Motor Cummins Seriec

(1)

Manual de Serviço

Motor Cummins Série C

(2)

ÍNDICE

00 - Dados técnicos

01 - Diagnóstico de falhas

10 - Remoção e instalação

Caminhões

Ônibus

13 - Bloco, árvore de manivelas e pistões

15 - Cabeçote e comando de válvulas

17 - Sistema de lubrificação

19 - Sistema de arrefecimento

20 - Sistema de alimentação de combustível

21 - Sistema de admissão de ar e turboalimentação

23 - Sistema de injeção de combustível

(3)

00 - Dados técnicos

Identificação do motor

Plaqueta de identifacação do motor ... 00-02

Nomenclatura do motor... 00-03

Plaqueta de identificação da bomba injetora ... 00-04

Especificações gerais do motor

Dados gerais do motor ... 00-05

Sistema de lubrificação ... 00-06

Sistema de arrefecimento ... 00-07

Sistema de admissão de ar e escapamento ... 00-08

Sistema de combustível ... 00-08

Ferramentas especiais mandatórias ...

00-10

(4)

1039G

2

1 Identificação do motor

Plaqueta de identificação do motor

– A plaqueta de dados do motor traz informações específicas

sobre seu motor em particular.

– O Número de Série do Motor

(1)

e a Lista de Peças de

Desempenho (CPL)

(2)

fornecem informações necessárias para

solicitação de peças de reposição e necessidades de serviço e

afinação do motor.

A plaqueta de identificação do motor

não deve

ser substituída,

a não ser quando aprovado pela Cummins.

(5)

6 C T A 8.3

Nomenclatura do motor

O nome do modelo para motores em aplicações automotivas fornece os dados na forma do seguinte exemplo:

Potência indicada

Deslocamento (cilindrada) em litros

Série do motor

C 8.3 275

O exemplo abaixo mostra um nome de modelo de motor para aplicação não-automotiva:

Deslocamento (cilindrada) em litros

Pós arrefecimento

Turbo comprimido

Série do motor

(6)

1041G

1042G

Plaqueta de identificação da bomba injetora

– A plaqueta de dados da bomba injetora de combustível Bosch e

Nippondenso está localizada lateralmente na bomba injetora.

Esta proporciona informações para calibração da bomba injetora.

– O número de peça Cummins para a combinação Bomba Injetora

de Combustível/Regulador está localizado na plaqueta de dados

de regulador da bomba.

(7)

Especificações gerais do motor

Dados gerais do motor

Diâmetro

[mm / pol]

114 / 4,49

Curso

[mm / pol]

135 / 5,32

Deslocamento (cilindrada) [litros / pol

3

_]

_{8,27 / 504,5}

Relação de compressão

6C8.3

16,4:1

6CT8.3

17,3:1

6CTA8.3

16,5:1

C8.3*

Torque alto 17,3:1

Torque baixo 18:1

Sequência de combustão

1-5-3-6-2-4

Folga das válvulas admissão [mm / pol]

0,30 / 0,012

escapamento [mm / pol]

0,61 / 0,024

Sentido de rotação do motor

(visto pela extremidade frontal do motor)

Horário

Aspiração

6C8.3

Aspirado naturalmente

6CT8.3

Turbocomprimido

6CTA8.3

Turbocomprimido e pós-arrefecido

C8.3*

Pós-arrefecido por arriete de ar (CAC) (AR-AR)

Peso do motor (com acessórios padrão)

Peso do motor seco [kg / lbs]

603 a 612 / 1330 a 1350

Peso do motor úmido (com fluidos

do motor) [kg / lbs]

635 a 658 / 1400 a 1450

(8)

Sistema de lubrificação

Pressão do óleo lubrificante (mínimo permissível)

Marcha lenta [kPa / psi]

69 / 10

Rotação máxima indicada [kPa / psi]

307 / 30

Pressão de abertura da válvula reguladora [kPa / psi]

518 / 75

Pressão diferencial para abrir a válvula de desvio

do filtro

[kPa / psi]

138 / 20

Fluxo de óleo na rotação indicada (menos o fluxo

através da válvula reguladora)

[rpm / gpm]

57 / 16

Temperatura do óleo na rotação máxima indicada

[° C]

98,9 a 126,6

Termostato de controle da temperatura do óleo

Totalmente aberto [° C]

116 Fechado [° C]

104 Capacidade do cárter de óleo (todos os motores)

(Alto - baixo) [ls]

18,9 a 15,1

Capacidade total do sistema

6C8.3 [ls]

23,6

(9)

Sistema de arrefecimento

Termostato

Início de abertura [° C]

81 a 83

Totalmente aberto [° C]

95 Temperatura no tanque superior

Máxima permissível [° C]

100 Mínima recomendada [° C]

70 Pressão da tampa do radiador para o sistema de 99° C

[kPa / psi]

50 / 7

Pressão da tampa do radiador para o sistema de 104° C

[kPa / psi]

103 / 15

Pressão da água (no coletor superior)

a 2000 rpm do motor [kPa / psi]

103 a 276 / 15 a 40

Fluxo do refrigerante (termostatos totalmente abertos)

com o motor a 2000 rpm [ lpm/gpm]

258 / 68

Capacidade do refrigerante (somente motor)

6C8.3, 6CT8.3, C8.3* [ls]

9,9

6CTA8.3 [ls]

10,9

* Todos os motores automotivos 1991 e mais novos, com pós-arrefecimento de ar de admissão por arriete de ar

(ar-ar) são designados como C8.3

(10)

Sistema de admissão de ar e escapamento

Restrição máxima permissível de admissão na rotação

e carga máximas (com elemento de filtro de ar sujo)

6C8.3 [cm H

₂

O]

50,8

6CT8.3, 6CTA8.3, C8,3* [cm H

₂

O]

63,5

Restrição máxima de saída do turbocompressor à

rotação e carga máximas indicadas

6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3* [mm Hg]

76,2

C8.3* com catalisador [mm Hg]

152,4

6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3* [cm H

₂

O]

101,6

Sistema de combustível

Restrição máxima na conexão de entrada de bomba de

transferência de combustível

6C8.3, 6CT8.3, C8.3* [mm Hg]

100 Pressão mínima na saída da bomba de transferência

de combustível, na rotação indicada 6C8.3, 6CT8.3,

C8,3* , 6CTA8.3, C8.3* (toda em linha)

[kPa / psi]

Bomba P (Alto fluxo)

172 / 25

Nippondenso EP-9, Bosch A, MW (Baixo Fluxo)

83 / 12

Pressão mínima na entrada da bomba injetora de

combustível

(Todas em linha) [bar]

1,2

* Todos os motores automotivos 1991 e mais novos, com pós-arrefecimento de ar de admissão por arriete de ar

(ar-ar) são designados como C8.3

(11)

Sistema de combustível (continuação)

Restrição do filtro de combustível (queda de pressão

máxima através do filtro)

[kPa / psi]

35 / 5

Restrição na linha de retorno do combustível (máxima)

(12)

BR-019/00

BR-034

Ferramentas especiais mandatórias

–

BR-019/00 - Compressor

Comprimir as molas das válvulas do cabeçote.

