B. Rede B CAN

(38)

4. O que é a Linha K?

A. É um novo sistema de alarme.

B. É uma linha dedicada para comunicação com o aparelho de diagnóstico (EDI). C. É um tipo de Imobilizador (CODE).

D. É um novo sistema de injeção eletrônica de combustível.

5. Marque a alternativa correta:

A. A rede CAN possui apenas a função de permitir a troca de informações entre as unidades eletrônicas

B. A linha K pode ser usada para a troca de informações entre unidades eletrônicas C. Além de ser usada para a troca de informações entre unidades eletrônicas, a rede CAN

pode também ser usada para comunicação com o aparelho de diagnóstico (EDI)

D. A linha K é usada apenas em unidades eletrônicas que não estão conectadas na rede CAN

6. Analise o esquema da arquitetura G1 abaixo e complete as tabelas indicando com um X se a unidade eletrônica está ligada na rede CAN, na linha K ou se não possui nenhuma conexão com essas linhas de comunicação.

Unidade Rede CAN Linha K Nenhuma

RRM ( ) ( ) ( ) NQS ( ) ( ) ( ) NCM ( ) ( ) ( ) Conector OBD ( ) ( ) ( ) NÓS Centrais RRM (Rádio) NQS (Q.Instr.) (Injeção)NCM CDL (Travas) OBD ACE (Vidros) DEV

(Alavancas) (Freios)ABS

CAB (Airbag) Rede CAN ( ) Linha K (----) CAN A CAN B Unidade Rede

CAN Linha K Nenhuma

CDL ( ) ( ) ( ) ACE ( ) ( ) ( ) DEV ( ) ( ) ( ) ABS ( ) ( ) ( ) CAB ( ) ( ) ( )

(39)

Idea - Sistema Ve.N.I.C.E. PLUS i

(Vehicle Network Integrated with Controls Electronics Plus i) Rede de trabalho veicular com controle eletrônico integrado plus i

Exercício 7: Arquitetura eletroeletrônica do Idea

(Sistema Ve.N.I.C.E. Plus i)

Rede C.A.N.

1. Quais as diferenças entre o sistema Ve.N.I.C.E. Plus e sistema Ve.N.I.C.E. Plus i?

A. São dois sistemas completamente diferentes

B. É o mesmo tipo de sistema, apenas com aplicações em veículos diferentes C. O sistema Ve.N.I.C.E. Plus i não usa rede CAN

D. Não é possível comparar os dois sistemas

2. Qual é o significado da letra “i” no nome “Sistema Ve.N.I.C.E. Plus i”?

A. Significa Itália

B. Significa que o sistema Ve.N.I.C.E. Plus i é aplicado no FIAT IDEA C. Não possui significado técnico

(40)

3. Relacione a ilustração a seguir com a lista das unidades eletrônicas que estão interligadas pela Rede CAN:

1. N.C.M.

2. N.P.L. 3. N.S.P. 4. N.Q.S. 5. N.R.R.

Unidades eletrônicas da rede CAN – sistema Ve.N.I.C.E. Plus i

( ) Nó do rádio: rádio RDS + MP3 + CD Player

( ) Nó do quadro de instrumentos: possui as funções de sinalização visual e acústica ( ) Nó da plancia: é formado por:

( ) Nó do sistema de estacionamento: controla os sensores de estacionamento

( ) Nó de controle do motor: controla o sistema de injeção/ignição, compressor do AC e arrefe-cimento

Rede A-BUS

4. Todas as alternativas a seguir relacionam diferenças entre a rede A-BUS e a rede CAN, EXCETO:

A. A rede CAN usa dois cabos e a rede A-BUS utiliza apenas um cabo B. A rede CAN trabalha com 5 V e a rede A-BUS trabalha com 12 V

C. As unidades eletrônicas que estão na rede CAN são chamadas de NÓ e as unidades eletrô-nicas que estão na rede A-BUS são chamadas de centrais

D. A rede CAN é uma linha de comunicação entre unidades eletrônicas e a rede A-BUS não é utilizada para este fim

1

3 4 5

(41)

5. Sobre a rede A-BUS utilizada no sistema Ve.N.I.C.E. Plus i, podemos dizer que:

A. Funciona diferente da rede A-BUS do sistema Ve.N.I.C.E.

B. Funciona da mesma maneira que a rede A-BUS do Sistema Ve.N.I.C.E. Plus, mas possui maior número de centrais interligadas

C. Funciona igual à rede A-BUS do sistema Ve.N.I.C.E. Plus e possui o mesmo número de cen-trais

D. Funciona da mesma maneira que a rede A-BUS do sistema Ve.N.I.C.E. Plus, mas possui menor número de centrais interligadas

6. Relacione a ilustração a seguir com a relação das unidades eletrônicas que estão interligadas pela rede A-BUS:

2. N.P.L.

6. Conjunto de alavancas de comando

7. Central dos sensores de chuva e crepuscular

Unidades eletrônicas - Rede A-BUS

( ) Nó da plancia: é formado por:

