I FÓRUM IBÉRICO DE LOGÍSTICA

I FÓRUM IBÉRICO DE LOGÍSTICA

Cada vez mais, o transporte de mercadorias com a deslocalização dos centros de produção para longe dos centros de consumo, assume um carácter transnacional, da mesma forma, assiste-se a um reforço da tendência do Just in Time. As empresas eficientes e competitivas, desenvolveram uma organização logística assente na minimização dos espaços e dos custos com a gestão de stocks, suportada por cadeias logísticas de transporte otimizadas e eficientes.

Estas são pois tendências que reforçam o carácter imprescindível da cooperação, em matéria de Transportes e de grandes infraestruturas comuns de transporte, entre Portugal e Espanha, sendo este atualmente um domínio estratégico fundamental para a afirmação da competitividade internacional da economia de ambos os países.

Complementarmente e não menos importante, Portugal e Espanha, ainda que com lógicas de organização e desenvolvimento territorial distintas, necessitam de uma boa articulação das infraestruturas de transporte, para potenciar o seu posicionamento geoestratégico na «fachada atlântica» da Europa.

Os portos da fachada Atlântica são um recurso estratégico que ambos os países detêm e cuja mais valia é uma obrigação potenciar, reforçando a atratividade e atraindo novas rotas e cargas para os Portos de ambos os países, o que só será possível com a construção de boas acessibilidades do lado terra, designadamente ferroviárias para que sejam materializados os tão desejados corredores logísticos assentes na intermodalidade entre os sistemas portuário e ferroviário.

transfronteiriças e condições uniformes de traçado que permitam, através dos eixos estruturantes ferroviários internacionais de ligação através dos Pirinéus, maximizar o comprimento dos comboios e a sua carga máxima, contribuindo assim para o desígnio comum de aumentar a competitividade do espaço ibérico.

Os desafios que se colocam aos gestores das redes ferroviárias portuguesa e espanhola, REFER e ADIF em matéria colaborativa passam igualmente pelo desenvolvimento de estratégias comuns para potenciar as oportunidades existentes e futuras em ambos os países ao nível da logística.

Neste âmbito importa ter em consideração que, as principais fronteiras entre ambos os países constituem espaços privilegiados para a localização de plataformas logísticas e que em ambos os países existem ou estão previstas relevantes instalações logísticas, que só poderão ser potenciadas se servidas diretamente por caminho-de-ferro e se este assegurar em condições competitivas de preço, tempo e fiabilidade o acesso aos grandes polos de consumo ibéricos.

Reforça-se que este documento, não tem a ambição de se assumir como uma comunicação formal da REFER, mas antes dar contributos, de forma necessariamente sintética, para a discussão sobre estes temas, pelo que a seguir se resumem em forma de tópico os aspetos que a REFER entende como pertinentes para abordagem no debate.

PLANO DE INVESTIMENTOS

Ao nível do Plano de Investimentos da REFER, são objetivos, no que respeita às ligações internacionais:

 Criar uma rede sem fronteiras e interoperável, garantindo uma mobilidade sustentável das pessoas e das mercadorias;

 Facilitar a movimentação de mercadorias entre principais polos nacionais e internacionais, contribuindo para aumentar o volume de mercadorias transportadas na ferrovia e para a competitividade da economia;

 Fomentar um transporte de mercadorias internacional competitivo [Lisboa-Madrid e Aveiro-Salamanca] - Corredor Europeu de Mercadorias nº4;

 Priorizar as ligações ferroviárias de mercadorias entre:

o A região do Grande Porto, incluindo o porto de Leixões, e a região da Galiza através da modernização com eletrificação da Linha do Minho;

o Os portos de Leixões e de Aveiro e o eixo Salamanca, Valhadolid – Irún;

o Os portos de Lisboa/Setúbal/Sines, as plataformas logísticas e Madrid/resto da Europa [Lisboa-Madrid];

 Intervir em consonância com a revisão e reprogramação em curso da rede transeuropeia de transportes TEN-T e sua integração nas Redes Core e Comprehensive.

Desta forma, no período coincidente com o próximo QCA, a prioridade estabelecida centra-se no desenvolvimento do transporte de mercadorias e forte aposta nos investimentos que melhoram e rentabilizam a infraestrutura existente, com alguns investimentos pontuais e muito localizados de ampliação da rede, assim destacam-se ao nível dos corredores internacionais os seguintes investimentos:

 Aumentar a capacidade da infraestrutura. Principais intervenções previstas:

o Reabilitação da infraestrutura, eletrificando a linha em toda a sua extensão e dotando-a de sistemas de sinalização eletrónico e controlo de velocidade de acordo com os standard europeu. Serão ainda construídas novas estações técnicas para permitir a circulação de comboios com 750 m de comprimento, a concluir em final de 2017. o Quadruplicação da via em troço onde há circulação dos comboios suburbanos do

Porto, aumentando a capacidade da infraestrutura, a concluir em 2021.

