Sistemas de Embreagem

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Sachs Aftermarket Center Colecine os fascículos:

2. Importância e influência dos sistemas de acionamento Regulagem dos pedais e sistemas de acionamento 3. Servo de embreagem

Indicador de desgaste do disco de embreagem Manutenção periódica do sistema de embreagem 4. Usinagem do volante do motor

Dimensões para controle dos volantes 5. Desmontagem e montagem de embreagens

Substituição dos mancais de embreagem

6. Produtos recomendados para o sistema de embreagem Sangria dos sistemas hidráulicos

Classe de resistência e torque de parafusos

M a n u a l d e R e p a r o d e

C a m i n h õ e s e Ô n i b u s

Sistemas de Embreagem

conjunto de embreagem

• Diagnósticos de avarias

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As embreagens Sachs são utilizadas nas mais diversas categorias do automobilismo esportivo: das categorias turismo até a elite do esporte motor: a Fórmula 1.

Sem mencionar a participação na categoria mais pesada do automobilismo, a Fórmula Truck.

Para a Sachs as pistas de competição servem como extensão do seu laborató- rio de desenvolvimento e pesquisa, já que ali as embreagens são submetidas a forças extremas.

O resultado da participação - e vitórias - da Sachs em todas as pistas do automobilismo esportivo, inclusive na Fórmula 1, onde é a fornecedora oficial da Escuderia Ferrari, garante a você a mais alta e apurada tecnologia em

embreagens e amortecedores.

Quando for trocá-los, troque-os por Sachs.

Esta marca prova o que promete.

Em qualquer pista!

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1. Apresentação

Publicação de propriedade da SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA..

Proibida a reprodução total ou parcial sem prévia autorização por escrito da proprietária.

As descrições e dados contidos na presente publicação estão sujeitos a alteração sem prévio aviso.

Mecânicos inexperientes, sem treinamento ou não familiarizados com os procedimentos de reparação não devem executar os serviços descritos neste manual.

A SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA. não se responsabiliza por danos materiais ou pessoais causados por:

a) inobservância das normas de segurança e das instruções descritas neste manual;

b) não utilização, quando for o caso, das ferramentas especiais e equipamentos apropriados.

Edição nº 03 – Junho/2002

Este manual aborda todos os detalhes relativos aos reparos das embreagens dos veículos comerciais.

Assim, procuramos compilar todos os dados, especificações, etc, abrangendo, inclusive, o diagnóstico de falhas, passando pelos sistemas de acionamento e suas regulagens, até chegar ao conjunto da embreagem propriamente dito.

Outro detalhe é que dividimos o manual em capítulos, de forma modular e, portanto, pode ser montado de acordo com as necessidades específicas de cada cliente, segundo as

características da frota de que dispõe.

Por outro lado, em nenhum momento tivemos a pretensão de ensinar qualquer mecânico a trocar embreagens, mas apenas auxiliá-lo relembrando alguns pontos e municiá-lo com informações úteis ao seu trabalho.

Todos os dados aqui expostos foram extraídos de materiais elaborados e publicados pelas montadoras e fabricantes de peças originais, complementadas com a experiência dos profissionais da SACHS AUTOMOTIVE, que fornece a maioria das embreagens às montadoras brasileiras.

SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.

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Fascículo 1 Capítulo

1. Apresentação 2. Índice

3. Designação para platôs e discos

4. Remoção e instalação do conjunto de embreagem 5. Diagnósticos de avarias

Fascículo 2

6. Importância e influência dos sistemas de acionamento 7. Regulagem dos pedais

8. Regulagens do sistemas de acionamento

Fascículo 3

9. Servo da embreagem

10. Indicador de desgaste do disco de embreagem 11. Manutenção periódica do sistema de embreagem

Fascículo 4

12. Usinagem do volante do motor 13. Dimensões para controle dos volantes

Fascículo 5

14. Desmontagem e montagem de embreagens 15. Substituição dos mancais de embreagem

Fascículo 6

16. Produtos recomendados para o sistema de embreagem 17. Sangria dos sistemas hidráulicos

18. Classe de resistência e torque de parafusos

2. Índice

O Manual de Reparo de Sistemas de Embreagens para Caminhões e Ônibus é uma publicação da SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.

