EXIGÊNCIAS QUE A
OPÇÃO MONTIJO
COLOCA
QUANDO ABORDAMOS A CAPACIDADE DE UM SISTEMA AEROPORTUÁRIO TEMOS QUE TER SEMPRE EM CONTA OS CONDICIONALISMOS EM TERRA E DO AR.
ESTES CONDICIONALISMOS PODERÃO, DE ALGUMA FORMA, SER TRADUZIDAS PELOS ATRASOS VERIFICADOS.
NÚMERO 8 – 12,9 MINUTES
“TOP 20 DELAY AFFECTED DEPARTURE AIRPORTS CODA (CENTRAL OFFICE FOR DELAY ANALYSIS) DIGEST Q1 2017”
NÚMERO 6 – 12,7 MINUTES
“TOP 20 DELAY AFFECTED ARRIVAL AIRPORTS CODA (CENTRAL OFFICE FOR DELAY ANALYSIS) DIGEST Q1 2017”.
PERANTE ESTE CENÁRIO ALGO TEM
QUE SER FEITO PARA OBVIÁ-LOS.
PODEM SER DE DIFERENTES NATUREZAS ENVOLVENDO EM MAIOR OU MENOR GRAU AS MAIS DIVERSAS ENTIDADES ENVOLVIDAS E/OU AFETADAS PELA
ALTERAÇÃO DAS CAPACIDADES DO SISTEMA. ENTRE ESTAS ENTIDADES PODEMOS ELENCAR:
1. NAV – EPE 2. ANA – SA
3. Forças Armadas Portuguesas: A. Força Aérea Portuguesa
B. Marinha de Guerra Portuguesa C. Exército Português
4. Principais operadores do Sistema Aeroportuário de Lisboa 5. Utilizadores do espaço aéreo
6. Câmaras Municipais das áreas afetas ao Sistema Aeroportuário. 7. Outras entidades
PARA ALÉM DA MITIGAÇÃO DOS ATRASOS ENTENDE-SE, AINDA, QUE AS NECESSIDADES DA PROCURA DEFINIDAS LEVAM A QUE SE ESTABELEÇAM OBJETIVOS A ALCANÇAR.
AS RESPOSTAS TERÃO, EM ALGUMA MEDIDA, QUE SER DADAS PELO PLANO DIRETOR
TANTO QUANTO É DO MEU CONHECIMENTO, A ANA – SA FOI ENCARREGUE DE ELABORAR E DEVERÁ ESTAR PRONTO EM FINAIS DE DO PRÓXIMO MÊS DE AGOSTO.
NO CASO DO SISTEMA AEROPORTUÁRIO DE LISBOA DEFINIDO COMO SENDO COMPOSTO PELOS AEROPORTOS HUMBERTO DELGADO (LPPT) E MONTIJO (LPMT) ESTÁ CONSIDERADO QUE O OBJETIVO A ATINGIR SEJA DE 72 MOVIMENTOS HORA.
ESTES 72 MOVIMENTOS / HORA SERÃO REPARTIDOS PELOS DOIS AEROPORTOS:
• HUMBERTO DELGADO – 48 MOVIMENTOS / HORA • MONTIJO – 24 MOVIMENTOS /HORA
ASSUME-SE QUE AS CONDIÇÕES DE TERRA SERÃO MODIFICADAS PELA ANA – SA PARA PODER ACOMODAR ESTE TRÁFEGO.
DENTRO DESTES CONDICIONALISMOS A NAV – EPE, A SOLICITAÇÃO DA TUTELA, ELABOROU EM CONJUNTO COM A EQUIPA CAPAN DO
EUROCONTROL (ATC – SECTOR CAPACITY ANALYSER) UM ESTUDO DE CAPACIDADE DO ESPAÇO AÉREO TENDO EM VISTA ACOMODAR O TRÁFEGO PARA FAZER FACE AOS OBJETIVOS PRETENDIDOS.
ESTE ESTUDO COMPREENDEU QUATRO FASES, PERMITINDO UMA MELHOR GESTÃO DO CRONOGRAMA DOS OBJETIVOS DO PROJETO, SIMULANDO: FASE 1
INTERFACE E PROCEDIMENTOS ATUAIS SEM ALTERAÇÕES NA INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA.
FASE 2
MUDANÇAS PROPOSTAS À INTERFACE, AOS PROCEDIMENTOS E À INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA
FASE 3
FASE 2 INCLUINDO O USO DA BASE AÉREA DO MONTIJO, APENAS PARA
OPERADORES LOW-COST, COMO UM SEGUNDO AEROPORTO PARA LISBOA. FASE 4
TESTAR AS MELHORIAS SIMULADAS NA FASE 3 COM UMA AMOSTRA DE
TRÁFEGO NO PERÍODO 2020-2022 E AVALIAR O IMPACTO DO CRESCIMENTO DA PROCURA A MÉDIO PRAZO (5 A 7 ANOS) COM UMA PROJEÇÃO DOS NÍVEIS DE TRÁFEGO PREVISTOS PARA 2030.
SOBRE AS FASES 1 E 2 NADA É PUBLICITADO PELO QUE, EMBORA COM
ALGUMA INCERTEZA, PODE-SE DEDUZIR QUE NAS ATUAIS CIRCUNSTÂNCIAS É POSSÍVEL ACOMODAR O ATUAL TRÁFEGO, EMBORA COM AS LIMITAÇÕES ELENCADAS.