• N.B.C.: Body Computer: controla o sistema de iluminação, travamento das portas, imobilizador (CODE), alarme, desembaçador do vidro traseiro • C.P.L.: central de fusíveis e relés da plancia

• N.S.D.: conector de diagnose

( ) Controla os limpadores dos vidros e gera o comando para as luzes de iluminação e indica-dores de direção

( ) Analisa a intensidade de chuva e a intensidade de iluminação ambiente 2

6 7

(42)

Demais centrais eletrônicas

8. C.V.M.

9. Central ABS

10. Central airbag.

11. Central dos vidros.

12. Central do teto solar

( ) Central do vão motor. É a caixa de fusíveis e relés no vão motor

( ) Analisa a intensidade de impactos frontais ou laterais e dispara as bolsas de proteção ( ) Controla a lâmina de vidro do teto solar

( ) Controla os vidros elétricos

8. Quais são os tipos de redes utilizadas no sistema Ve.N.I.C.E. Plus i?

A. Rede A-BUS

D. Rede C-CAN, Rede B-CAN e Rede A-BUS

11

10 12

9 8

(43)

Arquitetura completa

9. Analise o esquema abaixo e complete as tabelas indicando em qual rede a unidade eletrôni-ca está instalada.

Esquema da arquitetura Ve.N.I.C.E. PLUS I

Unidade Rede CAN Rede A-BUS Não está em rede

NPL: Nó da plancia ( ) ( ) ( ) NRR: Nó do receptor de rádio ( ) ( ) ( ) NQS: Nó do quadro de instrumentos ( ) ( ) ( ) NCM: Nó de controle do motor ( ) ( ) ( ) NSP: Nó do sistema de estacionamento ( ) ( ) ( ) Central de alavanca de comandos ( ) ( ) ( ) Central dos sensores de chuva e crepuscular ( ) ( ) ( )

Central ABS ( ) ( ) ( )

Central airbag ( ) ( ) ( )

Central de vidros elétricos ( ) ( ) ( ) CVM: Central vão motor ( ) ( ) ( ) Central teto solar ( ) ( ) ( )

NPL

NRR

NQS

NCM

NSP

Centrais NÓS Alavanca comandos Sensor

chuv./crep. Central ABS

Central

airbag vidros elet.Central

Central teto solar Rede A-BUS CAN A CAN B Rede CAN B Central vão motor

(44)

Punto - Sistema Nano-F.L.Ore.N.C.E.

(Nano Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics)

Controles eletrônicos orientados por redes de trabalho nos veículo Fiat de luxo. A palavra Nano indica que esta arquitetura é menor que a F.L.Ore.N.C.E. do Stilo.

Exercício 8: Arquitetura eletroeletrônica do Punto

Rede C.A.N.

1. Relacione a ilustração a seguir com a relação das unidades eletrônicas que estão interligadas pela Rede B - CAN:

1. N.P.L. 2. N.Q.S 3. N.A.B 4. N.R.R. 5. N.C.L. 6. N.C.V. 7. N.S.P. 1 2 3 4 5 6 7

(45)

1 9 8

Relação das Unidades Eletrônicas da Rede CAN – Sistema Nano F.L.Ore.N.C.E.

( ) Nó do rádio: Rádio RDS + MP3 + CD Player

( ) Nó do Quadro de Instrumentos: Possui as funções de sinalização visual e acústica ( ) Nó da Plancia: É formado por:

• N.B.C.: Body Computer: Controla o sistema de iluminação, travamento das portas, Imobilizador (CODE), alarme, desembaçador do vidro traseiro e limpadores dos vidros

• C.P.L.: Central de Fusíveis e Relés da Plancia • N.S.D.: Conector de Diagnose

( ) Nó do sistema de Estacionamento: Controla os sensores de estacionamento ( ) Nó do sistema de Estacionamento: Controla os sensores de estacionamento. ( ) Nó do sistema Convergence: Controla a função Blue&Me™

( ) Nó do airbag: Controla o acionamento das cargas das bolsas do airbag ( ) Nó do Climatizador: Controla as funções dos sistema de climatização

Rede A-BUS

2. Relacione a ilustração a seguir com a relação das unidades eletrônicas que estão interliga-das pela Rede A-BUS:

1. N.P.L.

9. Conjunto de Alavancas de Comando 8. Central dos Sensores de Chuva e Crepuscular.

A-BUS

Sinal analógico

Relação das Unidades Eletrônicas Rede A-BUS

( ) Nó da Plancia: É formado por:

• N.B.C.: Body Computer: Controla o sistema de iluminação, travamento das portas, imobilizador (CODE), alarme, desembaçador do vidro

(46)

Demais centrais eletrônicas do veículo

10. C.V.M. 11. ABS

12. Central do teto solar 13. Central dos vidros

14. Central dos limpadores dos vidros

Relação das demais unidades eletrônicas

( ) Central do vão motor. É a caixa de fusíveis e relés no vão motor ( ) Controla a lâmina de vidro do teto solar

( ) Controla os vidros elétricos

( ) É a caixa dos relés dos limpadores dos vidros

4. Dê nome aos componentes:

Unidade Nome NCR NCM NPL NQS NAB CRT CSP ABS NCL NSP NRR NCV 13 10 11 14 12

(47)

Arquitetura completa

5. Analise o esquema abaixo e complete as tabelas com um “X” indicando em qual rede a unida-de eletrônica está instalada.

