Guia de Saneamento de Navios
Terceira Edição
Genebra
Working Draft para comentar
Atualizado após consultas informais, março 2010
Revisão: 15 de março, 2010. Dan@waterfutures.net.au Coordenador revisão DDeere
Guia de Saneamento de Navios
OMS Catalogação na Biblioteca Data de publicação
[Para ser inserido pela OMS]
Organização Mundial da Saúde 2009
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responsabilidade pela interpretação e utilização do material está a cargo do leitor. Em nenhum caso a Organização Mundial da Saúde será responsável pelos danos decorrentes da sua utilização.
Conteúdo PREFÁCIO ... ... ...5 Agradecimentos ... ... ... 6 GLOSSÁRIO ... ... ... 9 ACRÓNIMOS ... ... ... 12 1 INTRODUÇÃO ... ... ... 13
1.1 Questões gerais e algumas preocupações ... Erro! Bookmark não definido. 1.2 Âmbito, Metas e objetivos ... .. ... 13
1.3 Harmonização com outras regulamentações internacionais ... ... 14
1.3.1 Regulamentações Internacionais de Saúde ... . ... 14
1.3.2 Normas da Organização Internacional do Trabalho (OIT Internacional )...15
1,4 Funções e responsabilidades ... ... 16
1.4.1 concepção / construção ... ... .... 16
1.4.2 Proprietário / Operador ... . ... 17
1.4.3 Mestres / tripulação ... ... ...17
1.4.4 Autoridades Portuárias ... ... .. 17
1.5 Estrutura do Guia de Saneamento de Navios ... . ... 17
2 Água ... ... ... 19
2.1 Introdução ... ... ... 19
2.1.1 As normas de água potável ... . ... 19
2.1.2 O papel do Regulamento Sanitário Internacional (2005 )... ... 20
2.1.3 Fontes de água potável em terra e utilizado a bordo dos navios ... 21
2.1.4 Os riscos à saúde associados à água potável nos navios ... .. ... 21
2.1.5 A água engarrafada e gelo ... . ... 23
2.1.6 Definições, visão e metas dos planos de segurança da água ... 23
2,2 Diretrizes ... ... ... 25
2,1 Orientação 2.2.1 Plano de Segurança da Água para o abastecimento em terra e navios ou barcaças bunker ... 25
2,2 Orientação 2.2.2 quantidade de água. ... ...27 2,3 Orientação 2.2.3 Plano de Segurança da Água para o reservatório de abastecimento de
água ... 28
2.2.4 Orientação 2,4 Fiscalização Independente ... ...39
3 ALIMENTOS ... .. ... . 44
3.1 Introdução ... ... ... 44
3.1.1 Fornecimento de alimentos e transferência ... .. ... 44
3.1.2 Riscos para a saúde associados à alimentação em navios ... 44
3.1.3 O Regulamento Sanitário Internacional (2005) ... . 46
3.1.4 Descrição dos planos de HACCP (Sistema de Análise de Perigos e Controle de Pontos Críticos) e Segurança Alimentar ... .. 46
3.2 ORIENTAÇÕES ... ... ... 48
3.2.1 Orientação 3.1: planos de segurança alimentar ... . ... 48
3.2.2 Orientação 3,2 Recepção de alimentos: ... ... 49
3.2.3 Orientação 3,3 equipamentos e utensílios ... ...50
3.2.4 Orientação 3.4: Materiais ... ... 51
3.2.5 Orientação 3.5: Instalações ... ... 53
3.2.6 Orientação 3.6: armazenagem, preparação e espaços de serviço ... 55
3.2.7 orientação, instalações sanitárias e de higiene pessoal ... . ...57
3.2.8 Orientação 3.8: ... máquina de lavar louça ... 58
3.2.9 Orientação 3.9: Armazenagem segura de Alimentos ... .. ... 59
3.2.10 Orientação 3.10: Manutenção e limpeza ... ...60
3.2.11 Orientação 3.11: higiene pessoal ... .. ...61
Orientação ... Formação 1912/02/03 3.12: ... 62
3.2.12 Orientações 3.12: Treinamentos ... ... ...63
4 Ambientes de recreação com água. ... 64
4.1 Introdução ... ... 64
4.1.1 Os riscos associados aos ambientes de recreação com água nos navios 64 4.1.2 Orientações para o ambiente recreacional com água ... .. ...65
4.2 Orientações ... ... ... 65
4.2.1 Orientação 4.1: Concepção e funcionamento ... ...65
4.2.2 Orientação 4.2: A higiene da piscina ... ... 72
4.2.3 Orientação 4.3: Acompanhamento: ... ...75
5 Água de Lastro ... . ... 77
5,1 Introdução ... ... ... 77
5.1.1 Riscos para a saúde associados à água de lastro de navios ... 77
5.1.2 Normas ... ... 77
5.2 ORIENTAÇÕES ... .. ... 77
5.2.1 Orientação 5.1: Gestão da Água de Lastro ... .. ... 78
6 Gestão e eliminação de residuos ... .. ... 81
6,1 Introdução ... ... ... 81
6.1.1 Riscos para a saúde associados aos resíduos de navios ... 81
6.1.2 Normas ... ... ... 81
6.2 Orientações ... .. ... 82
6.2.1 orientação 5.1: gestão de água residual e de água cinza ... 82
6.2.2 orientação 5.2: Gestão de resíduos de lixo ... ... ... 83
7 controle vetorial e de reservatório... . ... 86
7.1 Introdução ... ... ... 86
7.1.1 Riscos para a saúde associados com os vetores no barco ... ... 86
7.1.2 Normas ... ... ... 86
7.2 ORIENTAÇÕES ... .. ... 86
7.2.1 Orientação 6.1: Controle vetorial de Insetos ... .. ... 87
7.2.2 Orientação 6.2: Controle vetorial de roedores ... .. 88
8 Controle de agentes de doenças infecciosas no ambiente ... 90
8.1 Introdução ... ... ... 90
8.1.1 Riscos para a saúde associados com a persistência de agentes infecciosos no barco ... 90
8.2 ORIENTAÇÕES ... .. ... ...91
8.2.1 orientação 7.1: as vias de transmissão ... . ... 92
8.2.2 Orientação 7,2 Qualidade do Ar: ... . ... 93
8.2.3 Orientação 7.3: casos e surtos ... ... 94
9 Referências ... ... ... 96
10 ANEXO A: Exemplos de riscos, medidas de controle, procedimentos de monitoramento e as ações corretivas para o sistema de abastecimento de água ... 99
10.1 Fonte de água ... . ... ...99
10.2 Armazenamento ... ... ... 99
10.3 Sistema de Distribuição ... ... 100
11 ANEXO B. Exemplo de lista de treinamento de boas práticas em higiene para as industrias do Reino Unido: Guia de restauração - Navios ... 101
12 ANEXO C: Exemplo de procedimentos recomendados para a inspeção e emissão de CERTIFICADO DE NAVIO Saneamento (DA República Popular da China) ... 103
13 ANEXO D: Exemplo de registro oficial, para agências de saúde portuárias, de acordo com a RIS (2005) (República Popular da China) ... 104
14 ANEXO E: Exemplo de formulário de registro de evidências para obter-se Informações detalhadas relativas à inspeção para emissão de certificado de saneamento do navio (da República Popular da China) ... ... ... 108 PREFÁCIO
Historicamente, os navios têm desempenhado um papel significativo na transmissão global de doenças infecciosas. Algumas das mais antigas evidências registradas na tentativa de controlar a transmissão de doenças datam do século XIV, quando era negado, a navios suspeitos de carregarem a praga, o acesso aos portos. No século XIX, acreditava-se que a propagação da pandemia de cólera era facilitada pela marinha mercante. A Organização Mundial de Saúde (OMS) identificou mais de 100 surtos de doenças associadas com os navios entre 1970 e 2003 (Rooney et al, 2004).
