RELATÓRIO. Relatório Desafio Intermodal

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Desafio Intermodal

RELATÓRIO

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Desafio Intermodal Sumário APRESENTAÇÃO. ... 3 A EQUIPE ... 4 SAÍDAS E PERCURSOS ... 6 REGULAMENTO ... 10

CARACTERISTICAS E CONDIÇÕES DO DIA ... 11

RESULTADOS ... 3

PERFIL DOS PARTICIPANTES ... 13

TEMPO DE DESLOCAMENTO ... 18

VELOCIDADE MÉDIA POR CATEGORIA ... 21

EMISSÃO DE GASES POLUENTES ... 26

CUSTO FINANCEIRO DA VIAGEM ... 27

DESEMPENHO POR PARTICIPANTE ... 29

AVALIAÇÃO FINAL ... 30

CONSIDERAÇÕES: ... 31

AVALIAÇÃO DESCRITIVA DOS PARTICIPANTES ... 32

CONCLUSÃO ... 34

O DESTAQUE ... 37

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Desafio Intermodal Página 3

APRESENTAÇÃO

O Desafio.

Nosso maior desafio, repensar a mobilidade dos sorocabanos considerando o horário de pico, os diversos modais disponíveis em um dia qualquer da semana.

A proposta do desafio, como ocorre em várias cidades do mundo, é despertar nas pessoas o interesse por outras formas de transporte que não sejam os motorizados individuais. Nesse desafio, a Urbes compara a eficiência dos modais considerando tempo de deslocamento, custo financeiro, consumo energético e emissão de poluentes das diferentes modos de condução, na tentativa de provar que os transportes sustentáveis podem ser também os mais ágeis.

O

II Desafio Intermodal de Sorocaba foi realizado na data de 19 de

setembro de 2011 como parte das ações da Semana Nacional de Trânsito tendo também como referencia a jornada mundial “Na cidade sem meu carro”.

O primeiro Desafio Intermodal de Sorocaba foi realizado em 2010 demonstrando resultados que agora serão comparados.

Diversos modais, saindo de quatro pontos distintos da cidade com o mesmo destino, mostrou um panorama diversificado em relação aos deslocamentos diários realizados na cidade.

As regras do desafio foram elencadas e respeitadas por todos os participantes. Quatro trajetos escolhidos e diversas características de participantes.

A iniciativa demonstrou a viabilidade de uma cidade saudável.

Um alerta para a construção de novos valores em defesa da qualidade de vida nas cidades com um claro incentivo ao uso da bicicleta e do transporte público como meio de deslocamento eficaz.

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A EQUIPE

A pé

Nº Nome Idade Escolaridade Profissão Categoria 1 Ana Paula Sanchez 39 2º grau Técnica de Enfermagem Frequente 2 Carlos Eduardo Walter 62 Superior Professor Idoso 3 Claudio R. Cardoso 60 Superior Professor Idoso 4 Fabio A. Santos 33 2º grau Agente de Transito Frequente 5 Ivan Luiz Assumpção 31 Superior Prof. Educação Física Eventual 6 José de Campos Lima 70 Superior Artista Plástico Idoso 7 Leila Rodrigues da Silva 51 Superior Professora Frequente 8 Lucia Martins 67 4º ano Secretaria do Lar Idoso 9 Marcelo Mosei Yabiku 42 2º grau Projetista Frequente 10 Maria José Lima 60 Superior Bióloga Eventual 11 Tânia Laino 57 Superior Professora Eventual 12 Telma D. Mendes 44 Superior Professora Eventual

Bicicleta

Nº Nome Idade Escolaridade Profissão Tipo de participante 13 Alan Gurgel 22 Superior Professor Judô Eventual 14 Ana Maria Ribeiro 39 Superior Professora Frequente 15 Erlon Marum de Freitas 39 Superior Profissional Educ. Física Frequente 16 Fernando C. S. Guimarães 39 Superior Jornalista Frequente 17 José Carlos de Almeida 47 Superior Engenheiro Eventual 18 Luís Adriano Seabra 45 Superior Funcionário Público Frequente 19 Moacir Maciel 46 2º grau Gerente Financeiro Eventual 20 Rosemary F. Gonzáles 41 2º grau Técnica Contábil Eventual