Esquema da Arquitetura Nano-F.L.Ore.N.C.E.

Unidade Rede C CAN Rede B CAN Rede ABUS Não está em rede

NCR ( ) ( ) ( ) ( ) NCM ( ) ( ) ( ) ( ) NCL ( ) ( ) ( ) ( ) NRR ( ) ( ) ( ) ( ) NPL ( ) ( ) ( ) ( ) NQS ( ) ( ) ( ) ( ) CCAN H CCAN L AB AB AB AB AB AB 5 5 7 7 35 36 25 24 5 6 17 5 10 28 AV PF AV PM LL X Y H L A B F ABUS 10 LN AV 38 AB NCR (**) NCM 1.8 (**) NCM 1.4 (*) NCL NQS NAB NRR NCV NSP

ABS CSP DEV ACE CVM CTA

NÓS DA C-CAN

(VERSÕES EQUIPADAS COM CÂMBIO DUALOGIC)

NÓS DA B-CAN

* PARA VERSÕES SEM O CÂMBIO DUALOGIC.

A-BUS LINHA F NPL (NBC+CPL) 14 25 AB NCM 1.8 (*) 43 11 6 2 6 5 35 1 A3 A1 14 30 12 6

** PARA VERSÕES COM O CÂMBIO DUALOGIC.

19 7 33 45 3 3 CRT 44 45

(48)

Unidade Rede C CAN Rede B CAN Rede ABUS Não está em rede NSP ( ) ( ) ( ) ( ) ACE ( ) ( ) ( ) ( ) CVM ( ) ( ) ( ) ( ) ABS ( ) ( ) ( ) ( ) CSP ( ) ( ) ( ) ( ) CRT ( ) ( ) ( ) ( ) DEV ( ) ( ) ( ) ( ) NCV ( ) ( ) ( ) ( )

(49)

Stilo - Sistema F.L.Ore.N.C.E.

(Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics)

Controles eletrônicos orientados por rede de trabalho nos veículos FIAT de luxo

Exercício 9: Arquitetura eletroeletrônica do Stilo

(Sistema F.L.Ore.N.C.E.)

Rede CAN

1. O que é rede B-CAN?

A. Significa Rede Body CAN. É a rede CAN de baixa velocidade utilizada para transmissão dos dados referentes à carroceria do veículo

B. Significa Rede Chassi CAN. É a rede CAN de alta velocidade utilizada para transmissão dos dados referentes ao grupo motopropulsor e sistema ABS/ESP

C. Significa rede CAN utilizada nos veículos de classe B D. Significa rede CAN utilizada nos veículos de classe C

2. O que é rede C-CAN?

A. Significa Rede Body CAN. É a rede CAN de baixa velocidade utilizada para transmissão dos dados referentes à carroceria do veículo

B. Significa Rede Chassi CAN. É a rede CAN de alta velocidade utilizada para transmissão dos dados referentes ao grupo motopropulsor e sistema ABS/ESP

C. Significa rede CAN utilizada nos veículos de classe B D. Significa rede CAN utilizada nos veículos de classe C

(50)

3. Relacione a ilustração a seguir com a lista das unidades eletrônicas que estão interligadas pela rede C-CAN:

1. N.C.M.

2. N.F.R.

3. N.P.L.

4. N.G.E.

5. N.A.S.

Unidades eletrônicas da rede C-CAN – sistema F.L.Ore.N.C.E.

( ) Nó do sistemas de freio: é a unidade eletrônica ABS/ESP

( ) Nó do sensor do ângulo de esterço: mede o ângulo de esterçamento do volante ( ) Nó da plancia: é formado por:

( ) Nó da direção elétrico: controla o servomotor da direção elétrica

( ) Nó de controle do motor: controla o sistema de injeção/ignição, compressor do AC e arre-fecimento

1

2 3

(51)

4. Relacione a ilustração a seguir com a lista das unidades eletrônicas que estão interligadas pela rede B-CAN:

3. N.P.L 8. N.C.L. 11. N.P.P. 14. N.V.B 6. N.Q.S. 9. N.V.O. 12. N.A.G. 15. N.S.P. 7. N.R.R 10 .N.P.G. 13. N.A.P.

Unidades eletrônicas da rede B-CAN – sistema F.L.Ore.N.C.E.