Hoje, a frota mundial de navios mercantes, que não são menores que 100 GT, é composta por 99.741 navios com uma idade média de 22 anos, matriculados em mais de 150 nações, e assistido por mais de um milhão de marítimos de, virtualmente, todas as nacionalidades (Lloyd's Register, 2009). Dados mundiais relativos ao comércio marítimo estimam que a quantidade de mercadorias embarcadas nos navios tem aumentado substancialmente desde
os anos de 1970, e em 2007 atingiu 8.02 bilhões de toneladas, um aumento de volume de 4,8% em relação ao ano anterior. Além disso, a indústria naval também ajuda o turismo e o lazer contando em 2008 com 13,1 milhões de pessoas viajando em cruzeiros em um período médio de sete dias. Acrescente-se a isso o fato que os navios da Marinha também carregam um número considerável de tripulação, às vezes mais de 5 000 pessoas por navio. As balsas são onipresentes no mundo, em cidades portuárias e travessias de rios, e são usados por muitas pessoas em uma base de atividades diária.
Devido o caráter internacional do transporte marítimo, suas regulações internacionais de saneamento estão em vigor há mais de meio século. O Regulamento de Saneamento Internacional de 1951 foi substituído pelo Regulamento de Saneamento Internacional (RSI), aprovado pela OMS em 1969, revisto na qüinquagésima oitava Assembléia Mundial da Saúde em 2005. O Guia de Saneamento de Navios OMS tornou-se a referência oficial global de pré-requisitos de saúde para a operação e construção de navios. Seu propósito inicial era padronizar as medidas sanitárias tomadas em navios, para salvaguardar a saúde dos passageiros e dos trabalhadores e para impedir a propagação de infecções de um país para outro. Hoje, no entanto, dado o número de guias de documentação específica, e de acordos e regulamentos desenvolvidos para fornecer detalhamento completo do projeto e aspectos operacionais para os navios, o objetivo do Guia é apresentar a importância da saúde pública em navios, em termos de doenças, e destacar a importância da implementação de medidas de controlo adequadas. O guia foi publicado pela primeira vez em 1967 e alterado em 1987. Esta terceira edição revisada do Guia foi elaborada para refletir sobre as mudanças na construção, design e tamanho dos navios desde 1960, e a existência de novas doenças (por exemplo, legionelose) que não estavam previstos quando da Guia 1967 foi publicado. O guia foi desenvolvido através de uma série de etapas de desenvolvimento iterativo e de revisão por etapas. Para revisão do Guia foram feitas reuniões de peritos, realizada em Miami, Estados Unidos da América (EUA), 3-4 de Outubro de 2001, e outra em Vancouver, no Canadá de 08-10 outubro de 2002, para discutir e recomendar o conteúdo proposto. As reuniões de peritos para analisar o projeto do manual foram realizadas em 25 de outubro de 2007 em Montreal, no Canadá e 12 a 13 de outubro de 2009 em Lyon, França, com participantes que representaram os operadores de cruzeiro, as associações dos marítimos, os Estados-Membros a trabalhar para o RIS, autoridades portuárias, autoridades sanitárias de porto e de outras agências reguladoras. Especialistas da Austrália, Brasil, Canadá, Egito, Finlândia, Índia, Marrocos, Países Baixos, Noruega, Rússia, África do Sul, Tailândia, Reino Unido e USA participaram no projeto de revisão. A lista completa dos colaboradores do Guia pode ser encontrada nos agradecimentos. O Guia de saneamento em navios e Guia médico internacional para navios (OMS, 2007) são auxiliares de volumes orientados a saúde preventiva e curativa a bordo dos navios.
AGRADECIMENTOS
A preparação desta terceira edição do Guia de saneamento de navio teve a participação de muitos especialistas de vários países desenvolvidos, e em desenvolvimento. O trabalho foi facilitado pela existência de edições anteriores e uma revisão sistemática de
surtos a bordo dos navios elaborado pela Dr Roisin Rooney, OMS, Genebra, que foi publicado anteriormente como WHO/SDE/WSH/01.4 (OMS, 2001).
O trabalho das seguintes pessoas foi fundamental para o desenvolvimento desta edição do Guia de saneamento em navio, muito obrigado a [por favor, verifique com a lista daqueles que participaram da reunião em outubro de 2009]:
J. Adams, Pescas e Oceanos do Canadá, Ottawa, Canadá J. Ames, Centers for Disease Control and Prevention, Atlanta, EUA K.B. Andrus, Air Transport Association of America, Inc., Washington, E.U.A. J. Bainbridge, Federação Internacional dos Trabalhadores dos Transportes, em Londres, Reino Unido
J. Bartram, OMS, Genebra, Suíça
Bennitz D., Health Canada, Ottawa, Canadá
R. Bos, OMS, Genebra, Suíça
Branston G., África Serviços de Saúde do Porto, East London, África do Sul B. Brockway, o Conselho Municipal de Southampton, Southampton, Reino Unido C. Browne, Ministério da Saúde, St. Michael, Barbados, Índias Ocidentais R. Bryant, Chamber of Shipping de British Columbia, Vancouver, Canadá
Y. Chartier, OMS, Genebra, Suíça
Chauham L., Ministério da Saúde, Nova Deli, Índia
S. Cocksedge, OMS, Genebra, Suíça
J. Colligan, da Agência Marítima e da guarda costeira, Edinburgh, Reino Unido Cotruvo J. Washington, Joseph Cotruvo & Associates LLC, E.U.A. E. Cramer, o Centers for Disease Control and Prevention, Atlanta, E.U.A. D. Davidson, Food and Drug Administration, College Park, E.U.A. Dearsley D., a Federação Internacional de Navios, Londres, Reino Unido T. Degerman, Kvaerner Masa-Yards, Turku, Finlândia S. Deno, o Conselho Internacional de Linhas de Cruzeiros em Arlington, E.U.A.
X. Donglu, Ministério da Saúde, Beijing, China
B. Elliott, Transport Canada, Ottawa, Canadá
A. Evans, Organização da Aviação Civil, em Montreal, Canadá M. Ferson, Unidade de Saúde Pública Sudeste ,Sydney, Randwick, Austrália D. Forney, Centers for Disease Control and Prevention, Atlanta, E.U.A. D. Joan Gamper, o Conselho de aeroportos de Genebra, Internacional, Suíça J. Gracia, CWA Associação de Comissários de Bordo, Washington, E.U.A. R. Griffin, da Food Standards Agency, do Reino Unido
J. Harb, Saúde do Canadá, Vancouver, Canadá
D. Hardy, Centro de Saúde Ambiental da Marinha, Norfolk, E.U.A. J. Hansen, Noroeste Associação Cruzeiro, Vancouver, Canadá D. Harper, Centers for Disease Control and Prevention, Atlanta, E.U.A. C. Hollister, a Associação de Transporte Aéreo do Canadá Mississauga, Canadá
L. Esperança, OMS, Genebra, Suíça Kurnaev D., Ministério da Saúde, Centro Estadual de Saúde Epidemiológica Pesquisa sobre a água, e transporte aéreo para a Região Noroeste da Rússia, São Petersburgo, Rússia I. Lantz, Federação Frete Canadá, Montreal, Canadá Libel M., Organização Pan-Americana da Saúde, Escritório Regional, Washington, E.U.A. Maniram J., Gerente de Saúde do Porto, Kwazulu, África do Sul
D.L. Menucci, a OMS, Lyon, França
J. Michalowski, a Guarda Costeira dos Estados Unidos, Washington, E.U.A. Minchang S., a Administração Estatal de entrada e saída de Inspeção e Quarentena da
República Popular da China, Beijing, China
Mokadam D., Associação de Comissários de Bordo CWA, Washington, E.U.A.