São seis fascículos, publicados em seqüência, formando um conjunto único depois de completo. Em cada fascículo um, ou mais assuntos são abordados de forma direta, clara e ilustrada.

É importante ressaltar que, devido ao constante desenvolvimento e lançamento de novas tecnologias relacionadas ao tema, nem todos os assuntos puderam ser abordados em detalhes.

A tônica dos seis fascículos reunidos é fornecer, de maneira resumida, as principais e mais importantes informações sobre os sistemas de embreagens em caminhões e ônibus.

No caso de haver a necessidade de conhecer um dos temas abordados nos fascículos com maior profundidade, acione o Call Center Sachs pelo 0800 19 44 77.

A ligação é gratuita e técnicos preparados estarão aguardando sua ligação para auxiliá-lo.

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3.1. Designação de platôs

3. Designação para platôs e discos

HBX 250

- Carcaça de chapa - Platô de alavanca

- Volante com profundidade - Acionamento empurrado X Execução especial

250 Diâmetro externo da placa de pressão

HVB 280

- Carcaça de chapa - Platô de alavanca - Volante liso

- Acionamento empurrado V Execução reforçada

MFZ 430 (280 e 310)

- Carcaça de chapa M Platô de mola membrana F Volante liso

Z Acionamento puxado

GFX 310

G Carcaça de ferro fundido - Platô de alavanca F Volante liso

- Acionamento empurrado X Execução especial

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3.1. Designação de platôs (cont.)

3. Designação para platôs e discos (cont.)

GMF 330 (350 e 420)

G Carcaça de ferro fundido M Platô de mola membrana F Volante liso

- Acionamento empurrado

G 420

G Carcaça de ferro fundido - Platô de alavanca

- Volante com profundidade - Acionamento empurrado

GFKR 380 (420)

KR Debreagem por mancal com colar (anel de debreagem) 380 Diâmetro externo da placa de pressão

GF2 380

2 Bi-disco

380 Diâmetro externo da placa do platô

Nota:os platôs podem ter o mesmo cód. de designação, porém com referências comerciais distintas, uma vez que cada aplicação requer carga maior ou menor e/ou alturas diferentes.

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330 Diâmetro externo do disco G Construção pesada

S Dispositivo de atrito (mola de chapa) Z Guarnição com mola intermediária

280 Diâmetro externo do disco G Construção pesada

T Dispositivo de atrito (mola prato interna) Z Guarnição com mola intermediária

Assim, o número sempre significa o diâmetro, e as letras, as características de sua construção.

Nota: existem discos com designações iguais. Porém, com referências comerciais distintas devido à variações de espessura do revestimento, altura e diâmetro do cubo ou dos dispositivos de amortecimento de vibrações e de retenção das molas de torção, com diversas variações, segundo as características do veículo e do platô com o qual devem ser montados.

3.1. Designação de platôs

3.2. Designação de discos

3. Designação para platôs e discos (cont.)

GMFZ2 380

G Carcaça de ferro fundido M Platô de mola membrana F Volante liso

Z Acionamento puxado

2 Bi-disco

Para os discos torna-se mais difícil ilustrar, pois são muitas as variáveis e pequenas peças envolvidas na construção dos mesmos.

Porém, normalmente, são designados conforme exemplos:

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Esta seção trata de todos os cuidados a serem tomados quando da remoção e instalação de um conjunto de embreagem (platô, disco e mancal).

A. Antes de desmontar o conjunto

Antes da desmontagem, verifique:

1.Qual a queixa, ou seja, porque o veículo foi recolhido à oficina.