( ) Nó do quadro de instrumentos: possui a função de sinalização visual e acústica ( ) Nó do sistema de estacionamento: faz a leitura dos sensores de estacionamento e

dispara o alerta sonoro quando necessário ( ) Nó da Plancia: É formado por:

• N.B.C.: Body Computer: Controla o sistema de iluminação, travamento das portas, imobilizador (CODE), alarme, desembaçador do vidro traseiro

( ) Nó do banco do motorista: controla as regulagens do banco do motorista ( ) Nó do banco do passageiro: controla as regulagens do banco do passageiro ( ) Nó da porta do motorista: controla os dispositivos da porta do motorista (vidro

elétrico, retrovisor, trava-portas, lâmpadas...)

( ) Nó da porta do passageiro: controla os dispositivos da porta do passageiro (vidro elétrico, retrovisor, trava-portas, lâmpadas...)

8 7 6 3 10 12 13 14 15 11 9

(52)

Rede A-BUS

5. Sobre a rede A-BUS utilizada no sistema F.L.Ore.N.C.E., podemos dizer que:

A. Funciona diferente da rede A-BUS do sistema Ve.N.I.C.E. Plus

B. Funciona da mesma maneira que a rede A-BUS do Sistema Ve.N.I.C.E. Plus, mas possui maior número de centrais interligadas

C. Funciona igual à rede A-BUS do sistema Ve.N.I.C.E. Plus

D. Funciona da mesma maneira que a rede A-BUS do Sistema Ve.N.I.C.E. Plus, mas possui menor número de centrais interligadas

6. Relacione a ilustração a seguir com a lista das unidades eletrônicas que estão interligadas pela rede A-BUS:

3. N.P.L.: Nó da plancia

16. D.V.E.: Conjunto de alavancas de comando.

17. C.S.P.: Central dos sensores de chuva e crepuscular

18. C.A.V.: Central dos sensores

volumétricos

19. C.S.A.: Sirene eletrônica do alarme

Unidades eletrônicas rede A-BUS

( ) É formado por:

• N.B.C.: Body Computer: controla o sistema de iluminação, travamento das portas, imobilizador (CODE), alarme, desembaçador do vidro traseiro • C.P.L.: Central de Fusíveis e relés da Plancia

• N.S.D.: conector de diagnose ( ) Gera o sinal acústico do sistema de alarme

( ) Tem a função de fazer a varredura do habitáculo do veículo para o sistema de alarme ( ) Controla os limpadores dos vidros e gera o comando para as luzes de iluminação

e indicadores de direção

( ) Analisa a intensidade de chuva e a intensidade de iluminação ambiente 19

3 16

(53)

Demais unidades eletrônicas

20. C.A.B.: Central airbag 25. C.T.A.: Central do Sky Window® 21. C.B.A.: Central de fusíveis da bateria 26. C.P.D.: Central do farol esquerdo 22. C.V.M.: Central vão motor 27. C.P.S.: Central do farol direito 23. C.V.B.: Central vão baú 28. Central CONNECT

24. C.E.R.: Central de controle PWM

( ) É a caixa de fusíveis na bateria

( ) É a caixa de fusíveis e relés no vão motor ( ) É a caixa de fusíveis e relés no porta-malas

( ) Analisa a intensidade de impactos frontais ou laterais e dispara as bolsas de proteção ( ) Regula a altura do farol direito (apenas versões com farol xenon)

( ) Regula a altura do farol esquerdo (apenas versões com farol xenon) ( ) Controla a velocidade do eletroventilador do radiador

( ) Controla a lâmina de vidro do Sky Window®

27 24 26 21 22 28 20 25 23

(54)

Arquitetura completa

8. Analise o esquema abaixo e complete a tabela a seguir indicando com um X em qual rede a unidade eletrônica está instalada.

Esquema da arquitetura F.L.Ore.N.C.E.

Lista das unidades eletrônicas

Unidade Eletrônica Rede C-CAN Rede B-CAN Rede A-BUS Não está em

rede

NPL: Nó da plancia ( ) ( ) ( ) ( ) NCM: Nó de controle do motor ( ) ( ) ( ) ( ) NFR: Nó do sistema de freios

(ABS/ESP) ( ) ( ) ( ) ( ) NGE: Nó da direção elétrica ( ) ( ) ( ) ( ) NAS: Nó do sensor do ângulo

de esterço ( ) ( ) ( ) ( ) NRR: Nó do rádio receptor ( ) ( ) ( ) ( ) NQS: Nó do quadro de instrumentos ( ) ( ) ( ) ( ) NCL: Nó do climatizador ( ) ( ) ( ) ( ) NVO: Nó do volante ( ) ( ) ( ) ( ) NPG: Nó da porta do motorista ( ) ( ) ( ) ( ) NPP: Nó da porta do passageiro ( ) ( ) ( ) ( ) NAG: Nó do banco do motorista ( ) ( ) ( ) ( ) NAP: Nó do banco do passageiro ( ) ( ) ( ) ( )

CAN H CAN L CAN A CAN B NÓS da rede C-CAN NÓS da rede B-CAN Centrais na rede A-BUS Centrais Rede C-CAN Rede A-BUS Rede B-CAN NPL

