Jornadas do Socialismo 2010 Braga, 28 e 29 de Agosto Heitor de Sousa, Economista de Transportes

Jornadas do Socialismo 2010 Braga, 28 e 29 de Agosto

Heitor de Sousa, Economista de Transportes

ƒ

Pressupostos e condicionantes

ƒ

_{Estratégia de Mobilidade nacional para o transporte} 

de passageiros e de mercadorias:

▪

Articulação com os objectivos Macro da PE;

▪

Prioridade aos modos de transporte sustentáveis

ƒ

_{Orientações da Política Europeia de Transportes –}

Livro Branco

ƒ

Estratégia para o sector ferroviário de Transportes 

apoiada por:

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Objectivos gerais para o desenvolvimento do 

sector:

¾ Contribuir para a melhoria da Mobilidade nacional através do  aumento da acessibilidade ao transporte ¾ Promover a multimodalidade como orientação de política para o  reequilíbrio entre os modos de transporte ¾ Modernizar a rede e a operação ferroviária ¾ Assegurar níveis adequados de segurança, interoperabilidade e  sustentabilidade ambiental ¾ Melhorar a eficiência da rede e da operação ¾ Garantir o investimento público necessário ao desenvolvimento da  ferrovia ¾ Promover a I&D e a inovação no sector 3

•

_{Objectivos associados ao desenvolvimento dos} 

territórios:

¾

_{Afirmar‐se como instrumento para a promoção de políticas} 

regionais e locais de transporte visando o aumento da 

acessibilidade ao transporte ferroviário

¾

Contribuir para a promoção das regiões e para o reforço da 

coesão económica e social

¾

_{Contribuir para a o desenvolvimento de novos factores de} 

atracção para a fixação das populações e das actividades

¾

Promover a intermodalidade entre os vários sistemas de 

transportes

•

_{Hierarquização e Classificação da Rede}

1

_:

¾

Rede Principal

9 Ligações segundo os eixos de maior procura, incluindo das áreas  metropolitanas ou grandes articulações urbanas 9 Ligações aos principais Portos (Leixões, Aveiro, Lisboa, Setúbal, Sines); 9 Ligações às principais plataformas logísticas 9 Ligações aos aeroportos (Porto, Lisboa, Faro, Beja? Monte Real?) 9 Ligações transfronteiriças

¾

Rede Complementar

9 Ligações que assegurem o fecho da malha ferroviária e ligações à rede  principal 9 Ligações em falta a todas as capitais de distrito  9Ligações de interesse regional e sub‐regional 1 A partir de Orientações Estratégicas  para o Sector Ferroviário 5

ƒ

A perspectiva associada à hierarquização da 

rede é a de corredores estruturantes a partir 

do serviço ferroviário

ƒ

A classificação da rede tem consequências ao 

nível de:

ƒ

_{Rede de Infra‐estruturas}

ƒ

Serviços ferroviários

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ƒ _{Alta Velocidade}

Custos e Proveitos da Linha de AV Poceirão-Caia

Custos para Portugal - Linha Poceirão - Caia

Hipótese: 165 km ‐ 4 comboios de 330 lugares Estimativas Valores MOPTC

Unidade Custo Unitário(106_{€) Distância Total (10}6_{€) Total (10}6_€)

Custos de construção km 8,24 165 1.359,00 1.359,00 Custos de Planeamento+Expropriações % 0,824 165 135,90 135,90 Total de custos de construção=Custos Fixos 1.494,90 1.494,90 Custos de Manutenção da linha=Custos de Infra‐estrutura/km € 0,030 330 9,90 12,2 0,037 Custos dos Comboios Custos de Aquisição de 4 comboios (20 anos de vida) € 32 9,60 9,60 Custos Variáveis Custos Operacionais dos comboios (330 lugares) € 100,00 100,00 Custos Manutenção dos comboios (330 lugares) € 1,815 9,08 9,08 Total de custos de Exploração/ano/comboios(4) € 118,68 118,68 Total de custos de Exploração/ano/comboios(4)+Linha 128,58 130,88 Fonte: MOPTC/2009

Unidade Receita Unitária Passageiros Receita Total

Estimativa de Receitas Actuais para a AV (100€/Passageiro) € 100

ƒ

_{AV em Portugal?}

ƒ

_Sim, para:

¾

_{Assegurar ligação à RET‐T – Lisboa ‐> Madrid;}

¾

Alcançar ganhos de eficiência no transporte internacional 

de passageiros e mercadorias;

¾

Promover a modernização dos sistemas de transporte 

ferroviários;

¾

_{Rigor orçamental e a eficiência económica e social}

Linha Mista de Passageiros e Mercadorias

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•

_{Eixos programáticos:}

–

Desenvolver um Plano de Migração para a Sinalização e 

Telecomunicações e para a Bitola;

–

Promover um Plano de Modernização das linhas da rede 

principal e complementar, num horizonte de longo prazo 

(10 anos), incluindo a introdução de novos sistemas 

ferroviários ligeiros, especialmente nas zonas urbanas;

–

Requalificar todas as infra‐estruturas ferroviárias da rede 

convencional ou de via estreita para a promoção do 

serviço ferroviário regional e interregional;

–

Modernizar e incentivar a actividade de construção e 

montagem de material circulante ferroviário, através de 

um Plano Estratégico de Desenvolvimento para a EMEF 

como empresa pública de referência no mundo da 

construção de equipamentos ferroviários.  