K. Montone, Kvaerner Masa-Yards, Turku, Finlândia
Mourab E., Ministério da Saúde e da População, Cairo, Egipto
J. Nadeau, Health Canada, Ottawa, Canadá
M. Mahony, Departamento de Saúde, em Londres, Reino Unido
B. Patterson, Saúde do Canadá, Vancouver, Canadá
B. Pilon, a International Air Transport Association, Genebra, Suíça T. Pohle, da Associação de Transporte Aéreo, Washington, E.U.A. K. Porter da Agência de Proteção Ambiental, Washington, E.U.A. T. Pule, Ministério da Saúde, Pretoria, África do Sul
R. Rooney, OMS, Genebra, Suíça
P. Rotheram, Associação das Autoridades de Saúde do Porto, Runcorn, Reino Unido
S. Ruitai, Ministério da Saúde, Beijing, China
Sam G., Departamento de Saúde e Cuidados com Idosos Canberra, Austrália J. Sarubbi, a Guarda Costeira dos Estados Unidos, Washington, E.U.A.
T. Sasso, Florida, E.U.A.
Schiferli R. Secretariado do Memorando de Entendimento de Paris controle pelo Estado do
porto, The Hague, Holanda
E. Sheward, University of Central Lancashire, West Sussex, Reino Unido R. Suraj, Marinha do Centro de Saúde Ambiental, Norfolk, E.U.A.
H. Thakore, Saúde do Canadá, Vancouver, Canadá
C. Thibeault, a International Air Transport Association, Montreal, Canadá T. Thompson, o Conselho Internacional de Linhas de Cruzeiros em Arlington, E.U.A. D.M. Trindade, Centro de Controle e Prevenção de Doenças, Região Administrativa Especial de Macau
V. Vuttivirojana, Ministério da Saúde Pública, Nonthaburi, Tailândia B. Wagner, da Organização Internacional do Trabalho, Genebra, Suíça M. Wahab, Ministério da Saúde e da População, Cairo, Egipto R. Wahabi, Ministério da Saúde, Mechquar Rabat, Marrocos T. Whitehouse, da Guarda Costeira do Canadá, Ontário, Canadá Winbow A., Organização Marítima Internacional, em Londres, Reino Unido C. Witkowski, CWA Associação de Comissários de Bordo, Washington, DC, E.U.A.
Guia de Saneamento de Navios
desenvolvimento do Guia. D. Deere (Futures Água, Sydney, Austrália, Austrália e Pesquisa da Qualidade de Água) e M. Sheffer (Ottawa, Canada), realizado a escrita técnica e funções de edição, respectivamente, para o desenvolvimento do Guia. A preparação desta terceira edição do guia não seria possível sem o generoso apoio financeiro do Department of Health and Human Services e da Cooperação para o Desenvolvimento Internacional da Suécia.
GLOSSÁRIO
Material aceitável sem ser a prova de ratos ==== Um material cuja superfície é resistente ao roer dos ratos mesmo com bordas expostas, porém pode ser sujeito a penetração se não estiver bem protegido.
Acessível ==== Que pode ser exposto para a limpeza e inspeção com a utilização de ferramentas simples, como chaves de fenda, um alicate ou uma chave aberta.
Entreferro ==== A distância livre vertical através da atmosfera entre a menor abertura de qualquer torneira ou tubulação de água de um tanque, dispositivo elétrico de encanamento ou outro dispositivo e o nível de inundação aro recipiente ou o recibo da luz. Espaço aéreo devem ser pelo menos duas vezes o diâmetro do tubo de alimentação ou torneira ou, pelo menos, 2,5
centímetros (uma polegada).
Refluxo ==== Fluxo refluxo de água ou outros líquidos, ou misturas de substâncias para a distribuição de tubos de abastecimento de água potável, água de qualquer origem ou de outras fontes de abastecimento de água potável. Sifonagem é uma forma de retorno.
A válvula de retenção === Um dispositivo aprovado para evitar o refluxo de canalização deve ser utilizado em linhas de distribuição de água potável, onde há uma conexão direta ou conexão em potencial entre o sistema de distribuição de água potável e outros líquidos, misturas substância ou de qualquer outra fonte que não seja de água potável. Alguns dispositivos são projetados para uso contínuo sob pressão da água, enquanto outros tipos de não.
Resistente à corrosão ==== Resistentes à corrosão para que a superfície mantenha suas características originais, mesmo sob influência prolongada do ambiente de utilização.
côncavo === A superfície côncava, modulada, ou outra forma que elimina os ângulos habituais de noventa graus ou menos para evitar o acúmulo de sujeira e detritos para se fazer a limpeza mais fácil.
Tripulação == pessoas da tripulação a bordo de um transporte que não são passageiros.
Conexões Cruzadas === conexão real ou potencial desprotegido ou estruturais entre uma fonte para outra visando o consumo de água potável por um sistema através do qual pode-se entrar em pontos no sistema com água não potável, fluido industrial, gás ou outra substância que não seja água potável do sistema de água. Conectores, ligadores, joelhos, seção removível, giratória, ou alterarnando os dispositivos uns sobre os outros, temporária ou permanentemente, ou em que o refluxo pode ocorrer junto, são consideradas conexões cruzadas.
Pia de convés ==== pia embutida no convés, geralmente localizados em potes e panelas.
Fácil de limpar === fabricadas com material, acabamento e design que permite uma limpeza fácil e completa com métodos e materiais convencionais.
Intermitente === nivelamento ou revestimento dos cantos, bordas e outros materiais expostos que não são a prova de rato em áreas a prova de rato. A faixa intermitente deve ser feita de material à prova de ratos, larga o suficiente para cobrir as bordas de roer corretamente presas.
Pia de piso === Ver pia de convés.
As superfícies de contacto com os alimentos === superfícies de equipamentos e utensílios com que os alimentos normalmente entram em contato, e superfícies a partir do qual os alimentos podem ser absorvidos por gotejamento ou esguicho por estarem em contato, Isto inclui as áreas de máquinas de gelo. (Veja também superfícies de contato não-alimentares).
áreas de manejo alimentar ==== Qualquer área onde os alimentos são armazenados, processados, preparados ou servidos.
Áreas de preparação de alimentos === Qualquer área onde os alimentos são processados, cozidos ou preparados para o serviço.
áreas de serviço alimentar === Qualquer área onde a comida é apresentada aos passageiros ou tripulantes (excluindo o serviço de cabine individual).
áreas de armazenamento de alimentos ==== Qualquer área ou produtos alimentares são armazenados.
A água cinzenta-==== Toda a água, incluindo a drenada das cozinhas, máquinas de lavar louça, chuveiros, lavanderias, e casa de banho e lavatório de esgotos. Ela não inclui esgoto, ou água de esgoto e das maquinarias.
Meta base de saúde === um referencial para guiar o progresso em direção a uma meta pré-estabelecida de saúde ou qualidade de água. Há quatro tipos de objetivos de saúde baseados em: metas de resultados em saúde, qualidade da água, metas de desempenho em tecnologia. Maior abertura === máxima abertura através do qual um rato não pode passar, aplicável as áreas a prova de ratos. Independentemente da forma da abertura, que normalmente deveria ser de 1,25 cm (0,5 polegadas) ou menos na dimensão mínima.
Nenhum material absorvente ==== Aqueles cuja superfície é resistente à absorção de umidade.
Superfícies que não devem ter contato com os alimentos === Todas as superfícies expostas, exceto em superfícies para contato do alimento, ou de equipamentos localizados na áreas de armazenamento de alimentos, preparação e áreas de serviço.
Portátil ==== A descrição do material que é facilmente removíveis ou montados em rodas, planadores, ou cilindros, dotados de um processo mecânico para que ele possa ser inclinado de forma seguro para a limpeza, conduzido facilmente por uma pessoa.
Água potável ==== Água potável é a água destinada ao consumo humano para beber, escovar os dentes, banheira ou chuveiro, para uso em ambiente de recreio, de preparação para uso no navio-hospital para o tratamento, ou de cozinha e limpeza, de armazenagem de alimentos e áreas de preparação, utensílios e equipamentos. A água potável, tal como definido nas Orientações da Organização Mundial de Saúde 2004, em qualidade potável não representa qualquer risco significativo para a saúde ao longo de sua vida de consumo, tendo em conta as sensibilidades que podem ocorrer entre as fases da vida.