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Motocicleta

Nº Nome Idade Escolaridade Profissão Tempo de Habilitação 21 Áquila Dias de Toledo 45 Superior Funcionário Público 26 22 Renan Almeida Barjud 27 Superior Técnico de esportes 9 23 Renato Campestrini 36 Superior Funcionário Público 18 24 Ricardo de Oliveira 29 Superior Inc. Estagiário 10

Automóvel

Nº Nome Idade Escolaridade Profissão Tempo de Habilitação 25 Anésia de Moraes Rosa 49 Superior Professora 31 26 Anselmo Kennerly 46 Superior Encarregado S. Sinal 31 27 Gilson Gonçalves Dias 44 Superior GCM 19 28 Jorge Luís Junior 33 Superior Agente de trânsito 10

Táxi

Nº Nome Idade Escolaridade Profissão Tempo de Habilitação 29 Claudio L. dos Santos 37 2º grau Assist. administrativo 8 30 Cristiano C. de Melo 37 Superior Funcionário público 18 31 Edenilson A. Vicente 37 Superior inc. Funcionário público 10 32 Luciana Camargo 37 Superior Funcionário público 19

Transporte Coletivo

Nº Nome Idade Escolaridade Profissão Tempo de Habilitação 33 Cibelle de A. Santana 23 2º grau Auxiliar Operacional 23 34 Gloria Regina Miyukito 37 2º grau Auxiliar Operacional - 35 Mauricio R. Domingues 42 2º grau Assist. de planejamento 23 36 Zaqueu Ribeiro Gaspar 43 Superior Assist. de planejamento 19

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SAÍDAS E PERCURSOS

Para análise da eficiência dos modos de transportes na cidade de Sorocaba em horário de pico, o

II

Desafio Intermodal foi realizado a partir de 4 saídas distintas exemplificando as 4 regiões da cidade.

A tentativa foi de eleger pontos distintos, porém com percursos semelhantes e diversidade da cidade a topografia foi o item que teve uma relevância mais considerável nos resultados.

Trajetos:

1. Praça Adolpho Hanickel - Zona Norte – 3,6Km

Av. Ipanema, Rua Comendador Oeterer, Rua Dr. Álvaro Soares, Rua Padre Luiz, Rua Santa Clara, Rua Arthur Martins e Praça Frei Baraúna.

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2. Praça dos Tropeiros - Zona Leste – 3,7Km

Avenida São Paulo, Rua Laureano da Silveira Baldy, Rua Dr. Américo Brasiliense, Rua Teodoro Mendes, Avenida São Paulo, Rua Souza Pereira, Rua Dr. Álvaro Soares, Rua Sete de Setembro, Rua Professor Toledo, Rua Cesário Mota e Praça Frei Baraúna.

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3. Parque Campolim - Zona Sul – 3,2km

Rua Domingos Júlio, Rua Pedro Molina, Avenida Antônio Carlos Comitre, Avenida Barão de Tatuí, Rua Cesário Mota, e Praça Frei Baraúna.

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4. Largo do Divino- Zona Oeste – 4,4Km

Avenida Dr. Luiz Mendes de Almeida, Avenida Santa Cruz,

Avenida Dr. Armando Pannúnzio, Avenida Gal. Carneiro, Avenida Moreira César, Avenida Cesário Mota, e Praça Frei Baraúna.

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REGULAMENTO

Horário de concentração: 16h Previsão de largada: 17h

O Desafio Intermodal não é uma competição. É uma pesquisa sobre o desempenho dos diversos tipos de meios de deslocamento, por um percurso, para avaliação do tempo total que a pessoa leva para se deslocar até um ponto determinado, bem como, aspectos relacionados às próprias peculiaridades observadas pelo voluntário que participa desta ação.