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1. Migração de bitolas 2. Realizar a migração de bitola com prioridade à rede principal 3. Todas as modernizações de linhas devem ser construídas em sistema de  Imagem de duas bitolas algaliadas (UIC + Ibérica)      Travessas de Dupla Fixação (Bi‐Bitola)

• _{Plano de Modernização da Rede de Infra‐estruturas:} – Ligações estruturantes: • Conclusão da modernização da Linha do Norte (prioridade aos troços Ovar‐Porto e  Setil‐Entroncamento), em bi‐bitola; • Nova Variante da actual linha do Norte  para “prestações elevadas” (AV Tipo II)  Entroncamento‐Leiria‐Coimbra e possível quadruplicação da Linha do Norte no  troço final Ovar‐Porto (nova linha dupla também em  AV tipo II), em  bitola UIC; • Nova linha de “prestações elevadas” (AV tipo II) Porto‐Braga‐Valença, em bitola UIC; • Nova linha  Aveiro‐Viseu‐Guarda‐V.Formoso (AV tipo III), em bitola UIC;

• Duplicação da linha do Sul – Lisboa‐Faro‐V.R.St.António (1º troço Águas Moura‐ Ermidas e 2º troço Torre Vã‐Faro‐V.R.St.António), em linha de “prestações elevadas”  (tipo II), em bi‐bitola;

• Conclusão da modernização da Linha da Beira Baixa (Castelo Branco‐Covilhã‐ Guarda);

• Requalificação e modernização da Linha do Oeste – Lisboa‐Leiria‐Monte Real‐ Coimbra;

• Nova linha Sines‐Poceirão e ligações ferroviárias aos portos principais;

• Nova linha interregional entre (Peniche?)‐Caldas da Raínha‐Rio Maior‐Santarém‐ Alcochete (novo aeroporto);

• Construção da Terceira Travessia do Tejo (AV+Convencional), corredor Chelas‐ Barreiro.

•

_{Plano de Modernização da Rede de Infra‐estruturas} 

–

Novas soluções ferroviárias nas grandes áreas urbanas:

• Expansão do Metro do Porto para novas linhas na AMP; • Expansão do Metro de Lisboa ( expansão Linha Vermelha para Lisboa  Ocidental); • Ligação ferroviária ao terminal de contentores de Alcântara/Lisboa; • Expansão do MST para Seixal‐Barreiro‐Montijo‐Alcochete‐NAL?; • Construção do Metro do Mondego (Coimbra‐Lousã‐Miranda do Corvo); • Estudo de implantação de uma nova solução ferroviária de tipo tram‐ train na Linha do Vouga (Aveiro‐Águeda); • Estudo de implantação de uma nova solução ferroviária de tipo tram‐ train na Linha do Algarve Litoral (Lagos‐Portimão‐Faro‐Tavira); • Estudo de implantação de uma nova solução ferroviária de tipo tram‐

•

_{Plano de Modernização da Rede de Infra‐estruturas}

–

_{Ligações  Ferroviárias nas Áreas Urbanas (cont.):}

•

Modernização da Linha do Minho (ligação Porto‐Viana, 

incluindo a variante da Trofa e acabando com os transbordos 

em Nime ‐> duplicação da linha?);

•

Modernização da linha Barreiro‐P.Novo‐Setúbal;

•

Conclusão da quadruplicação da Linha de Cintura/Lisboa;

•

Modernização da Linha de Cascais;

•

Quadruplicação do troço da Linha do Minho entre Contumil‐

Ermesinde

•

Melhoria na Linha do Douro, entre Porto‐Régua

(electrificação)

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•

_{Plano de Modernização da Rede de Infra‐estruturas}

–

_{Ligações  de interesse regional e sub‐regional:}

• Reabilitação e modernização das linhas de via estreita – Linhas do  Tâmega, Corgo, Tua  e Vouga; • Estudo para a construção de nova ligação ferroviária Sines‐Ermidas Sado‐Beja; • Modernização do troço do barlavento algarvio Tunes‐Lagos; • Modernização da Linha do Alentejo; • Reabilitação do troço ferroviário Moura‐Beja, podendo passar por  uma solução de tipo ferrovia ligeira à imagem do “Metro de  Mirandela”; • Reabilitação da ligação ferroviária Mirandela‐Bragança e estudo de 

•

_{Novos Serviços Ferroviários de passageiros e de mercadorias}

–

Passageiros:

• Aumento da integração modal ferroviária – optimização de horários e  coordenação inter‐modal;

• Introdução da bilhética multi‐modal – associar ao bilhete do comboio o  bilhete de um ou mais modos de transporte (comboio+metro+avião;  comboio+taxi+avião; comboio+autocarro, etc); • Reconversão e aquisição de novo material circulante tendo em atenção  melhoria da qualidade e segurança, menores consumos e maior  flexibilidade e produtividade de utilização dos meios existentes; • Acesso a serviços de comunicação (voz e banda larga) nos serviços  ferroviários regionais e nacionais;  • Renovação do material circulante ferroviário, nomeadamente das  novas unidades de tracção eléctrica cujo investimento foi suspenso  pelo PEC; • Promover o aumento da acessibilidade aos transportes públicos com  base em preços baixos e atractivos face ao TI 23

•

_{Novos Serviços Ferroviários de passageiros e de mercadorias}

–

_Mercadorias:

• Promover a criação de serviços ferroviários de longo curso de  transporte combinado rodo‐ferroviário (“ferroutage”) e marítimo‐ ferroviário‐rodoviário; • Promover o transporte de mercadorias em contentores por via  ferroviária para as maiores distâncias, especialmente a nível  internacional; • Melhorar a eficiência na articulação dos serviços ferroviários com as  plataformas logísticas de maior dimensão; • Modernizar o material circulante para o transporte de mercadorias; • Promover o transporte ferroviários de mercadorias com base em