Tanques de água potável === Todos os tanques utilizados para armazenar água potável e produção de combustível para a distribuição e utilização como água potável.
material de superfície material a prova de ratos === bordas que são resistentes à mordida de ratos.
área Rat-proof === uma área que está completamente isolada de outras áreas através de material à prova de ratos ou projetada para tal.
Facilmente removível == capaz de ser separado da unidade principal sem o uso de ferramentas.
Removível == que pode ser retirado da unidade principal usando ferramentas simples, tais como uma chave de fenda, um alicate.
bacia do conduto === coleção que canais de escoamento de água para um dreno. Selante === Material vedante utilizado para preencher as articulações para impedir a entrada ou fuga de líquidos ou umidade.
Costura === costura aberta entre os dois materiais, similar ou diferente. Juntas soldadas de forma contínua, igualada lisa e polida, não são consideradas.
Esgoto === Os resíduos líquidos contendo material humano, animal ou vegetal em suspensão ou solução, incluindo os líquidos que contenham substâncias químicas em solução.
Navio === Uma embarcação ou navio de navegação interior numa viagem internacional ou doméstica.
Pia Utilitária === qualquer pia localizada em uma área de serviço de alimento e não é usada
para lavar as mãos e / ou lavar os pratos.
SIGLAS
Alimentos FSP Programa Plano de Segurança
Orientações GDWQ de água potável de qualidade
HACCP Análise de Perigos e Pontos Críticos de Controle
bactérias heterotróficas HPC
Regulamentações Internacionais de saneamento RIS
OIT Organização Internacional do Trabalho
NTU unidade de turbidez nefelométrica
OMS Organização Mundial da Saúde
1 INTRODUÇÃO 1.1 Significância dos navios na saúde
Mais de 100 surtos de doenças infecciosas associadas com os navios foram relatados entre 1970 e 2003 (Rooney et al, 2004). Foram reportados surtos de legionelose, febre tifóide, salmonelose, gastroenterites virais (por exemplo, Norovirus), Escherichia coli, shigelose, criptosporidiose e triquinose. A navegação naval, cargueira, de balsas e navios de cruzeiro foram afetadas, muitas vezes com graves implicações financeiras operacionais. Além disso, os surtos de gripe foram notificados a bordo.
Esses focos representam apenas uma pequena parte da carga de doença atribuível ao total de doenças adquiridas e transmitidas através de navios. Para cada casoque nos é relatado de surtos, é provável que muitos outros casos não sejam notificados.
Se não houver medidas de controle adequadas no local, os navios são particularmente propensos a surtos de enfermidades. Em comunidades isoladas há alojamento perto para compartilhar as instalações sanitárias comuns e alimentos e abastecimento de água. Essas condições podem ser favoráveis para a propagação de doenças infecciosas. A inevitável publicidade que vem junto com um surto a bordo pode ter um sério impacto financeiro para os proprietários e aqueles que dependem da utilização do navio para o transporte ou lazer. Os navios podem ter importância para a saúde pública para além do seu papel nas infecções adquiridas em navios. Por exemplo, os navios podem transportar pessoas infectadas e outros vetores como mosquitos e ratos, entre os portos e, portanto, pode atuar como um meio de disseminação nacional e internacional de doenças e agentes patogênicos.
Estima-se que exista 1,2 milhões de marítimos empregados a bordo de navios a nível mundial. Quantos passam meses no mar, às vezes em regiões remotas do mundo, os navios de carga tem especialmente em viagens longas contato com comunidades isoladas. Boas condições sanitárias nos vasos são cruciais não só para a saúde e o bem-estar dos marítimos. Historicamente, os navios têm desempenhado um papel importante na transmissão de doenças infecciosas em todo o mundo. A propagação de uma pandemia de cólera no século XIX é relacionada com o comércio e as rotas fornecidos pela marinha mercante. Os esforços para controlar o movimento da doença humana a bordo de navios podem ser rastreados de volta à Idade Média, quando, em 1377, Veneza e Rhodes tiveram negado o acesso a navios de transporte de passageiros infectados com a peste, dando origem ao termo "quarentena" . Na chegada, os passageiros foram detidos em isolamento por 40 dias antes de serem autorizados a continuar a seu destino final. Os navios superlotados, sujeira e má higiene pessoal são freqüentemente associadas com epidemias ·tifóide Rickettsia. As medidas preventivas, tais como a quarentena, desinfecção de pessoal e manutenção da limpeza pelo uso do sabão, foram adotadas de forma gradual, e diminuiu a incidência de tifo. Ao tomar medidas sensatas no controle preventivo, é possível proteger os passageiros, tripulação e o público em geral, às transmissões de doenças relacionadas com os navios. Na medida do possível, estratégias de controle devem ser dirigidas para minimizar a poluição na fonte. De uma perspectiva de saúde
pública, o foco deve ser pró-ativo e preventivo e não reativo e curativo. Por exemplo: • A concepção e construção do navio devem ser tão infalíveis quanto possível no que diz respeito à manutenção de um ambiente sanitário.
• Os alimentos, água e materiais a bordo devem ser tão seguros quanto possível. • A equipe deve ser bem treinada no conselho de saúde e terem todos os equipamentos necessários, instalações, materiais e a habilidade de facilmente manter um ambiente sanitário a bordo.
• Um sistema de gerenciamento de risco deve ser implementado e mantido para assegurar a identificação, comunicação e mitigação de riscos para a saúde pública.
1.2 Âmbitos, da finalidade e objetivo
O principal objetivo do Guia de saneamento de navio é apresentar a importância da saúde pública de navios em termos de doença e enfatizar a importância da implementação de medidas de controlo adequadas. O Guia se destina a ser utilizado como base para o desenvolvimento de normas nacionais para controlar os perigos
( (1)Uma Organização Marítima Internacional, Centro de Conhecimento Marítimo, Transporte Internacional e Comércio Global, fatos e números, outubro de 2009.)
que podem ser encontrados em navios, e fornecer um quadro para a formulação de políticas e de tomada de decisão local. O guia também pode ser usado como material de referência para os reguladores, os operadores de navios e barcos de construtores, bem como uma lista de verificação para entender e avaliar os impactos potenciais sobre a saúde dos projetos na concepção dos navios.
Em 1967, a Organização Mundial da Saúde (OMS) publicou o Guia de navio de saneamento, que foi submetido a ligeiras modificações, em 1987. No passado, o guia se refere diretamente ao Regulamentação Internacional de Saneamento (RIS) (artigo 14), e seu objetivo era padronizar as medidas sanitárias tomadas em relação aos navios para proteger a saúde dos passageiros e para impedir a propagação de infecção de um país para outro.
O Guia de 1967 foi baseada nos resultados de um inquérito de 103 países e representa uma síntese das melhores práticas nacionais na época. Cobriu o fornecimento de água potável, segurança na piscina, eliminação de resíduos, segurança alimentar e controle de parasitas. Antes da publicação, foi distribuída para a Conferência Internacional, Organização Internacional do Trabalho (OIT) e um número de outras organizações internacionais para comentar. O guia completo do RIS 1981 foi a referência oficial para as condições globais de saúde e a construção e operação de navios.
Desde 1967, uma série de documentos de orientação convenções e regulamentos específicos que evoluíram para oferecer um relato completo do projeto detalhado e operações de navios, e muitos tomamaram saneamento em consideração. Em certa medida, estes têm sido os objetivos originais do guia ultrapassado, e os objetivo desta revisão do Guia é diferente. O guia não faz nenhuma referência explícita no atual projeto de revisão do RIS, a seguir, o Regulamento Sanitário Internacional de 2005 (OMS, 2005) (ver secção 1.5.1).
Este documento destina-se a fornecer exemplos de boas práticas. No entanto, reconhece-se que podem ser igualmente eficazes alternativas a serem implantadas para alcançar os objetivos desejados. Se forem adotadas soluções alternativas, há uma necessidade de fornecer evidências objetivas da eficácia destas alternativas. A principal consideração é que os resultados são eficazes.