2.Se já foi feito um serviço relacionado à embreagem do veículo anteriormente. Verificar quando e o que . 3.Testar o sistema antes de fazer um diagnóstico da avaria.

Importante: muitos problemas podem ser eliminados sem que seja necessário remover o conjunto de embreagem - ver capítulo “Diagnóstico de funcionamento da embreagem”.

4.Definir o que fazer e somente depois iniciar o trabalho.

B. Desmontagem

Calçar o pedal na posição de repouso, uma vez que o acionamento acidental do pedal, com o sistema desmontado, pode provocar sérios acidentes.

1.Desacoplar a haste de acionamento do garfo da embreagem.

Nota:desacoplar o servo da embreagem ou o cilindro hidráulico auxiliar e as respectivas tubulações de ar e fluído, se neces- sário.

2.Soltar e retirar a caixa de câmbio, alinhando sempre para não forçar o cubo do disco.

3.Marcar as peças, caso esteja removendo o conjunto para verificações e/ou análises.

4.Retirar o mancal.

5.Soltar os parafusos de fixação do platô.

Importante: soltar pouco a pouco cada parafuso, em cruz, até o alívio da tensão das molas.

6. Retirar o platô e o disco.

Importante: não lavar as peças. Retirar a poeira com uma trincha e com ar comprimido. Limpar as superfícies metálicas com um pano embebido em solvente.

C. Verificações e análises

A análise das peças retiradas é importante para diagnosticar problemas operacionais e/ou falhas dos sistemas de acionamento, bem como outros problemas mecânicos. Ela deve ser feita cuidadosamente, cada componente do sistema deve ser checado para garantir um funcionamento suave e harmônico do conjunto.

Esta análise é dividida em diversas etapas e é o que veremos a seguir.

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4. Remoção e instalação do conjunto de embreagem

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4. Remoção e instalação do conjunto de embreagem (cont.)

Platô

1.Examinar quanto ao desgaste, a mola-membrana,

alavanca ou anel de debreagem.

Desgaste excessivo é sinal de rolamento em mal estado de funcionamento, engripado e / ou desalinhado.

Nota:caso vá remover o anel de debreagem, marcar a posição de montagem para voltar a montar na mesma posição.

A montagem fora de posição pode modificar a altura de regulagem do conjunto.

Desgastada

Desgastada Nova

Nova

Desgastada Nova

Marcar posição de montagem antes de remover o anel de debreagem.

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Platô

2.Examinar o estado das molas de retrocesso.

Mola de retrocesso deformada não produz recuo da placa e o platô não libera o disco. A deformação da mola se dá por redução brusca, falta de cuidado na montagem (aperto incorreto do platô), queda da peça ou estocagem incorreta.

3.Examinar a placa de pressão quanto a desgaste, fissuras, azulamento por calor excessivo e/ou deformação superior a 0,3 mm, substituir o platô.

Nota:verificar a deformação em pelo menos 3 direções.

Sinais de calor são indícios de: embreagem pré-acionada e/ou patinação provocada por eventuais problemas opera- cionais, mal costume do motorista (saídas em 2ª marcha, segurar o veículo em rampas através da embreagem, etc.), ou sistema de acionamento desregulado.

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Disco

O exame do disco de embreagem também é um importante dado para diagnóstico de eventuais problemas operacionais e/ou mecânicos.

Verificações:

1. Examinar as guarnições quanto a desgastes, fissuras, manchas de superaquecimento ou outros danos mecânicos.

2. Examinar se há presença de óleo nas guarnições.

3. Examinar o desgaste do cubo. O disco deve deslizar com facilidade sobre o eixo piloto, porém sem folga excessiva.

4. Examinar as molas de torção do disco quanto a quebras e folgas.

5. Examinar o desvio lateral (empenamento) do disco e corrigir, se necessário, em equipamento apropriado. A ponta do relógio comparador deve ser posicionada entre o rebite e o diâmetro externo do disco.