–

BR-034 - Suporte

(13)

–

BR-334 - Cavalete

Sustentar o motor para reparos (utilizada com BR-782).

BR-334

–

BR-650 - Chave

Soltar e apertar a carcaça do pino localizador do ponto do

motor (lock timing)

(14)

BR-652

BR-660

–

BR-652 - Adaptador

Fixar o motor no cavalete (utilizada com BR-334).

–

BR-660 - Soquete

(15)

BR-744/00

–

BR-744/00 - Extrator

Sacar os bicos injetores.

–

BR-744/01 - Adaptador

(16)

BR-778

–

BR-778 - Extrator

(17)

Compressor de Ar - Opera com Ruídos Excessivos

Causa Correção

Carbonização excessiva dentro do

compressor de ar.

---Verificar o compressor por excesso de carbonização.Consultar o Procedimento 4-01.

OK

Engrenagem de acionamento do compressor ou trem de engrenagens do

motor danificados.

---Inspecionar as condições das engrenagens efazer os reparos

necessários. Consultar o Procedimento 4-05.

OK

Danos internos no compressor de ar. _--- Substituir o compressor de ar. Consultar o Procedimento 4-05.

(18)

Compressor de Ar Bombeia Excesso de Óleo Lubrificante no Sistema de Ar

Causa Correção

As paredes do cilindro ou os anéis de segmento do compressor estão gastos

além das especificações ou estão danificados.

---Verificar a linha de descarga do compressor de ar. Consultar o Procedimento 4-01.

OK

Nos compressores de ar Tipo E, a válvula ECON conectada errada ou não

(19)

Compressor de Ar – Pressão de Ar Sobe Muito Lentamente

Vazamentos no sistema de ar

---Verificar por vazamentos pelas juntas do compressor de ar. Consultar o

Procedimento 4-02. Consultar as instruções do fabricante sobre outros vazamentos do sistema.

OK

Carbonização excessiva no tubo de

descarga de ar do compressor.

---Inspecionar a linha de descarga de ar. Consultar o Procedimento 4-01.

OK

Algum componente do sistema de ar não

está funcionando corretamente.

---Verificar a operação da válvula de retenção, evaporador de alcool, secadores de ar, etc. Consultar as instruções do fabricante.

(20)

O conjunto da válvula de alçamento do compressor de ar não está operando

corretamente.

---Verificar a operação da válvula de alçamento. Consultar o Procedimento 4-03.

OK

Vazamentos de ar pelas válvulas de admissão e de descarga do compressor

de ar.

---Inspecionar os conjuntos das válvulas de admissão e de descarga. Consultar o Procedimento 4-01.

(21)

Compressor de Ar Não Mantém Pressão de Ar Adequada

(Não Bombeando Continuamente)

Vazamentos excessivos pelo sistema de

ar.

---Verificar o encanamento geral do sistema de ar. Consultar as instruções do

fabricante.

OK

Verificar o regulador de pressão do ar.

Consultar o Procedimento 4-04.

---O regulador de pressão do ar não está funcionando corretamente ou está mal ajustado.

(22)

Compressor de Ar Não Bombeia Ar Pressurizado

Excesso de vazamento no sistema de ar.

---Verificar o encanamento geral do sistema de ar. Consultar as instruções do

fabricante.

OK

Regulador de pressão de ar não operando

corretamente ou mal ajustado.

---Verificar a operação do regulador de pressão do ar. Consultar o Procedimento 4-04.

OK

O conjunto da válvula de alçamento de

compressor não operando corretamente.

---Verificar a operação de válvula de alçamento. Consultar o Procedimento 4-03.

(23)

Compressor de Ar Não Para Bombeamento de Ar

Vazamentos no sistema de ar.

---Verificar possíveis vazamentos pelas juntas do compressor. Consultar o Procedimento 4-02. Consultar as instruções do fabricante para outros vazamentos no sistema.

OK

A válvula de alçamento do compressor não está recebendo um sinal correto do

regulador de pressão do ar.

---Verificar a operação do regulador de pressão do ar. Consultar o Procedimento 4-03.

OK

Vazamentos pelo conjunto da válvula de

alçamento do com pressor de ar.

---Verificar a operação da válvula de

alçamento. Consultar Procedimento 4-03.

OK

Mola do tipo incorreto na válvula de

alçamento do compressor de ar.

---Verificar as especificações e aplicações da mola da válvula de alçamento.

(24)

Alternador Não Carregando ou Não Carregando o Suficiente

Conexões da bateria soltas ou corroídas. --- Limpar/reapertar os terminais da bateria. _{Consultar o Procedimento 6-01.}

OK

Bateria em más condições.

---Fazer um teste de descarga da bateria.Se a carga da bateria estiver baixa, carregá-la e testá-carregá-la novamente. Se a bateria não passar pelo teste de descarga, substituí-la.

OK

Correia do alternador deslizando. _--- Verificar/substituir o tensionador da correia. Consultar o Procedimento 1-04.

(25)

Polia do alternador solta sobre o eixo. _--- Reapertar a polia. Consultar o Procedimento 6-03.

OK

Compressor de ar funciona quente

Se a temperatura do líquido de

arrefecimento estiver acima do normal, consulte o diagrama de sintomas

"Temperatura do Líquido de Arrefecimento Acima do Normal - Superaquecimento Gradual".

OK

Amperímetro ou lâmpada piloto não

operando corretamente.

---Verificar/substituir o amperímetro ou a lâmpada piloto. Consultar o Procedimento 6-01.

OK

Fiação do alternador solta ou partida. _{--- Repare a fiação elétrica.}

(26)

Alternador não operando corretamente.

---Substituir o alternador. Consultar o procedimento 6-03. Consultar as

instruções do fabricante do veículo sobre diagnóstico de falhas do equipamento.

(27)

Batidas de Compressão

Dispositivo auxiliar de partida a éter não funcionando corretamente.

--- Reparar ou substituir o dispositivo auxiliar de partida a éter.

OK

Presença de ar no sistema de

combustível.

---Purgar o sistema de combustível e verificar por entradas de ar na sucção. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Uso de combustível de má qualidade.