1.3 A harmonização com as normas internacionais 1.3.1 O Regulamento Internacional de saneamento
O Regulamento Internacional de saneamento foi desenvolvido em 1951 para impedir a propagação de seis doenças infecciosas, cólera, peste, febre amarela, varíola, tifo e febre recorrente. Estes regulamentos foram revisados e renomeou o O Regulamento Internacional de saneamento (RIS) em 1969. O objetivo da RIS é "oferecer segurança contra a propagação internacional de doenças e evitar interferências desnecessárias com o tráfego internacional." O RIS foi alterado em 1973 e 1981. Doenças sujeitas ao presente regulamento foram reduzidas a três: a peste, febre amarela e cólera. Em 1995, a Assembléia Mundial da Saúde solicitou que a regulamentação fosse revista. O RIS foi revisto e apresentado ao qüinquagésimo oitava Assembléia Mundial da Saúde em 23 de maio de 2005 (OMS, 2005).
A RIS 2005 aplicada ao tráfego do mundo, navios, aeronaves, outros meios de transporte de passageiros e mercadorias, e as suas considerações preliminares são para os recém-chegados. Navios e aeronaves são abrangidos especificamente no guia de saneamento em navios Guia de Saneamento e Higiene e na aviação, respectivamente. Os guias apresentam uma síntese da base de saúde atrás da RIS 2005 e ajuda a formatar a lacuna existente entre o regulamento, como documento legal, e os aspectos práticos da implementação de práticas adequadas. Regulamento Sanitário Internacional artigo 22 (b) e 24 (c) exige que os Estados devem tomar todas as medidas possíveis para assegurar que os operadores internacionais de saude manteram as suas fontes de transporte gratuito sem contaminação e infecção, e que as instalações portuárias internacionais serão mantidas em um estado limpo (por exemplo, água potável, pontos de alimentação, banheiros públicos, eliminação adequada dos serviços de resíduos sólidos e líquidos). A autoridade competente de cada Estado é parte responsável pela remoção e eliminação segura, sob a supervisão de reservatórios de água ou alimentos contaminados humana ou excrementos de animais, a contaminação de esgoto e outras questão de um meio de transporte. Regulamento Sanitário Internacional Anexo 4 requer que cada operador do navio garanta que não existe nenhuma fontes de infecção e contaminação a bordo, incluindo no sistema de água.
Para isso, é importante que estas medidas fossem confirmadas em navios portos e que sejam tomadas medidas de saúde para assegurar que os meios de transportes estão livres de infecção ou fontes de contaminação.
1.3.2 Normas da Organização Internacional do Trabalho (OIT)
Sobre o MLC, 2006
A Convenção sobre o Trabalho Marítimo, de 2006, adotada pela Sessão 94 (Marítimo), da Conferência Internacional do Trabalho, o órgão principal da Organização Internacional do Trabalho, consolida mais de 60 normas da OIT sobre Trabalho Marítimo adotadas pela OIT
desde 1919, vários dos quais abordou questões
relevantes para a saúde a bordo dos navios. Artigo IV, o emprego dos marítimos e dos Direitos Sociais, a Organização Internacional do Trabalho Marítimo Convenção de 2006 prevê no seu
n.º 3 que: "Os marítimos têm direito ao trabalho digno e as condições de vida a bordo "e no n º 4 que:" Os marítimos têm direito à proteção da saúde, cuidados médicos, as medidas de bem-estar e outras formas de proteção social ". As Seguintes regras da Convenção abordam especificamente os problemas de saúde: • Cláusula 1.2: Atestado Médico prevê, no n. º 1 que "os marítimos não devem trabalhar em um navio a menos que sejam certificados aptos para desempenhar suas funções." A relação estabelece padrão obrigatório de requisitos relacionados com o exame médico dos marítimos e a emissão de um certificado médico que ateste a sua aptidão para desempenhar as tarefas
que tem para realizar no mar.
• Artigo 3.1: Alojamento e recreação prevê, no n. º 1 que "todos os membros assegurarão que os navios que arvoram o seu pavilhão fornece e mantém uma habitação digna e recreativa para os marítimos que trabalhem ou morem a bordo, em consonância com a promoção da saúde e bem-estar dos marítimos " . Estabelece os requisitos específicos para o tamanho das salas e outros espaços de alojamento, aquecimento e ventilação, ruído e vibração, canalização, iluminação, e uma enfermaria. Norma A3. 1, acomodação e instalações recreativas, n ° 18, estabelece que "As autoridades competentes devem exigir inspeções freqüentes realizadas a bordo dos navios, ou sob a autoridade do professor, de modo que o alojamento dos marítimos seja limpo, decentemente habitável e mantido em bom estado de conservação. Os Resultados de cada inspeção devem ser gravadas e disponíveis para consulta. " • Regulamento 3.2: Alimentos e alimentação no n. º 1 que "Os Estados devem assegurar que os navios que arvoram sua bandeira tenham a bordo alimentos e água potável com a qualidade necessária, valor nutricional e quantidade adequada para cobrir as necessidades do navio e levar em consideração os diferentes contextos culturais e religiosos. " Norma A3.2, prevê, nomeadamente, que "Cada Estado deve assegurar que os navios que arvoram o seu pavilhão satisfaçam os seguintes requisitos mínimos:" (B) a organização e o equipamento do serviço de restauração deve ser tal que a prestação aos marítimos de refeições adequadas, variadas e nutritivas, preparadas e servidas em condições de higiene "e" (c) o pessoal de restauração deve ser devidamente treinado ou instruído para suas posições. Existem outros requisitos e orientações relacionadas ao manejo adequado dos alimentos e higiene.
• Regra 4.1 cautela: médica a bordo e em terra no n. º 1 prevê que "Os Estados devem assegurar que os marítimos a bordo dos navios que arvoram o seu pavilhão sejam abrangidos por medidas adequadas para proteger a sua saúde e tenha pronto acesso à assistência médica adequada durante o trabalho a bordo "no n º 3, que" Cada Estado deve assegurar que os marítimos a bordo dos navios no seu território que estão em necessidade de atenção médica imediata, a tenham facilmente em terra, e no n º 4 que "Os requisitos para a placa de proteção da saúde e dos cuidados médicos estabelecidos pelo Código incluam padrões de medidas destinadas a assegurar aos marítimos saúde e cuidados médicos tão comparáveis quanto possível ao que normalmente trabalhadores de em terra tem. " Além disso, o Regulamento 5.1: Responsabilidades do Estado de bandeira, n º 1, afirma que "Cada usuário é responsável pela execução das suas obrigações ao abrigo da presente Convenção aos navios que arvorem a sua bandeira", e n º 2 estabelece que "Cada Estado deve estabelecer um sistema eficaz de inspeção e certificação das condições de trabalho marítimo ... para garantir que as condições de trabalho e de vida marítimos a bordo de navios que arvoram o seu pavilhão observem, e continuem a cumprir as normas da presente Convenção. "Regra 5.1.3: Trabalho Marítimo Certificado e da Declaração
de Conformidade do Trabalho Marítimo prevê, no
n º 3, que (para navios de 500 toneladas de arqueação bruta) "Os membros devem exigir que os navios que arvorem o seu pavilhão para transportar e manter um trabalho marítimo certificado de que o trabalho e as condições de vida dos marítimos a bordo do navio, incluindo
as medidas de cumprimento em curso para ser incluído na Declaração de Trabalho Marítimo ... Conforme já tenha sido inspecionado e cumpre os requisitos da legislação nacional ou outras medidas de execução da presente Convenção ", e n º 4 º estabelece que "cada membro deve exigir que os navios que arvoram o seu pavilhão para transportar e manter uma declaração de trabalho marítimo, indique o cumprimento dos requisitos nacionais para a implementação desta Convenção para o funcionamento e as condições de vida dos marítimos e as medidas adotadas pelo armador para garantir a conformidade com os requisitos do navio ou navios em causa. O Estado responsável ou a organização reconhecida que tenha a autoridade delegada para fazê-lo é obrigado a inspecionar, entre outras coisas, alojamento, alimentação e hotelaria e dar assistência médica a bordo, antes da emissão do certificado, que é válida por um período não superior a cinco anos (certificados provisórios ou intermediários são também prescritos.) trabalham na pesca Convenção (n. º 188) e recomendação ( n º. 199), 2007 Estes instrumentos são aplicáveis aos pescadores e navios de pesca e estabelece os requisitos e orientações sobre questões do exame médico e certificação dos pescadores, hospedagem (incluindo a obrigação de assegurar que os navios são construídos para serem seguros e