NRR NQS NCL NVO NPG NPP NAG NAP NVB NSP

NCM NFR NGE NAS Alavanca comandos C.A.B. (Airbag) C.B.A. (Fus. Bat.) CVB (Fus./Relés) C.V.M. (Fus./Relés) C.E.R. (Arrefec.) C.T.A. (Sky Wind.) C.P.D. (Farol D) C.P.S. (Farol E) Central Connect Sensor chuv./crep. Central s. volumet. Sirene alarme

(55)

Unidade Eletrônica Rede C-CAN Rede B-CAN Rede A-BUS Não está

em rede

NVB: Nó do vão baú

( ) ( ) ( ) ( )

NSP: Nó do sistema de

estacionamento ( ) ( ) ( ) ( ) DVE: Conjunto de alavancas

de comando. ( ) ( ) ( ) ( ) CSP: Central dos sensores de

chuva/crepuscular ( ) ( ) ( ) ( )

CAV: Central dos sensores

volumétricos ( ) ( ) ( ) ( ) CSA: Sirene eletrônica do alarme ( ) ( ) ( ) ( ) CAB: Central airbag ( ) ( ) ( ) ( ) CBA: Central de fusíveis da

bateria ( ) ( ) ( ) ( ) CVM: Central vão motor ( ) ( ) ( ) ( ) CVB: Central vão baú ( ) ( ) ( ) ( ) CER: Central de controle PWM ( ) ( ) ( ) ( ) CTA: Central do Sky Window® ( ) ( ) ( ) ( ) CPD: Central do farol direito ( ) ( ) ( ) ( ) CPS: Central do farol esquerdo ( ) ( ) ( ) ( ) Central CONNECT ( ) ( ) ( ) ( )

9. Qual são os tipos de rede utilizados no Sistema F.L.Ore.N.C.E.?

A. Rede A-BUS

(56)

Stilo – Sistema Nano-F.L.Ore.N.C.E.

(Nano Fiat Luxury-car Oriented Network Controls Electronics)

Controles eletrônicos orientados por redes de trabalho nos veículo Fiat de luxo. A palavra Nano indica que esta arquitetura é menor que a F.L.Ore.N.C.E. do Stilo.

Exercício 10: Arquitetura do sistema Nano-

F.L.O.r.e.N.C.E.

1. Qual é o nome do Sistema Eletroeletrônico do Stilo Abarth?

A. Sistema Nano-F.L.Ore.N.C.E. B. Sistema F.L.Ore.N.C.E. C. Sistema Ve.N.I.C.E. Plus D. Sistema G1

2. Qual é o nome do Sistema Eletroeletrônico do Stilo 1.8?

A. Sistema Nano-F.L.Ore.N.C.E. B. Sistema F.L.Ore.N.C.E. C. Sistema Ve.N.I.C.E. Plus

D. Sistema G1

3. Sobre o sistema Nano-F.L.Ore.N.C.E. do Stilo, é CORRETO afi rmar que:

A. É igual ao sistema Nano-F.L.Ore.N.C.E. do Punto B. É semelhante ao sistema F.L.Ore.N.C.E.

C. É um sistema completamente novo D. É semelhante ao Sistema Ve.N.I.C.E. Plus

(57)

4. Qual é a grande característica do sistema Nano-F.L.Ore.N.C.E. do Stilo?

A. É praticamente igual ao F.L.Ore.N.C.E., mas não possui os Nós da Portas

B. É praticamente igual ao Nano-F.L.Ore.N.C.E. do Punto, mas possui Nó das Portas C. É praticamente igual ao Ve.N.I.C.E. Plus do Idea, mas possui Nó das Portas D. É praticamente igual ao sistema G1 do Idea, mas possui Nó das Portas

5. Coloque nos espaços reservados a sigla referente a cada componente:

___________Central da Bateria ___________Central do Vão Motor ___________Nó Sistema de Freios ___________Nó de Controle Motor ___________Nó Direção Elétrica

___________Nó da Plancia (Nó Body Computer + Central da Plancia) ___________Nó Quadro de Instrumentos ___________Nó do Volante ___________Alavanca de Comandos ___________Nó do Câmbio Dualogic® ___________Nó do Rádio ___________Central Airbag ___________Nó do Climatizador

(58)

Exercícios complementares

Exercício 1: Sensores de estacionamento

1. Qual a função dos sensores de estacionamento?

A. Detectar a proximidade de obstáculos em relação ao pára-choque dianteiro do veículo B. Detectar a proximidade de obstáculos em relação ao pára-choque traseiro do veículo C. Detectar a proximidade de obstáculos em relação aos pára-choques dianteiro e traseiro do

veículo

D. Detectar a proximidade de obstáculos em relação à porta do veículo

2. Qual é o princípio de funcionamento dos sensores de estacionamento?

A. Eletromagnetismo B. Reflexão de luz C. Magnetismo D. Ultra-som

3. Relacione a segunda coluna com a primeira, considerando o funcionamento dos sensores centrais.

Distância entre o

pára-choque e o obstáculo Sinal acústico

1. Distância maior que 150 cm (1,50 m)

2. Distância entre 150 cm e 30 cm

3. Distância menor que 30 cm

( ) É emitido um sinal acústico contínuo

( ) Não é emitido nenhum sinal acús-tico

( ) É emitido um sinal acústico cuja fre-qüência depende da proximidade do obstáculo