---Verificar, operando o motor a partir de um reservatório temporário que contenha combustível de comprovada qualidade. Consultar a Seção “Especificações de Combustível”, no manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”.

(28)

Excesso de carga no motor. --- Verificar se a capacidade publicada do motor não está sendo excedida. Excesso de carga no motor.

OK

Bomba Injetora de combustível fora do

ponto estático especificado.

---Verificar o ponto de sincronização da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Injetores não operando corretamente ou

mal ajustados

---Substituir os injetores. Testar e limpar, ou reparar. Consultar o Procedimento 5-07.

(29)

Refrigerante Contaminado

Refrigerante com ferrugem em suspensão. Operando sem a mistura correta de anticongelante, aditivo DCA4 e

água.

---Drenar e lavar o sistema de

arrefecimento. Encher novamente o sistema com uma mistura correta de anti-congelante, DCA4 e água. Consultar o Procedimento 1-01.

OK

Revisar os intervalos de troca da solução refrigerante. Consultar o Manual de

Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”.

Arrefecedor do óleo da transmissão

vazando.

---Verificar/substituir o arrefecedor de óleo. Consultar as instruções do fabricante do equipamento.

(30)

Vazamento de óleo pelo arrefecedor de óleo, junta do cabeçote, cabeçote e bloco

de cilindros.

--- Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Óleo Lubrificante-Perdas”.

(31)

Refrigerante – Perda de Água

Vazamento pelo radiador ou pelo encanamento do aquecedor da cabine.

--- Inspecionar visualmente o radiador, _{mangueiras ao aquecedor e conexões} para localizar o vazamento. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

---Se houver presença de óleo no

refrigerante, verificar por um vazamento pelo arrefecedor do óleo da transmissão. Consultar o Procedimento 2-03.

Vazamento externo no motor.

---Inspecionar visualmente o motor e componentes embusca de vazamentos através de retentores, juntas e bujões ou torneiras de drenagem. Consultar o Procedimento 2-03.

(32)

Sobreaquecimento ou vazamentos de gases de compressão dentro do refrigerante, resultando em perdas de

água pelo ladrão do radiador.

---Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Refrigerante - Temperatura Acima do Normal”.

OK

Vazamento pelo arrefecedor do óleo da

transmissão, se equipado.

---Verificar se há mistura de refrigerante com fluido de transmissão.

OK

Vazamento pelo cabeçote ou junta do

cabeçote do compressor de ar.

---Verificar se há água no óleo. ---Verificar ou substitua a junta do cabeçote. Consultar as instruções do fabricante do

equipamento.

OK

Pós-arrefecedor de ar vazando.

---Verificar/substituir o pós-arrefecedor de ar. Verificar pela presença de água no coletor de admissão e no óleo lubrificante. Consultar o Procedimento 3-10.

(33)

Códigos de falha eletrônicos ativos ou altas contagens de códigos de falha

inativos

---Leia os códigos de falha usando uma ferramenta eletrônica de serviço. Consulte a Seção TF do Diagnóstico de Falhas Eletrônica, para fazer o diagnóstico dos códigos de falha.

OK

Vazamento pelo arrefecedor de óleo.

---Verificar/substituir o arrefecedor de óleo. Verificar pela presença de água no óleo lubrificante. Consultar o Procedimento 2-03.

OK

Cabeçote trincado, poroso ou vazamentos

pelo(s) bujões de expansão.

---Verificar/substituir o cabeçote. Consultar o Procedimento 7-09. Verificar a protrusão do flange das camisas de cilindro acima do bloco. Consultar o Procedimento 7-15.

(34)

Nível do líquido de arrefecimento acima

da especificação

---Verifique o nível do líquido de

arrefecimento. Consulte o Procedimento 1908-018.

OK

Anéis “O” de vedação das camisas de

cilindro vazando.

---Remover o cárter de óleo e verificar por vazamentos pelos anéis “O” de vedação. Consultar o Procedimento 2-13.

OK

Passagens do refrigerante de cilindros

vazando.

---Verificar/substituir o bloco de cilindros. Consultar o Manual de Oficina dos Motores da Série “C”..

OK

Vazamento pelo cabeçote ou junta do

cabeçote do compressor de ar.

---Verificar se há água no óleo. ---Verificar ou substitua a junta do cabeçote. Consultar as instruções do fabricante do

(35)

Refrigerante – Temperatura Acima do Normal – Sobreaquecimento Gradual

Nível baixo do refrigerante no radiador.

---Adicione água. Consultar o Procedimento 1-01. Localizar e corrigir a fonte do

problema. Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Refrigerante - Perda da Água”.

OK

Pós-arrefecedor de ar (Ar-Ar) no radiador com as aletas obstruídas (Somente em

aplicações automotivas).

---Inspecionar as aletas do pós-arrefecedor de ar no radiador, e limpá-las se

necessário. Consultar o Procedimento 3-07.

OK

Fluxo de ar ao radiador inadequado ou

restrito.

---Verificar e reparar a saída do ventilador, sensor da embreagem do ventilador, conforme seja necessário. Consultar as instruções do fabricante do equipamento.

(36)

Correias da bomba d’água ou do

ventilador soltas.

---Verificar o tensionador da correia. Consultar o Procedimento 1-04.

OK

Mangueiras do radiador deprimidas, com

restrições ou vazando.

---Inspecionar as mangueiras, substituir se necessário. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

Nível do óleo lubrificante incorreto. _--- Adicionar ou drenar óleo do motor. Consultar o Procedimento 2-06.

OK

Saída do ventilador danificada ou faltante. --- Inspecionar a saída, reparar/substituir, ou _{instalar. Consultar o Procedimento 1-02.}

OK

Tampa do radiador com pressão incorreta

ou operando incorretamente.

---Verificar a tampa do radiador, substituir se necessário. Consultar o Procedimento 1-02.

(37)

Superconcentração de anti-congelante.

---Verificar a concentração, drenar

parcialmente o sistema de arrefecimento, substituir com água pura. Consultar o Procedimento 1-01.

OK

Sensor de temperatura ou termômetro do painel de instrumentos não operando

corretamente.

---Testar o sensor e o termômetro. Reparar ou substituir se necessário. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

Termostato do tipo incorreto, inoperante

ou faltante.

---Verificar/substituir o termostato. Consultar o Procedimento 1-08.

OK

Venezianas do radiador não se abrem completamente, ou coberta do radiador

para operações em climas frios, fechada.

---Inspecionar as venezianas. Reparar ou substituir se necessário. Abrir a coberta do radiador. Consultar o Procedimento 1-02.

(38)

Presença de gases de combustão ou ar no sistema de arrefecimento.