AMOSTRA INICIAL*
1. 277 DEPARTURES AND 278 ARRIVALS LPPT (555 FLIGHTS) 2. 29 DEPARTURES AND 29 ARRIVALS LPMT (58 FLIGHTS) 3. 10 DEPARTURES AND 11 ARRIVALS LPCS (21 FLIGHTS) PREVISÕES ATÉ 2022*
1. 344 DEPARTURES AND 351 ARRIVALS LPPT (695 FLIGHTS) 2. 50 DEPARTURES AND 52 ARRIVALS LPMT (102 FLIGHTS) 3. 12 DEPARTURES AND 14 ARRIVALS LPCS (26 FLIGHTS) PROJEÇÃO DA AMOSTRA 2022 PARA 2030*
1. 385 DEPARTURES AND 391 ARRIVALS LPPT (776 FLIGHTS) 2. 81 DEPARTURES AND 83 ARRIVALS LPMT (164 FLIGHTS) 3. 12 DEPARTURES AND 14 ARRIVALS LPCS (26 FLIGHTS)
*LISBOA ACC/TMA INTERFACE STUDY - PHASE III AND PHASE IV REPORT
SE FOREM ACEITES TODAS AS CONCLUSÕES AÍ PLASMADAS:
1. UM NOVO SISTEMA ATM COM NOVAS FUNCIONALIDADES: A. FITAS PROGRESSO DE VOO ELETRÓNICAS;
B. AMAN/DMAN; C. ETC.
2. RESTRUTURAÇÃO DO ESPAÇO AÉREO A. NOVA SECTORIZAÇÃO
B. PROCEDIMENTOS SID/STAR C. ETC.
É DEMONSTRADO QUE TAL É FAZÍVEL E PODERÁ ACOMODAR O FORTE CRESCIMENTO DA PROCURA DE LISBOA ATÉ AO PRAZO DA AMOSTRA ATÉ 2022/2030
NO ENTANTO FICAM NO AR ALGUMAS QUESTÕES QUE DE ALGUMA FORMA SE ESPERA TER RESPOSTA NA ELABORAÇÃO DO PLANO DIRETOR PARA QUE OS DECISORES POSSAM TOMAR POSIÇÃO COM TODOS OS DADOS
SE O MONTIJO É CONSIDERADO UM AEROPORTO LOW-COST PORQUÊ RETIRAR A EASYJET DA AMOSTRA?
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PORQUÊ SÓ CONSIDERAR NO ESTUDO A PROPOSTA DA NAV- EPE EM DETRIMENTODA PROPOSTA APRESENTADA PELA FAP?
SERÁ QUE NÃO ERA CONVENIENTE FAZER UM ESTUDO COM A PROPOSTA DA FAP E DEPOIS FAZER UMA ANÁLISE COMPARATIVA?
SENDO O MONTIJO, TANTO QUANTO É DO MEU CONHECIMENTO, UMA BASE
ALOCADA À NATO, AOS HELICÓPTEROS DA MGP E À BUSCA E SALVAMENTO QUAL O SEU IMPACTO NA OPERACIONALIDADE DO MODELO PROPOSTO?
SERÁ QUE A RYANAIR IRÁ MUDAR DO AEROPORTO HUMBERTO DELGADO PARA O MONTIJO NA SUA TOTALIDADE, COMO DE ALGUMA FORMA SE INFERE?
OU SERÁ QUE PARA RYANAIR, COMO PARECEM INDICIAR AS DECLARAÇÕES DO SEU CEO EM CONFERÊNCIA DE IMPRENSA RECENTE, O MONTIJO SERVIRÁ PARA EXPANDIR AS OPERAÇÕES?
AS SOLUÇÕES PARA SAÍDA DO MONTIJO APONTAM PARA:
1. ALTOS RATES INICIAIS DE SUBIDA SENDO ESPERADOS MAIORES CONSUMOS NA FASE DE DESCOLAGEM E CONSEQUENTE AUMENTO DOS NÍVEIS DE POLUIÇÃO
2. VOLTA À DIREITA APÓS A DESCOLAGEM DA PISTA 01 COM CONSEQUENTE SOBREVOO DE ÁREAS MAIS DENSAMENTE POVOADAS POR AVES
3. VOLTA À ESQUERDA APÓS
DESCOLAGEM DA PISTA 19 COM CONSEQUENTE SOBREVOO DE ÁREAS POPULACIONAIS
ALTAMENTE POVOADAS.
SERÁ QUE O PLANO DIRETOR CONSIDERARÁ AS NECESSIDADES DE MEDIDAS DE MITIGAÇÃO
AMBIENTAL DESTAS SOLUÇÕES? Fonte 1ª Jornada do Ambiente da FAP
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NÃO SENDO O MONTIJO UM AEROPORTO COM OPERAÇÃO DE BAIXA VISIBILIDADE QUAL O IMPACTO PARA A OPERAÇÃO DO SISTEMA AEROPORTUÁRIO DE LISBOA? É VERDADE QUE O ESTUDO NÃO CONSIDERA CUSTOS, NEM ERA SUPOSTO, NO
ENTANTO APONTA COMO NECESSIDADE PREMENTE A IMPLEMENTAÇÃO DE ALGUMAS MEDIDAS.
QUAL O IMPACTO DESSAS MEDIDAS NOS CUSTOS DESTA OPÇÃO PORTELA + MONTIJO?
QUESTÕES
QUAL O TEMPO DE IMPLEMENTAÇÃO DAS MEDIDAS NECESSÁRIAS À REABILIZAÇÃO DA SOLUÇÃO?