(59)

4. Relacione a segunda coluna com a primeira, considerando o funcionamento dos sensores laterais.

Distância entre o

pára-choque e o obstáculo Sinal acústico

1. Distância maior que 60 cm

2. Distância entre 60 cm e 30 cm

3. Distância menor que 30 cm

( ) É emitido um sinal acústico contínuo

( ) Não é emitido nenhum sinal acústico

( ) É emitido um sinal acústico cuja fre-qüência depende da proximidade do obstáculo

Obs.: Se a distância entre um obstáculo lateral e o pára-choques permanecer constante por 3 segundos, o sinal acústico será interrompido (exemplo: reconhecer o meio-fi o).

Analise o esquema a seguir e responda:

(60)

5. Onde se localiza o Buzzer de sinalização do sistema de estacionamento do Punto?

A. Dentro no NSP

B. Dentro do NQS (ele é disparado pelo NSP via rede BCAN) C. Dentro do NBC (ele é disparado pelo NSP via rede BCAN) D. É um buzzer externo ao NSP que não consta no esquema

6. Qual fusível alimenta o NSP do Punto?

A. F-51 B. F-38 C. F-37 D. F-53

7. Ser fi zermos um teste de continuidade entre o terminal 6-LA do NSP e 6 do NSQ, qual deverá ser o resultado?

A. Resistência infinita B. Próximo de 0 Ω

C. Depende da resistência interna do NBC D. Não é possível determinar

(61)

Exercício 2: Trip Computer

1. O que é a função Trip Computer?

A. Está relacionada com a temporização do farol B. Está relacionada à posição do retrovisor externo

C. É uma função que permite visualizar certos parâmetros durante uma viagem D. É uma função que permite visualizar falhas no sistema de injeção eletrônica

2. Quantas e quais são as versões disponíveis para o Trip Computer do Idea?

A. Apenas uma versão chamada simplesmente Trip Computer B. Duas versões: Trip Computer 1 e Trip Computer 2

C. Três versões: Trip Computer 1, Trip Computer 2 e Trip Computer 3 D. Duas versões: Trip Computer e Trip Computer 1

3. Relacione o comando da tecla Trip com a respectiva ação:

Apertar o botão Ação

1. por menos de 2 s

2. por mais de 2 s

( ) Reset do Trip Computer

( ) Navegação nas telas do Trip Computer

(62)

4. Relacione a segunda coluna com a primeira:

1. Autonomia ( ) Indica o valor da distância percorrida desde o último reset do Trip. É medido em km ou mi

2. Distância percorrida ( ) Indica a relação entre a distância percorrida e a quantidade de combustível consumido desde o reset do Trip. É medido em Km/l, l/100 km ou mpg

3. Consumo médio ( ) Indica a relação entre a distância percorrida e a quantidade de combustível consumido no último minuto. É medido em Km/l, l/100 Km ou mpg

4. Consumo instantâneo ( ) Indica a relação entre a distância percorrida e o tempo gasto para percorrê-la desde o reset o Trip. É medido em Km/h ou mpg

5. Velocidade média ( ) Avalia a distância que ainda pode ser percorrida considerando o consumo médio dos últimos 5 minutos e a quantidade de combustível no tanque. É medido em Km ou mi

6. Tempo de viagem ( ) Indica o tempo decorrido desde o reset do TRIPÉ medido em horas:minutos

5. Quais parâmetros são componentes do Trip A? E do Trip B?

Trip A Trip B

( ) Autonomia ( ) Autonomia B

( ) Distância percorrida ( ) Distância percorrida B ( ) Consumo médio ( ) Consumo médio B ( ) Consumo instantâneo ( ) Consumo instantâneo B ( ) Velocidade média ( ) Velocidade média B ( ) Tempo de viagem ( ) Tempo de viagem B

6. Como é habilitada a função Trip B?

A. Através do menu My Car Fiat® B. Através da alavanca de comandos

C. Através do interruptor no conjunto de interruptores D. Os veículos com Ve.N.I.C.E. Plus não possuem Trip B

7. Qual é a diferença entre o Trip Computer 1 e o Trip Computer 2?

A. Não existe diferença

B. O Trip 1 possui o Trip A e o Trip B; O Trip 2 possui apenas Trip A C. O Trip 2 possui o Trip A e o Trip B; O Trip 1 possui apenas Trip A

(63)

Exercício 3: My Car Fiat®

1. O que é My Car Fiat®?

A. Conjunto de opções para a personalização das funções de conforto do veiculo B. Personalização dos acessórios na hora da compra do veículo