Verificar se as braçadeiras das

mangueiras não estão soltas no lado de sucção da bomba d’água. Certificar - se de que o regime de enchimento não está sendo excedido.

OK

Se a aeração continuar, verificar por vazamentos de compressão através da junta do cabeçote. Consultar o

Procedimento 1-02.

Termostato do tipo incorreto, inoperante

ou faltante.

---Verificar/substituir o termostato. Consultar o Procedimento 1-08.

(39)

Bomba d’água não operando

normalmente.

---Medir a pressão do refrigerante dentro do bloco de cilindros. Consultar o

Procedimento 1-02.

OK

Verificar/substituir a bomba d’água.

Consultar os Procedimentos 1-02 e 1-07.

As passagens do refrigerante no radiador, cabeçote, junta do cabeçote e bloco de

cilindros obstruídas.

---Rinsar com pressão o sistema de arrefecimento. Encher o sistema com nova carga de refrigerante. Consultar o Procedimento 1-01.

OK

Bomba injetora injetando combustível em

excesso.

---Verificar/calibrar/substituir a bomba

injetora. Consultar os Procedimentos 1-02 e 5-11.

(40)

Desenho do sistema de arrefecimento do

veículo.

---Entrar em contato com o fabricante do veículo para confirmação da instalação do ventilador, radiador, e outros

componentes do sistema de arrefecimento corretos.

(41)

Refrigerante – Temperatura Acima do Normal – Sobreaquecimento Súbito

Nível do refrigerante baixo no radiador. --- Adicionar refrigerante. Consultar o Procedimento 1-01.

OK

Operação inadequada do sensor de

temperatura.

---Verificar/limpar/substituir o sensor e a passagem de água. Consultar o

Procedimento 1-01.

OK

--- Testar/substituir o sensor. Consultar o _{Procedimento 1-02.}

Operação inadequada do termômetro no

painel de instrumentos.

---Testar o termômetro; reparar ou substituir, se necessário. Consultar o Procedimento 1-02.

(42)

A tampa de pressão do radiador não é original, está defeituosa ou tem uma baixa

capacidade nominal de pressão

--- Verifique a tampa de pressão do radiador. Consulte o Procedimento 1908-047.

OK

Correia do ventilador partida ou solta. _--- Inspecionar a correia e o tensionador. consultar o Procedimento 1-02.

OK

Mangueira do radiador comprimida,

torcida ou vazando.

---Inspecionar as mangueiras. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

Tampa do radiador incorreta ou não operando corretamente. Pressão

operacional da tampa muito baixa.

---Verificar o estado e a pressão da tampa do radiador. Consultar o Procedimento 1-02.

(43)

Termostato do tipo incorreto ou não

operando adequadamente.

---Inspecionar/testar o termostato. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

As venezianas do radiador não estão se abrindo completamente ou coberta do radiador para operação em climas frios

está fechada. Ajuste incorreto do “Shutterstat”.

---Inspecionar as venezianas. Reparar ou substituir se necessário. Abrir a coberta do radiador. Consultar o Procedimento 1-02. Verificar o ajuste do “Shutterstat”. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

Presença de ar ou gases de combustão

no sistema de arrefecimento.

---Verificar pela presença de ar ou gases de combustão no sistema de arrefecimento. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

A linha de purga de ar do motor e/ou do radiador obstruída, ou instalada com rota

incorreta.

---Verificar a rota e a operação da linha de purga de ar. Consultar o Procedimento 1-12.

(44)

Operação inadequada da bomba d’água.

---Verificar a operação da bomba d’água. Reparar ou substituir a bomba d’água. Consultar o Procedimento 1-02.

(45)

Refrigerante – Temperatura Abaixo do Normal

Fluxo excessivo de ar através da colmeia

do radiador.

---Verificar/reparar a embreagem do

ventilador ou o acionamento viscoso do ventilador.Consultar as instruções do fabricante do equipamento.

OK

Venezianas do radiador engripadas na

posição aberta.

---Inspecionar as venezianas. Reparar ou substituir se necessário. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

Termostato inutilizado, danificado, do tipo incorreto ou não operando

adequadamente.

---Verificar o termostato e substituir se necessário. Consultar os Procedimentos 1-02 e 1-07.

OK

Operação inadequada do ventilador.

---Verificar por operações contínua do ventilador. Consultar o Procedimento 1-02.

(46)

Motor – Emissão Excessiva de Gases do Cárter (Blowby)

Tubo de ventilação do respiro do cárter

restrito.

---Verificar por restrição no tubo de

ventilação do respiro do cárter. Consultar os Procedimentos 7-03 e 8-01.

OK

Selos do turbocompressor vazando. _--- Verificar os selos do turbocompressor. Consultar o procedimento 3-01.

OK

Operação inadequada do compressor de

ar.

---Verificar o compressor de ar. Consultar o procedimento 4-02.

OK

Desgaste excessivo das guias de válvulas

no cabeçote.

---Substitua o cabeçote do cilindro. Consultar o procedimento 7-09.

OK

(47)

Motor – Gira na Partida mas não Pega – Não Há Emissão de Fumaça Pelo

Escapamento

Tanque sem combustível. --- Adicione combustível.

OK

Válvula de corte de combustível, elétrica

ou manual, fechada.

---Verificar por fiação elétrica solta e verificar se o solenóide está operando.Verificar e certificar-se de que o comando da válvula de corte de combustível manual está na posição de operação (RUN). Consultar o procedimento 5-01.

OK

Procedimento de partida incorreto.

---Verificar o procedimento correto de

partida. Consultar as instruções de partida do motor no Manual de Operação e

Manutenção.

(48)

Bomba injetora não recebendo

combustível.

---Soltar o bujão de purga de ar no cabeçote do filtro. Operar a bomba manual de

transferência e verificar o aparecimento de combustível. Verificar/substituir a

bomba de transferência de combustível se necessário. Consultar o Procedimento 5-01 e 5-04.

OK

Presença de ar no sistema de combustível. Se a condição ocorre durante a partida inicial do motor, após um longo período de inatividade, ou após

a substituição de um componente do sistema de combustível.

--- Purgar o sistema de combustível. _{Consultar o Procedimento 5-01.}

OK

Retorno do combustível para o tanque.

---Verificar se a linha de retorno de

combustível está conectada ao fundo do tanque.

(49)

Válvula de retorno do combustível

operando inadequadamente.

---Verificar a válvula de retorno de

combustível na bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-09.

OK

Filtro de combustível obstruído com água

ou outro contaminante qualquer.

---Drenar o separador combustível/água ou substituir o filtro de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Bomba injetora fora do ponto estático de

Sincronização.