saudáveis), alimentos e navios de pesca, assistência médica, no mar, e acesso a cuidados médicos em terra. Anexo III, parágrafo 83, afirma que "os navios de 24 metros de comprimento e mais, a autoridade competente deve exigir inspeções freqüentes para ser realizado, ou sob a autoridade do capitão, para: (a) o alojamento é limpo, seguro e habitável, e mantidos em bom estado de conservação, (b) As entregas de comida e água são suficientes, e (c) cozinha e espaços de armazenagem de alimentos e materiais de higiene estão em bom estado de conservação "e que" Os resultados destas inspeções e das medidas tomadas para corrigir as deficiências encontradas, serão gravadas e disponíveis para consulta. " Revisão das normas da OIT é altamente recomendado que as pessoas envolvidas na concepção, construção, operação e controle de navios, incluindo as autoridades de saúde do porto, com pleno conhecimento das disposições da Organização Marítima Internacional Convenção de 2006 e trabalho na pesca convenção e recomendação, uma vez que estas normas são a base para a bandeira e pelo Estado do porto de vida e condições de trabalho dos navios mercantes e navios de pesca. Os textos completos desses instrumentos estão disponíveis no web site da OIT www.ilo.org. Organização Marítima Internacional Organização Marítima Internacional é uma agência especializada das Nações Unidas e é baseado no Reino Unido com cerca de 300 funcionários internacionais. A Convenção que institui a Organização Marítima Internacional (OMI), foi adotada em Genebra em 1948 e OMIS encontraram pela primeira vez em 1959. Principal tarefa do OMI foi de desenvolver e manter um quadro regulamentar global para o transporte, e hoje inclui habilidades de segurança, as preocupações ambientais, questões jurídicas, cooperação técnica, a segurança marítima e da eficiência do transporte marítimo. (Ref. www.imo.org)
1,4 Doenças infecciosas a bordo podem contribuir para um montante considerável na capacidade operacional dos navios e em circunstâncias extremas, se tornam um obstáculo ao comércio internacional e as viagens. A prevenção de tais incidentes e respostas adequadas que ocorrem são uma prioridade para todos os responsáveis pela construção, desenho e operação do navio. Existem diferentes papéis para diferentes organizações e indivíduos em manter um bom saneamento nos navios. No entanto, uma boa meta de saneamento no navio é muito comum que exija que todos desempenhem o seu papel. Desde o projeto até a construção, aquisição, operação e de encaixe, todos os profissionais envolvidos no transporte têm um papel a desempenhar na abordagem de gestão de risco à prevenção para a proteção dos passageiros, tripulações e os estoques do porto a comunidade internacional de qualquer perigo. As principais funções do conselho de responsabilidade que se relacionam com a manutenção de um ambiente seguro para os passageiros e a tripulação são atribuídas ao proprietário, operador, engenheiro, professor e pessoal médico. Essas funções e responsabilidades são descritas resumidamente a seguir.
1.4.1 concepção / construção –
um bom projeto sanitário reduz as chances de resultados ruins para a saúde a bordo do navio, ou quando está em contacto com riscos externos no porto. Portanto, aqueles que projetarem e construírem navios devem garantir que os navios podem ser facilmente operados de forma sanitária. A concepção e construção do navio devem ser adequadas para os fins pretendidos. Isso requer atenção aos detalhes importantes do projeto e construção que afetam o conselho de saúde. Quanto melhor um projeto de segurança sanitária do navio, mais fácil será para o proprietário / operador de minimizar o risco envolvido. Por outro lado, o desenho de um navio que tem muitas falhas e coloca a dependência excessiva de práticas operacionais é líder geral provável para brotes. Em geral, as equipes de concepção e construção de navios e os parceiros devem cumprir as normas internacionalmente aceitas, por exemplo, as normas da OMI, Codex Alimentarius e as normas ISO.
1.4.2 Proprietário / Operador -
Após a recepção de um navio, o proprietário deve assegurar o cumprimento das normas sanitárias design que suportam as operações de sanidade do navio. Exemplos incluem a necessidade de assegurar que os alimentos e água limpa devem ser fisicamente separados do lixo e a necessidade de assegurar que as capacidades de design para equipamentos, tais como ambientes de águas para fins recreativos são adequados. A responsabilidade por garantir que um navio tenha sido concebida e construída para que não exponha os passageiros e a tripulação a riscos de saúde inaceitáveis . O proprietário tem a responsabilidade em curso para garantir que o projeto do navio é apropriado para a sua finalidade. A responsabilidade de garantir que o navio pode ser usado de uma forma que fornece um ambiente seguro para passageiros e tripulação até o operador do navio. O operador deve assegurar que existam meios adequados e equipamentos é mantimentos e provisões, com tripulação treinada suficiente para gerir adequadamente os riscos para a saúde a bordo. 1.4.3 Master / equipamentos
De acordo com o Código Internacional de Gestão da OMI para a Operação Segura de Navios e Prevenção de poluição, a responsabilidade final por todos os aspectos da segurança da tripulação a bordo é do comandante do navio, por delegação do operador. As responsabilidades são freqüentemente delegadas, de modo que deve realmente ser compartilhada, mas não revogado pela cadeia de comando. O professor deve assegurar todas as medidas razoáveis para proteger a saúde dos tripulantes e passageiros. A conscientização e acompanhamento diligente das medidas de controle operacional são de responsabilidade do capitão e sua tripulação. Engenheiro do navio é susceptível de ser mais responsável, por delegação do professor, para o bom funcionamento dos sistemas artificiais que protegem a segurança dos passageiros e tripulantes. Isto inclui muitos aspectos da operação do navio, incluindo sistemas de aquecimento e arrefecimento concebido para manter os sistemas de tratamento de alimentos e temperaturas de água potável, gestão de resíduos e da integridade de dutos e sistemas de armazenamento. 1.4.4 Autoridade Portuária
Uma das responsabilidades das autoridades portuárias é fornecer os equipamentos necessários, instalações, conhecimentos e materiais para que os navios possam realizar operações (por exemplo, fornecer alimentos e água potável, eliminação segura de lastro e resíduos) de forma higiênica. Uma ou mais agências podem desempenhar as funções de Autoridade Portuária, Autoridade de Saúde e da autoridade competente de um Estado de
bandeira da OMI. Prevenção da poluição na fonte, na medida do possível é um princípio fundamental das estratégias de prevenção para o controle. Como carregar os navios nos portos, autoridades portuárias, desempenham um papel vital na proteção da saúde pública, tentando fornecer as matérias-primas mais adequadas para os navios. As autoridades devem esclarecer qual a entidade é certificada para navio de saneamento e as responsabilidades de controle alimentar.
1.5 Estruturas do Guia de navio saneamento
O Guia está organizado nos seguintes capítulos:
• Capítulo 1. Introdução
• Capítulo 2. Água
• Capítulo 3. Alimento
• Capítulo 4. ambientes de água recreacionais
• Capítulo 5. Água de Lastro
• Capítulo 6. Gestão de resíduos e eliminação
• Capítulo 7. Vetores e reservatórios de controle de vetores
• Capítulo 8. O controle de agentes transmissores de doenças infecciosas no ambiente Capítulo 1, Introdução, define o Guia no seu contexto jurídico, tendo em conta o RIS e descrever suas relações com outros documentos, regulamentos e normas. Cada um dos capítulos 2-7 segue a mesma abordagem estrutural, que consiste em duas seções: Contexto e orientações. Na seção "Histórico", descreve os pontos críticos e as provas para os requisitos sanitários dos navios e os tópico específico do capítulo. Em As "Orientações" em cada capítulo fornece informações do usuário com objetivos claros e diretrizes tema e aplicáveis do capítulo, identificar as responsabilidades e dar exemplos de práticas que devem controlar os riscos. Esta seção contém uma série de orientações específicas (a situação do ponto-e-hold), cada um acompanhado por um conjunto de indicadores (medidas de saber se as orientações forem satisfeitos) e Notas de Orientação (orientações sobre a implementação de diretrizes e indicadores na prática, destacando os aspectos mais importantes a serem levados em conta na definição das prioridades para a ação.)