C. Sistema de programação de opcionais especiais

D. Programação do modo de funcionamento do motor em esportivo ou econômico

2. Quantas e quais são as versões disponíveis para o My Car Fiat® do Idea?

A. Apenas uma versão chamada simplesmente My Car Fiat® B. Duas versões: My Car Fiat® 1 e My Car Fiat® 2

C. Três versões: My Car Fiat® 1, My Car Fiat® 2 e My Car Fiat® 3 D. Duas versões: My Car Fiat® e My Car Fiat® 1

(64)

3. Relacione a segunda coluna com a primeira e marque com um “X” os conteúdos que são visualizados com o veículo parado e em movimento:

Nome da Função Descrição da Função

( ) ( ) 1. Lim. Vel.* ( ) Defi nir a unidade de temperatura (⬚C ou ⬚F) ( ) ( ) 2. Auto Lamp. ( ) Habilitar o funcionamento do TRIP B

(visualização dos dados no display)

( ) ( ) 3. Trip B ( ) Ajustar a sensibilidade do sensor crepuscular ( ) ( ) 4. Ajustar hora* ( ) Ajuste da data (dd – mm – aaaa)

( ) ( ) 5. Modo hora ( ) Defi nir Modo hora 12 h ou 24 h ( ) ( ) 6. Ajustar data ( ) Ajustar o relógio (hh:mm)

( ) ( ) 7. Info rádio ( ) Habilitar a repetição das informações do auto-rádio no display do quadro de instrumentos ( ) ( ) 8. Auto Lock ( ) Defi nir a unidade de consumo:

- se unidade de distância = Km; l/100 Km ou Km/l - se unidade de distância = mi; mpg

( ) ( ) 9. Dist. unid. ( ) Defi nir a unidade de distância (Km ou mi)

( ) ( ) 10. Consumo ( ) Habilitar o travamento automático das portas quan-do a velocidade quan-do veículo superar 20 Km/h ( ) ( ) 11. Temp. unid. ( ) Habilitar o alerta de limite de velocidade excedido

e ajustar o limite desejado

( ) ( ) 12. Lín. ( ) Ajustar o volume do som emitido ao pressionar as teclas do menu MY CAR beep roger)

( ) ( ) 13. Aviso sonoro* ( ) Ajustar o volume do buzzer do NQS.

( ) ( ) 14. Vol. teclas ( ) Escolher o idioma das mensagens: português, italiano, alemão, inglês, francês, espanhol,turco ( ) ( ) 15. Revisão ( ) Acessar informações referentes à manutenção

programada (km faltantes) e troca anual do óleo do motor (dias faltantes)

(65)

Exercício 4: Alavanca de comandos - Limpadores

dos vidros

1. Relacione a posição da alavanca de comandos com o respectivo comando.

Função

( ) Desligado

( ) Modo antipânico: liga modo contínuo enquanto a alavanca é mantida nesta posição

( ) Modo contínuo em 2ª velocidade

( ) Modo contínuo em 1ª velocidade

( ) Versão com sensor de chuva: modo automático Versão sem sensor de chuva: modo temporizado

2. Relacione as posições da chave seletora da alavanca de comandos com as suas respectivas funções:

Versão com sensor de chuva Versão sem sensor de

chuva ( ) Mínima sensibilidade ( ) Máxima sensibilidade ( ) Sensibilidade 2 ( ) Sensibilidade 3 Máxima intermitência ( pausa de 6 s)

Mínima intermitência (pausa de 2,4 s)

Intermitência média alta (pausa de 4 s)*

Intermitência média/baixa (pausa de 3 s)

* Quando a alavanca não possui manopla, a intermitência é pré-calibrada em 4 segundos.

1 2

3 4 5 Desenho não específico

Trip A B C D Trip

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3. O sensor de chuva possui a função de:

A. Acionar o sistema de desembaçador dos vidros

B. Alterar o funcionamento do sistema ABS em caso de chuva C. Acionar automaticamente os limpadores do pára-brisa D. Evitar que o alarme dispare pela ação de uma forte chuva

4. Onde está localizado o sensor de chuva?

A. Na haste do retrovisor interno B. Sobre o painel

C. Na grade dianteira

D. No retrovisor externo do lado do motorista

5. Relacione o tipo de comando de esguicho com a ação resultante:

Limpeza inteligente (pára-brisa ou

vidro traseiro) Comando Ação

1. Inferior a 0,5 s

2. Superior a 0,5 s

( ) Esguicho d’água mais ciclo de limpeza inteligente*

( ) Apenas esguicho d’água

Limpeza inteligente:

• O limpador é acionado de forma contínua durante o esguicho

• Quando for interrompido o comando de esguicho, os limpadores efetuarão mais 3 ciclos de limpeza contínuos

• Depois, ocorre uma pausa de 6 segundos e em seguida ocorre mais um ciclo de limpeza (função after wipe)

(67)