O empenamento do disco pode ocorrer na armazenagem, no transporte ou durante o manuseio.

Veja aqui o exemplo de um disco empenado.

6. Substituir o disco se necessário.

Nota:não compensa reutilizar discos com menos de 0,5 mm de revestimento útil para desgaste.

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Mancal de embreagem

Examinar se gira livre, nível e forma do desgaste da bucha, desgaste na superfície de contato com as alavancas ou linguetas da mola membrana, desgastes nos pontos de contato com o garfo e vazamento de graxa. Substituir se necessário.

Importante: o mancal de embreagem com bucha possue lubri- ficação permanente e não deve ser lavado com qualquer tipo de solvente. Limpar somente com um pano umedecido.

Eixo piloto

Limpar e examinar quanto a:

1. desgastes irregulares e/ou rebarbas na região de atuação do disco de embreagem;

2. marcas de funcionamento do rolamento guia do virabrequim / volante;

3. outras irregularidades;

Corrigir e / ou substituir o que for necessário.

Tubo guia do mancal ^(moringa)

Examinar quanto a:

1. desgastes irregulares / calosidades;

2. vazamento de óleo do câmbio;

3. verificar se o mancal desliza livre sobre a moringa.

4. outros danos mecânicos;

Corrigir anomalia / substituir se necessário.

Volante do motor

Limpar o volante com um pano umedecido em solvente e examinar:

1. canais abertos pelos rebites dos discos;

2. manchas de superaquecimento e fissuras;

3. roscas de fixação do platô e empenamento ou deformação;

4. outros problemas mecânicos.

Se necessário, remova-o para melhor análise e/ou usina- gem - ver detalhes em “Usinagem do volante”.

Nota:Imperfeições na superfície de atrito do volante comprome- tem a durabilidade do disco de embreagem.

Se as fissuras ultrapassarem 50% da área do volante, ele deve ser trocado.

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Garfo e articulações

Examinar quanto a desgastes irregulares nos pontos de contato, deformações, alinhamento, e movimentação livre e suave.

Lubrificar, corrigir anomalias e / ou substituir o que for necessário.

Capa seca

Examinar quanto a folgas nos embuchamentos ou outros problemas mecânicos.

Embuchar e / ou substituir o que for necessário.

D. Montagem da embreagem

Antes de iniciar a montagem, proceda conforme abaixo:

1. Engraxar ligeiramente o estriado do eixo piloto e verificar se o disco corre livre sobre o mesmo, porém sem folga excessiva.

Importante: utilizar um pincel para passar a graxa e elimi- nar o excesso para evitar a contaminação do revestimento do disco.

Atenção: graxas recomendadas

Unimoly R24 Klüber/ Lubrification Lubrificantes Especiais Ltda.

Molikote G Rapid/ Lumobras Imp., Com. e Indústria Ltda 2. Verificar se o mancal / rolamento corre livre sobre o tubo guia

“moringa” do câmbio e se o garfo está alinhado / centralizado.

Importante: o novo mancal dispensa lubrificação, uma vez que vem equipado com uma bucha de teflon que é auto- lubrificante.

Atenção: se for utilizar o mancal antigo, com engraxadeira, utilizar as graxas recomendadas conforme:

Unimoly GLP 2/ Klüber Lubrification Lubrificantes Especiais Ltda.

Molikote Longterm 2/ Lumobras Imp., Com. e Indústria Ltda.

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Para a montagem siga sempre os passos abaixo:

1. Observar as marcas de desmontagem, caso algumas peças venham a ser reutilizadas.

2. Colocar o disco sobre o volante, guiado por uma ferramenta que simule o eixo piloto (mandril guia).

3. Colocar o platô e apertar gradativamente, em cruz, cada parafuso até que a carcaça do platô encoste no volante do motor.