2 água
2.1 Contexto
A má gestão da água é um caminho estabelecido para transmissão de doenças infecciosas nos navios. A importância da água era evidente na revisão de mais de 100 manifestações associadas com os navios conduzidos por Rooney et al. (2004), em que um quinto foram atribuídos a um percurso pela água. É provavelmente uma subestimação, pois mais de um terço dos 100 surtos estudados não podem ser associada a qualquer rota específica de exposição, de modo algum pode ter sido transmitida pela água. Além disso, a água pode ser uma fonte de casos-índice da doença, pois poderia ser transmitida por outras vias. A maioria dos surtos de embarcações marítimo para envolver a ingestão de água contaminada com patógenos derivação humana ou animal. Doenças causadas pela intoxicação química da água também podem ter ocorrido a bordo de navios, apesar dos incidentes químicos seram muito
menos freqüentes do que os micróbios. Para proteger a saúde dos passageiros e tripulantes, a água utilizada para consumo a bordo deve ser dadas garantias de saúde em um sistema de barreiras múltiplas (a partir da costa e sistema de distribuição, incluindo as conexões com o sistema do navio, através do tratamento de navios e sistemas de armazenamento e, em seguida, a cada saída de abastecimento de água ), a fim de evitar a contaminação ou poluição durante a operação do navio.
Os surtos têm sido associados com o abastecimento de combustível de má qualidade na água. Portanto, a prevenção de doenças de veiculação hídrica primeira deve ser uma estratégia para carregar os navios com água que atenda às diretrizes da OMS para água potável de qualidade (OMS, 2004a), conforme alterado, ou normas nacional que é mais rigorosa. Mesmo se a água no porto é segura, não garante que ele permanecerá estável durante a transferência e armazenamento que se seguem. O entendimento do navio de abastecimento de água potável e de transferência de cadeia ajudam a ilustrar os pontos onde a água pode tornar-se contaminada no caminho para as torneiras a bordo. Em geral, o navio de abastecimento de água potável e de transferência de cadeia é constituído por três componentes principais (Figura 2-1): 1. A fonte de água que entra no porto;
2. Transferência e sistema de abastecimento, incluindo bocas de incêndio, mangueiras, garrafas de água e as barcaças de água. Este processo de transferência da água oferece múltiplas oportunidades para a introdução de contaminantes na água potável e
3. Sistema de água do navio, incluindo armazenamento, distribuição e produção de painéis para beber de fontes de água do mar. da figura da página 19
Figura 2-1. Regime Cadeia navio de abastecimento de água.
Os padrões de consumo de água 2.1.1
As orientações da OMS para água potável de qualidade (OMS, 2004a) (a seguir GDWQ) descrevem requisitos de práticas mínimas de segurança para proteger a saúde dos consumidores e guia de valores numéricos para os componentes da água ou indicadores de qualidade. Nem mínimorequisitos para as práticas de segurança, nem os valores indicativos numéricos são senão orientações limites obrigatórios de saúde com base em autoridades nacionais para definir suas próprias regras, que podem também considerar outros fatores. Para definir esses limites é necessário considerar a GDWQ no contexto nacional ou local de condições ambientais, sociais, econômicos e culturais. No entanto, dada a natureza global das viagens dos navios e à necessidade de recipientes com água em áreas com variáveis e, possivelmente, a falta de higiene e saneamento em geral, GDWQ (ou normas nacionais, se for restritivas) devem ser seguidas. Esta abordagem vai proporcionar aos passageiros e tripulantes consistentemente fiáveis, proteção contra os riscos potenciais ocasionados pela água contaminada. O GDWQ fornecer orientações gerais para garantir a qualidade e segurança da água potável.
Microbiana perigos da água a bordo dos navios são as principais preocupações, apesar de alguns riscos associados aos produtos químicos tóxicos também estão disponíveis. A acomodação da OIT € 133 (€ 133 das tripulações (Disposições Complementares), 1970) estabelece padrões mínimos, foi ratificado por muitos Estados, e serão incluídas no futuro na
Convenção de 2006 sobre o Trabalho Marítimo (MLC). O MLC oferece total liberdade e à proteção no trabalho para os marítimos. O novo padrão de trabalho consolida e atualiza mais
de 65 normas internacionais do trabalho relacionado aos marítimos nos últimos 80 anos. 3.2 do Regulamento CTM inclui requisitos para água potável a bordo.
Na vida do IMO-Life Saving Eletrodomésticos Code (“LSA Code”) informações sobre as necessidades dos barcos salva-vidas de água potável estão definidas. Deve ser feita referência às seis principais normas internacionais em relação ao projeto de construção de sanitários e abastecimento de água potável de embarcações e de avaliação da qualidade da água (www.iso.org):
• ISO 15.748-1: 2002 - Navios e tecnologia marinha - o fornecimento de água potável a bordo de navios e estruturas marinhas - Parte 1: Planejamento e design. • ISO 15.748-2: 2002 - Navios e tecnologia marinha - o fornecimento de água potável a bordo de navios e estruturas marinhas - Parte 2: Método de cálculo. • ISO 19458:2006 - Qualidade da água - Amostragem para análise microbiológica. • ISO 14726:2008 - Navios e tecnologia marinha - as cores de identificação do conteúdo de sistemas de tubulação.
• ISO / IEC 17025:2005 - Requisitos gerais para a competência de ensaio e calibração laboratóriais.
5620-1/2 • ISO: 1992 Construções navais - e estruturas marinhas - conexão de enchimento dos reservatórios de água para beber.
2.1.2 O papel do Regulamento Sanitário Internacional (2005) O Regulamento Internacional de saneamento (RIS (2005)), prevê que os Estados, para designar os portos para o desenvolvimento de competências básicas, como fornecer um ambiente seguro para os passageiros que utilizam as instalações portuárias, incluindo os estabelecimentos de alimentos (anexo 1 B 1 (d) do RSI (2005)).
Em conformidade com os artigos 22 (b) e 24 (c) do RSI (2005), os Estados são obrigados a tomar as medidas possíveis para assegurar que os operadores de transporte internacional para manter os seus meios de transporte gratuito a partir de fontes de contaminação e infecção, e que as instalações portuárias internacionais estão em condições sanitárias e de ser responsável pela remoção e eliminação segura de água e alimentos contaminados de um meio de transporte.
No entanto, é da responsabilidade de cada operador do navio definir todas as medidas possíveis para garantir que não haja nenhuma fonte de infecção e contaminação a bordo, mesmo no sistema de água. Para este efeito, é importante que os regulamentos e padrões de conformidade a bordo dos navios e nos portos, em termos de segurança dos alimentos e da água servida a bordo, da fonte de alimentação terrestre para a distribuição a bordo.
As orientações da OMS para a qualidade de água potável (OMS, 2004a) (GDWQ) deve identificar um amplo espectro de decontaminantes , incluindo microorganismos, substâncias
inorgânicas e produtos químicos orgânicos sintéticos, derivados de desinfecção e radionuclídeos, que podem chegar a perigosas concentrações de abastecimento de água potável e descrever abordagens sistemáticas de gestão do risco. Como Uma definição geral, água potável, como definido pelo GDWQ, não representa risco significativo para a saúde ao longo da vida de consumo, tais como diferentes sensibilidades que podem ocorrer entre as fases de vida.