O tempo computado será o do deslocamento completo da pessoa, ou seja, origem destino, incluindo o tempo utilizado para o estacionamento do modal, no caso da motocicleta, bicicleta e do automóvel.

Nos deslocamentos deverão ser respeitadas todas as regras de trânsito (Código de Trânsito Brasileiro – CTB)

Todos os modais devem aguardar a ordem de saída da equipe de agentes de trânsito.

A todos os modais, excetuando-se os modais a pé e transporte coletivo, é imprescindível cumprir o trajeto determinado.

A camiseta acompanhada do crachá de identificação será entregue na saída do evento.

O crachá será utilizado como comprovante de chegada, portanto certifique-se de sua entrega ao monitor na chegada.

A Praça Frei Baraúna será identificada com um portal contendo o cronometro oficial. O participante deverá dirigir-se imediatamente ao monitor entregando o crachá e passar sob o portal a fim de computar seu tempo.

Após validar a chegada sob o portal, o participante deverá se dirigir aos monitores responsáveis pela aferição das condições físicas e somente após preencher completamente o relatório da atividade.

Caso o participante por qualquer pretexto não puder comparecer à atividade, indicar com brevidade outro participante.

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CARACTERISTICAS E CONDIÇÕES DO DIA

 Dia com tempo bom e temperatura amena, em torno de 18º centígrados;

 Vento moderados soprando norte/noroeste.

 Trânsito com características normais para horário de pico na cidade.

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Desafio Intermodal Página 13 64,8

Média de idade por modal

39,0 40,5 41,3 43,0 39,0 Frequentes a pé Automóvel Eventuais a pé Idosos a pé 34,3 36,3 37,0 Motocicleta Transporte coletivo Táxi Eventuais bicicleta Frequentes bicicleta

PERFIL DOS PARTICIPANTES

Média de idade dos participantes

Média de idade por

modal

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Escolaridade dos Participantes

Percentual

2º grau Incompleto 1 3% Superior Incompleto 2 6% 2º grau 9 25% Superior 24 67% 1 2 9 24 0 5 10 15 20 25 30

2º grau Incompleto Superior Incompleto 2º grau Superior

1 3% _5%2 3 25% 4 67%

Percentual

1 2 3 4

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Categoria

Praticantes

Bicicleta eventual

3 Bicicleta frequente

4 A pé frequente

3 Automóvel

2 Motocicleta

4 Transporte Coletivo

1 A pé idoso

4 Táxi

2 A pé eventual

2

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Tempo de habilitação dos participantes

Média de tempo de habilitação por

modal

(18)

Motocicleta

00:12:00

Bicicleta

00:12:32

Automóvel

00:16:17

Táxi

00:20:08

Transporte Coletivo

00:25:48

A pé

00:35:50

Media de tempo por modal

Média de tempo por modal

TEMPO DE DESLOCAMENTO

(19)

Ana Paula Sanchez 00:42:05 Fabio A. Santos 00:21:54 Leila Rodrigues da Silva 00:27:33 Marcelo Mosei Yabiku 00:44:24

Ivan Luiz Assumpção 00:18:58 Maria José Lima 00:35:31 Tânia Laino 00:51:49 Telma D. Mendes 00:41:54

Carlos Eduardo Walter 00:27:36 Claudio Roberto Cardoso 00:28:25 José de Campos Lima 00:47:53 Lucia Martins 00:42:03

Ana Maria Ribeiro 00:13:44 Erlon Marum de Freitas 00:11:48 Fernando C. da S. Guimarães 00:10:48 Luis Adriano Seabra 00:10:24

Alan Gurgel 00:13:38 José Carlos de Almeida 00:18:30 Moacir Maciel 00:09:57 Rosemary França Gonzáles 00:11:25