Nota: enquanto for apertando, verifique várias vezes se o mandril guia pode ser movimentado livremente, indicando que o disco permanece centrado.

Importante: substituir os parafusos de fixação do platô – ver capítulo “Parafusos – Classe de resistência e torques”.

4. Torquear o platô com o torque recomendado – ver detalhes em

“Desmontagem e montagem das embreagens”

5. Instalar o mancal / rolamento no garfo, prendendo com os respectivos grampos ou prendendo o garfo na mola do mancal.

6. Colocar o câmbio, apertar e torquear os parafusos – ver detalhes em “Desmontagem e montagem das embreagens”.

Importante: guiar sem trancos e alinhado para evitar danos ao cubo do disco.

7. Conectar os mecanismos de acionamento da embreagem.

8. Pressionar o pedal três vezes.

9. Sangrar o sistema hidráulico.

10. Regular o sistema de acionamento (pedal e servo).

11. Engatar uma marcha alta (5ª ou 6ª) e verificar manualmente se o veículo dá embreagem.

12. Conectar o cardan e torquear.

13. Testar o veículo.

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D. Montagem da embreagem

4. Remoção e instalação do conjunto de embreagem (final)

1.

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As tabelas a seguir têm a finalidade de auxiliar no diagnóstico e correção de eventuais falhas ou irregularidades no funcionamento dos sistemas de embreagem.

As descrições das avarias e formas de corrigí-las, possibilitam a rápida identificação da(s) causa(s) provável(eis) e também auxiliam a determinar se a

avaria é devido ao sistema mecânico, hidráulico, pneumático, ou à(s) falha(s) operacional(is).

Assim, antes de desmontar o conjunto de embreagem para substituí-lo, convém passar primeiro por este(s) diagnóstico(s), o que pode levar à realização de serviços mais simples, rápidos e eficazes.

5. Diagnósticos de avarias

5.1. Pedal duro (excesso de força para debrear)

Possível causa Solução

Falta lubrificação na guia do rolamento / mancal Examinar o livre movimento e lubrificar se necessário Tubo guia do rolamento / mancal com desgastes irregulares Examinar movimento livre

reparar / substituir guia do rolamento

Engripamento / desgastes irregulares no garfo / Desmontar garfo e reparar / substituir se necessário mancal de articulação desalinhado lubrificar / examinar / substituir coifa

Falta de lubrificação no eixo e articulações da haste do pedal Lubrificar / substituir as peças danificadas Mola de dupla ação fraca, quebrada, faltando ou desregulada Substituir / aplicar ou regular altura da mola

Excesso de impurezas / sujeira nas alavancas / membrana do platô Verificar vedação da janela de inspeção da caixa seca instalar / substituir se necessário

Defeito no platô da embreagem / Remover e substituir se necessário

platô incorreto para o veículo (carga maior)

Estrangulamento na tubulação do fluído Substituir tubo(s) danificado(s)

Pressão de ar insuficiente Examinar o sistema / regular válvulas

Vazamento de ar pelo respiro do servo Examinar válvula de comando / reparar o servo Sistema hidráulico danificado Examinar / reparar cilindro emissor e receptor / servo

Servo-cilindro desregulado Regular o curso do êmbolo do servo-cilindro /

retornar a válvula indicadora à sua posição de repouso e endireitar a arruela de latão - (Volvo)

Revestimento(s) da embreagem gasto(s) Substituir o(s) disco(s), regular o curso do êmbolo do servo-cilindro / retornar a válvula indicadora à sua posi- ção de repouso e endireitar a arruela de latão - (Volvo) Vedadores do servo-cilindro danificados Inspecionar quanto a vazamentos / reparar

Eixo / buchas do pedal danificadas Reparar / substituir peças danificadas e lubrificar

Falta pressão pneumática Reparar ou regular válvulas do sistema

5.2. Barulho na embreagem

Molas soltas ou quebradas no(s) cubo(s) do(s) disco(s) Substituir o(s) disco(s)