---Verificar a sincronização da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Bomba injetora com desgastes ou não

operando corretamente.

---Remover a bomba injetora. Verificar a sua calibração. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Sincronização incorreta da árvore de

comando.

---Verificar/corrigir a sincronização do trem das engrenagens de distribuição.

(50)

Motor – Dificuldade para pegar ou não pega – Há emissão de fumaça pelo

escapamento

Procedimento de partida incorreto. --- Consultar o Manual de Operação e Manutenção.

OK

Velocidade de partida do motor muito

baixa.

---Verificar as RPM de partida do motor. Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Motor não Gira na Partida ou Gira Lentamente”.

OK

Válvula de corte de combustível, elétrica

ou manual emperra.

---Verificar por fiação solta. ---Verificar se o solenóide está operando. Verificar para assegurar-se de que o comando da válvula manual não está emperrando na bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Procedimento de partida inadequado.

---Verificar o procedimento correto de partida.Consultar a Seção de Instruções

de Partida no Manual de Operação e Manutenção.

(51)

Necessidade de dispositivos auxiliar de partida para operação em clima frio, ou o

já instalado não opera adequadamente.

--- Verificar/reparar ou substituir o dispositivo auxiliar de partida a frio, se necessário.

OK

combustível.

---Purgar o sistema de combustível e verificar por entradas de ar na sucção. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Retrocesso do combustível para o tanque.

---Verificar se a linha de retorno de

combustível está conectada no fundo do tanque.

OK

Operação inadequada da válvula de

retorno de combustível na bomba injetora.

---Verificar/substituir a válvula de retorno de combustível. Consultar o Procedimento 5-09.

(52)

Suprimento de combustível restrito.

---Limpar ou substituir pré-filtros e peneiras e verificar as linhas de suprimento de combustível em busca de restrições. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Restrição no sistema de admissão de ar.

---Verificar por restrições no sistema de admissão de ar. Consultar o procedimento 3-06.

OK

Combustível contaminado.

---Verificar operando o motor a partir de um recipiente provisório contendo

combustível de comprovada qualidade.

OK

O cabeçote dos cilindros está trincado ou

poroso

---Faça o teste de pressão do cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento

1502-004.

(53)

O bloco dos cilindros está trincado ou

poroso

---Remova o cárter de óleo. Faça o teste de pressão do sistema de arrefecimento para verificar se há vazamentos. Consulte o Procedimento 1508-020.

OK

Ponto estático de sincronização da bomba

injetora, incorreto.

---Verificar o Ponto Morto Superior (TDC). Consultar o Procedimento 7-07. Verificar o ponto de sincronização da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11. Verificar o ponto estático da bomba injetora usando o processo de orifício de extravazamento, se o equipamento está disponível.

OK

Injetores desgastados ou

operando/ajustados inadequadamente.

---Verificar/substituir os injetores. Consultar o Procedimento 5-07.

(54)

Válvulas incorretamente ajustadas. --- Ajustar válvulas. Consultar o Procedimento 7-06.

OK

Motor com compressão baixa.

---Executar uma verificação da compressão para identificar o problema. Consultar o Procedimento 7-01.

OK

Bomba injetora desgastada ou operando

inadequadamente.

---Remover a bomba injetora e verificar a sua calibração. Consultar o Procedimento 5-11.

(55)

Motor – Marcha Lenta irregular Motor Quente

Marcha lenta ajustada muito baixa (Abaixo

de 700 RPM).

---Verificar/ajustar a marcha lenta no parafuso de ajuste. Consultar o Procedimento 5-12.

OK

combustível.

---Purgar o sistema de combustível e verificar por vazamentos na sucção. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

---Verificar/substituir a válvula de retorno de combustível.

OK

Operação inadequada da bomba de

transferência de combustível.

---Verificar/substituir a bomba de

transferência de combustível. Consultar o Procedimento 5-04.

(56)

. Restrição no suprimento de combustível.

---Limpar pré-filtros e peneiras, e verificar por restrição nas linhas de combustível. Substituir o filtro de combustível.

OK

Bicos dos injetores obstruídos ou

inoperantes.

OK

Bomba injetora sincronizada ao motor

incorretamente.

---Verificar o ponto estático de sincronização da bomba injetora. Consultar o

Procedimento 5-11.

OK

Coxins do motor partidos ou soltos. _{--- Substituir os coxins.}

(57)

Ajuste incorreto das folgas de válvulas.

---Ajustar a folga das válvulas de admissão e de escapamento. Consultar o

Procedimento 7-06.

OK

---Verificar a compressão. Reparar conforme a necessidade. Consultar o Procedimento 7-01.

OK

Operação inadequada da bomba injetora.

---Remover a bomba injetora do motor. Verificar a sua calibração. Verificar por detritos metálicos nas válvulas de

(58)

Motor – Opera Falhando

combustível.

---Purgar o sistema de combustível e verificar por entradas de ar no lado da sucção. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

---Verificar, operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade.

OK

Vazamento pelos tubos de alta pressão

aos injetores.

---Verificar em busca de conexões soltas. Inspecionar e substituir tubos deformados, trincados ou partidos. Consultar o

Procedimento 5-05.

OK

(59)

---Verificar/substituindo a bomba de

OK

Suprimento restrito de combustível.

---Limpar pré-filtros e peneiras e verificar por restrições nas linhas de combustível. Substituir o filtro de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Ajuste incorreto da folga das válvulas.

---Inspecionar as varetas impulsoras e as molas. Ajustar válvulas. Consultar o Procedimento 7-06.

OK

Bicos dos injetores obstruídos ou

inoperantes.

---Substituir os injetores. Consultar o Procedimento 5-07.

(60)

injetora, incorreto

---. Verificar/ajustar o ponto estático de sincronização da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Baixa compressão em um ou mais

cilindros.

---Verificar a compressão do motor, para identificar e localizar o problema (Anéis de segmento, junta do cabeçote ou válvulas). Consultar o Procedimento 7-01.

OK

comando.

---Verificar/corrigir o alinhamento das marcas de sincronização do trem de engrenagens de distribuição. Consultar o Procedimento 7-22.

OK

Árvore de comando, tuchos ou varetas

impulsoras danificados.

---Verificar/substituir as peças, conforme a necessidade. Consultar os Procedimentos 7-22, 7-24 e 7-08.

(61)

Motor – Produz Baixa Potência

Motor sobrecarregado.

---Verificar por carga adicional decorrente de acessórios ou trem de transmissão não funcionando corretamente, arraste dos freios ou outras alterações de carga no veículo.

OK

Ligações de comando de aceleração mal

ajustados.