Idosos a pé 00:11:41 00:36:29 00:37:03 Média Tempo

Media de tempo por Categoria

Frequentes a pé Tempo

Eventuais a pé Tempo

Média

00:33:59

Média

Frequentes bicicleta Tempo

Eventuais bicicleta Tempo

Média

00:13:22

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Modal

Tempo médio

Maior Tempo Menor tempo

Motocicleta

00:09:36

00:12:46

00:10:28

Automóvel

00:13:01

00:18:29

00:13:58

Comparativo de Tempo entre Automóvel e Motocicleta

00:09:36 00:12:46 00:10:28 00:13:01 00:18:29 00:13:58 00:00:00 00:02:53 00:05:46 00:08:38 00:11:31 00:14:24 00:17:17 00:20:10

Tempo médio Maior Tempo Menor tempo Motocicleta Automóvel

(21)

Ivan Luiz Assumpção 11,70

Maria José Lima 5,41

Tânia Laino 5,09

Telma D. Mendes 5,16

Média

Eventuais a pé

Velocidade

6,84

VELOCIDADE MÉDIA POR CATEGORIA

Ana Paula Sanchez 5,13

Fabio A. Santos 10,14

Leila Rodrigues da Silva 6,97

Marcelo Mosei Yabiku 5,95

Média

Frequentes a pé

Velocidade

7,05

Frequentes à pé

Velocidade Média

(22)

Carlos Eduardo Walter 6,96

Claudio Roberto Cardoso 7,81

José de Campos Lima 5,51

Lucia Martins 5,14

Idosos a pé

Velocidade Média

6,35

Ana Maria Ribeiro 15,73 Erlon Marum de Freitas 22,37 Fernando C. da S. Guimarães 17,78 Luis Adriano Seabra 20,77

Frequentes bicicleta

Velocidade Média 19,16

Frequentes bicicleta

Velocidade Média

Idosos à pé

Velocidade Média

(23)

Alan Gurgel 16,28

José Carlos de Almeida 14,27

Moacir Maciel 21,71

Rosemary França Gonzáles 16,82

Média

17,27

Eventuais bicicleta

Velocidade

Renan Almeida Barjud 18,17

Renato Campestrini 20,68

Ricardo de Oliveira 17,23

Áquila Dias de Toledo 18,34

Média

18,61

Motocicleta

Velocidade

Eventuais bicicleta

Velocidade Média

(24)

Anesia de Moraes Rosa 10,39

Anselmo Kennerly 15,27

Gilson Gonçalves Dias 14,04

Jorge Luis Junior 15,89

Média

13,90

Automóvel

Velocidade

Claudio Luiz dos Santos 8,15

Cristiano Cleyton de Melo 9,09

Edenilson Antonio Vicente 12,44

Luciana Camargo 14,64

Média

11,08

Táxi

Velocidade

Automóvel

Velocidade Média

(25)

Cibelle de Araujo Santana 7,49

Gloria Regina Miyukito 6,76

Mauricio Rogério Domingues 9,91

Zaqueu Ribeiro Gaspar 11,20

8,84 Média

Transporte coletivo

Velocidade

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EMISSÃO DE GASES POLUENTES

CO – HC – Nox – Total (em gramas)

Os índices de poluição são nominais, informados pelo

IBAMA/PROCONVE.

Consideramos uma ocupação média de 83% para ônibus (lotação média de 70 passageiros/veículo). A poluição gerada pelo ônibus foi dividida entre a quantidade de passageiros por veículo.

Foi considerada uma ocupação de 50% para moto, 20% para carro e 40% para táxi. 0 0 43,2 0,28 16 16 0 0 1,9 0,15 1,6 1,6 0 0 7,4 0,02 1,8 1,8 0 0 33,9 0,11 12,6 12,6 0 10 20 30 40 50 CO HC Nox Total

(27)

A pé / Bicicleta

R$ 0,00

Motocicleta

R$ 0,53

Transporte coletivo

R$ 2,85

Automóvel

R$ 6,28

Táxi

R$ 15,00

Maior valor de custo por modal

CUSTO FINANCEIRO DA VIAGEM

(28)