Rolamento de encosto seco ou gasto Engraxar ou substituir o rolamento Rolamento de apoio do eixo piloto seco ou gasto Engraxar ou substituir o rolamento

Cubo(s) do(s) disco(s) solto(s) Substituir o(s) disco(s)

Molas principais quebradas Substituir o platô

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5.3. Debreagem deficiente (dificuldade para engatar marchas)

Ar no sistema hidráulico Sangrar o sistema

Vazamento de fluído Eliminar vazamento e sangrar o sistema

Curso do pedal desregulado / batente inferior incorreto Examinar / regular conforme especificado para cada tipo de veículo

Fluído não recomendado (formação de vapor) Substituir fluído e sangrar o sistema Folga excessiva entre a haste e o êmbolo do cilindro emissor Reparar / regular conforme especificado

Folga excessiva na articulação do garfo da embreagem / Examinar / substituir ou reparar peças defeituosas desgaste do garfo

Platô com recuo insuficiente da placa / mola de retrocesso deformada Substituir platô

Oscilação excessiva do disco de embreagem Endireitar disco / substituir

Cubo do disco engripado no eixo piloto Verificar estrias / tirar rebarba / substituir se necessário

Rolamento do eixo piloto não gira livre Trocar rolamento

Fuga de ar na válvula de comando do servo Examinar / reparar Bi-disco (disco duplo)

Elementos deslizantes não posicionados Posicioná-los contra o volante (embreagem empurrada) ou contra a placa de pressão (embreagem puxada) Mancal do rolamento gira com relação ao garfo Certificar-se de que a alavanca do garfo está instalada

corretamente e/ou o garfo não está empenado Molas de retrocesso da placa de pressão intermediária estão fracas Substituir o platô

ou deformadas

Falta de curso do servo-cilindro Sangrar o sistema hidráulico e verificar o curso / regular se necessário

Pedal errado para o veículo Verificar / substituir - ver capítulo “Regulagem dos pedais”

Cubo(s) do(s) disco(s) prende(m) no eixo piloto Limpar e lubrificar o(s) cubo(s) e o eixo / eliminar rebarbas e se necessário, substituir o eixo e/ou o disco Sistema de acionamento regulado incorretamente Regular o curso do pedal e do êmbolo do servo-cilindro

Rolamento / mancal danificado Substituir o rolamento / mancal

Revestimento do(s) disco(s) quebrado(s) Substituir o(s) disco(s)

Placa(s) de pressão quebrada(s) Substituir as pecas

Placa(s) de pressão empenada(s) Substituir as peças danificadas

Disco(s) de fricção empenado Substituir / endireitar o(s) disco(s)

Vazamento nos vedadores hidráulicos e/ou pneumáticos Inspecionar os vedadores / reparar o sistema

Rolamento de apoio do eixo piloto muito apertado na árvore de Inspecionar o rolamento do eixo piloto e substituí-lo se

manivelas ou no eixo piloto necessário

5. Diagnósticos de avarias (cont.)

5.4. Pedal vibra ao ser acionado

Mola membrana ou alavanca quebrada Substituir platô e verificar regulagens do servo-cilindro

Rolamento quebrado Examinar / substituir peças necessárias

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5.5. Embreagem patina

Desgaste excessivo do revestimento do disco ou do volante Examinar / reparar ou substituir as peças necessárias /

(pista no volante) usinar volante

Embreagem pré-acionada (enforcada) Examinar folga entre a haste e o êmbolo do cilindro emissor / regular sistema

Operação com o pé sobre o pedal Treinar operadores

Revestimento oleado Substituir disco / eliminar vazamentos / limpar volante

e platô

Platô incorreto Verificar / substituir se necessário

Volante com profundidade maior Corrigir / substituir peças necessárias

Curso de acionamento excessivo Substituir platô e disco / regular corretamente Sistema de acionamento regulado incorretamente Regular o curso do pedal e o curso do êmbolo do

servo-cilindro Revestimento(s) da embreagem gasto(s) Substituir o(s) disco(s)