2.1.3 fontes de água potável da terra e utilizado a bordo dos navios Um porto poderá receber água potável do abastecimento municipal ou privada e, geralmente, tem um regime especial para a gestão da água após a sua entrada no porto. A água potável é utilizada de várias maneiras a bordo dos navios, incluindo o consumo humano direto, preparo de alimentos, saneamento e atividades de higiene. As aplicações potenciais incluem: • preparação de bebidas quentes e frias, como café, chá e bebidas em pó;
• cubos de gelo em bebidas;
• A reconstituição de alimentos desidratados, como sopas, massas e fórmula infantil;
• lavagem e preparo dos alimentos;
• ingestão direta de torneiras de água fria e fontes de água;
• restauração e / ou ingestão de drogas;
• Escovando os dentes
• mão e lavar o rosto, tomar banho e ducha;
• lavar pratos, limpeza dos utensílios e áreas de trabalho; • efeitos de lavagem (poderia usar um nível mais baixo de água), e
• Uso de emergência médica.
Embora alguns dos usos não exigisse o consumo, que envolvem o contato humano e, possivelmente, a ingestão acidental (por exemplo, escovar os dentes). Embora, sempre que possível, é útil ter um único sistema de água instalado para abastecimento de água potável para beber água, fogão, máquina de lavar louça, dois ou três sistemas são muitas vezes instalados ou não: água potável, saúde e água de lavagem, por exemplo. Um sistema de água de lavagem, pode ser usado para fornecer sumidouros, lavanderia, banheiros, conexões torneira deck, a água quente para lavar louça e água para outros usos especiais. Todas as torneiras de água não potável devem ser rotuladas com palavras como "imprópria para consumo.” Nunca deve ter uma relação entre a água de lavagem ou outro sistema de água potável, não potável, sem usar um dispositivo anti-retorno adequado.
2.1.4 Os riscos associados à água potável aos navios
Alguns dos agentes causadores perigosos associados a surtos de doenças transmitidas pela água a bordo dos navios estão listadas na Tabela 2-1. Note que em alguns surtos de veiculação hídrica, o agente causal não foi identificado.
Tabela 2-1. Patógenos e toxinas associadas com surtos de gastroenterite causada por navios, 1
Tem UM Quadro da página 21
Os surtos estão associados a causas como:
• A água contaminada fornecida no porto;
• bunker água contaminada;
• ligações transversais entre potável e não potável • má concepção e construção de cisternas para armazenamento e • A desinfecção inadequada.
Em alguns dos portos não foram encontrados fontes de água segura. Nestes casos, a água contaminada foi associado a vários surtos devido à E. coli, Giardia lamblia e Cryptosporidium. O espaço costuma ser muito limitado em navios. Sistemas de água potável são susceptíveis de estar fisicamente perto de substâncias perigosas, tais como redes de esgotos ou fluxos de resíduos, aumentando a possibilidade de ligações cruzadas. Sistemas de água fria podem estar perto de fontes de calor, em alta temperatura, aumenta o risco de Legionella spp. Proliferação e crescimento da vida microbiana entre outros.
Ao considerar as evidências de focos, a presença de patógenos é geralmente transmitida aos seres humanos a partir de outras fontes humanas (patógenos virais e Shigella spp.). Indica que o esgoto é uma das fontes mais comuns que causam surtos de doenças em navios. Doença do legionário é talvez a forma mais conhecida de dessas doenças e é uma forma de pneumonia causada pela inalação de aerossol de água contendo Legionella spp em excesso.
Os navios são considerados ambientes de alto risco para a proliferação de Legionella spp. Por uma variedade de razões, em primeiro lugar, a fonte de qualidade da água poderia ser um interesse potencial para a saúde se não forem tratadas ou sujeitos apenas a um tratamento com um desinfetante residual antes ou durante o reabastecimento. Em segundo lugar, o armazenamento de água e sistemas de distribuição navios são complexos e podem fornecer mais oportunidades para a contaminação bacteriana, com o aumento dos navios a circulação aumenta o risco de sobrecarga e sifonagem de volta. Em terceiro lugar, a temperatura da água pode variar (por exemplo, devido à alta temperatura na casa das máquinas). Em algumas regiões tropicais, o risco de proliferação bacteriana e o surgimento de Legionella spp. Contaminação de água fria no sistema aumentou devido a temperaturas mais altas da água. Por último, incentivar a proliferação durante o armazenamento em longo prazo e com a estagnação dos tanques ou tubulações. Importante Legionella spp. Podem proliferar em águas mornas entre 25 ° C e 50 ° C, vivida nos chuveiros e piscinas termais, resultando em exposição potencial via spray de chuveiros e outros dispositivos elétricos de encanamento. Muitos casos de doença do legionário associada a navios que estão relacionadas com banheiras de água quente (OMS, 2001, ver também Capítulo 4). Legionella pneumophila foi encontrada em sistemas de água potável em navios de carga geral (Temeshnikova et al., 1996).
Aos navios de produção de água pode ser associados seus próprios problemas de saúde. Navios podem produzir sua própria água para os diferentes tipos de processos como a osmose
reversa ou evaporação da água do mar. Dessalinização da desmineralização da água do mar, tornando corrosivo, encurtando a vida útil dos recipientes e tubulações, que podem ter implicações para a saúde associados com insuficiência de minerais e consumo de materiais dissolvido pelos marítimos, tais como ( chumbo, níquel, ferro, cádmio ou cobre), produtos de corrosão. A água dessalinizada também pode ser considerada macia, com sabor e inaceitável para os passageiros e tripulantes.
Sistemas de evaporação a bordo são abastecidos com água do mar e são sugados pelo mar no peito e geralmente é solta no evaporador. No evaporador, a água do mar é aquecida pelo motor de refrigeração água normalmente começa a ferver a baixas temperaturas (<80 ° C), devido à baixa pressão dentro esses sistemas. Quando essas temperaturas de processamento de baixo usado, não há nenhuma garantia de obtenção de água livre de patógenos. De acordo com a ISO de água foi inferior a 80 ° C devem ser desinfetados antes que ela possa ser definida como água potável. O vapor é condensado para se tornar destilada no interior do evaporador. Este destilado é coletado junto com os outros fluxos de componentes do processamento. Deve ser considerado que o destilado não contém minerais e praticamente não contém dióxido de carbono. Assim, é necessário adicioná-lo em água destilada para se preparar para a recuperação.
A osmose reversa é o pré-tratamento e transporte de água através das membranas sob pressão para que os sais sejam excluídos. Pós-tratamento também pode ocorrer antes da distribuição. Dessalinização particial ou infrações na membrana podem ter implicações potenciais para a saúde devido à oligo-elementos e compostos orgânicos que podem estar na fonte de água do mar, incluindo petróleo e produtos petrolíferos refinados. Além disso, as fontes de água do mar podem conter riscos que não aparecem nos sistemas de água doce. Estes incluem várias algas nocivas e cianobactérias, algumas bactérias de vida livre (incluindo espécies de Vibrio, como V. parahaemolyticus e V. cholerae) e alguns produtos químicos como o bromo e boro, que são mais abundantes na água do mar.
Os trabalhos de reparação em um sistema de tratamento e distribuição pode oferecer várias oportunidades para a poluição da água generalizada. Os proprietários devem tomar precauções especiais ao fazer reparos em tanques de armazenamento. Por exemplo, um surto de febre tifóide em um navio que veio depois que a água potável estava contaminada com esgoto, enquanto o navio está em reparo em doca seca. A necessidade de boas práticas de higiene e limpeza, conserto e pós-desinfecção são necessários. Na construção naval existem procedimentos escritos para a limpeza e desinfecção física antes abilitação ou reabilitação de navios.
2.1.5 A água engarrafada e gelo
A água engarrafada é considerada água potável por várias agências reguladoras e como alimento por outras (OMS, 2004a). Especificações de qualidade internacional de água engarrafada existem no âmbito do Codex Alimentarius (FAO / OMS, 2001) e são derivados do GDWQ (OMS, 2004a). Uma vez que é comumente referido como alimento, a água engarrafada é considerada no capítulo 3 em alimento.