A pé

R$ 0,00

Bicicleta

R$ 0,00

Motocicleta

R$ 0,39

Automóvel

R$ 2,70

Transporte Coletivo

R$ 2,85

Táxi

R$ 14,00

Média de custo por modal

(29)

DESEMPENHO POR PARTICIPANTE

Participante Tempo

Média

km/h Modal Saída

Alan Gurgel 00:13:38 16,28 Bicicleta eventual Praça dos Tropeiros Ana Maria Ribeiro 00:13:44 15,73 Bicicleta frequente Praça dos Tropeiros Ana Paula Sanchez 00:42:05 5,13 A pé frequente Praça Adolpho Hannickel Anésia de Moraes Rosa 00:18:29 10,39 Automóvel Parque Campolim Anselmo Kennerly 00:17:17 15,27 Automóvel Largo do Divino Áquila de Dias de Toledo 00:10:28 18,34 Motocicleta Parque Campolim Carlos Eduardo Walter 00:27:36 6,96 A pé idoso Parque Campolim Cibelle de Araujo Santana 00:28:50 7,49 Transporte Coletivo Praça Adolpho Hannickel Claudio Luiz dos Santos 00:23:34 8,15 Táxi Parque Campolim Claudio Roberto Cardoso 00:28:25 7,81 A pé idoso Praça dos Tropeiros Cristiano Clayton de Melo 00:24:26 9,09 Táxi Largo do Divino

Edenilson Antonio Vicente 00:17:22 12,44 Táxi Praça Adolpho Hannickel Erlon Marum de Freitas 00:11:48 22,37 Bicicleta frequente Largo do Divino

Fabio A. dos santos 00:21:54 10,14 A pé frequente Praça dos Tropeiros Fernando C. S. Guimarães 00:10:48 17,78 Bicicleta frequente Parque Campolim Gilson Gonçalves Dias 00:15:23 14,04 Automóvel Praça Adolpho Hannickel Gloria Regina Miyukito 00:28:25 6,76 Transporte Coletivo Parque Campolim Ivan Luiz Assumpção 00:18:58 11,70 A pé eventual Praça dos Tropeiros Jorge Luis Junior 00:13:58 15,89 Automóvel Praça dos Tropeiros Jose Carlos de Almeida 00:18:30 14,27 Bicicleta eventual Largo do Divino José de Campos Lima 00:47:53 5,51 A pé idoso Largo do Divino Leila Rodrigues da Silva 00:27:33 6,97 A pé frequente Parque Campolim Lucia Martins 00:42:03 5,14 A pé idoso Praça Adolpho Hannickel Luciana Camargo 00:15:10 14,64 Táxi Praça dos Tropeiros Luis Adriano Seabra 00:10:24 20,77 Bicicleta frequente Praça Adolpho Hannickel Marcelo Yabiku 00:44:24 5,95 A pé frequente Largo do Divino

Maria José de Lima 00:35:31 5,41 A pé eventual Parque Campolim Mauricio R. Domingues 00:22:24 9,91 Transporte Coletivo Praça dos Tropeiros Moacir Maciel 00:09:57 21,71 Bicicleta eventual Praça Adolpho Hannickel Renan Almeida Barjud 00:12:13 18,17 Motocicleta Praça dos Tropeiros Renato Campestrini 00:12:46 20,68 Motocicleta Largo do Divino

Ricardo de Oliveira 00:12:32 17,23 Motocicleta Praça Adolpho Hannickel Rosemary França Gonzáles 00:11:25 16,82 Bicicleta eventual Parque Campolim Tânia Laino 00:51:49 5,09 A pé eventual Largo do Divino

Telma D. Mendes 00:41:54 5,16 A pé eventual Praça Adolpho Hannickel Zaqueu Ribeiro Gaspar 00:23:34 11,20 Transporte Coletivo Largo do Divino

(30)

AVALIAÇÃO FINAL

Metodologia.

A avaliação foi feita de forma a ordenar todos os itens avaliados numa escala de pontos para cada um deles e ao final a pontuação de cada modal foi somada.