---Verificar e ajustar as ligações de comando de aceleração, garantindo curso total da alavanca de aceleração na bomba de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Alavanca mecânica de corte de

combustível parcialmente aplicada.

---Verificar/ajustar as ligações ao solenóide. Consultar o Procedimento 5-01.

(62)

Combustível de má qualidade ou uso de combustível número 1 em temperaturas

acima de 0 graus C (32 graus F) .

---Verificar, operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade (número 2). Consultar a Seção

“Recomendações/Especificações do Combústivel” no Manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”, Boletim Número 3810248-08.

OK

Se a condição é de resposta lenta de aceleração, tubo do sinal de ar para o

AFC vazando, diafragma atuador da comporta do turbocompressor perfurado, tubulação à comporta do turbocompressor

danificada.

---Reapertar todas as conexões. Substituir tubulação se necessário. Reparar

tubulação ou substituir diafragma da comporta do turbocompressor. Consultar o Procedimento 3-03.

OK

Orifício obstruído na tubulação do sinal de

ar para AFC.

---Verificar as conexões do AFC entre o coletor de admissão e a bomba injetora.

(63)

Tubos de alta pressão ou conexões

vazando.

---Reapertar/substituir as conexões ou os tubos. Consultar o Procedimento 5-05.

OK

combustível.

OK

Suprimento restrito de combustível.

---Limpar pré-filtros e peneiras, e verificar linhas de combustível por restrições. Substituir o filtro de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

(64)

.Operação inadequada da bomba de

OK

Nível do óleo lubrificante muito alto no

cárter do motor --- . Drenar óleo até o nível recomendado.

(65)

Temperatura muito alta do ar de admissão

- (Acima de 75 ºC [168 ºF]).

---Usar captação externa de ar de admissão em climas ou estações quentes.

OK

--- Passagens de água obstruídas no _{pósarrefecedor de ar.}

---Verificar o pós-arrefecedor (AR-AR) no radiador em busca de restrições internas. Substituir o pós-arrefecedor obstruído.

---Verificar/limpar detritos acumulados na face dianteira da colmeia do pós

arrefecedor de ar (AR-AR).

Restrições nos sistema de admissão de ar

e de escapamento.

---Verificar os sistemas de admissão de ar e de escapamento, em busca de restrições. Inspecionar o filtro de ar e fazer as

substituições necessárias. Consultar o Procedimento 3-01 e a página 3-19.

(66)

Alta temperatura do combustível - (Acima

de 71 graus C (160 graus F)).

---Encher os tanques e desligar o aquecedor de combustível em estações quentes.

OK

Vazamento de ar entre o turbocompresssor e o coletor de

admissão.

---Verificar e corrigir vazamentos de ar no tubo e mangueiras de transferência de ar, pós-arrefecedor de ar (AR-AR) e

conexões, mangueiras e porosidade na tampa superior do coletor de admissão. Consultar o Procedimento 3-08.

OK

Vazamentos de gases de escapamento entre o turbocompressor e o coletor de

escapamento.

---Verificar e corrigir vazamentos. ---Verificar por trincas no coletor de escapamento. Consultar o Procedimento 3-12.

OK

Bicos dos injetores gastos ou operando

incorretamente.

(67)

Turbocompressor gasto ou operando

inadequadamente.

---Verificar a pressão de sobrealimentação de ar no coletor de admissão. Consultar as especificações na página 3-4.

Substituir o turbocompressor se a pressão estiver baixa. Consultar o Procedimento 3-11.

OK

Folga das válvulas incorretamente

ajustadas.

---Ajustar as válvulas. Inspecionar varetas impulsoras, molas, etc. Consultar o Procedimento 7-06.

OK

---Verificar o ponto estático de sincronização da bomba injetora. Consultar o

Procedimento 5-11.

OK

Bomba injetora com desgastes ou

operando incorretamente.

---Remover a bomba injetora.Verificar a sua calibração. Consultar o Procedimento 5-11.

(68)

---Verificar a compressão do motor para identificar e localizar o problema. Reparar conforme a necessidade. Consultar o Procedimento 7-01.

(69)

Motor – Ruídos Excessivos

Chiado da correia de acionamento. Tensão insuficiente ou carga

anormalmente alta.

---Verificar a correia e o tensionador.

Certificar-se de que a bomba d’água, polia do tensionador, cubo do ventilador e o alternador giram livremente.

OK

Verificar a tensão das correias de

acionamento dos acessórios. Consultar as instruções do fabricante do equipamento. Certificar-se de que os acessórios giram livremente.

Vazamentos pelos sistemas de admissão

e de escapamento.

---Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Escapamento - Emissão

Excessiva de Fumaça Preta, Sob Carga”.

(70)

Folga excessiva das válvulas.

---Ajustar as válvulas. Certificar-se de que as varetas impulsoras não estão empenadas, ou que os balanceiras não estão

excessivamente gastos. Consultar o Procedimento 7-06.

OK

Ruídos no turbocompressor.

---Verificar no turbocompressor se não há contato entre os rotores do compressor e da turbina com as respectivas carcaças. Consultar o Procedimento 3-01.

(71)

Ruídos no trem de engrenagens de

distribuição.

---Verificar/substituir o amortecedor de vibrações. Consultar o Procedimento 7-16.

OK

---Inspecionar visualmente e medir a folga entre dentes das engrenagens. Substituir as engrenagens conforme a necessidade. Consultar o Procedimento 7-20..

Ruídos internos no motor.

---Verificar/Substituir as bronzinas dos mancais de biela e de centro. Consultar os Procedimentos 7-11 e 7-12.

(72)

Motor – Pega Mas Não Continua Operando

Motor arrancando carregado.

---Desengatar as unidades acionadas pelo motor antes de dar partida, e verificar carga adicional decorrentes de acessórios não operando corretamente.

OK

Ajustar a marcha lenta.

---Consultar o Procedimento 5-12. Motor com RPM da marcha lenta muito baixas (Abaixo de 700 RPM).

OK

Restrições nos sistemas de admissão de ar e de escapamento. Operação incorreta

de dispositivo de parada do motor.

---Inspecionar visualmente por restrições nos sistemas de admissão de ar e de escapamento. Certificar-se de que a parada do motor não ocorre antes do tempo. Consultar o Procedimento 3-01.

(73)

Códigos de falha eletrônicos ativos ou altas contagens de códigos de falha

inativos

---Consulte a Seção TF do Diagnóstico de Falhas Eletrônica para fazer o diagnóstico dos códigos de falha.