Limpadores dos Vidros - Idea

1 23 1 2 3 4 30 15/54 50 INT-A INT POS STAZ COMUTADOR DE IGNIÇÃO A B B A CPL NBC F 37 10A F 53 10A E 11 9 13 A 18 19 C 17 9 13 19 X Y D 91 8 18 F 52 15A 1 30 87 85 86 R 12 10 E F 43 30A 10 11 15 A G 79 D 20 21 8 F 49 7,5A 8 71 A C 8 33 2 F 31 7,5A 7 M 213 LIMPADOR _{DO V. TRAS.} M 1 2345 LIMPADOR _{DO P.-BRISA} M 21 ELETROBOMBA BIDIRECIONAL 3 4 6 7 8 9 10 11 12 2 3 4 A C

CONJUNTO DE ALAVANCA DE COMANDOS

SINAL DE MARCHA-À-RÉ REDE A BUS SINAL DO INT. LPB MASSA COMANDO (2ª VEL.) COMANDO (1ª VEL.) BOMBA BIDIRECIONAL ALIMENTAÇÃO + BOMBA BIDIRECIONAL ALIMENTAÇÃO + MOTOR DO LVT SINAL DO INT. DO LVT 32 64 5 STOP R÷ LANTERNA ESQUERDA 1 B 12 INTERRUPTOR DE RÉ 45 C 30 11 C 20 C 30A C 10 F 1 F 3 F 53 F 35 F 31 F 37 F 49 F 52 R 12 A B C CVM CPL ALAVANCA DE COMANDOS 5 46 7 8 9 2 13 JC10 (3+3+3) 71 3 1 18 17 35 INTERRUPTORES MY CAR (COMFORT) 2 1 6

(68)

1. Quando a central dos sensores de chuva e crepuscular detecta a presença de água no pára-brisa, por qual terminal ela envia o comando para ligar os limpadores dos vidros?

A. Terminal 1 B. Terminal 2 C. Terminal 3 D. Terminal 4

2. Esse tipo de comando é:

A. Um pulso positivo B. Um pulso negativo

C. Uma comunicação eletrônica serial (um pacote da rede A-BUS) D. Uma comunicação eletrônica serial (um pacote da rede B-CAN)

3. Para qual componente o comando é endereçado?

A. Para a Alavancas de Comando B. Para o Nó do Body Computer C. O comando não é endereçado D. Para todos os nós da rede

4. Quando a central dos sensores de chuva e crepuscular detecta a presença de pouca luminosi-dade externa, por qual terminal ela envia o comando para ligar os faróis?

A. Terminal 1 B. Terminal 2 C. Terminal 3 D. Terminal 4

5. Esse tipo de comando é:

A. Um pulso positivo B. Um pulso negativo

C. Uma comunicação eletrônica serial (um pacote da rede A-BUS) D. Uma comunicação eletrônica serial (um pacote da rede B-CAN)

6. Para qual componente o comando é endereçado?

A. Para a Alavancas de Comando B. Para o Nó do Body Computer C. O comando não é endereçado D. Para todos os nós da rede

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7. Quando o mecanismo do limpador do pare-brisas estiver fora da posição de repouso, qual será o nível de tensão no terminal 5-A das alavancas de comando?

A. 12 V B. 9 V C. 5 V D. 0 V

(70)

Exercício 5: Sistema de iluminação

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1. Quando o comutador de ignição é colocado na posição PARK, que tipo de sinal chega ao terminal 12-Y do NBC? A. Pulso positivo B. Pulso negativo C. 12 V D. 0 V

2. Complete a tabela abaixo com o terminal do NBC responsável por alimentar cada uma das lâmpadas listadas. Indique ainda se o NBC alimenta a lâmpada com - ou +.

Lâmpada Terminal Alimentação

Luz de posição DE ( ) + ( ) -Luz de posição DD ( ) + ( ) -Luz de posição TE ( ) + ( ) -Luz de posição TD ( ) + ( )

-3. Complete a tabela abaixo indicando qual é o potencial elétrico em cada um dos terminais da alavanca de comandos para cada posição relacionada:

Posição da alavanca Terminal 6 - B 5 - B 3 - B 2 - B Desligada 12 V Luz de posição 12 V Farol baixo 12 V Farol alto 12 V

4. Em qual posição deve estar o comutador de ignição para que o sinal de comando que sai do terminal 5-B da alavanca de comandos chegue ao NBC?

A. STOP B. MARCHA

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5. Complete a tabela abaixo indicando o terminal do NBC responsável por receber os comandos relacionados e indique se este comando é – ou +.

Comando Terminal Sinal

Ligar farol baixo ( ) + ( )

-Ligar farol alto ( ) + ( )

-Ligar seta esquerda ( ) + ( ) -Ligar seta direita ( ) + ( ) -Ligar luzes de emergência ( ) + ( )

-6. Complete a tabela abaixo com o terminal do NBC responsável por alimentar os relés dos faróis e indique se este comando é – ou +.

Comando Terminal Sinal

Relé do farol baixo ( ) + ( )