Para cada item avaliado foi atribuído aos modais uma nota crescente de 1 a 5, onde 1 significa baixa avaliação e 5 ótima avaliação, ou seja, para o primeiro são 5 pontos, 4 para o segundo, 3 para o terceiro, 2 para o segundo e 1 para o último.

Os dados dessa tabela são de extrema relevância uma vez que quantificam aspectos objetivos de extrema importância para a elaboração da análise.

Ao consolidar numa única tabela os resultados objetivos somados aos subjetivos, temos o ranking deste Desafio Intermodal.

Avaliação

Modal

A pé

Bicicleta Motocicleta Transporte coletivo

Automóvel Táxi

1 Oferta do modal 5 3 2 4 1 1

2 Conforto (acomodação) 1 2 3 2 4 5

3 Custo do transporte 5 5 4 3 3 1

4 Custo fixo / variável 5 4 3 5 3 5

5 Tempo 1 5 5 2 4 3 6 Segurança 3 1 2 5 4 4 7 Meio ambiente (Poluentes) 5 5 1 4 2 2 8 Condições adversas/clima 1 1 1 2 3 4 Total de Pontos 26 26 21 27 24 25

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CONSIDERAÇÕES

Oferta do modal

- possibilidade de utilização do modo de transporte; - facilidade e agilidade do acesso ao modo;

- numero da frota; - disponibilidade. Conforto

-considerando condições físicas do usuário durante o transporte; -oferta e quantidade de dispositivos de conforto

-acomodação no modal. Custo

- valor por deslocamento Custo fixo/variável

- valores necessários para manutenção do modal Tempo

- velocidade média por modo Segurança

- exposição ao risco no trajeto Meio ambiente

-emissão de poluentes modal/ nº pessoas transportadas Condições Adversas/Tempo:

-considerando exposição aos fatores climáticos durante o transporte.

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AVALIAÇÃO DESCRITIVA DOS PARTICIPANTES

Quesito atratividade

◘ Os participantes consideram que o nível de atratividade de todos os modais (exceto transp. coletivo), é REGULAR:

Ranking 1.º lugar: Carro 2.º lugar: À pé 3.º lugar: Moto

◘O modal transp. coletivo foi o único que recebeu o conceito RUIM:

Quesito qualidade de vida

◘Participantes que consideram o nível de acomodação BOM: Ranking

1.º lugar: Transp. coletivo 2.º lugar: Motocicleta 3.º lugar: Táxi

◘O modal compreendido pelas bicicletas recebeu o conceito REGULAR:

Quesito manutenção do modal

◘Participantes que consideram o nível de atratividade do percurso BOM ou ÓTIMO:

Ranking

1.º lugar: Carro

2.º lugar: Motocicleta 3.º lugar: Bicicleta

(33)

Quesito segurança

Participantes que consideram o nível de qualidade da via BOM ou ÓTIMO:

Ranking

1.º lugar: Carro 2.º lugar: Táxi

3.º lugar: Transp. coletivo

O modal compreendido pelas bicicletas recebeu apenas o conceito REGULAR:

Quesito conforto ambiental

Participantes que consideram o nível de conforto ambiental BOM ou ÓTIMO:

Ranking

1.º lugar: 90% p/ o modal táxi;

2.º lugar: 87% p/ o modal transporte coletivo; 3.º lugar: 85% p/ o modal automóvel;

Os modais compreendidos pelas bicicletas, motocicletas e à pé receberam apenas o conceito REGULAR:·.

(34)

CONCLUSÃO

▪ O modal mais utilizado nesse 2.º Desafio foi o modo “À pé", por 33% dos participantes;

▪ Em 2.º lugar, com 22% o predomínio foi dos ciclistas;

▪ Empatados em 3.º lugar, ficaram os modais carro, motocicleta, táxi e transporte coletivo.