Molas principais fracas ou quebradas Substituir o platô

Haste de acionamento do cilindro mestre / pedal sem folga Regular a folga conforme instruções “Regulagens dos sistemas de acionamento”

Buchas do pedal da embreagem secas ou gastas Lubrificar as buchas do pedal

5.6. Embreagem trepida

Coxins de motor e câmbio faltando ou em mal estado Examinar / repor ou substituir Embolos dos cilindros hidráulicos engripando no retorno Examinar / substituir se necessário Rolamento engripando no tubo guia da caixa de câmbio Reparar / substituir se necessário

Revestimento oleado Detectar causa e corrigir /

substituir o disco Falta de paralelismo entre o mancal / rolamento e as alavancas ou Verificar e corrigir anel de encosto do platô

Regulagem do platô alterada Substituir o platô e/ou o conjunto da embreagem

Rolamento do eixo piloto não foi montado Montar rolamento

Irregularidade nas superfícies de fricção do volante e/ou do pla†ô Retificar o volante e/ou substituir o platô

Disco empenado Examinar / substituir disco ou corrigir empenamento

Virabrequim desalinhado com eixo piloto Examinar capa seca / alinhar Carcaça do platô deformada na montagem e/ou parafusos não Examinar / substituir platô apertados corretamente

5. Diagnósticos de avarias (cont.)

5.7. Embreagem reaplica com o pedal acionado

Vedadores hidráulicos danificados Substituir os vedadores do cilindro mestre e/ou servo- cilindro

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5. Diagnósticos de avarias (final)

5.8. Embreagem aplicada aos trancos / trepida

Sistema de acionamento regulado incorretamente Regular o curso do pedal e o curso do êmbolo do servo-cilindro

Disco(s) de fricção empenado(s) Desempenar ou substituir o(s) disco(s)

Oleosidade nos revestimentos do(s) disco(s), Substituir o(s) disco(s) e limpar o volante e a(s) placa(s) no volante e/ou placa(s) de pressão de pressão com solvente adequado / substituir os

vedadores danificados, da árvore de manivelas e/ou da caixa de mudanças

Revestimentos do(s) disco(s) vitrificados por superaquecimento Substituir o(s) disco(s)

Superfície de fricção do volante e/ou da(s) placa(s) de pressão Usinar o volante e/ou substituir as peças danificadas riscadas ou trincadas

Coxins do motor soltos ou danificados Apertar os suportes ou substituí-los Disco(s) de embreagem com cubo solto Substituir o(s) disco(s)

Pedal da embreagem prende (não retorna livre) Lubrificar as buchas do pedal e as articulações do servo-cilindro e garfo

Folga excessiva nas juntas universais e/ou no diferencial Substituir as peças gastas e/ou regular o diferencial Vazamentos nos vedadores hidráulicos ou pneumáticos Substituir os vedadores danificados

5.9. Pedal não retorna (veículo debreado / demora para embrear)

Mecanismo do pedal desregulado ou enforcado Regular conforme especificado para cada tipo de veículo Êmbolos dos cilindros emissores ou receptor engripados Reparar / substituir cilindro(s)

Mola de dupla ação fraca ou desregulada Substituir / regular altura da mola Mola de retorno do pedal fraca ou ausente Substituir se necessário / aplicar mola

Retorno lento do sistema Examinar vedadores / reparo dos cilindros / guia do

mancal e articulações / substituir o que for necessário Descarga de ar do servo insuficiente Examinar / reparar válvula de descarga

Vedadores hidráulicos e/ou pneumáticos deficientes Examinar / reparar

Excesso de curso (bloqueio da mola membrana) Substituir platô / regular o sistema de acionamento

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