OK

Presença de ar no sistema de combustível

ou suprimento inadequado de combustível

---Verificar o fluxo de combustível através do filtro. Purgar o sistema de combustível e verificar por vazamentos na sucção. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Filtro de combustível obstruído ou formação de parafina no combustível,

devido ao tempo frio.

---Drenar o separador de água do

combustível. Em dias frios, verificar por formação de parafina no combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

(74)

Restrição no suprimento de combustível.

---Limpar ou substituir os pré-filtros e peneiras. Verificar por restrições nas linhas de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

---Verificar operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade.

OK

---Verificar e ajustar o ponto estático da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

comando.

---Verificar/corrigir as marcas de

sincronização no trem de engrenagem de distribuição. Consultar o Procedimento 7-22.

(75)

Motor – Oscilação Cíclica na Marcha Lenta

Nível muito baixo do combustível no

tanque.

---Completar o nível de combustível no tanque.

OK

Motor regulado com marcha lenta muito

baixa (abaixo de 700 RPM).

---Verificar/ajustar o parafuso batente da marcha lenta. Consultar o Procedimento 5-12.

OK

Marcha lenta ajustada incorretamente

(Motores Industriais - Governador RSV)

---Verificar/corrigir o ajuste da mola de aproximação no regulador da bomba de combustível. Consultar o Procedimento 5-12.

OK

Presença de ar no sistema de combustível.

(76)

---Limpar ou substituir os pré-filtros e peneiras, e verificar por restrições nas linhas de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Injetores com desgaste ou operando

incorretamente.

OK

Operação incorreta da bomba injetora, ou

com desgastes.

---Remover a bomba injetora. Inspecionar e verificar a calibração. Consultar o

(77)

Motor – Oscilação Cíclica na Marcha Lenta

Nível muito baixo do combustível no

tanque.

---Completar o nível de combustível no tanque.

OK

Motor regulado com marcha lenta muito

baixa (abaixo de 700 RPM).

---Verificar/ajustar o parafuso batente da marcha lenta. Consultar o Procedimento 5-12.

OK

Marcha lenta ajustada incorretamente

(Motores Industriais - Governador RSV)

---Verificar/corrigir o ajuste da mola de aproximação no regulador da bomba de combustível. Consultar o Procedimento 5-12.

OK

combustível.

---Purgar o sistema de combustível e verificarpor vazamentos na

sucção.Consultar oProcedimento 5-11.

(78)

---Limpar ou substituir os pré-filtros e peneiras, everificar por restrições nas linhas decombustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

A classificação do combustível não atende as especificações ou o

combustível é de má qualidade

---Opere o motor usando combustível Especificado. Consulte o Manual de Serviço Mecânica.

OK

Injetores com desgaste ou operando

incorretamente.

OK

Operação incorreta da bomba injetora, ou

com desgastes.

---Remover a bomba injetora. Inspecionar e verificar a calibração. Consultar o

(79)

Motor – Vibração Excessiva

Motor não girando suavemente. Marcha

lenta ajustada muito baixa.

---Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Motor-Opera Falhando”. Ajustar a marcha lenta do motor.

OK

Coxins do motor soltos ou quebrados.

---Verificar/substituir os coxins do motor (Consultar as instruções do fabricante do equipamento).

OK

Ventilador danificado ou acessórios não

operando adequadamente..

---Verificar/substituir o componente

responsável pela vibração. (Consultar as instruções do fabricante do equipamento).

OK

Amortecedor de vibrações defeituoso. _--- Inspecionar/substituir o amortecedor de vibrações. Consultar o Procedimento 7-16.

OK

Cubo do ventilador defeituoso. _--- Inspencionar/substituir o cubo do

ventilador. Consultar o Procedimento 1-06.

(80)

Rolamento de alternador gasto ou

danificado.

---Verificar/substituir o alternador. Consultar os Procedimentos 6-01 e 6-03.

OK

Volante desalinhado (Desvio e

concentricidade).

---Verificar/corrigir o alinhamento do volante. Consultar o Procedimento 7-26.

OK

Componentes internos dos motores soltos

ou quebrados.

---Inspencionar a árvore de manivelas, bielas e pistões por danos que podem causar um desequilíbrio. Consultar o Procedimento 7-14.

OK

Linha de propulsão com componentes

gastos ou desequilibrados.

---Verificar/reparar de acordo com as

(81)

Motor não Gira na Partida, ou Gira Muito Lentamente

Conexões elétricas do circuito de partida

soltas ou corroídas.

---Limpar e reapertar as conexões. Consultar o Procedimento 6-01.

OK

Bateria com carga baixa.

---Verificar o nível do eletrolítico e a

gravidade específica. Carregar a bateria conforme a necessidade. Consultar o Procedimento 6-01.

OK

Falta de voltagem no terminal do

solenóide do motor de partida.

---Verificar a voltagem ao solenóide. Consultar o Procedimento 6-01.

OK

Operação inadequada do solenóide do

motor de partida.

---Substituir o motor de partida. Consultar o Procedimento 6-02.

(82)

Rotação restringida da árvore de

manivelas.

---Girar a árvore de manivela para verificar resistência rotacional . Consultar o

Procedimento 7-12.

OK

Unidade acionadas pelo motor

engrenadas.

---Desengrenar as unidades acionadas e verificar por cargas adicionais impostas por operação incorreta de acessórios. Consultar a Seção apropriada.

OK

Motor de partida operando porém não

girando o motor.

---Remover o motor de partida e inspecionar por dentes quebrados na cremalheira do volante ou no pinhão do motor de partida. Verificar se há mola quebrada no impulsor do pinhão (“BENDIX”) do motor de

partida. Consultar os Procedimentos 7-26 e 6-02.

(83)

Motor – Não Alavanca a Velocidade Indicada Quando Carga é Aplicada

Tacômetro não operando corretamente. --- Verificar e confrontar com tacômetro _{manual ou digital aferido.}

OK

Veículo sobrecarregado.

---Verificar a rotação máxima indicada do motor com o veículo vazio. Reduzir a carga ou operar em uma marcha mais reduzida.

OK

Ligações de comando da aceleração

gastos ou mal ajustados.

---Verificar o ajuste das ligações de

acelerador para confirmar curso total até o batente de alta. Consultar o procedimento 5-01.

OK

Alavanca mecânica de corte de

combustível parcialmente aplicada.

---Verificar/ajustar a alavanca de corte do combustível e parada do motor. Consultar o procedimento 5-01.

(84)

Combustível de má qualidade, ou combustível de graduação número 1, usado em temperaturas acima de 0 graus

C (32 graus F).

---Verificar, operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade (número 2).Consultar a Seção de

“Recomendações e Especificações do Combustível” no Manual de Operação e Manutenção dos Motores “C”, Boletim número 3810248-08.