Investimento: 138 Milhões de euros

b) Modernização do Corredor Aveiro/Vilar Formoso pela Linha da Beira Alta:

Principais objetivos:

 Reforçar a ligação ferroviária do norte e centro de Portugal com a Europa;

 Permitir o cruzamento e a circulação de comboios de mercadorias com comprimento de 750 m;

 Assegurar a interoperabilidade ferroviária do Corredor ao nível nacional, ibérico e europeu, com calendário a articular com Espanha;

 Assegurar a ligação direta em tração elétrica ao Porto de Aveiro (eletrificação do Ramal do Porto Aveiro);

Entrada em serviço: 2º semestre de 2022

Investimento: 900 Milhões de euros

Principais preocupações na ligação transfronteiriça:

 Necessidade de compatibilizar os calendários de investimento;

 A adaptação das infraestruturas em ambas as redes deve garantir, obrigatoriamente, a interoperabilidade em bitola UIC e em bitola ibérica.

c) Modernização do Corredor Sines/Setúbal/Lisboa – Elvas – Badajoz – Madrid:

Principais objetivos:

 Potenciar os portos de Lisboa, Setúbal e Sines, como polos de 1º nível nas cadeias logísticas ibéricas e alargar o seu hinterland às regiões servidas pelo Corredor;

 Dinamizar as relações económicas das regiões servidas pelo corredor em ambos os lados da fronteira;

 Garantir uma ligação ferroviária interoperável, eficiente e competitiva em ambos os lados da fronteira;

 Aumentar a competitividade e a quota modal do transporte ferroviário de mercadorias, com os consequentes impactos ao nível do desenvolvimento económico e do ambiente;  Assegurar e viabilizar ligações às plataformas logísticas ao longo do Corredor.

Principais intervenções previstas:

o Construção de nova ligação entre Évora e Elvas, dispondo de plataforma dupla e via única, preparada para bitola Ibérica e UIC (esta em articulação com o calendário de Espanha), Velocidade > 250 km/h e instalação de ERTMS (ETCS+GSRM), a concluir no final de 2019.

o Construção de nova ligação entre Sines a Linha do Sul de modo a eliminar constrangimentos ao nível da carga do comboio, a concluir em 2021.

Investimento: 1.000 Milhões de euros

Principais preocupações na ligação transfronteiriça:

NECESSIDADES E REQUISITOS DA INFRAESTRUTURA DOS CORREDORES

Tal como referido anteriormente a estratégia de desenvolvimento da Rede Ferroviária em Portugal, designadamente no que respeita aos principais corredores de mercadorias transnacionais, passa por realizar prioritariamente os investimentos que garantam a sua integração em cadeias logísticas multimodais e eficientes e interoperáveis.

A eficiência e a interoperabilidade nestes corredores da rede ferroviária ibérica só poderá alcançar-se alcançar-se ambos os paíalcançar-ses acordarem e convergirem nos objetivos e conalcançar-sequentemente na compatibilização das características técnicas e de exploração e de calendários para as intervenções de modernização a concretizar, designadamente para garantir a interoperabilidade em ambos os lados da fronteira.

Para tal, a REFER definiu já no âmbito da sua Estratégia para o Desenvolvimento da Rede Ferroviária, os requisitos que deverão ser implementados de forma gradual e progressiva ao longo dos principais corredores de mercadorias, designadamente para a intervenção nas infraestruturas que integram a Rede Core da TEN-T e do Corredor de Mercadorias n.º 4 e que de forma resumida se consubstanciam no seguinte:

 Garantir a ligação aos portos principais, plataformas logísticas, aeroportos internacionais e principais polos geradores atractores de carga;

 Tendencialmente, permitir a circulação de comboios com cargas até 25 Ton/Eixo e 8 Ton/m  Estações com linhas de cruzamento/resguardo para comboios de 750 m

 Tendencialmente, permitir a circulação de comboios elétricos, em tração simples, com 1.400 Ton

 Permitir a realização dos movimentos mais solicitados de forma fluida e eficiente, evitando a repetição de manobras desnecessárias

 Criar corredores internacionais interoperáveis

No entanto, a mais-valia gerada pelos investimentos a concretizar nas infraestruturas dos corredores de mercadorias internacionais só poderá ser alcançada na sua plenitude quando a totalidade do itinerário dispuser de características técnicas e de exploração coerentes, o que deverá ser assegurado, de forma integrada, por Portugal e Espanha.