▪ Apesar da preferência pelo "andar a pé", o quadro abaixo mostra que a exemplo do ano anterior independentemente do percurso, trafegar com motocicleta ainda continua sendo o meio mais ágil de deslocamento. Comparativamente, de motocicleta tem-se um ganho de tempo de aproximadamente 3,3 vezes sobre o modal "à pé"; 2,3 vezes sobre transporte coletivo; 1,6 vezes sobre o "andar" de táxi, sendo inclusive, 1,5 vezes mais rápido que os carros. Nesses percursos o "andar" de bicicleta é o modo que mais se aproxima da agilidade propiciada pela motocicleta, atingindo-se um desempenho de 85% do meio mais rápido.

0:36 0:12 0:16 _0:11 0:18 0:25 0:00 0:07 0:14 0:21 0:28 0:36 0:43

Tempo de trajeto

(35)

▪ 67% dos participantes são homens e 33% são mulheres;

▪ Curiosamente, o tempo de espera do transporte coletivo foi menor do que esperar um táxi em Sorocaba, conforme gráfico abaixo.

▪ Enquanto a distância média para acessar a maioria dos modais propostos foi de 58,7 metros; para o transp. coletivo anda-se 215 metros. 0:00 0:00 0:00 0:01 0:06 0:04 0:00 0:01 0:02 0:04 0:05 0:07

Tempo de espera

0,0 3,0 102,3 25,0 7,0 215,0 0,0 50,0 100,0 150,0 200,0 250,0

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 Situações com risco de acidente durante o trajeto

Modal Sim Não Sim Não Sim Não Sim Não

1º À Pé 1 3 3 2 2º Bicicleta 1 1 2 1 1 1 4º Carro 1 1 5º Motocicleta 1 1 1 3º Taxi 1 1 1 1 6º Transp. Coletivo 1 1 1 1 Total 1 5 3 6 2 6 2 4 16,7% 83,3% 33,3% 66,7% 25,0% 75,0% 33,3% 66,7% GERAL SIM 27,6% NÃO 72,4%

Largo do Divino Pq Campolim Praça da Bíblia Praça Tropeiros

Situação de risco.

Largo do

Divino Pq Campolim _{Praça da Bíblia}

Praça Tropeiros 16,7% 33,3%

25,0% 33,3%

(37)

O DESTAQUE

A bicicleta compõe o modal escolhido por 22% dos participantes do "Desafio 2011". Porém, dentre os sete (07) ciclistas que se deslocaram de cada um dos trajetos propostos, 71,4% declararam ter sofrido algum risco de acidente de trânsito durante o percurso. Isto configura-se, de longe, no modal mais inseguro entre todos selecionados. Ou seja, nessa proporção, a taxa de risco de um ciclista sofrer algum tipo de acidente de trânsito é 3,5 para cada 5 ciclistas transitando. E ainda cabe considerar, que a idade média do grupo ora representado é composto de pessoas com 39,8 anos. O gráfico a seguir ilustra a evolução dos acidentes registrados nesses últimos três anos, envolvendo esse modal:

242 ₁₉₂ ₁₈₄ 262 206 ₁₉₂ 0 100 200 300 400 500 600 2008 2009 2010 Ano

Acidentes c/ ciclistas 2008 a 2010

N.º de vítimas N.º de ocorrências

(38)

Desafio Intermodal Página 38 Cl assi fi cação Péssimo Ruim Regular Bom Ótimo

Val or Atri bui do 1 2 3 4 5 ÍNDICES DE SATISFAÇÃO

Para fins de análise sobre a satisfação dos participantes em relação às circunstâncias que envolvem o modal e o trajeto escolhido, optamos por atribuir valores (pesos) subjetivos a cada resposta do questionário, conforme tabela abaixo. A totalização foi dividida pelo número de participantes de cada modal onde, encontrou-se a nota final ponderada de cada quesito: Índice de conceito. 3,42 3,13 3,75 3,33 3,25 2,75 3,86 3,17 5,00 4,00 4,50 4,25 3,50 3,38 4,00 4,33 4,25 4,50 3,80 4,60 5,00 4,67 4,50 4,00 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 Atratividade Segurança Qualidade da Via Manutenção do Modal