OK

Suprimento de combustível inadequado

ou restrito.

---Trocar o filtro de combustível e verificar os pré-filtros e peneiras, em busca de

restrições. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Operação incorreta da válvula de retorno

decombustível na bomba injetora.

---Verificar/substituir a válvula de retorno na bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-09.

(85)

Tubo do sinal de ar ao AFC vazando e/ou orifício atenuador restrito. Diafragma de

comando da comporta do turbocompressor perfurado.

---. Verificar orifício atenuador, apertar as conexões. Substituir o tubo do sinal de ar se necessário. Consultar o Procedimento 5-10, “Operação Incorreta da Bomba Injetora”.

OK

---Remover a bomba injetora de

combustível, Inspecionar e verificar a calibração. Consultar o Procedimento 5-07.

(86)

Motor – Não Pára Quando Desligado

Dispositivo de parada do motor, elétrico

ou manual, inoperante.

---Verificar se o solenóide não está sendo energizado como resultado de um fio partido ou de um curto circuito no chicote elétrico. Verificar as ligações à alavanca de parada, se não estão interferindo com outros equipamentos. Verificar a

habilidade da mola na bomba injetora para puxar a alavanca para a posição de parada. Consultar o Procedimento 5-08.

OK

Motor operando alimentado por vapores oriundos do cárter e sugados pela

admissão de ar.

---Verificar os ductos do sistema de

admissão de ar. Localizar e isolar a fonte de emissão de vapores.

OK

Combustível migrando para o coletor de

admissão.

---Verificar por porosidade entre o cabeçote do filtro de combustível e o coletor de admissão.

OK

Bomba injetora não operando

corretamente.

---Remover a bomba injetora para reparo. Verificar a calibração da bomba.

(87)

Escapamento – Emissão Excessiva de Fumaça Preta, sob Carga

Motor sendo forçado a operar abaixo da

curva de torque máximo. --- Usar uma marcha mais reduzida.

OK

Filtro de ar obstruído. _--- Inspecione a limpeza do ar. Limpe e

substitua. Consultar o procedimento 3.08.

OK

Vazamento de ar ou de gases de escapamento entre o turbocompressor e o

coletor de admissão ou de escapamento.

---Corrigir os vazamentos no tubo de

transferência de ar, mangueiras ou através de orifício na tampa do coletor de

admissão. Consultar o Procedimento 3-08.

OK

Pós-arrefecedor de ar (AR-AR) não

operando adequadamente.

---Verificar por passagem bloqueadas, fluxo de ar insuficiente através da colmeia, ou pósarrefecedor com vazamento.

OK

Vazamentos de gases de escapamento no coletor de escapamento ou no

turbocompressor.

---Verificar/corrigir vazamentos pelas juntas do coletor ou turbocompressor. Verificar por um coletor trincado. Consultar o Procedimento 3-12

(88)

Operação incorreta da comporta do

turbocompressor.

---Reparar ou substituir a comporta. Consultar o Procedimento 3-04.

OK

Operação inadequada do

turbocompressor.

---Substituir o turbocompressor. Consultar o Procedimento 3-11.

OK

Mais de que uma arruela de cobre de

vedação sob os injetores.

---Remover as arruelas excedentes. Consultar o Procedimento 5-07.

OK

Os bicos dos injetores operando

inadequadamente.

---Remover os injetores e testá-los. Substituir os injetores se necessário. Consultar o Procedimento 5-07.

OK

Motor operando com temperatura muito baixa. (abaixo de 60 graus C [140 graus

F]).

---Verificar o termostato e o sistema de arrefecimento em geral. Consultar os Procedimentos 1-02 e 1-08.

(89)

injetora incorreto.

---Verificar e ajustar o ponto estático da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Operação inadequada do AFC ou débito

excessivo da bomba injetora.

---Remover, inspecionar e calibrar a bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Anéis de segmento não selando corretamente contra as paredes das

camisas de cilindro.

---Verificar a compressão do motor. Reparar conforme for necessário. Consultar o Procedimento 7-01.

(90)

Escapamento – Emissão Excessiva de Fumaça Branca (Motor Quente)

Procedimento incorreto para dar partida

no motor.

---Verificar o procedimento correto de dar partida. Consultar a Seção “Instruções para Partida do Motor”, no Manual de Operações e Manutenção.

OK

Temperatura do refrigerante muito baixa.

---Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Refrigerante - Temperatura Abaixo do Normal”.

OK

Temperatura do ar de admissão muito

baixa.

---Consultar o Manual de Operação do Veículo a respeito da operação das venezianas.Verificar a operação do aquecedor do ar de admissão (Se necessário).

OK

Combustível de má qualidade.

---Verificar operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade. Limpar e rinsar o tanque de suprimento de combustível.

(91)

injetora incorretamente ajustado.

---Verificar o Ponto Morto Superior (TDC). Consultar o Procedimento 7-07. Verificar/ ajustar o ponto estático da bomba injetora usando o processo de orifício de

extravazamento, se o equipamento estiver disponível. Consultar o Procedimento 5-13.

OK

Injetores não operando adequadamente. --- Verificar/substituir os injetores. Consultar _{o Procedimento 5-07.}

OK

Refrigerante vazando para dentro das

câmaras de combustão.

---Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Refrigerante - Perdas de Água”.

OK

---Remover a bomba injetora. Verificar a sua calibração. Verificar pela presença de detritos metálicos nas válvulas de

(92)

Consumo de Combustível Excessivo

Aplicação de carga adicional ao motor em função de acessórios operando

incorretamente.

---Verificar/reparar acessórios e

componentes do veículo responsáveis pela sobrecarga. Consultar as instruções do fabricante do equipamento.

OK

Técnicas operacionais inadequadas.

---Revisar a operação para estabelecer normas corretas de mudança de marchas, desaceleração e operação em marcha lenta.

OK

Vazamentos de combustível

---. Verificar se há vazamentos externos e por óleo do motor diluído com

combustível. Verificar se há vazamentos internos na bomba de transferência de combustível e na bomba injetora.

(93)

Combustível de má qualidade, ou uso de combustível número 1 em temperaturas

acima de 0 graus (32 graus F).

---Verificar operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade (número 2). Consultar a Seção, “Especificações do Combustível”, no Manual de Operações dos motores “C”.

OK

Restrições na admissão de ar ou no

escapamento.

---Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas, “Escapamentos - Emissão Excessiva de Fumaça Preta Sob Carga”.

OK

Injetores gastos ou operando

incorretamente.

OK

injetora ajustado incorretamente.

---Verificar o ponto estático da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.